双连拱隧道施工技术.pdf

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1、器施工技术篇ConstructionTechnology双连拱隧道施工技术林海(中铁十八局集团轨道交通工程有限公司，北京100044)摘要：以深圳市坂李大道(含冲之大道)ig路工程第3标段的甘坑双连拱隧道为例，对中导洞法在双连拱隧道施工中的技术应用进行了详细介绍。以期为类似工程提供参考借鉴。关键词：双连拱隧道；中导洞法；施工技术中圈分类号：U455．4文献标志码：B文章编号：1009—7767(2016)$1-0162-05ConstructionTechnologyofDoubleArchTunnel双连拱隧道在短隧道中具有双洞轴

2、线间距小，可以大量减少占地面积，便于洞外接线等优点，同时较分离式隧道，双连拱隧道造型美观，线性流畅。因此，双连拱隧道近年来在市政道路建设中被广泛应用。另一方面．双连拱隧道具有埋深浅长度短、偏压、围岩情况差和跨度大的特点，并且施工工艺繁多，开挖和支护相互交错．在动态施工过程中隧道结构体系需要多次转换，围岩应力变化和衬砌荷载转换复杂，这就决定了其施工难度比一般隧道要大。尤其是浅埋深导致的地质条件差，使得施工技术难度更大【1】。笔者以深圳市坂李大道工程第3标段的甘坑双连拱隧道为例．阐明双连拱隧道的施工技术，对今后“安全、优质、快速、高效”

3、的修建双连拱隧道具有重要意义。l工程概况坂李大道位于深圳市中北部，机荷高速以南，吉华路(老布龙路)以北，是连接宝安区龙华、龙岗区坂田和南湾、布吉片区的一条重要的东西向交通性主干路。全线按城市I级主干路标准建设。坂李大道根据线路走向，在经过甘坑处设甘坑隧道1座，隧道大致呈西一东走向，沿线地形标高为106．44～160．23m，最大高差为53．79m。隧道为双向六车道连拱式隧道，全长271缸，最大埋深约43．7m。隧道采用连拱形式，按城市I级主干路设计，设计车速为50km／h，行车道宽度为3x3。5m，车道净空高为5．0m，左右路缘带宽

4、度均为0．5m，检修道宽度均为0．75m，检修道限高为2．5m；复合式中墙的最小宽度为3．01m；路面横向坡度为一1．5％的单面坡。隧道左右洞内轮廓设计为三心圆拱形式。隧道围岩地质及分布情况如表1所示。表1隧道围岩地质及分布情况2施工总体安排该隧道设2个施工区．分别设于大里程端洞口及162啼荭技术2016Supplement(1)(Apr．)V01．34小里程端洞Vl，工程由两头向中间施工，在中隔墙施工完成一段后即进行正洞开挖。隧道采用中导洞法施工，不同围岩采用不同开挖方法。根据该双连拱隧道的具体情况，V级围岩地段在双层超前小导管的

5、保护下采用中导洞+单侧壁导坑法施工，Ⅵ级围岩地段在超前大管棚和超前小导管的施工技术篇器ConstructionTechnology保护下采用中导洞+双侧壁导坑法施工。隧道衬砌采用模板台车整体浇筑，出碴采用无轨运输。施工流程及施工工序如图1～4所示。图lⅥ类围岩施工流程图a)Ⅵ级围岩施工工序图(一)b)Ⅵ级围岩施工工序图(二)c)Ⅵ级围岩施工工序图(三)d)Ⅵ级围岩施工工序图(四)图2Ⅵ类围岩施工工序图2016年增刊(1)(4W1)第34拳辛荭故术163器施工技术篇ConstructionTechnologya)V级围岩施工工序图(一

6、)b)V级围岩施工工序图(--)c)V级围岩施工工序图(三)d)V级围岩施工工序图(四)图4V类围岩施工工序图3施工工艺3．1隧道洞口工程根据隧道进出IZl地形和工程地质条件，结合开挖边坡的稳定性与路堑支挡及排水条件，本着“早进晚164辛荭故衣2016Supplement(1)(Apr．)V01．34出”的原则确定隧道洞门位置。右线隧道进IZl里程K5+055，右线隧道出口里程K5+326；左线隧道进El里程ZK5+326．7，左线隧道出口里程ZK5+055。左、右线进出口洞门均按l：1做成“削竹式”洞门，结合周围绿化，与山体浑然一

7、体，协调美观。隧道洞口工程施工工序为：施工准备-÷测量放样。截水沟施工，边、仰坡开挖_十锚杆施工_+喷射混凝土。其中，边坡防护采用肋式骨架护坡，骨架内采用客土喷播植草防护；仰坡防护采用锚杆框架梁、植生带坡面防护及三维土工网垫喷播植草。3．2超前小导管施工Ⅵ级围岩超前支护采用大管棚+小导管，小导管采用042mm导管，在拱部150o范围内设置，L=3．0m，环纵间距0．3mxl．5ITI：V级围岩超前支护采用双层042mm小导管，在拱部150o范围内设置，L=3．0m，环纵间距0．3mxl．5m。中墙顶部洞内注浆加固。采用042minx

8、3．5mill注浆管，￡-2．0m，环纵间距1．0mxl．0m。施工工序为：施工准备_喷混凝土封闭掌子面斗拱部放样布孔_风枪钻孔_+清孔一插入小导管。注浆。3．3大管棚施工Ⅵ级围岩超前支护采用大管棚+小导管。大管棚采用0108mlTl