方州广场站降水施工方案

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1、宁天城际轨道交通一期工程5标方州广场站主体及附属方州广场站～沈桥站区间明挖段基坑降水施工组织设计江苏神龙海洋工程有限公司2012年7月15日32目录一、编制依据二、工程概况三、基坑降水计算分析四、施工方法五、机械设备、主要材料和人员六、降水运行七、主要工作量、工期及劳动力计划八、施工难点与控制节点九、降水对周边环境的影响十、施工保障措施十一、封井方案十二、施工风险分析及应急预案十三、安全生产与文明施工32一、编制依据1、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）。2、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）.3、宁天城际轨道交通一期工程

2、方州广场站《岩土工程详细勘察报告》（中煤科工集团南京设计研究院）。4、参考南京地铁二号线河西多个车站及南京地铁十号线珠江东站、浦珠路站的基坑降水施工经验。二、工程概况1、概况方州广场站位于金江公路与机场东路交叉口，沿金江公路方向设置，跨机场东路路口，站后设双停车线。停车线上部空间近期不使用，远期根据需要开发利用，预留出入口暗柱过梁。两端设端头井，南端为盾构始发，北段为盾构接收。附属结构共设置4个出入口、2个风亭和2个消防疏散口。方州广场站长为391.85m，标准段宽度为20.7m，底板埋深约16.6m。车站主体为地下二层三跨箱型框架结构，采用明挖顺做法施工

3、。车站采用Ф1000@800咬合桩作为围护结构。方州广场站～沈桥站区间明挖段沿金江公路向北布置，南端接盾构段。该段包括300m箱型涵+135mU型槽段。区间段设一座盾构始发井、一个雨水泵坑。采用明挖法施工。区间围护结构采用Ф800@1000钻孔灌注桩+Ф700@500双轴搅拌桩。场地及周边环境条件：拟建车站南北跨越方州路。方州路以南，东西两侧均为方州市民广场；方州路以北金江路以西为闲置待开发地块，金江路以东为已建设好的4-5层商业用房结构型式为框架结构。金江路两侧分布有通信光缆及自来水管等地下管线。2、地质场地地貌单元为侵蚀堆积岗地，局部分布有坳沟，使得拟

4、建场地呈现多元地层结构。上部普遍覆盖新近沉积粘性土，局部为粉土、淤泥质粉质粘土，下部地层以粘性土为主，下部分布有砂层及中粗砂混卵砾石层，基岩埋深普遍较大。32本站第四系共划分为4大层组，层号为①～④，其中①层为人工填土层，②层为第四系全新统冲湖积物，③层为阶地冲积粘性土，④层为下蜀土。各层又根据岩性特征细分为亚层，其中①层分为2个亚层，②层分为3个亚层，③层分为7个亚层，④层分为6个亚层。①-1杂填土：黄灰、杂色，松散-稍密、局部密实，主要成分为粘性土混碎砖块及混凝土块等建筑垃圾等，高压缩性。层底埋深0.30-3.30m，厚度0.30-3.30m。①-2素

5、填土：黄灰、杂色，主要成分为粘性土，夹有少量碎石，松散，高压缩性。层底埋深0.80-3.20m，厚度0.40-2.60m。②-1b2-3粉质粘土：褐灰、灰褐色。可塑，含少量铁锰氧化物及结核，切面有光泽反应，干强度中等，韧性中等；中等压缩性。层底埋深2.00-5.30m，厚度0.50-4.10m。②-2b4淤泥质粉质粘土：灰色，软塑-流塑，局部夹有少量粉土、粉砂，含有少量有机质，切面较光滑，干强度较低，韧性中等；高压缩性。层底埋深5.40-12.60m，厚度1.40-9.00m。②-3b2粉质粘土：灰黄色、褐黄、灰绿色，可塑，局部夹有薄层粉土，含少量铁锰质结

6、核及氧化物，夹有少量高岭土斑纹，切面稍光滑，干强度中等，韧性中等；中等压缩性。层底埋深2.00-16.30m，厚度0.20-10.20m。③-1b1-2粉质粘土：褐黄、灰黄色、灰白、棕黄色。可塑-硬塑。混少量铁锰质结核及氧化物，杂兰灰色高岭土斑纹及条带，局部粉性较重、夹粉土薄层，切面有光泽反应，韧性较好，干强度较高；中等压缩性。层底埋深14.80-24.40m，厚度4.20-15.70m。③-1cb2粉土夹粉质粘土：褐黄色中密、可塑局部混有粉砂，水平层理清晰，摇振反应中等，切面无光泽，中等压缩性。层底埋深9.00-10.40m，厚度2.30-3.70m。③

7、-2b2-3粉质粘土：灰黄色。可塑-软塑。混少量铁锰质结核及氧化物，杂兰灰色高岭土斑纹及条带，局部粉性较重、夹粉土薄层，切面有光泽反应，韧性较好，干强度较高；中等压缩性。层底埋深12.4-17.7m，厚度2.70-9.00m。③-2d2-3粉砂：灰黄、棕黄中密，局部为粉土，夹有粘性土薄层，摇振反应迅速，饱和，混有少量云母碎片，粘粒含量较高；中低压缩性。层底埋深19.10-23.20m，厚度1.40-8.30m。③-2bc2粉质粘土夹粉土：灰黄色32可塑。粉性较重，局部近为粉土，混少量铁锰质结核及氧化物，杂兰灰色高岭土斑纹，切面稍有光泽反应，干强度中等，韧性

8、低，摇振反应不明显；中等压缩性。层底埋深22.50-28.30m，