天然砂砾路基填筑施工工艺

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1、天然砂砾路基填筑试验段施工工艺耀州至旬邑二级公路k53+500～k56+120段为避绕照金镇新建路段，该段路基挖方54384.3m3，填方32253.8m3，路线所经区域有部分段落经过河道淤积段，另外，由于该地区降水量、土质含水量大，并且多为风化岩土及胶泥土，不适合作为路基填料，根据耀州至旬邑二级公路设计图纸《路基路面及排水设计说明》中要求，填方段路基填料均采用天然砂粒及开山的砾石土进行填筑，而在路线k56+380至路线终点几公里之内分布有大量的天然级配砂砾，可满足标段路基填方需要，为工程的顺利展开奠定了良好的基础。    为确保工程顺利进行，避免因盲目施工而给工程造成重大损失，我项目部决定

2、在k54+880－Ｋ54+980 湿软段（长100m）作天然砂砾路基填筑试验段，试验路段平均填土高1.66m，宽度13.50m，试验段压实度标准为94％。通过试验段的施工，获得与施工有关的技术数据，以便指导和控制全线路基的施工质量和进度。一、试验路段的施工1、施工准备在拟定的试验路段上，按照要求清除表土30cm，然后进行填前碾压、检测压实度，经监理工程师验收合格后，由项目部测量人员进行施工放样，定出中、边桩，洒出白灰线，同时测量填前高程，若为湿软路基清表整平后直接进行施工放样，并测量填前高程。    拟用于试验路段的施工机械设备如下：自卸汽车6台，装载机1台，挖掘机 2台，推土机1台，20t

3、自行式振动压路机1台，索佳全站仪1台，博飞水准仪2台。2、试验段施工a、湿软路基施工由于该段为湿软路基，为保证填筑后不出现翻浆现象，将路基分为左右幅填筑，第一层左侧填筑厚度拟定为80cm，右侧填筑100cm，汽车运输至施工现场后由专人指挥卸料，用推土机按照拟定的厚度摊铺、整平，同时达到稳压作用，然后用压路机进行碾压，砂砾料的碾压使用20t压路机进行碾压，作业时速度控制在≤ 2km/h.碾压从路基边缘向路基中间碾压，轮迹重叠1/3轮。    由于砂砾料料场原材料变化较大，加之天然级配砂砾料的击实试验不易操作且施工用砂砾料与试验室作击实试验用的砂砾料在材料性质上极易发生变化，在试验室所做的击实试

4、验不具备代表性，结合《公路路基施工技术规范》中的之规定：“以通过18t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判定为密实状态。”具体采用测量沉降观测法进行质量控制。  首先，用20t压路机静压两遍，振动碾压一遍后用水准仪测量测点高程，计算出沉降值，然后，再碾压一遍，用水准仪测量测点高程，计算出沉降值，最后，碾压一遍，用水准仪测量测点高程，计算出沉降值，按照此方法若最后两次计算得出的沉降量几乎不变时，可认为砂砾填筑层碾压密实，用沉降法碾压检测表如下：沉降值观测记录表检测点位静压二遍振动一遍沉降值（mm）静压二遍振动二遍沉降值（mm）静压二遍振动三遍沉降值（mm）静

5、压二遍振动四遍沉降值（mm）静压二遍振动五遍沉降值（mm）备注b、一般路基填筑在底层压实度达到设计及规范要求后，由自卸汽车按拟定的虚铺厚度进行卸料，然后用推土机或装载机摊铺，整平后进行碾压，碾压控制方法同湿软路基的碾压一样，经过现场实际施工掌握砂砾路基的最佳机械组合、碾压遍数、最佳含水量及填筑厚度。二、试验路段拟用参数及要求（1）砂砾石符合技术规范要求，适宜作为路基填料。    （2）天然砂砾料的松铺系数为1.15，松铺厚度≤40cm。    （3）作为路基填料的砂砾料的含水量控制在3.6％左右。    （4）压实机械采用推土机和20t压路机进行组合碾压，作业要求同前所述。    （5）借鉴

6、高速公路的施工经验，拟定在施工中采用沉降法检测控制施工质量的具体控制指标：94区最大沉降量≤ 5mm，平均沉降量≤2.5mm，标准差≤1.414mm；95区最大沉降量≤2mm，平均沉降量≤0.875mm，标准差≤0.8345mm.    沉降观测法点位布置：按照沿路线纵向每20m检测一断面，每断面均衡设置3个测点。    观测方法：路段碾压结束后对布置点进行高程测量，然后用20t压路机沿路线纵向对布置点处理碾压一个来回，再对布置点进行高程测量，两次高程测量，两次高程差即为该点沉降值（观测高程要用足够精度的水准仪进行）。    （6）平整和整型使用推土机，同时配以人工，捡出个别超过20cm的砾

7、石，并在整平后，砾石较集中的个别地方，人工用细料洒铺填缝，以利于密实。三、施工中注意的几个问题    在开挖砂砾料时，注意砂砾料场的变化，一般应在每填5000m3做一个级配筛分试验，如果发现砂砾料不再为天然级配良好的砂砾料时，应及时更换料场，确保原材料为级配良好的砂砾料且符合技术规范要求。    由于砂砾料为松散材料，如果路基边缘压实不好，路基边坡将很不稳定，在暴雨作用下会产生整体滑坡，或局部冲刷较厉害等不良