公路拓宽改造工程设计.pdf

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1、现代公路IHIGHWAY】公路拓宽改造工程设计唐山市规划建筑设计研究院王永刚路基加宽设计可以对路面使用柔性基层加上沥青混凝经军公路在经多年的通车后，路基沉土面层技术予以补强。该技术具有众多道公路造成越来越大的交通压力，日益降基本完成，路基加宽段由于新IEl路基优点，如强度高、技术成熟、平整度好呈现饱和情况。要想满足不断增长的交的不均匀沉降．必然产生以纵向裂缝为和施工速度快等，能够确保路面良好状通量需求．必须对部分主干道公路进行代表的裂缝，从而对公路产生破坏。为况。如果原有路面的存在路段破碎等较拓宽改造。本文将以连霍主干道郑洛段此，必须加强公路路基加宽时设计优化差的状况．

2、可以用破碎路面作为新路面的拓宽改造工程为案例研究对象，探究及施工质量．使沉降量减为最少，以保的底基层。一般可以采用冲击破碎和重公路拓宽改造的方案设计问题。证公路的质量。锤破碎两种破碎方法来进行路面破碎：路基加宽侧的确定。在确定路基重锤破碎具有施工工艺简单，对沿线设公路拓宽改造工程设计加宽侧的时候．要尽量少占用土地．减施影响小等特点，但是也存在造价高、平面线形的设计少拆迁等的工程量。路基纵向接缝的处工期长的缺点．是一种传统的方法。而进行现有公路的拓宽改造设计的理。路基纵向接缝是原有道路进行拓宽冲压破碎则具有施工工艺先进、造价第一件事就是合理选择平面线形。现有升级改造的关键

3、这是由于原有道路长低、工期短和施工效果好的优点．但是公路多采用切线支距法偏角法等传统期使用已经不再会发生新的沉降，而新由于其采用冲击压实技术，沿线设施存方法来进行施工放样，再加上多次的维建道路也不同．会出现沉降；因此，要在受到冲击波的影响的可能。整治沥青修改造，使得平面线形严重偏离原设计采取切实有效的措施对新老路路基纵向混凝土路面的措施：如果原有沥青面具图纸。尤其是由县乡道路升级改造而成连接侧的不均匀沉降问题进行处理。而有较好的状况，特别是穿越乡镇、城区的省道往往存在较大的线形偏差。在平强夯压实法是当前最为常用的方法．就的路段．不能过高的设定设计标高．一面线形的确定过程

4、中，往往沿着线路是通过人为作用力让新路基提前发生沉般采用柔性基层加面层的方法来进行老前进方向每隔3km～5km进行一个静态降，沿老路面边缘向外开挖1．0m以上路补强，如此一来施工简单．较少影响GPS点的埋设，并用混凝土桩布每隔宽度的台阶．将风化石料填入其中进行沿线设施。如果原有路面存在较为严重300m～500m设置一个导线点，从而分层强夯压实．让路基提前沉降变形。的破碎现象．可以适当抬高标高，并多形成平面坐标控制的平面控制网：然后此外，还有另一种新老路基裂缝的处理数以传统方法对原路面开展铣刨拉毛，运用Topcon全站仪进行距离和夹角的方法．那就是利用土工合成材料来防止通

5、过加铺基层来对老路强度予以提高。测量，结合GPS点坐标平差将各个沉降不均匀以及裂缝产生。在公路工程如果某些路段涉及路拱调整工作，那么导线点的坐标确定下来，导线全长要保中．土工合成材料应用广泛，原因是其可以利用冷再生技术对原路面及其原上持不大于1／35000相对闭合差。在进行具有较轻的质量，较好的整体连续性．基层进行处理．使其作为新路基的底各导线点布设的同时，要利用全站仪采较强的耐腐蚀、抗微生物侵蚀性以及较基层．改方法施工简单、造价低、工期集老路边缘的平面坐标，一般在直线高的抗拉强度．而且易于施工。具体的短，能够实现良好的施工效果。段每100m．曲线段每20m～40m采应

6、用方法是：将一层土工格栅铺设在路仪标的布设集一对数据，并采集沿路两侧相关建基地面新老路基结合处．然后分层填为了满足观测的现实需求要将筑物、大井等关键点的坐标，然后将筑，接着将一层土工格栅栏铺设与路基一单点位移计埋设在老路堤内将串联采集的数据在CAD图形中展点，结合顶面．最后将一层风化料铺设其上。单点位移计埋设在新路基基内以及与老JTGD20-2006公路路线设计规范对路面设计路堤等高处的新路堤．这样能够对新老展点后的图形进行路线中线拟合，确整治水泥混凝土路面的措施：如路堤的沉降情况进行观测，进行沉降差定平面线形。果原有路面具有较为良好的状况，那么异的测量和比对，为沉降的

7、控制提供数据支撑。将磁环设置在新路堤内，进行分的责任，并确保其落实到位。受到市场工材料技术控制体系，对施工材料的安层沉降的观测，从而有利于沉降控制工作经济利益驱动，不少人以个人利益最大全可靠性能予以保证，从而避免施工材的开展。测斜管和位移边桩的设置能够对化为个人价值取向．这就会对施工质量料出现质量问题，特别要对施工材料偷横向滑移进行控制提升路基安全系数。造成影响：因此，要在施工过程中严格换、以次充好、偷工减料等问题予以重各仪表的观测内容和成果要求见表1。落实责任体系制度，对各个施工细部进视，从而确保施工质量。第四．建立施工行规范和约束，有