人工挖探孔安全方案.doc

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1、目录一、编制依据2二、工程概况21、工程概况22、工程地质概况23、水文地质情况3三、人工挖探孔顺序3四、人工挖探孔过程控制3五、人工挖探孔桩安全事故类型和应急控制措施51、人工挖探孔桩安全事故类型52、应急预防控制措施6六、人工挖探孔安全保证措施7七、应急救援措施8八、安全应急处理机构和职责91、应急组织机构92、应急处理程序113、应急物资114、安全事故报告程序125、应急电话12陶然桥站人工挖探孔应急预案一、编制依据1）北京地铁十四号线工程第00标段土建施工合同；2）北京地铁十四号线工程陶

2、然桥站车站结构主体明挖基坑围护结构施工图；3)适用于本工程的标准、规范、规程4)《北京市建设工程施工突发事故应急预案》6)施工组织设计7)类似项目施工经验8）关于印发《危险性较大的分部分项工程》安全管理办法》的通知9）关于印发《北京市建设工程有限空间作业安全生产管理规定》的通知10）北京市地方标准《建筑基坑支护技术规程》DB11/489-2007二、工程概况1、工程概况陶然桥站主体结构东西两端采用明挖法施工，主体结构中间部分为单层三连拱结构，采用暗挖法施工；西侧明挖基坑为不规则的六边形，基坑围护结

3、构主要采用钻孔灌注桩+锚索，基坑角部采用钻孔灌注桩+内支撑系统。基坑标准段宽22.7m，深21.9m，最宽处36.5m。西侧主体结构地下为三层多跨岛式车站。陶然桥站西侧主体结构北侧为1号出入口，南侧为3号出入口，主体结构中部为2号风亭，南侧为2号紧急疏散口，车站西端接暗挖区间。2、工程地质概况陶然桥站主要位于永定河冲洪积扇下部，地貌类型以第四纪冲洪积平原地貌为主，第四纪沉积韵律较为明显。地层由粘性土、粉土、砂类土、碎石类土交互沉积而成，基岩埋深大于50m。本次勘察范围沿线地面以下60m深度范围内的

4、地层按其沉积年代及工程性质可分为人工堆积层、第四纪沉积层。根据北京地区古河道分布情况、地铁14号线可行性研究报告工程地质单元划分，结合本次勘察揭露的地层情况，本工程地质单元描述如下：本段线路属于古漯水河与古金沟河之间的河间地块，自然地面标高约为40.02～41.90m。本段基岩埋深大于50m，地层以粘性土、粉土、砂类土、碎石土交互沉积为主，碎石土厚度自西向东逐渐变薄。3、水文地质情况上层滞水（一）：含水层主要为粉细砂④3、细中砂④5层，稳定水位埋深6.2～14.9m，标高25.90～35.11m，

5、主要接受大气降水、管沟渗漏补给，以蒸发为主要排泄方式。该层水分布不连续，仅在部分钻孔中分布。潜水（二）：含水层主要为卵石⑦层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2、粉土⑦3层，其下部相对隔水层主要为粉质粘土⑧层，稳定水位埋深16.8～23.6m，标高17.95～23.99m，主要接受侧向径流补给，以侧向径流和越流的方式排泄。该层水在蒲黄榆站～芳古路站区间水位逐渐抬升，含水层逐渐过渡为粉土④2层、细中砂④5层、粉土⑥2层。根据区域地质资料，卵石⑨层和⑾层及夹层亦为含水层，其地下水类型为承压水，本次勘察期间由于上

6、部潜水（二）层含水层厚度大，受钻探工艺的影响，未能观测到承压水的稳定水头，但该层水静止水位埋深远位于结构底板以下，对本工程影响不大。拟建场地地下水在有、无干湿交替情况下对混凝土结构均具微腐蚀性，在长期浸水的情况下对钢筋混凝土结构中钢筋均具微腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋混凝土结构中钢筋均具弱腐蚀性。本工程结构所处环境为Ⅳ类（除冰盐等其他氯化物环境），其相应的环境作用等级为Ⅳ-C。三、人工挖探孔顺序为防止人工挖探孔施工时由于相邻两孔距离太近或间隔时间太短，造成塌孔，采取分批跳孔施作，人工挖探孔施工

7、时按隔二挖一施作，相邻两探孔不可同时作业，在一探孔开挖支护完成后才可进行相邻探孔施工，如果遇到与钻机同时施工，人工挖探孔与钻机的安全距离不得少于10m。四、人工挖探孔过程控制为有效的保护地下未查明的管线，车站主体明挖段基坑钻孔灌注桩施工时，地面以下至原状土面，采用人工挖探孔（深度约6米），混凝土护壁施工。护壁厚度10cm，上下两环搭接长度为10cm,具体示意如下图，护壁混凝土标号C15，护壁混凝土现场搅拌。具体施工步骤如下：（1）开挖第一节护壁土方：先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖

8、孔的截面尺寸。根据地质情况，每节的开挖高度不得超过1.0m，遇沙层及不良地层每层开挖高度不超过0.6米。（2）为防止探桩孔壁塌方，确保安全施工，每环成孔时设置混凝土护壁，护壁模板采用钢模板，分四片组装而成。（3）浇筑第一节混凝土护壁：第一节桩孔护壁混凝土挖完以后应立即浇筑混凝土。第一节护壁混凝土高出地面20cm。浇筑混凝土考虑对称浇筑，以防模板偏移。人工浇筑，人工捣实，混凝土强度为C15，配合比现场用磅称控制，坍落度控制在100mm左右，确保孔壁的稳定性。（4）检查桩位（中心）轴线