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1、第48卷第5期复旦学报(自然科学版)Vol.48No.52009年10月JournalofFudanUniversity(NaturalScience)Oct.2009文章编号:042727104(2009)0520610206进口航空煤油规格标准的探讨1121范学勍,陈松洁,蒋海宁,李江海(1.上海浦东出入境检验检疫局,上海200135;2.上海出入境检验检疫局,上海200135)摘要:介绍我国目前进口航煤的现状和存在的问题,比较分析国内外各航煤标准之间的差异,重点分析英国国防部标准与我国国家标准的对比实验.使用气相
2、色谱和紫外光谱检测航空煤油,分析其受污染情况.关键词:航空煤油;气相色谱;紫外光谱中图分类号:TE626.23文献标志码:A航空煤油作为国家重大战略资源类物资,在民用和军用领域有着极其重要的社会经济利用价值,其质量安全是影响飞机飞行安全的重要因素,因此我国对航空煤油各方面的性能指标要求极为严格.检验检疫机构作为出入境商品质量主管部门,负责进口航空煤油的监督管理.目前我国进口航空煤油的检验[1]主要采用两种方式,一种是按我国强制性标准GB6537—2006《3号喷气燃料》进行检验,另一种是按买卖双方合同中规定的规格标准进
3、行检验.从目前各个口岸对航空煤油进口检验采标的情况来看,以依据进口合同中所规定的标准为主.作为我国进口航空煤油的主要企业,中国航空油料集团公司(以下简称“中航油”)和中国联合石油有限公司[2](以下简称“中联油”)采购的进口航空煤油基本采用英国国防部标准DEFSTAN91291的最新版本.也[1]有一些口岸对用于国内一般贸易时所采购的进口航空煤油,采用的是我国国标GB6537—06.那么这两种标准采用有否差异?有否矛盾?实际监管和评定中有否纠纷?特别涉及油品质量安全的危险、风险性的监控,评估等一系列问题,都值得我们认真
4、加以研究,找出对策.本文从我国进口航煤的现状和采用现有标准检验监管所出现的问题出发,对进口航空煤油检测标准进行系统比较研究,找出差异和原因,提出应对措施建议,并提出标准中部分重要项目检测的快速新方法.1进口检验采标情况目前我国主要进口航空煤油的口岸有上海、天津、广州、深圳和珠海等.图1是2006年～2008年我国主要口岸进口航煤的分布情况.由图1的数据可见,2006年～2008年国内航煤进口量最大的口岸为上海,进口量占到全国总量的一半以上,主要供应上海浦东国际机场;其次为珠海,占到17%左右,主要供应香港机场、新加坡机
5、场、珠海机场等;广州、天津和深圳等口岸,相比之下进口量较小,基本也是进口用于供应当地或是周边机场.图12006～2008年我国主要口岸进口航煤分布情况Fig.1Thedistributionofaviationkeroseneimport目前我国各个口岸对进口航空煤油检验所采用的标ofthemainportsinChina,2006—2008[2]准,大多为英国国防部标准DEFSTAN91291的最新版[1]本,而用于国内一般贸易时所采购的进口航空煤油,则采用我国国标GB6537—06.而恰恰是这一采标不一致,在前些年
6、引发了一些品质上的纠纷.收稿日期:2009203227基金项目:科技部资助项目(2006BAK10B05)作者简介:范学勍(1984—),男;通讯联系人:蒋海宁,研究员,E2mail:jianghn@shciq.gov.cn.第5期范学勍等:进口航空煤油规格标准的探讨611近年来深圳口岸有数批进口航空煤油被判定为不合格,其不合格项目均为芳烃含量超标,其原因为[3]当时口岸监管的检测标准为GB6537—94,其中对芳烃含量的指标要求为不大于20%(体积分数),而[2]国外生产检测的标准为英国国防部标准DEFSTAN912
7、91,其中对芳烃含量的指标要求为不大于25%(体积分数),因此对进口航煤的采购和监管产生很多困难,也引起过一些纠纷和争议.目前,我国国标GB6537经过更新后,最新版本的中已附加规定,对于民用航空燃料的芳烃含量规定为不大于25.0%(体积分数),这虽然在一定程度上解决了问题,但是采标不一致,规格判断不一致的根本性问题仍然存在.目前按照合同进行检验,是商业行为,而非执法行为.2国内外规格标准的比较分析[1]在航煤检验方面,国际上比较常见的现行规格标准有以下四个:GB6537—2006,DEFSTAN912[2][5][4
8、]91/621,AFQRJOSissue24,ASTMD1655208a.表1中为四个标准规格指标存在差异的部分.表14个标准规格指标的主要差异Tab.1ThemaindifferencesofthefouraviationkerosenestandardsW1)/%d4)/(kg·m-3)项目m2)/(mgKOH·g-1)r3)
