汽车应用基础汽车安全性课件.ppt

《汽车应用基础汽车安全性课件.ppt》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、上次课内容综述1、汽车燃油汽油：辛烷、异辛烷柴油：十六烷经济性评价：单位行程燃油耗量（L/100km）2、汽车燃油经济性计算理论方程3、汽车燃油经济特性曲线：Qc＝f（Va）4、《JB3840—2004》——六工况耗油指标测试5、提高经济性措施●政策方面●车辆结构●使用技巧共32页第1页§3.3汽车行驶安全性影响汽车行驶安全性的因素●人：交通参与者性格、体能、经验、状态●车：汽车结构、行驶稳定、技术状况●路：线形、路面状况、交通设施、交通管理●环境：对人、车、路的影响因素。如：风、雨、雪、雾等。在此安全体系中汽车安全性是最大的潜在危机。共32页第2页汽车安全性能●主动安全性车辆本身防止或减少

2、交通事故的性能。●被动安全性交通事故发生后，车辆本身防止或减轻人员伤亡和财产损失的性能。●事故后安全性交通事故后汽车能减轻事故后果。如消除后果所需的时间、避免新事故连锁。●生态安全性排放、噪声、电磁干扰。共32页第3页§3.3.1汽车的制动性汽车制动性是主动安全性的最重要性能。体现了汽车行驶中按需要强制减速直至停止的能力。一、汽车制动功能汽车制动是汽车行驶中最常用的操作之一，汽车制动性能优劣是评价汽车安全性的重要指标。环境的复杂性：上坡、弯道、让车、停车、意外驾驶员将采取制动减速措施，并迅速判断完成相应操作。共32页第4页制动性对汽车使用的影响良好的制动性能使高速行驶的车辆迅速、安全减速直至

3、停止，可最大限度减少碰撞、侧滑等交通事故，提高正常行驶平均行驶速度，获取较高运输效率。交通法规明确规定驾驶下列故障车使严重的违法行为：●制动故障●照明故障共32页第5页1、影响制动性的直接因素行进中的汽车能否及时停车取决于两个因素：●车辆内部产生的制动力矩●车轮与地面的附着力具有一定质量、高速行驶的汽车，若需强制减速或及时停止，需要克服巨大的惯性力。安全停车距离：车辆按一定的速度在良好路面行驶条件下，紧急停车所需的最短距离。共32页第6页2、制动过程相关概念●制动力与行驶方向相反，能使汽车迅速减速直至停止的外力的总和。外力——地面摩擦力、空气阻力实际上汽车制动时，空气外力显得太小，因此产生制

4、动效果的外力主要来源地面对车轮胎的切向反力。制动力由车辆制动系统产生的反向力矩形成，属于内力。共32页第7页●地面制动力地面对车辆轮胎的切向反力，是产生制动效果的主要影响因素之一。与车辆行驶的驱动条件相同，地面制动力是被动力，取决于当时的附着系数μ。相同条件下，μ值越大，所需制动的安全距离越短。由于车辆各轮胎表面、地面状况不同，制动时四轮阻力是不均匀的，因此紧急制动时常伴随着随机的侧向力。共32页第8页●制动器制动力矩使驱动车轮停转的反向力矩。反向力矩由车辆制动系统产生，是主动力，也是车辆制动的先决条件。但作为内力必须通过地面的附着关系转化成外力。●制动过程制动外力取决于摩擦力，而在极为短暂

5、的制动过程中，摩擦力的变化随相对滑移的变化而变化。因此制动过程是一个及其复杂的动力传递过程。附着系数变化正压力变化相对滑移程度变化共32页第9页●相对滑移与四轮均衡四轮（或更多）之间存在差异瞬间、偶发的侧向力车辆装载中心位置引发的力矩在制动力的作用下，车轮与地面可达到纯滑动，即在反向力矩将车轮抱死后汽车仍因巨大的惯性前进。相对滑移：（轮速－车速）/车速实测数据表明，车轮与地面相对滑移在10～12％时，附着系数达到最大值。制动跑偏侧滑共32页第10页●制动方程FB＝Fμ（Mμ/r）≤Fη即车辆制动力取决制动力矩、车轮半径，有效值小于或等于地面制动力。受力平衡方程：Gaj＋Fη＝0j为制动过程中

6、的减速加速度（变量），Ga为车辆总质量（恒量）。共32页第11页制动时相对运动过程车轮正压力加速度阻力行驶方向汽车制动时增大制动踏板的作用力，制动装置产生的Mμ增大，车轮与地面的相对运动：近似纯滚动边滚边滑车轴抱死滑移整车静止共32页第12页制动力矩制动外力由力偶产生的旋转作用导致车辆侧滑的趋势。这是行车紧急制动时的大忌，包括质心较低的轿车，出现侧滑也容易产生甩尾，甚至侧向翻到。无驾驶经验的司机，驾驶大型载重车在速度80km/h以上紧急制动时，由于中心高，装载不均衡，几乎都要侧翻。制动过程左右车轮制动力相等，无跑偏，维持直线运行。制动过程左右车轮制动力不相等，将承受附加力矩无法维持直线运行车

7、辆质心位置共32页第13页总制动力合成示意图二、紧急制动安全性分析由于紧急制动都是发生在意外情况，完成时间非常短暂，驾驶员仅能下意识操作。影响安全的主要因素：●四轮之间摩擦力的差异●装载时车辆重心偏移形心●纯滑动造成地面制动力的不稳定共32页第14页车轴抱死状态汽车制动最终必将达到四轮抱死的结果，此时增加了摩擦的不稳定性；而且抱死的时刻存在时间差异。理论上分析表明，车轴抱死对理想的车辆、理想的路面来说，不存在