盘式制动器复习过程.ppt

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1、盘式制动器盘式制动器一、盘式制动器主要部件与功用盘式制动器主要由制动盘、制动钳、制动块等部件组成。盘式制动器的制动钳有两种类型固定式和移动式。盘式制动器分类盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可

2、同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。钳盘式制动器钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器。钳盘式制动器又可按钳体固定在支架上的结构形式分为定钳盘式和浮钳盘式两类。定钳盘式制动器图这种制动器存在着以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要

3、兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。这些缺点使得定钳盘式制动器难以适应现代汽车的使用要求，故现在已少用。浮钳盘式制动器图与定钳盘式制动器相反，浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小，结构简单、造价低；而且热稳定性和水稳定性均好，制动液受热汽化的机会较少。此外，浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下，只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。故自70年代以来，浮钳盘式制动器逐渐取代了定钳盘式制动器。钳盘式制动器基本结构16.2.3盘式车轮制动器的检修1.主要零件检修(1)制动盘的

4、检修①制动盘不得有裂纹，否则应更换。②制动盘的工作表面有轻微锈斑、划痕和沟槽，可用砂纸清除。③制动盘的工作表面如有严重磨损或划痕时，可进行车削。但车削后的极限值，应不小于原厂的规定，如桑塔纳2000GSi标准厚度为20mm，磨损极限为17.8mm；一汽奥迪标准厚度为22mm，磨损极限为20mm。车削后的制动盘端面，应在距制动盘外缘10mm处测量端面圆跳动，其误差应不大0.1mm。否则，将会引起故障，降低制动效能。制动盘厚度的检查,如图16.21所示；制动盘轴向跳动的检查如图16.22所示；制动摩擦片厚度的检查如图16.23所示

5、。图16.21制动盘厚度的检查1-卡尺2-制动盘图16.22制动盘轴向跳动的检查1-制动盘2-百分表图16.23制动摩擦片厚度的检查1-制动摩擦片厚度2-制动摩擦片磨损极限厚度3-制动块的总厚度4-轮辐5-外制动摩擦片6-制动盘(2)制动块总成的检修浮动式钳盘车轮制动器的制动块总成的制动块与摩擦片背板均采用粘结方式连接，为一次性使用件。如有损坏或摩擦片的厚度小于极限值时,如桑塔纳2000GSi制动块总厚度低于7mm时，应更换新的制动块总成。在许多车辆上采用了报警装置，当摩擦片磨损至一定程度时，如声音式报警装置的报警簧片与旋转的

6、制动盘接触，就会发出尖叫声，簧片与制动盘的接触不会对盘造成损伤。但是如再继续使用，摩擦片过度磨损至摩擦片背板露出，就会损伤制动盘。因此，当簧片发出尖叫声，应及时更换制动块总成。2.盘式制动器的装配由于新制动块总成比旧件的厚度大，在装配制动块前应将制动钳的活塞推回一定距离。为减小推压活塞复位时的阻力，可将制动钳上的放气螺钉拧开。组装时，应注意润滑制动钳的滑轨或滑销。装复后，在踩下几次制动踏板后，检查制动盘的运转是否有较大阻力。盘式制动器的特点盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：①制动盘暴露在空气中，散热能力强。特别是采用通风

7、式制动盘，空气可以流经内部，加强散热；②浸水后制动效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；③制动效能较稳定、平顺性好；④制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导制动踏板行程过大。⑤结构简单，摩擦片安装更换容易，维修方便。盘式制动器的缺点：①因制动时无助势作用，故要求管路液压比鼓式制动器高，一般要用伺服装置和采用较大直径的油缸；②防污性能差，制动块摩擦面积小，磨损较快；③兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。目前，盘式制动器已广泛

8、应用于轿车，但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。在货车上，盘式制动器也有采用，但离普及还有相当距离。一、制动系功用与组成1．功用：视需要使汽车减速或在最短的距离内停车，并保证停放可靠，不