液化天然气半挂运输车研制.pdf

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1、●液化天然气半挂运输车研制郭怀东廖铜钟辟来生四川空分设备(集团)有限赛任公司四川省简阳市建设中路239号，641400膏要车文详细介绍了KQF9340GDYBTH型液化天然气运输车研制概况．该产品在低温绝热方面采用了真空纤维绝热，彻底解决了真空粉末绝热材料下沉的技术质量老大难问题．在流程设计方面重点考虑安全性和可靠性．该车专门用于贮存运输低温液态甲烷、乙烷、乙烯等易燃易爆产品．该车以分体式驭轴半挂车车絮作为承载车．配以TCB．27／8型低温液体运袖贮槽作为介质贮存专用装置．关键词：液化天然气胝迥贮运蟹型粗研舅睁‘——、、。—一l、前言八一液态甲烷、

2、乙烷、乙烯等产品，是低温易燃易爆介质。这些产品在国民经济发展和人民日常生活中起着重要作用。国际上．发达国家从中东等地区进口天然气，通常是将天然气制成液态产品后用大型槽船进行远距离运输。在我国，液化天然气(简称LNG)生产市场即将启动。开发研制液化天然气贮运设备具有潜在广阔的市场前景。本产品具有贮运量大．一次可装运27m’LNG液态产品。相当于16000标米’天然气．是理想的LNG产品运输车。本产品具有贮存压力低、安全可靠；纯度高；占地面积小．灵活机动、操作简单等优点。2、主要技木特性2．1主要技术参数见表l。2．2绝热方式及绝热性能指标简介本产品采

3、用真空纤维绝热(简称：CB)技术取代真空粉末绝热(简称；CF)技术作为低温绝热措施。真空纤维绝热技术是近几年国际上刚刚兴起的低温绝热技术。主要用于低温液体运输车．其目的主要是在保证不降低绝热性能。且不大幅增加绝热成本的前提下，解决真空粉末绝热材料下沉的技术质量老大难问题。真空纤维绝热技术与真空粉末绝热技术及高真空多层绝热(简称：CD)技术的分析比较如下：Zo、第l页茹9员7表1：KQl阿340GDYBTH型骶温液体运输半挂车技术特性表设备项目名称单位内筒外筒备注容器类别三类／充装介质LNG、LN2、L02，有效窖积m，27’，，容积充装率90％几何

4、容积3018"·夹层容积贮最高工作压力0．8设计压力MPa．010+“．”指。辨压”1．0最低工作温度℃．196_设计温度．．196常温’主体材质Oon翻qi9+16MnR+’+GB4237++GB6654安全阀开启压力088，绝热，形式真空纤维简称：CB槽日蒸发率％，D≤03，自然升压速度KPa，D≤17，空重-14300满重堍一25800LCH型号NDl926S北方一奔驰发动机功率kw188壹最高车速knl／']l864最低油耗g／kw．h216制动距离m6．4530knvh引百公里油耗L22．8轴距mm3250生允许列车总重kg38000鞍座

5、允许压重12500自重蚝6550生底絮型号THT9360型挂自重4100允载总质量kg36000车满载总质量30700型号KQF9340GDYBTH’·不古牵引车列充装质量】2500U乜整车整备质量吨5100车允载总质量堍3鼬0L1qG～满载总质量—37D∞LN2’引遵i翼整fjb●2．2。l绝热性能指标经实测证明：CB材料保温性能介于CF及CD材料之间．即优于CF材料，略低于CD材料。本产品的日蒸发率和自然升压速度指标理论计算篮fLNG)见表2：袭2’、。绝热性能指标比较表l绝热技术目蒸发率％JD自然升压速度KPa／DICF≤O．35≤20fCB

6、一≤03≤17ICD≤0．28≤14注：(1)日蒸发率值为环境温度20"C，压力为0．1MPa绝压时的标准值。(2)自然升压速度为环境温度50X2时，初始充装率为90％；初始压力为O．2MPa(表压)升至终了压力为0．8MPa(袁压)条件下的平均值。f31介质为LNG2．2．2绝热措旋可靠性CB捌料为超细玻璃棉毡制品。以包扎方式紧西于内外筒之间的夹层空间内。其包扎方法与高真空多层绝热相似，具有永不下沉的优点。2．2．3绝热技术成本分折CB村料价格介予CF材料及CD材料之间。但CB技术是以人工包扎方式进行的。因此工费接近于CD技术，高于CF技术。就低

7、温绝热所需最佳真空度而言．CB技术比较接近于CF技术。低于CD技术。即对真空度获得与维持所需的成本是：CB技术接近于CF技术．低于CD技术。因此，总成本变化情况是：CB技术介于CF及CD技术之间。CB技术所增加的成本相对于低温液体贮槽的总戒本而言上升一般不超过5％左右。这个比例相对于栗用CF技术的因膨胀珍珠岩粉末下沉所引起的售后服务费相比比较接近。CB技术为本公司拥有专利技术。2．3选材-考虑到乙烯等介质的温度特性，贮槽内筒及管道材料选用0CrlSNi9奥氏体不锈钢，外筒选用16MnR低合金钢钢板。内外筒支承选用环氧玻璃钢。2．4车型选择该产品整车

8、整备质量为18500kg(不含牵引车)．允载总质量为34000kg，满载总质量为30700kg。配用北方——奔驰NDl92