城市典型横断面.doc

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1、城市快速路与立体交叉一．城市快速路1.城市快速路的定义城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上的车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高的速度行驶的道路。2.城市快速路的特点城市快速路不同于一般的城市道路(主干路、次干路和支路)，其核心体现为“快速”和“连通”。其主要特点如下：(l)城市快速路实行汽车专用、分向行驶、控制出入，为城市中长距离机动车交通、对外交通和过境交通提供快捷的交通服务。快速路上禁止拖拉机、摩托车及其它一些时速过低的机动车行驶，以避免行驶秩序混乱，降低快速路的服务水平和效率，并设立中央分隔带，分向行驶，严格控制

2、出入。快速路的规划红线较宽，一般均在60-100m左右，主路双向不少于4车道，辅路双向也可安排2-4条车道。快速路设计车速可以达到60- 100km/h，系统采用连续流而非间断流的运行方式，保证车辆连续快速通行，可以承受大容量的交通负荷。 (2)快速路系统中有大量的立交、跨线天桥、通行地道等设施，通过这些设施实现与常规路网的分离。因此，相对于城市常规路网而言，快速路网系统是一个相对独立的系统。 (3)快速路网中主要出行模式为“常规路网——快速路网——常规路网”，快速路网通过常规路网来集散交通。 (4)快速路的两侧或一侧通常设置辅路。快速路

3、系统的功能快速路作为未来城市快速交通发展取向的主体和城市路网主骨架，在一定程度上诱导和制约着城市空间结构的合理调整，并以快速大容量的交通功能满足城市持续发展的需要。3.城市快速路的功能主要如下：(1)快速路系统运输效益巨大，成为缓解大城市交通拥堵的重要措施。 ①将长短距离、快慢速度交通分离出来，提高地面交通效率，降低出行时耗，从整体上提高城市交通可达性。②客观上形成快速大容量的交通走廊，满足城市内部中长距离机动车交通、对外交通之需求。③屏蔽过境交通，避免过境交通对城市的干扰，避免市内大量交通穿越市中心。 (2)快速路的形成将有力地支撑或推

4、进城市空间结构的合理调整。 ①联系各功能组团或分区，支撑城市规模的合理扩展。 ②快速路系统布局与土地利用相互作用关系明显，它的形成会带动周围地区土地开发利用。 (3)快速路系统的建立完善了城市内交通与市际交通的有序衔接，扩大了城市的辐射吸引能力，提升城城市区位优势。4.南京快速路网建设4.1简介“井”字形快速内环沿南京“老城”城墙外围布置，由城西干道、模范马路隧道、玄武湖隧道、九华山隧道、西安门隧道、通济门隧道、双桥门立交、赛虹桥立交等组成，全长24公里，围合35平方公里“老城”范围。在东北角，它经新庄立交、玄武大道和绕城公路、仙林新城衔

5、接；在东南角，它经双桥门立交与绕城公路、宁杭公路、机场高速衔接；在西南角，它经赛虹桥立交与绕城公路、纬七路过江隧道衔接；在西北角，它经古平岗立交与长江大桥、纬三路过江隧道衔接。　　　“井”字形快速内环，加速了主城车辆运行速度。对内，主城车辆经市内主干道，15分钟就能进入快速内环，迅速分散；对外，主城车辆进入快速环线后，可以直接进入绕城和城外各条高速，快速去往新市区或者外地。绕城公路双向六车道，从南京长江二桥江南连接线向南，经东杨坊、马群、万家楼，然后沿主城外围的铁心桥、油坊桥，接南京长江三桥，在江北再接二桥江北连接线，拥江形成环线，全长8

6、0余公里。这是一条高速沟通南京新、老城区的‘二环路’。这条‘二环路’串联起仙林新城区、江宁新城、板桥新城、奥体新城。”南京绕越高速公路全长约147公里，双向六车道，设计行车速度120公里／小时。南京绕越公路由南京长江四桥、南京绕越公路东南段、南京长江三桥、宁淮高速公路（南京-淮安的高速公路）、绕越公路东北段组成；南京绕越公路经过南京栖霞区、江宁区、浦口区、六合区。圈定南京大都市发展框架，主城面积从200多平方公里扩大为800多平方公里，翻了两番。4.2典型快速路介绍4.2.1玄武大道玄武大道位于南京市玄武区的北部，是进出南京的东大门，是连

7、接主城区和仙林副城的城市干道，背依紫金山，基地大部分界面都是以绿色为主，是城市绿廊。是连接内环绕城的快速通路、直通繁华都市的绿色长廊、背倚钟山美景的魅力大道。4.2.1九华山隧道从九华山山体下穿，一路穿越玄武湖，连接玄武湖东西向隧道，并与新庄立交相接。该工程因此被公认为是南京施工难度最大、地质条件最复杂的城建项目之一。隧道山体段采用三联拱结构，双向六车道，断面宽45米，设计时速60公里/小时。全长445米，从结构形式上是三联拱方式：总宽约31米，中导洞在中间，直径2米，两个侧导洞为双向六车道，设计车速每小时60公里—80公里，这种形式属于

8、目前全国城市隧道中施工难度最大的。二．立体交叉1.立体交叉定义立体交叉【grade-separatedjunction】指的是道路与道路或铁路在不同高程上的交叉，利用跨线桥、地道等使相交的道路