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1、公路2007年11月第11期HIGHWAYNov.2007No.11文章编号:0451-0712(2007)11-0118-03中图分类号:U412.35文献标识码:A半苜蓿叶形互通式立交的应用探讨朱宗余(中交第二公路勘察设计研究院有限公司武汉市430056)摘要:有关互通式立交选型的文章在交通行业的刊物上刊载较多,大量统计表明:互通式立交采用单喇叭形占绝大多数,而采用半苜蓿叶形相对较少。针对半苜蓿叶形互通式立交的应用,做浅显的分析、探讨,以期与相关技术人员共勉。关键词:半苜蓿叶形;互通式立交;方案公路立体交叉最早于1925年出现在德国,1928年美国在新泽西州修建了第
2、一座全苜蓿叶形立交,1935年瑞典在斯德哥尔摩修建了带有3个小环道的部分苜蓿叶形立交,1936年加拿大在安大略省修建了世界上第一座喇叭形立交。我国最初的道路立体交叉是随着修建城市道路跨河桥而产生的。1956年湖北省武汉市修建江汉一桥时,利用桥头边孔供滨河路通过,建成我国第一座半苜蓿叶形立交。1965年北京市修建京密引水渠时,在3条主要干道与滨河路相交处,建成3座同样形式的立交。1973年北京市在北二环的复兴门建成了我国第一座长条苜蓿叶形立交。可见,苜蓿叶形立交在公路发展史上占有非常重要的地位。20世纪80年代以来,许多高速公路与城市道路图1苜蓿叶形和半苜蓿叶形立交实景都
3、修建了半苜蓿叶形立交,尽管数量只占一小部分,叉虽然只设一处跨线构造物,但在相邻的2个环形如(北)京(天)津塘(沽)高速公路马驹桥立交,湖北匝道之间存在交织区段,实用效果并不好,因而通常省武(汉)黄(石)高速公路蒲团、路口、泽林立交,京需要设置集散车道,或采用苜蓿叶的其他演变形式港澳(原京珠国道主干线)河南境安阳南、淇县、卫(如半苜蓿叶+直连式匝道或混合式立交)。辉、小胡庄立交,连霍国道主干线河南境开岗、贺岗、在《公路工程名词术语》(JTJ002—87)中,是这沟赵、郑州西、上街、巩义东立交等,均为半苜蓿叶形样给部分苜蓿叶形立体交叉定义的:“只设部分环形立交。图1实景图片
4、依次为北京复兴门立交,连霍国匝道,呈不完全苜蓿叶形的互通式立体交叉。”事实道郑州西立交、上街立交、巩义东立交。上,我们见到的苜蓿叶形或部分苜蓿叶形立交并非完全设有环形匝道,而是采用非环形的左转弯匝道。1半苜蓿叶形立交分类、适用条件及选择原则目前,尽管高速公路与城市道路上采用半苜蓿叶形苜蓿叶形立交是高等级公路与高等级公路之间立交较少,但半苜蓿叶形立交在某种条件下具有很的交叉形式,一般适用于左转弯车辆都较少的情况,大的优势。本文所说的半苜蓿叶形,主要指限于2个在城市的外围环线上采用较为适合。这种形式的交象限的部分苜蓿叶形。收稿日期:2007-06-222007年第11期朱宗
5、余:半苜蓿叶形互通式立交的应用探讨—119—半苜蓿叶形立交按匝道布置方式可分为3类,可参考如下几点。即主要公路的出口在跨线构造物之前的A型、出口(1)当高峰小时流入交通量小于1500pcu/h在跨线构造物后的B型,以及以主要公路为对称轴时,菱形是较为实用的,在这种情况下,可以不设置布置匝道的A-B型,如图2所示。它们适用于出入信号,而且在无信号交叉系统中其延误也是较低的。交通量较小的一般互通式立交。此外,还可在不设环(2)当设计流入交通量在1500～2500pcu/h形匝道的象限内增加右转弯匝道,适用于不设收费时,部分苜蓿叶形比菱形有更高的通行能力,且其延站的一般互通式
6、立交,如图2(4)所示。误比菱形少,服务水平高。(3)当完全苜蓿叶形的交织交通量接近1000pcu/h时,有必要设置集散道、半直连式匝道或直连式匝道。同时,此种情况下的部分苜蓿叶形应该尽可能设计成没有交织区的形式。2单喇叭形与半苜蓿叶形方案比较当高速公路(或一级公路)与二、三级公路呈十字交叉时,一般习惯采用单喇叭形与半苜蓿叶形作方案比较,菱形方案由于收费站过多且分散、管理不便而很少被采用。在做具体方案比较时,通常看到这样的结论:单喇叭形设置2座跨线桥、1处平交口和1处收费站,管理方便,而半苜蓿叶形设置1座跨线图2半苜蓿叶形立交桥、2处平交口和2处收费站,管理不便,综合比
7、较,推荐单喇叭形方案。试想一下:半苜蓿叶形由于少1A、B两种形式的选择主要取决于转弯交通的座跨线桥,且占地稍少,造价明显要低,为什么还要特点和用地条件。转弯交通量不平衡时,应以平面交推荐单喇叭形方案?很明显,方案论证的理由不够叉中的冲突最少作为匝道布设象限选择的原则。A充分。-B型只适用于被交路傍依铁路,或密集建筑群,或首先分析平交口的交织和冲突现象。单喇叭形滨河的情况,武汉市江汉一桥立交、连霍国道巩义东在布置上很灵活,但平交口中交织和冲突较为集中,立交就是这种形式的典型例子。且不论布置在哪个象限,冲突情况是一样的,总存在在《公路路线设计
