波音飞机非指令性滚转揭秘.doc

《波音飞机非指令性滚转揭秘.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、波音飞机非指令性滚转揭秘断开自动驾驶、准备用仪表着陆的波音飞机，突然产生侧倾滚转。有的由驾驶员及时掌控修正而安全落地；有的则没那么幸运，结果是全体乘员与飞机同归于尽。个别案例的技术数据资料显示，波音飞机的副翼电配平系统存在着先天的设计不足。请看这几架波音737飞机怎么了……B-2650号飞机偶发事件的启示    2004年6月10日，中国国际航空股份有限公司（AirChinaLimited，简称“国航”）的B-2650号波音737-89L型客机执行北京往返香港的CA109/110次航班。飞机在香港赤鱲角国际机场

2、（HongKongChekLapKokInternationalAirport）落地后，机组报告：在1800英尺高度脱开自动驾驶仪时，飞机突然大坡度向右倾斜，难于操纵。飞机发动机、液压系统、襟翼等均正常。着陆后，驾驶盘处在向右侧满盘位置。机组要求彻底排除故障。    经地面机务人员检查发现：该飞机驾驶盘向右偏6度左右，飞机右副翼向上、左副翼向下。人工操作副翼配平电门，将驾驶盘回中立，检查副翼翼面位置平齐，指示正常。人工操纵驾驶盘左右能转到最大，无卡阻且能自由回到中立位。检查副翼感觉定中机构及弹簧固定和剪切销及定

3、中凸轮正常；放下襟翼检查副翼钢索、滑轮正常；拆下副翼控制面板，测量S1、S2电门及内部导线无短路和绝缘不良现象；测量D2930插头到D2928插头之间导线均正常；使用副翼配平电门操纵配平左右2个全行程，接通、断开电门控制均正常。地面初步检查飞机副翼系统工作正常。后经国航总部对FDR（飞行数据记录器）进行译码。发现：该飞机空中飞行43分钟后、高度在35460英尺时，副翼配平电门连续工作25秒；说明在机组不知情的情况下，副翼已接获了向右侧配平的指令信息。    由于当时飞机处在自动驾驶状态下的巡航飞行，飞机的飞行姿

4、态并未产生变化，机组自然也没有任何不正常感觉。一旦机组脱开自动驾驶转由人工操作进入仪表着陆状态，飞机姿态即发生向右倾斜。    由于是飞行中的误操作，在未完全确认之际，当日航班取消；飞机于第二天调机回北京。    发生在B-2650号飞机的偶然事件，给人们以下启示：    1．波音737型飞机的副翼配平控制系统在任何情况下都是可以由人工拨动副翼配平电门而使作动器（马达）运作；    2．飞机处于自动驾驶飞行状态时，即使有意操作副翼配平电门，飞机的姿态仍由自动驾驶仪操控。虽然副翼配平作动器已经产生了伸、缩的动作，

5、但并不会发生改变飞机姿态的最终作用；    3．一旦结束自动驾驶，转入仪表飞行状态——即由驾驶员人工操控飞机，由于已经产生的副翼配平作动器的动作，即会改变副翼动力控制组件的状态而最终使副翼产生相应的运动，从而改变飞机的整体姿态。    4．行家们在问：空中调整副翼配平电门时，为什么自动驾驶仪没断开呢？质疑几起空难事故的调查结论    B-2650号飞机副翼配平系统的这起偶发事件，除给人们上述启发和疑问外，更让业内人士对以往发生类似的几起波音737飞机空难事故的调查结论产生质疑。    三次类似的空难事故概况： 

6、   1．1991年3月3日，美国联合航空公司（UnitedAirLines,Inc.,简称“美联航”）的N999UA号波音737-291型客机，执行丹佛斯泰普尔顿国际机场（DenverStapletonInternationalAirport，该机场于1995年2月27日送走最后一个商业航班后关闭，被新建成的丹佛国际机场替代）飞往科罗拉多斯普林斯-彼得森机场（ColoradoSprings-PetersonField）的UA585次航班。飞机驾驶员在完成从自动飞行向仪表飞行的转换之后，正准备向彼得森机场35号

7、跑道做最后进近之际，飞机姿态突然向右倾滚、机头下俯，态势发展急骤，直至飞机几乎以垂直姿态触地失事。机上两名飞行员、3名空中乘务员和20名乘客全部丧生。 2．1994年9月8日，美国合众国航空公司（USAirways,Inc.）的N513AU号波音737-3B7型客机，执行美国芝加哥奥黑尔国际机场（ChicagoOHareInternationalAirport）飞往匹兹堡国际机场（PittsburghInternationalAirport）的US427次航班。当完成仪表飞行转换之后，飞机姿态突然进入非操控性侧

8、倾，在距目的地机场西北大约6英里的位置，飞机直插地面。机上2名飞行员、3名空中乘务员和127名乘客无一生还。    以上两起空难事故后，直到2001年3月，美国国家运输安全委员会（NationalTransportationSafetyBoard，简称“NTSB”）正式公布：“美联航UA585次航班和合众国航空US427次航班空难事故是由于失去了飞机的控制力，而导致的原因是飞机方向舵操