天河机场预埋旅客捷运系统方案研究-论文.pdf

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1、天河机场预埋旅客捷运系统方案研究彭晶玮天河机场预埋旅客捷运系统方案研究．彭晶玮，．(中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处武汉430063)【摘要】天河机场预埋旅客捷运系统是天河机场远期空侧乘客的重要运输通道，在进行捷运系统方案规划和设计时，需结合机场空侧客流组织综合考虑旅客自动输送系统(APM)与一般轨道交通的不同的设计技术要求，进行合理的线路布设。【关键词】轨道交通武汉天河机场旅客自动输送系统能力的重要因素。旅客的载客能力必须满足客流1引言预测提出的客运量要求。根据客流量预测，远期卫星岛将承担1380万1．1项目概况人次／年的客流量，高峰小时单向最大断面客流密度随着地区经济和全国民航运输事

2、业的快速增长，为2206人次／d,时。根据《城市轨道交通工程项目武汉天河机场旅客吞吐量快速增长，至2012年达到建设标准》(建标104—2008)关于各级线路相关技术1246．2万人次，接近现有T1航站楼及T2航站楼的特征的规定，本工程应选用中低运量的城市轨道交设计容量1300万人次／年。预计至2020年、2040年通系统，结合机场旅客运输的特殊性，本工程可选旅客吞吐量将分别达到3500万及700万人次。为满用自动步道、现代有轨电车及自动旅客捷运系统足机场发展的需求，天河机场开展三期建设工程，近(APM)，技术指标对比见表1。期新建T3A航站楼，远期预留两个卫星岛，远期乘客自动步道是一种以运

3、输带方式来运输乘客运送在T3A航站楼办理登记手续后至卫星岛上下飞机。行人的运输工具，输送能力9000人时，投资较少，1．2引入旅客捷运系统的必要性但速度较慢，耗时过长，而且也容易造成旅客延误。根据国际民航组织机场设计的指导原则，从办有轨电车是指运量比公共汽车略大，一般在地票柜台至登机门，在没有任何机械辅助设施的情况面行驶，路权可以与汽车共用或独享的有轨电车系下，可接受的最大步行距离为300m“，1号卫星岛至统。现代有轨电车系统是在传统的有轨电车基础T3A航站楼的最近距离有500m，2号卫星岛至T3A上发展起来的新型快速公共交通系统，由于造价相航站楼的距离有1000m。卫星岛及远机位之间布对较

4、低、无污染、乘坐舒适快捷、建设周期较短。有停机坪和跑道联络道，为了不影响机场地面功能，APM系统(AutomatedPeopleMover，旅客捷运提高天河机场的运输效率及服务质量，有必要在停系统)是一种专用轨道运输系统，车辆运行于专用机坪下修建专用的输送旅客的辅助设施解决航站路权的轨道上，适用于范围狭小地区运行的低载客楼及卫星岛间的交通问题。量轨道交通运输，在机场范围内使用较多，全世界范围内多个大型枢纽机场布置有捷运系统，我国北2系统制式及车辆选型研究京首都国际机场3号航站楼及香港国际机场均设1．1系统制式选择投资较少、工系统制式及车辆选型是决定工程规模和运送菠大，但由于铁道勘测与设计．~

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