铁路客车中央悬挂装置.ppt

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1、铁路客车中央悬挂装置任尊松北京交通大学第六章中央悬挂任尊松第六章中央悬挂任尊松第一节悬挂装置设计要求中央悬挂系统主要承担任务中央悬挂装置主要部件及功能中央悬挂装置设计基本要求支撑车体，使车体的质量及载荷比较均衡地传递给各个轮轴。要求二系悬挂系统刚度足够硬，能够保证车体和转向架一起运动。衰减因线路不平顺以及车轮缺陷等原因引起的车辆振动和冲击，使得车体具有良好的乘坐舒适性。要求中央悬挂足够软，能够很好地隔离和衰减来自于转向架的高频振动。中央悬挂系统主要承担任务如何选择中央悬挂系统参数，既需要考虑对车体的支撑功能，又需要兼顾车体的乘坐舒适性。第六章中央悬挂任

2、尊松中央弹簧：传递构架与车体之间载荷，影响乘座舒适性横向减振器：减小横向振动、改善横向动力学性能。横向缓冲器：限制过大的横向振动和减小横向振动。垂向减振器：减小垂向振动、改善垂向振动性能。扭杆式横向稳定器：减少车体侧滚、提高乘座舒适性。抗蛇行减振器：抑制车辆蛇行运动，提高车辆系统稳定性、安全性和乘座舒适性。中央悬挂装置主要部件及功能第六章中央悬挂任尊松减小振动、抑制蛇行运行、保证运行安全和有利于通过曲线等；悬挂装置的结构型式还应尽可能满足检修、制造，使用耐久可靠；成本低和通用性好。中央悬挂装置设计基本要求：第六章中央悬挂任尊松第二节中央悬挂装置中央悬挂

3、装置分类（有摇枕钢簧、无摇枕空气弹簧）中央悬挂装置主要部件及特性（空气弹簧、高度控制阀、差压阀、减振装置、橡胶元件）第六章中央悬挂任尊松摇枕弹簧悬挂装置：206、206G、206P、209T、209P空气弹簧悬挂装置：209PK、209HS、CW-2、SW-160、206KP一、中央悬挂装置分类第六章中央悬挂任尊松第六章中央悬挂任尊松第七章轴箱定位型式任尊松第七章轴箱定位型式任尊松有摇枕弹簧悬挂装置第六章中央悬挂任尊松第六章中央悬挂任尊松组成：摇枕、摇枕弹簧、油压减振器、横向缓冲器、摇枕吊、弹簧托梁（弹簧托板）、下心盘、下旁承、安全吊等；特点：弹簧多采

4、用外侧悬挂以增加车辆系统平稳性、二系一般设置有油压减振器以增加乘座舒适性；缺点：难以实现车体与转向架在横向和纵向间的大变位；部件多，高速运行动力学性能受到限制；应用转向架：209T、206、206P第六章中央悬挂任尊松无摇枕空气弹簧中央悬挂组成：空气弹簧、高度控制阀、附加气室等。功能：实现了车辆运行时在正常振动中，空气弹簧不进气或不排气，当静载荷变化或车辆通过曲线时空气弹簧要充气或排气的要求。第六章中央悬挂任尊松实现了车体与转向架间纵向和横向大变位；维持车体地板和车钩同一高度；非线性刚度对提高乘座舒适性有利；限制了车体较大的侧滚偏转；部件少，维修与更换

5、方便；提高列车高速运行稳定性。无摇枕空气弹簧优点取消了传统的摇枕、摇动台和旁承等零部件，不仅减轻了转向架质量，而且大大简化了转向架的结构，便于维修。第六章中央悬挂任尊松中央悬挂空气弹簧系统第六章中央悬挂任尊松降低车体的自振频率—垂直柔度大；能使车体自振频率几乎保持不变（保持空、重车不同状态的运行平稳性接近）—非线性特性；可保持地板高度不变（高度控制阀）—变刚度特性；简化转向架结构和减轻自重（替代摇动台）—横向刚度特性；良好的吸收高频振动和隔音性能；替代垂直安装的液压减振器（装设节流孔）。1.采用空气弹簧的优点第六章中央悬挂任尊松2.空气弹簧刚度决定因素

6、垂向刚度大气压力工作缸压力工作缸容积附加气室容积空气弹簧当量高度横向刚度几何参数与内压力几何参数与内压力橡胶囊材质橡胶囊结构第六章中央悬挂任尊松高度控制阀维持车体在不同静载荷下都与轨面保持一定的高度；直线运行时，车辆在正常振动情况下不发生进、排气作用；在车辆通过曲线时，如果车体倾斜程度超过无感区后，转向架左右两侧的高度控制阀分别产生进、排气的不同作用，从而减少车辆的倾斜。第六章中央悬挂任尊松高度调整阀初次启动列车之前，二次悬架的气垫不充气。启动时，高度调整阀开启，压缩空气进入气囊并使气囊膨胀。一旦达到了合适的地板高度，高度调整阀关闭，压缩空气停止流入气

7、囊，从而将地板高度保持在稳定值。如果列车上乘客减少或位置移动使气囊过分膨胀，高度调整阀开启并，降低气囊内空气压力，直到达到正常地板高度。充气不足装货供气风缸压力合适供气风缸过量充气卸货供气风缸第六章中央悬挂任尊松差压阀每一转向架的两只气囊都通过差压阀相连，以确保一个转向架两侧空气弹簧的内压差不能超过为保证行车安全规定的某一定值。若超出时差压阀自动沟通左右两侧的空气弹簧，使压差维持在该定值以下。在极端情况下，如果气囊突然破裂或毁坏，差压阀将运行使转向架的两只气囊压力保持平衡。这可防止客车由于一只气囊充气而另一只气囊没有充气而向一边严重倾斜。第六章中央悬挂

8、任尊松第七章轴箱定位型式任尊松减振元件弹簧—缓冲作用减振器—衰减振动的作用减振器与弹簧一起构成