定转速车内噪声的试验分析.pdf

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1、汽车科技／AUTOSCI-TECH2015年第2期doi：10．3969／j．issn．1005-2550．2015．02．012收稿日期：2014—07—23定转速车内噪声的试验分析刘守银(安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，合肥230022)摘要：根据现有的车内噪声的研究资料，确定某车型定转速车内噪音主要影响因素是轰鸣声。通过试验进行传递路径分析，确定轰鸣声的传递路径。再使用敲击法试验确定发动机定转速与传动系上的长半轴产生共振，并进一步分析长半轴的振动响应和传递函数，提出使用动态减震器改变长半轴的模态，来减小振幅、错开共振点。Ⅲ档全油门加速噪声分析试验表明，在长半轴上安装动态减振

2、器后，车内噪声水平得到明显改善。关键词：轰鸣声；传递路径分析；试验分析；敲击法中图分类号：U467．4+93文献标识码：A文章编号：1005—2550(2015)02—0053—05OperatingAnalysisofBoomingNoiseoftheFixedRpmofEngineLIUShou-yin(TheCenterofTechnologyofJianghuaiAutomobileCo．，Ltd．，Hefei230022，China)Abstract：Itwasconfirmedthatinteriornoiseofthefixedrpmofengineiscausedb

3、yboomingnoise，basedontheliteraturedatumofexistingstudyontheinteriornoise．Wemakesuretransferpathoftheboomingnoisebytesting．Andwemakesurethefixedrpmofengineproducesympatheticvibrationwithmajordriveshaflinpowertrainbyhammeringtestandanalyzethevibrationresponseandtransferfunction．Thenwesuggestthat

4、changingthemajordriveshafl’SmodalbyusingdynamicdamperSOastodecreaseamplitudeandavoidtheresonancepoint．Itwasindicatedthatthelevelofinteriornoisewasimprovedclearlybytheanalysisofthenoiseunderfullthrottleaccelerationinthe3rdgearafterweassemblethedynamicdamperinmajordriveshaft．KeyWords：boomingnois

5、e；transferpathanalysis；operatinganalysis；knockingmethod前言在对某四缸发动机小型车主观评价时，当发动机转速为3400rpm左右时，车内感觉到有压迫耳膜使人感到不舒服的声音。车辆在行驶时，车内噪声由各种各样的声音组成的，这些声音叫做声音要素，代表性声音要素是发动机噪声、轰鸣声、路面噪声和风噪这四个因素，如图1所示：试验-测试l定转速车内噪声的试验分析1．2发动机二阶频率的计算轰鸣声是噪声整体能量的支配因素，并且这个峰值的频率相对于发动机转速的2倍，加振力主要是发动机气缸内气体压力及活塞等运动部件的惯性力。由这些力产生的动力系统的振

6、动传递到图1车内噪声的声音要素车体，被激振车体面板产生的噪声向四周发射，发动机噪声是以发动机转数的0．5阶次为基本同时由于车内空间的空腔共鸣，音压幅度增大，频率的复合周期声音，主要频率范围在5kHz以产生具有一定压迫感令人不快的轰鸣声。从音质下；轰鸣声的频率范围在20～250Hz的低频声音，的角度来看，降低轰鸣声非常必要。该车型所采感觉像压迫耳膜那样的声音；路面噪声是路面和用发动机为四缸机，根据计算公式：轮胎产生的随机性声音；而风噪是因车辆高速行f=(rpm／60)×(n／2)(1)驶时由气流产生的随机性的声音，频率范围在其中：rpm为发动机转速，n为气缸数。500～5000HzI

7、1】。可计算出四缸发动机在3426fmin~阶次成分因此，车内压迫耳膜的声音是轰鸣声。轰鸣的频率为114Hz。声是车内噪声的主要表现形式之一。它使乘坐人员感到压抑、烦躁、易于疲劳，严重影响汽车乘2轰鸣声的传递路径分析坐的舒适性。因此必须对该车的轰鸣声进行分析2．1传递路径和改善。随着人们对汽车乘坐舒适性要求的提高，各国对汽车噪声要求的越来越严格，改善车辆内部声学环境，降低车内噪声水平，是各国政府和汽车生产厂家共同关心的问题。1轰鸣声的调查分析1．1对车内噪声进行检测试