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1、桥梁高墩滑模施工质量控制技术桥梁薄壁空心墩是我省近年来高速公路桥梁高墩设计的基本形式。高墩滑模施工质量，直接影响公路桥梁高墩的使用安全。因此，在施工中应加强桥梁高墩滑模的施工质量控制。本文根据历年来高速公路桥梁薄壁墩的施工经验，对桥梁高墩滑模施工及质量控制进行探讨。 一、采用滑模施工 时应满足设计要求和《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关规定。滑升模板的结构应有足够的强度、刚度和稳定性。组装施工均应连续进行。 高墩滑模是由钢模板围圈,支承杆(亦称爬杆、顶杆)、千斤顶、顶架、操作平台和提升架等组成。目前使
2、用较多的是液压滑升模板模式。提升模架其结构应满足滑模使用要求。大块模板应用整体钢模板，加劲肋在满足刚度需要的基础上加强，以满足使用要求。 1.1桥墩滑模体组装 拼装外模板→安装外提升架腿→安装外模板→安装外挑架及钢管联接→铺外平台→安装千斤顶及油路→调试液压系统→插支承杆→调平后设限位卡，组装完成后按设计要求及组装质量标准进行全面检查。 滑升模板组装时，应使各部尺寸的精度符合设计要求。组装完毕须经全面检查试验后，才能进行浇筑。模板高度宜根据墩身的实际情况确定，滑升模板的支撑杆及提升设备应保证模板竖直均衡上升。滑模时墩身的
3、混凝土强度必须满足拆模时的强度要求。 滑模正常滑升，应根据现场施工情况，确定合理的滑升速度，应控制滑升速度10～30cm/小时。滑升模板施工应连续进行，如因故中断，在中断前应将混凝土浇筑齐平。中断期间模板仍应继续缓慢的提升，直到混凝土与模板不至粘住时为止。 1.2桥墩滑模施工 1.2.1钢筋安装 高墩滑模施工钢筋安装采用边滑升边安装，平行作业的方式。钢筋的绑扎，应始终超前浇注砼30cm左右。为了保证滑模速度，钢筋连接可采用直螺纹套筒连接。 1.2.2空心薄壁墩滑升 薄壁墩浇注应分层分段进行,各段应浇注到距模板上口不
4、小于10-15cm的位置为止,滑模步骤可按每30cm高一个循环工序。完成浇筑后滑升,第一个行程试滑后停机检查滑升系统是否正常。正常后继续滑升30cm高度再浇筑混凝土到150cm，高墩设计为变截面时，待变截面部分浇筑完毕，再开始空滑90cm,接着组装内模及安装提升架内腿铺设操作平台，然后继续滑升。如此反复滑升到墩顶，注意滑升前要涂刷隔离剂。 滑模的初次滑升要缓慢进行，并在此过程中对液压装置、模体结构以及有关设施在负载情况下作全面检查，发现问题及时处理，待一切正常后方可进行正常滑升。施工转入正常滑升时，应尽量保持连续施工，并设专
5、人观察和分析砼表面初凝情况。 1.2.3滑模停滑措施 滑模滑升时,因停电等特殊原因需要采取如下停滑措施。 （1）混凝土浇筑至同一水平面。 （2）每1小时提升一个行程，直至混凝土初凝并与模板脱离。但混凝土在模板内的剩余量不小于模板全高的1/2。 （3）继续滑升时，按施工缝处理。 1.2.4修面 修面是滑模砼的一道重要工序，当砼脱模后须立即进行此项工作，一般用抹子在砼表面用原浆压平或修补，如表面平整亦可不做修整，为使已浇筑的砼具有适宜的硬化条件，防止发生裂缝，在辅助工作台上设洒水管对墙壁进行养护。 二、滑升状态的检
6、查控制 滑升过程中遵循“薄层浇筑、均衡提升、减少停顿”的原则，其他各工序作业均应在限定时间内完成，不得以停滑或减缓滑速来迁就其他作业。 每滑升30cm,对千斤顶用限位器卡平一次，用平台水平控制水平偏差，滑升标高由专人负责，每滑150cm抄平一次，以确保标高准确无误。 三、对混凝土拌和、浇注、振捣及养生的要求 滑模浇注宜采用低流动或半干硬性混凝土，坍落度控制在7～9cm,混凝土应分层均匀对称浇筑,每一个浇浇层的混凝土表面控制在同一水平面上,并应有计划均匀对称交换浇筑方向,分层浇筑厚度为30cm,各层浇筑间隔时间应不大于混
7、凝土的凝结时间。如浇筑间隔时间超过规定时间,应对接茬按施工缝处理,振捣器插入前一层混凝土内深度不宜超过5cm,振捣器不得直接接触支承杆、钢筋和模板,滑升过程中不得振捣混凝土。 混凝土脱模强度控制在0.2Mpa～0.5MPa,混凝土脱模8h后即可养生,涂养护剂或水养均可。 四、预防偏扭的措施 （1）认真校正千斤顶水平及支承杆的垂直度,防止支承杆导向滑升偏移。 （2）滑升时千斤顶要同步上升保持平台水平状态,根据滑升升差,全面调整滑升系统,每30cm高整体调平一次。 （3）平台上荷载要均匀分布,不得堆压物品。 （4）严格
8、按现场指挥顺序浇筑混凝土。 五、发生偏移后的校正措施 （1）平台倾斜法：将倾斜一侧的千斤顶限位卡逐步提高,提升后使平台倾斜,并在倾斜状态下滑升,使偏差逐步缩小,注意平台倾斜度不得大于平台长度的1%。 （2）外力纠偏法：对平台施加一外力使平台向偏移方面的反方向移动,达到纠
