道路勘测设计 第2讲 绪论1-2(新)

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1、第四节道路设计控制道路设计控制因素：1、符合技术标准的规定2、与地形、地质等自然条件相适应3、满足交通流特性要求4、符合道路网规划1一、技术依据《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路路线设计规范》JTGD20-2006《城市道路设计规范》CJJ37-902二、自然条件地形：决定了选线条件，并直接影响道路的技术标准和指标。地形分类可参考地形特征划分为：平原、微丘地形山岭、重丘地形平原地形：指一般平原、山间盆地。高原（高平原）等地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3°以内；微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在100m以下，设线一般不受地自然因素：地形、气候

2、、水文、地质、土壤及植被等。3重丘地形：指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制；高原地区的深浸蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地，地面自然坡度多在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制。山岭地形：指山脊，陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上，路线平、纵、横面大部分受地形限制。形限制；对于河湾顺适、地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形，河床坡度大部在5°以下，地面自然坡度在20°以下，沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏，也属平原微丘地形。4气候：影响地面水数量、地下水位高度、路

3、基水温、泥泞期、冬季积雪、冰冻期。影响路线的平面位置和竖向高度。水文：影响决定排水结构物的位置、数量和大小、含水层的厚度和位置，地基和边坡的稳定性等。地质：决定了地基和路基附近岩层的稳定性，决定路线方案和布设，以及土石方施工的难易程度和筑路材料的质量。土壤：影响路基形状和尺寸，路面类型和结构。植被：影响暴雨径流，水土流失程度，经济种植物影响路线的布设。5一、设计车辆(道路设计所采用的具有代表性的车辆）按使用目的、结构或发动机的不同分成各种类型，而作为道路设计依据的汽车可分为四类，即：小客车、载重汽车、鞍式列车铰接车（城市道路)三、交通特性61.计算行车速度定义：计算行车速度是当气候条件良好、交

4、通密度小、车辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。设计速度是决定公路几何形状的基本依据，曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用，同时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。二、设计速度（计算行车速度）72．计算行车速度的拟定计算行车速度的最大值：120km/h根据汽车性能，并参考国内外的实际经验，从节约能源以及人在感官上的感觉出发，计算行车速度的最大值采用120km/h是适宜的。计算行车速度的最低值：20km/h。8高速公路在设计、施工、运营管理上与一般公路有所不同，本次修订按高速公路的运营要求和交通需要的变化把计算行车速

5、度分为四档，即120km/h、100km/h、80km/h和60km/h。高速公路的计算行车速度不与地形直接挂钩，设计时设计人员应结合交通需求的变化，考虑技术经济的合理性，更好地与地形景观相配合，作出更合理的设计。一般情况下应选用120km/h的计算行车速度，当受地形、地物、工程造价等条件限制时，交通量又相对的小一些，可选用100km/h甚至是80km/h的计算行车速度。对于条件特殊困难地段，经技术、经济论证可选用60km/h的计算行车速度。高速公路的计算行车速度9各级公路设计速度规定如下表。公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路设计速度km／h1001001208080608060

6、4030201.高速公路特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证，该局部路段的设计速度可采用60km／h，但长度不宜大于15km。2.一级公路作为干线公路时，设计速度宜采用100km／h或80km／h。一级公路作为集散公路时，根据混合交通量、平面交叉间距等因素，设计速度宜采用60或80km／h。103.二级公路作为干线公路时，设计速度宜采用80km／h。二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用60km／h。二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证该路段的设计速度可采用40km／h。4.三级公路作为干线公路时，设计速度宜采用4

7、0km／h；作为县乡公路或位于地形等条件限制路段采用30km／h。5.四级公路设计速度采用20km／h。11交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。其具体数值由交通调查和交通预测确定。交通调查、分析和交通预测是公路建设项目可行性研究阶段进行现状评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基础，也是确定公路建设项目的建设规模、技术等级、工程设施、经济效益评价及