浅议南京南站地区道路路网规划布局设计

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1、浅议南京南站地区道路路网规划布局设计　　【摘要】：对南京南站道路路网规划布局设计是为了使南京南站道路路网达到快速集散、高效便捷，提高道路交通对综合枢纽的保障能力。本文主要是根据南京南站的地理特征和功能定位，结合当前南京南站交通量的分析，根据“以人为本、公交优先、同向进出、全面对接”的道路路网规划设计理念，提出了南京南站道路路网规划布局设计的方案以及交通组织设计，为我国其他经济发达的城市大型客运枢纽的道路路网规划设计提供参考意义。【关健词】：南京南站；道路路网；布局规划设计中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：一、引言南京南站是地处南京市主城区的南面，处于雨花区和江宁区的交汇处

2、，是城市不断向南扩展的重要位置，未来南京构筑城区“金三角”多中心发展的一个重要部位就是南京南站的发展。南京南站是我国铁道部规划的京沪高铁五大始发站之一，是公路、铁路等集合为一体的综合性很强的交通枢纽。南京南站的建设不仅能够提升南京城市的发展还能带动周边地区的快速发展。二、南京南站对交通的需求7在近行南京市区交通需求的分析预测时是将枢纽周边地区都纳入到整个南京市区里进行综合分析。2.1南京南站枢纽体本身交通需求根据铁道部门的相关预测，2020年发送旅客量可达到4413万人/a,2030年发送旅客量可达到5822万人/a。在南京城市交通分担发生旅客的比例上，铁路占55%，公交占15.5

3、%,小汽车占13.5%，出租车占11%，旅游车占1%,其它占4%。2.2南京南站枢纽体发送旅客分布根据当前的现状，与南京南站联系最为紧密的是主城和江宁，其中与北部的主城方向联系的机动车出行量占据65%，与南部方向联系的占据35%。二、道路路网规划理念和设计原则2.1道路路网规划理念对南京南站道路路网及旅客的流集散系统从以下三个方面进行规划：设施布局、换乘设计以及交通组织，建设快速高效的道路路网运行系统，满足南京南站交通核心区车辆的快速集散的要求。南京南道路路网布局规划的理念为：(1)坚持以人为本，规划机动车流交通组织的同时，充分考虑到行人和非机动车出现的交通问题，不同交通方式应做好

4、合理的换乘设计。7(2)公交优先，提倡以公共交通为主的交通方式，综合考虑城市公交车、城市出租车、旅游车以及其他车的到发要求，对不同性质的交通流实现时空的分离，包括人车的分流、机东非机动车的分流、车辆进出的分离、客货车的分离、集散与过境交通的分离。(3)同向进出，交通流线应样遵循进入的方向，从哪个方向出。并根据南京南站的交通出行方向通常的分布特点和站房南、北两个广场的分层布局，做到高架落客平台交通流的合理设计。(4)全面对接，实现南京南站环线快速道路和高架联络道、地面道路、落客平台、蓄车场、停车场交通的全面对接，经南京南站道路路网系统的功能布局进行平衡，保证南京南站交通流线的连续性和

5、一致性。2.2道路路网规划布局设计的原则(1)体现布局规划的意图：设计方案应具有非常强大的的交通功能，能够有效的承担南京南站枢纽、外围路网及其周边城市之间的交通运行。(2)节约投资：在满足南京南站所有交通功能的条件下，合理布置南京南站道路路网的路形、交叉口、断面和立交形式，尽量做到占用地少、拆迁量少，施工方便的特点。(3)保护环境：尊重南京的优秀历史文化，保护南京哪站及其附近的文物建筑，保护南京所特有的景观资源，结合南京南站周围已有的规划创造有特色的道路景观。三、南京南站道路路网规划布局总体设计方案73.1绕城公路经过路堤和高架两种方案综合的对比，推荐用路堤方案见图1。图2绕城公路

6、改造推荐方案横断面（单位：m）(1)主线还维持当前的现状，6道双向车道高速公路路堤型式，将远期主线进行保留将6道双向车道拓宽为双向8车道所需要的建设条件，能够满足南京南站环线和过境交通的需求。(2)在南京绕城高速的两侧按现代公路的标准新建双向6车道的集散车道，将其和南京南站站房北广场的高架联络道进行合理的对接，满足南京南站对交通集散的需求；集散车道向东、向西分别穿过宁漂路和机场高速。(3)宁漂路、机场高速分别与绕城公路的集散车道形成全互通立交；玉兰路、站西路、站东路将其局部地面标高降低以便穿绕城公路，在绕城公路上设置合理的跨线桥，形成分离式的立交。3.2机场高速经过新建车道集散方案

7、和主线拓宽进行对比，推荐采用和南京南站主线分离的车道集散布局方案，见图2：图2车道集散布局方案7(1)南京南站的机场高速还维持当前的现状路堤模式，将双向4车道的主线拓宽为双向6车道，主要是为了满足主城与禄口机场的过境交通的需求。(2)在机场高速两侧新建双向6车道的集散车道，满足南站地区交通和枢纽集散交通的需求。往北跨过绕城公路然后延伸到宁南大道，往南则延伸到翠屏山，和天元西路和互通立交进行合理的对接，满足了主城地区和江宁市区之间的交通联系。(3)集散车道在胜太路以北增