论市政道路和小区道路设计要点

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1、论市政道路和小区道路设计要点　　【摘  要】：随着城市的快速发展，交通出行与市民居住、生活关系越发紧密，而看似简单的小市政道路有着与大市政相通的特性以及很多自身的特点，两者互通结合，在设计中巧妙呼应。【关键词】：市政道路，小区道路，功能，材料。中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：一、道路的特点与功能现代城市道路是一个复杂的系统，有很多组成部分，各部分设计过程中都有各自的特性，以下我们进一步分析这些特点。1、城市道路的特点与功能城市道路分类：我国城市道路具有行驶车种复杂、速度差别大，人流和车流易混杂的特点。1、快

2、速交通干道：主要技术要求：只准汽车行驶，禁止行人和非机动车进入；中间设置一定宽度的分隔带；出入口控制；大部分交叉口采用立体交叉，机动车道至少为四条，计算车速60～80KM/H。2、主要交通干道：是城市道路系统的骨架，联系着城市主要工业区，住宅区等全市性公共活动场所，负担城市的主要客货运交通。73、一般干道：是城市中数量较多的普通交通干道。负担主干道上交通的集散和区域内主要客货运交通。4、支路：是区域内大量分布的联系主次干道与各交通源的道路。城市道路的特点：功能多样、组成复杂、行人量大、车种复杂、交叉口多、交通分散。2、小区道路的特点与功

3、能小区道路包含有以下特点：1、要根据小区的地形、当地气候、小区用地规模、人口规划、居住区的规划组织结构类型、建筑规划布局、用地四周交通条件、居民出行方式与行动轨迹以及交通设旆发展趋势等因素，规划设计经济、便捷的道路系统和道路断面形式。2、小区内道路应通而不畅、安全便捷，既要避免往返迂回，又要避免对穿：尽力阻止外部车辆及人员的穿行闯入。3、道路满足住区内不同的交通功能需求，形成安全、安静的道路系统和居住环境。4、小区内道路网的规划设计，应有利于区内各种设施的合理安排，为建筑物、公共绿地等的布置，创造有特色的空间环境，提供有利条件。5、应满

4、足地下工程管线的埋设要求。二、道路设计的要点1、道路功能定位7道路有很多组成部分，包括机动车道、非机动车道、人行道、公交港弯等等，各部分的技术参数设计有一定的标准和要求，以下我们对这些特点进行一下总结。(1)、机动车通行车道宽度的确定—般城市主干路小型车车道宽度选用3．5m；大型车道或混合行驶车道选用3．75m；支路车道最窄不宜小于3m，路边停靠车辆的车道宽度为2．5～3．0m。一条车道的通行能力城市道路一条车道的小汽车理论通行能力为每车道1800辆/h。靠近中线的车道，通行能力最大，右侧同向车道通行能力将依次有所折减，最右侧车道的通行

5、能力最小。假定最靠中线的一条车道的通行能力为1，则同侧右方向第二条车道通行能力的折减系数约为0.80～0.89，第三条车道的折减系数约为0．65～0．78，第四条约为0．50—0．65。机动车车行道宽度的确定机动车车行道的宽度是各机动车道宽度的总和。通常以规划确定的单向高峰小时交通量除以—条车道的通行能力。以确定单向所需机动车车道数，乘以2，再乘以—条车道的宽度，即得到机动车车行道的宽度。(2)、非机动车通行自行车道宽度的确定1条自行车带的宽度为1．5m，两条自行车带宽度为2．5m，3条自行车带的宽7度为3．5m，每增加—条车道宽度增加

6、lm；两辆白行车与1辆公共汽车或无轨电车的停站宽度为5.5m。非机动车道要考虑最宽的车辆有超车的条件。考虑将来可能改为行驶机动车辆，则以6．0～7．0m更妥。自行车道的通行能力路面标线划分机动车道与非机动车道时，—条白行车带的通行能力，规范推荐值为800～1000辆／h。非机动车道在横断面上的布置—般沿道路两侧对称布置在机动车道和人行道之间，为保证非机动车的安全及提高机动车车速，与机动车道之间划线或设分隔带分隔。(3)、交叉口布置城市中两条以上不同方向的道路的相交处，是城市道路系统的组成部分。在同一平面上相交处，称平面交叉口；在不同平面

7、上相交处，称立体交叉口。平面交叉口 有三种形式：简单交叉口 交叉口入口的车道数和道路区间段的道数相同，不设交通管制。主要用于城市支路之间的相交处或交通量小的支路和干道的相交处。信号灯管制交叉口 交通信号灯管制使右行制时左转车辆和直行车辆，车辆和行人在通行时间上错开，一般用于交通繁忙的城市支路和干道的相交处或干道和干道的相交处。环形交叉口 不用交通管制而采用绕中心岛同向连续通行。设计特点是在交叉口中央设置中心岛，从不同方向进入交叉口的车辆都绕中心岛同向行驶，经过汇流行驶一段距离后,行驶至所要去的路口

8、,驶离交叉口。7(4)、公交停靠站布置交叉口附近设置公交停靠站，应充分注意处理好方便乘客和降低公交停靠站对交叉口通行能力影响的关系,不应片面地追求某一方的要求。交叉口附近设置的公交停靠站，原则上设在交叉口的