工程机械设计课件.ppt

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1、第四章制动系前后轮的制动装置往往是是不一样的。如果四轮都是盘式制动器，前轮多采用通风盘制动，后轮多采用普通盘制动。如果是盘式与鼓式制动器混用，前轮采用盘式制动，后轮采用鼓式制动。前轮驱动或后轮驱动本身不会对制动的表现有大的影响，对汽车制动的主要影响是汽车前后轴荷的变化。在制动过程中，由于惯性力的作用，轴间的载荷会重新分配。在制动过程中，机械受惯性影响向前冲，前轮负荷大幅度增大；后轮载荷大幅度减少。通常前轮的负荷会占机械全部负荷的70%～80%.概述功用：使行驶中的工程机械按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的工程机械在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的

2、工程机械速度保持稳定。1、行车制动装置——使行驶中的工程机械减速甚至停下2、驻车制动装置——使停驶的工程机械保持不动3、辅助制动装置——使下坡行驶的工程机械车速保持制动装置基本结构制动踏板制动主缸制动油管制动鼓制动轮缸摩擦片制动蹄支承销回位弹簧典型制动系统的组成示意图，1.前轮盘式制动器2.制动总泵3.真空助力器4.制动踏板机构5.后轮鼓式制动器6.制动组合阀7.制动警示灯一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成

3、为摩擦制动器。目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式盘式二、车轮制动器制动鼓制动底板制动轮缸调整凸轮偏心支承销（一）、鼓式制动器T2鼓式制动器常见类型1、领从蹄式制动器领蹄（增势蹄）制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同从蹄（减势蹄）二者旋转方向相反制动轮缸制动鼓对两制动蹄分别作用着法向反力N1和N2，以及相应的切向反力T1和T2，领蹄上的切向合力Tl所造成的绕支点3的力矩与促动力FS所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力T1的作用结果是使领蹄1在制动鼓上压得更紧从而力T1也更大。这表明领蹄具有"增势"作用。相反，从蹄具有"减势"作用。倒车制动时，虽然蹄2变成领蹄，蹄1变成从

4、蹄，但整个制动器的制动效能还是同前进制动时一样。在领从式制动器中，两制动蹄对制动鼓作用力N1'和N2'的大小是不相等的。凡制动鼓所受来自二蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器。一般，制动蹄在不工作时的原始位置，摩擦制动蹄片与制动鼓应保留合适的间隙，0.25~0.5mm。如果过小，就不易保证彻底解除制动，造成摩擦副拖磨；过大又将使制动踏板行程太长，以致驾驶员操作不便，也会推迟制动器开始起作用的时刻。但在制动器工作过程中，摩擦片的不断磨损将导致制动器间隙逐渐增大。情况严重时，即使将制动踏板踩到下极限位置，也产生不了足够的制动力矩。目前，大多数轿车都装有制动器间隙自调装置，

5、也有一些载货汽车仍采用手工调节。制动器间隙调整带摩擦限位环的轮缸1.制动蹄2.摩擦环3.活塞限位摩擦环压入轮缸后，与轮缸壁摩擦力可达400~500N，一次完全制动后，轮缸液压将活塞连同摩擦环推出，解除制动后，制动蹄只能回复到活塞处于新位置的限位摩擦环接触为止，因此，摩擦环与缸壁之间的这一不可逆转的轴向位移补偿了制动器的过量间隙，自动调整到间隙设定值。2、单向双领蹄式制动器制动轮缸制动轮缸领蹄领蹄双领蹄式与领从蹄式主要不相同点：1、双领蹄式的两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，而领从蹄式的两蹄共用一个双活塞式轮缸；2、双领蹄式布置是中心对称的，而领从蹄式是轴对称布置的。倒车时变成双从式。

6、单向助势平衡式制动器3、双向双领蹄式制动器制动轮缸制动轮缸制动蹄制动蹄双向双领蹄式制动器既按轴对称、又按中心对称布置。倒车制动时其制动效能同前进制动时完全一样4、双从蹄式制动器制动轮缸制动轮缸从蹄从蹄代表车型：英国女王牌轿车。这种制动器与双领蹄式很相似，差异只在于固定元件与旋转元件的相对运动方向不同。虽然双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器，但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性。F2F15、单向自增力式制动器顶杆F2>F1单向自增力式制动器的前进制动效能不仅高于领从蹄式制动器，而且高于双领蹄式制动器。倒车时整个制动器的制动效能比双从

7、蹄式制动器的效能还低。6、双向自增力式制动器本田-王冠后轮制动器；多用于后轮，兼充当驻车制动器。缺点：自增力制动器的效能对摩擦系数的依赖性大，效能的热稳定性差。制动力矩的增长在某些情况下过于急速。7、凸轮式制动器目前气压制动系中，采用凸轮促动式车轮制动器，大都是领从式。8、楔式制动器可以是领从式，双向双领式，促动装置为机械式、液压式和气压式。代表车型：美国WABCO的120C型重型自卸车的双向双领蹄楔式制动器。鼓式制动器由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致