侧围顶梁翻边模结构设计.pdf

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1、CEpC一中国。~LU-网址：WWW．stljt．com梁翻边模结构设计闰巍鑫，马波涛长城汽车精工模具(河北保定071000)【摘要】整体侧围外板是车身设计、制造中的最复杂的外覆盖件，本文重点阐述了侧围顶梁处侧翻边双活斜楔机构的设计注意事项，希望对提高侧围模具的设计水平有一些帮助。关键词：例围；翻边模；斜楔中图分类号：TG385．2文献标识码：BDesignofCamFlangingDieStructurefortheBodySideOuter【Abstract]Bodysideouterist

2、hemostcomplexouterpanelofthedesignandmanufactureofearbody．Andthepointofthisarticleisthatwhatneedtopayattentiontowhendesigningthebodysidebacktimbercamflangedoublecam．Hopedithashelpfulforraisingthesametrade’Sdesignleve1．Keywords：bodyside；flangingdie；ca

3、m1引言侧围顶梁位于侧围上端，其高度与人眼高度基本侧围作为汽车外覆盖件中最重要的一部分，因其一致，顶梁处的面品直接影响人们对整车的第一感成形深度大，表面质量要求高，制件精度要求严，历来觉，因此侧围顶梁处的侧围面品问题，历来被视为侧被业内称为汽车模具中最难啃的一块“骨头”。也正围面品中最重要的一环。工艺分析主要有以下几点：是因为侧围开发中有这些苛刻的要求，许多汽车厂家(1)图1所示A—A截面位置为顶盖与侧围搭接处将战略车型的侧围模具全部拿到国外开发及制造。流水槽，翻边完成后，制件造型向内凹陷，在冲

4、压方向因而我国在侧围模具的设计、加工及调试上很难积累上，此处有负角，制件的取件存在困难。相关经验。(2)顶梁处宽度太小(宽度仅为1lOmm)，如果采用本文通过我公司的实例，对侧围模具设计中需常规斜楔机构，斜楔在回退的过程中会和制件产生干要注意的关键点进行了阐述，希望能够给以后类似涉，无法取出制件，这也是侧围模具较复杂的原因之一。的模具结构带来帮助。所以在顶梁处设计的斜楔机构如何保证顺利取放制件，同时又能保证制件品质是侧围模具设计的关2工艺分析键所在r图1侧围本体《模具制造}2012年第5期·21

5、·淮安仕泰隆国际工业博览城全球招商热线：0517—86299999STL网址：WWW．stlep．com3模具结构及分析所示)，氮气弹簧直接作用于压料芯的侧面，通过正压3．1结构选择料芯达到侧压料的作用。由于制件宽度(110mm)较窄，斜楔1上方必须设计斜楔盖板(见图2)，以支撑上工序制件。此分模线的选取一般考虑以下几点。123图3A—A位置侧翻边斜楔结构简图图2斜楔盖板1．斜楔盖板2．驱动块3．斜楔14．氮气弹簧5．压料芯6．上模座7．氮气弹簧8．斜楔29．下模座(1)制件翻边完成后，顺利的从

6、模具上取走，这就侧面安装氮要考虑斜楔盖板的尖端不能干涉制件，为保证面品，气弹簧压料不能将斜楔盖板尖端去掉。(2)考虑到铸铁材质的铸造性能以及斜楔盖板的强度问题，斜楔盖板在设计时厚度最薄处不能低于5mm。(3)斜楔l处型面宽度要尽量大，此处型面为A级外覆盖区域，制件的任何瑕疵在此处都会被第一眼看到，所以此处的符型区域必须要完整的保留。图4侧压料力源示意图3．2模具工作过程及防侧导板设置(2)采用侧压料芯形式，在侧翻边刀块上方设计3．2．1模具工作过程侧压料芯。通过侧压料芯实现增加压料力的作用。如图

7、3所示，驱动块2向下运动，通过行程背板将3．2．3防侧导板的设置斜楔1推动到工作状态，再向下运动过程中压料芯5侧向力是模具调试过程中最难以克服的顽疾，所接触到斜楔盖板1，此时压料芯停止运动，在氮气弹簧以在设计模具时要提前将侧向力进行风险控制。4的作用下，压料4芯所5承受6的氮7气弹8簧压料9力也越来在侧围模具的设计过程中，由于侧翻边镶块受力越大，斜楔2此时受到上模驱动面得压力，向工作方向向下，翻边过程中制件的翻边力将翻边镶块向相反的运动，氮气弹簧弹簧首先顶到氮气弹簧侧壁，压紧后方向推动，在模具结

8、构上需要设计出一个反作用力的翻边斜楔斜楔2开始工作，将制件翻边到位。模具开支撑点，如图5所示。模，斜楔2退回原位，压料芯脱离凸模，斜楔1退回原压料芯位，制件取出，完成一次工作行程。3．2．2力源的设置压料芯的压料力一般为压弯力的30％进行计算，翻刀块一般情况下力源布置在制件的正上方，尽量避免压料芯悬空设置。除了在压料芯设置氮气弹簧外，一般侧围模具还要在压料芯侧面布置氮气弹簧，以增加翻边位置的压料力。主要有以下两种形式：侧导板(1)压料芯分界线设计在与侧翻刀块之间(如图4图5防侧导板的应用·22-