电控汽车易忽视的问题.doc

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1、维修电控汽车容易忽视的问题维修电控汽车容易忽视的几个问题1．未进行常规检查就检测ECU首先来看一个维修实例。一辆2001款捷达CIX轿车，装备ATK型发动机和手动变速器，已经行驶20万km。每天早晨冷机启动2~3s内发动机怠速抖动十分严重，最低怠速达到400r/min，有时会熄火。经过2~3s后故障现象逐渐消失，而且一天之内不再出现类似的故障，若重新启动发动机，这一故障现象也不会出现。维修人员采用故障诊断仪读取了故障代码，检测了冷却液温度传感器，查阅了电路图，清洗了节气门体、进气歧管、进气门和喷油器，更换了曲轴位置传感器和点火开关总成

2、，打磨了所有的搭铁点，前后折腾了2个月时间，故障仍然没有彻底排除。无意之中发现，在更换了机油和机油滤清器之后，故障现象有所减轻。于是彻底清洗润滑系统，更换液压挺柱，故障才被排除。分析原因，是由于液压挺柱磨损漏油，汽车放置一夜后，液压挺柱内的机油泄漏太多，在早晨冷机启动2~3s内来不及补充，使其长度缩短，造成进气门的升程变短，进气不充分，因而发动机的怠速过低，甚至熄火。当发动机运转几秒钟后，或者重新启动一次，液压挺柱充满了机油，所以故障现象慢慢消失。这是一个典型的没有首先进行常规检查而使维修过程发生大周折的例子。目前有的汽车维修人员形成

3、了一种思维定式，一接手故障车就连接故障诊断仪和读取数据流，这在有的情况下是正确的，但是也要防止从一个极端走向另一个极端，即忽视对汽车进行基本的、常规的检查。事实证明，先进行常规检查，对于避免面对简单故障而走大弯路是十分有效的。汽车任何控制系统的正常工作必须依赖于一个正确的平台，例如，传感器、执行器和ECU再精密，如果汽缸压缩压力过低，混合汽不能充分压缩，整台发动机就无法正常工作。如果燃油系统的燃油压力过低，燃油的供给量就无法满足汽车运行的需要等等。因此，在进行故障诊断时，一定要首先监测并确认这些基础平台是符合标准的。常规检查主要是针对

4、机械系统、真空系统、排气系统和液压系统，包括压缩比、真空密封、火花塞积炭、排气系统是否堵塞以及线束、插接器的连接是否可靠等。因为电脑故障诊断仪对于检测上述机械系统的故障是无能为力的，其软件对这部分故障也不设置故障码，所以需要采用传统的方法，遵循“先易后难、由表及里”的原则进行检查。实践证明，线束、插接器、搭铁线等断路、短路及接触不良之类的“软故障”占有相当大的比重。ECU出现故障的几率很小，汽车每行驶10万kmECU的故障大约占总故障数的千分之一。因此在多数情况下，排查电控系统的故障主要是检测传感器、执行器、插接器和线束，只有在确认这

5、些元器件正常之后，再考虑ECU是否存在故障。常规检查的内容和步骤包括以下几点：⑴启动发动机或进行路试，验证托修人提出的故障及现象。⑵直观检查导线的连接是否牢固，有无擦伤、破损或割断。⑶测试发动机的汽缸压缩力、燃油压力、点火能量等。⑷检查进气系统有无真空泄漏，真空软管是否连接正确，有无压折和破裂等。⑸检查和调整发动机的点火时刻。2．只注重发动机信号而忽视底盘信号在维修实践中，有的汽修人员只注重进气量、节气门位置和冷却液温度这几个发动机信号，或者就事论事地检测故障代码提示的那个传感器的信号，而没有对底盘部分的信号给予足够的关注，其实不少底

6、盘信号参数为多个电控系统所采用，而且相互关联，因此千万不可忽视。以自动变速器的自动控制为例，它牵涉到发动机的转速信号、节气门位置信号、冷却液温度信号以及底盘部分的车速信号、空调器信号、变速杆位置信号、ABS信号、制动信号等。发动机启动以后，当变速杆拨到前进挡位置时，自动变速器ECU依据行驶模式开关选择的换挡规律，并且根据节气门开度和车速等信号自动控制变速器的换挡时机和液力变矩器的锁止时机。车速传感器、节气门位置传感器和控制开关信号随时输入自动变速器ECU，其输入回路和模/数转换电路对这些信号进行处理，转换成CPU能够识别的电信号，CP

7、U按照一定的频率对其进行采样，并将采样信号与预先存储在只读存储器ROM中的换挡参数进行比较运算或逻辑判断，从而确定是否换挡和锁止液力变矩器。当采样得到的车速信号、节气门开度信号和控制开关信号与最佳换挡参数或锁止参数一致并且确定升挡或降挡以及锁止液力变矩器时，CPU便向电磁阀发出控制指令，控制换挡执行机构换挡或者锁止液力变矩器。电磁阀控制换挡阀做出动作，换挡阀移动就会改变换挡离合器和制动器的油路，从而实现自动换挡。3．只使用故障诊断仪而忽视通用仪器的作用在过去，维修人员习惯于使用通用仪器检测电控汽车，如万用表等，但是目前动辄搬出电脑故障

8、诊断仪，大有忽视通用测试仪器的趋势。其实电脑故障诊断仪在读取数据流时反应比较慢，对间歇性故障也未必能检测到。因此，对于采用何种检测仪器合适，需要根据具体情况灵活运用。例如车速传感器输出的是一种脉冲信号，检测发动机ECU连