市政道路软基加固技术的研究

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1、加0(19技术协作信息路桥建设市政道路软基加固技术的研究●丘正超j摘要：随着城市建设的步伐加快，市政工程在设计与施工方面也取得了很大的进步。本文对管桩技术在市政道路软基加固施工中的应用进行了分析。关键词：市政道路；软基加固；技术在软土地区修建道路，常发生道路沉降变形，严重影响了道路的使用，由1．工程加固概况。此造成的经济损失越来越大。近年来，在市政道路工程建没中，软基处治问题已某市政道路工程地基土层为8m～18m深粉质粘土，设计路堤填土最大高成为影响工程造价和道路使用质量的主要因素之一。度为6．0m，通过堆载预压、真空预压、粉喷桩等方案比较，最终确定了现

2、浇管桩我国地域辽阔，地质条件极为复杂，特别是在沿海地区及内地湖河沉积地复合地基加固技术方案，设计桩长从6m～11．8m不等，设计直径lO00mm，壁厚区存在着许多复杂的软土地基，在这些地质条件下修建高质量的公路及建筑l20ram，混凝土等级C20，坍落度5em一8em，桩间距横向3．Om，纵向问距排与物都要进行软基处理，以增加地基的稳定性及减少沉降，软基处理方法的选择排之间3．5m，采用正方形布置，设计7．8m长管桩竖向极限承载力600kN。对工程质量、工期和经济效益均有重要的影响，寻求使用较少的混凝土方量，2．桩基检测。以实现造价低、承载力高，并且地基

3、的稳定性增加明显的新桩形成为岩土工程该桩基工程检测分3种方式进行，即：界的迫切需要解决的问题，正是考虑到实心桩及预制管桩的不足，工程实践中(1)现场开挖：检查桩身外观质量，该项工作在桩基完工14天后进行，检查开发了高效经济的现场浇筑混凝土薄壁管桩软土地基加固技术和施工工艺，数量不得少于3根，开挖结果表明，桩身混凝土结构完整，无断桩和空隙。且已开始在高等级公路中推广应用。f21低应变检测：采用反射波法对桩身完整性进行检测，检测数量为总桩数一、现浇混凝土管桩技术简介的25％。检测机构“桩基低应变动力检测报告”表明：桩身混凝土强度等级达到现浇混凝土管桩技术吸收

4、了预应力混凝土管桩、振动沉管桩和振动沉模设计C20要求。实测各桩桩身完整，为A类桩。薄壁防渗墙等技术的优点。该管桩桩身强度高，直径可达1．5m，有效加固深(3)静载荷试验：对单桩承载力进行检测，检测数量为3根桩。曾有某公司度可达25m以上，施工工艺简单，可操作性强，便于质量控制、监督，单桩承载《基桩静荷载试验报告》表明，7．8m管桩竖向极限承载力大于730kN，满足设力高而造价相对较低。计要求。二、现浇混凝土管桩技术优点3．现场测试。现浇混凝土管桩复合地基技术在高等级公路软基加固中的使用，将有助在桩基实施过程中，进行了现场埋设仪器和测试研究，测试结果如下

5、。于解决许多工程实践问题，节约成本，缩短工期，提高工程质量。这里仅与目前(1)桩周地表土的位移。工程中广为使用的粉喷桩复合地基进行比较，阐述其优点。从实测资料可以看出，在沉桩过程中对于地表土体的挤密近于指数形式1．施工适用性。的农减。在距桩心2．5m处桩周土的位移量均小于2ram，说明本次设计的桩间现浇管桩：属于刚性桩，桩身强度较高，可达到C20～C25，桩径可达1．5m，距是合理的，图1是成柱结束后地表位移的分布。采用边振动边加压的沉管方式，处理深度大于25m。粉喷桩：属于柔性桩，桩身强度低，桩径小，一般O．5m左右，处理深度小，Io目前国内现有粉喷桩

6、机最大处理深度15m左右，且深度大于10m以后，下部压力增大，喷灰困难。粉喷桩固结往往较差。鎏丢2．施工质量控制。现浇管桩：施工工艺简单，过程清晰，便于质量监督管理，可操作性强，混、距桩心距离，m、●门，u^土—L／J¨J0lu0凝土现场质量易控制。为了测试沉桩过程中的挤士压力，在距施打桩中心1．5m和3m处成孔，粉喷桩：水泥灰量输送由高压气流控制，实际施工时，土层变化大，造成送在2．5m、5．Om，7．5m深度处埋设垂直向土压力盒。桩机每下沉2m观测一次；施灰压力不均匀，因而喷灰量分布不均匀，极易出现搅拌不均匀，局部固结差，施打完成后不同时间进行观测。

7、成桩后在该桩侧壁再埋设两只土压力盒，深度分工隐蔽性强，现场质量监督管理困难。别为2．5m和4m，目的是为了检测在施打相邻桩时该桩所受到的挤土压力。从3．桩基检测。距沉桩中心3m处实测资料中反映出的特点：在单桩沉人时，且无相邻机存在现浇管桩：采用小应变或人工开挖进行检测，测试费用低，一般占工程总的情况下，沉桩的挤土压力在上部5m范围内近于一致的，下部由于土质较硬造价的1％～2％。由于采用无损测试，检测周期短，检测范围广。挤土作用明显，因此，在5m以下土压力要高于上部压力。随着沉桩深度的变粉喷桩：通常采用钻探取芯，静载等方法，检测费用高，一般占工程总造价化，

8、下部土压力也随之上升。的3％～5％，检测周期长，范围小(一般占总桩数2％左右)，