减少沥青砼路面水损害.pdf

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1、减少沥青砼路面水损害樊友庆杨晓美2(1、江西省高等级公路管理局南昌330046)(2、江西省寻乌县交通局寻鸟342200)摘要：在南方多雨地区，沥青砼路面水损害现象严重。本文通过对昌九公路水损害成因的分析，从设计、施工、养护三个方面浅析减少沥青砼路面水损害的预防和处理技术。关键词：道路工程；沥青砼路面；水损害；成因；防治U刖舌是希望在上面层、中面层之间排水。事实上，由上面层渗入的水无法及时排出，大部分水分进入下面昌九公路自1993年建成通车，1995年较多路层，且长期滞留在半刚性基层顶面(天晴后数日，段出现了松散、剥落、坑槽、露骨等水损害。据调仍可看到在车轮的作用下，从路面缝中

2、冒出的水)，查发现：其中全年水损害的数量约占总病害量的7O在车轮荷载的作用下，部分路面水变成有压水，特％；病害区内的沥青砼具有压实度不足、空隙率超别在夏季，温水加剧了集料上沥青膜的剥离，削弱标、或沥青含量不够、集料级配不符，并伴随着含了沥青砼粘结力，造成路面松散、脱落、坑槽、基水量偏大甚至有明显积水等现象。昌九公路近几年层破坏等病害。的路面水损害数量及养护费用逐年增加且成递增趋1．2路面压实度不足势，路面行车质量下降，养护部门每年高投入也未压实度不足是早期水损害最普遍的原因。研究很好地控制病害的发展。表明：热拌沥青混合料4％---5％的空隙率就认为1水损害作用机理及产生的原因不

3、透水，也就是说与水破坏无关，大多数沥青混合水是造成公路病害的主要因素。沥青砼路面的料设计空隙率为3％一5％，当施工完毕，压实度水损害作用机理与两种过程有关：首先，水能侵入要求达到92％的最大理论密度，也就是说空隙率为沥青中而使沥青粘附性减小，从而导致混合料的强8％，2-3年后，可以认为是达到设计空隙率。如果度和劲度减小；其次，爪能进入沥青薄膜和集料之路面没有碾压好，空隙率的加大对路面各种使用性间，阻断沥青与集料的相粘结，由于集料表面对能都有影响。开放交通后的行车碾压会造成混合料水的吸附力比沥青强，致使沥青与集料表面的接触的压密变形而形成不正常的车辙，更严重的是水进角减小，结果沥

4、青从集料表面剥落。沥青混合料的入空隙成为水损害的祸根。研究表明：空隙率在8强度逐渐降低，在行车荷载的联合作用下，水损坏％一l2％之间，是路面水破坏最易发生的区域，小明显加剧，致使沥青砼路面产生车辙、松散、坑槽于8％水不容易进入，而大于12％水很容易流动，就及局部的结构性破坏。病害区内的沥青砼具有压实必须设置排水结构层。度不足，空隙率超标或沥青含量不够或集料级配不以下为昌九公路2003年罩面工程所检验的若符并伴随着含水量偏大基至有明显积水等现象。其干路段的数据如表所示。主要原因分析如下：路段桩号簸颚97苗度豁1．1路面排水系统不健全Kl+1O0-k4+1O0lOU33UUK6+U

5、U—kl1+2001UUlOO44路面排水系统不健全是造成高等级公路沥青砼K2O+3UO—kZb+U08380bUbOKl9+UU—kZ4+UUOlUU8040ZU路面水损害的重要原因之-。。现在路面排水往往只K35+0U0一k4U+bU0lO0l0OlUU93重视路基范围内的路面表面以外的水排除，对路面从表中可以看出，KI+IO0一K4+lO0段路面压度尽管结构层内部的排水很不重视。昌九公路路面的沥青均匀满足交通部标准96，无一不合格，但如果用砼结构层采用两层：上面层4CM沥青砼+下面层6CM最大理论密度92％去衡量，有67％的密度不合格；沥青碎石和上面层4CM沥青砼+下面层

6、4CM沥青碎石若要用93％的最大理论刻度去衡量，则100％不合两种形式，路肩采用一层4CM中粒式沥青砼，路肩格。从这些数据可看出，压实度普遍不足，这是由结构与主线不一致，且没有设置防水层和盲沟。只于马歇尔密度控制路面压实度所造成的。191．3路面离析组成设计和采用了五道防线的路面结构设计两方面对一条几十km乃至数百km同时完成的沥青砼综合考虑。路面来说，路面的水损害也都是局部发生的。这里2．1．1沥青混合料组成设计方面选择性能好的所指的“局部”，轻微的情况是在路面上偶尔出现几原材料和混合料级配类型，如使用水敏性差的集料、个小坑；严重的情况是在行车道有一段一段的损坏，粘性好的沥青

7、、密级配型的混合料等，提高沥青混甚至有的连续几km损坏，所以，沥青混合料的离析合料的防水能力。赣粤高速公路昌泰段路面沥青混便是造成路面局部水损坏的另一原因。合料的组成设计在《公路沥青路面设计规范》根据施工现场沥青混合料离析的状况和特点发(JTJ014-97)。提供的AC一16I级配基础上设计了改现，其离析主要表现为粗细集料及沥青含量不均匀，进型DAC一16A的表面层，并在沥青中掺入0⋯3％的如在同一区域内粗细集料的不均匀，偏离了设计级抗剥落剂。其孔隙率为3％一5％，此设计对预防路配，沥青含量