车身测量课件.ppt

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1、项目六车身测量汽车发生碰撞时，车身发生了变形，安装各个总成的构件或支架不仅也受到破坏，而且可能改变了位置，超出了偏差，就会改变转向机构或悬架部件的几何形状和尺寸，或造成机械部件的移位，从而使转向和操纵不畅，传动系统出现振动和噪音，各个活动的零部件产生过度磨损，制动不灵。所以在车身维修中允许的尺寸误差不能大于±3mm。可见，车身的测量对于汽车车身修复技术人员十分重要。知识目标：1.了解车身测量中的尺寸单位、车身测量图表；2．掌握车身测量中的基准概念；3.掌握车身测量的基准及其作用；4.了解电子测量的基本原理。技能目标

2、：1.了解三维测量的各种方法；2.掌握车身各部尺寸的测量要求；3.掌握奔腾Allvis车身电子测量系统的使用。任务一车身测量的基本原理【任务分析】汽车车身测量是车身维修中不可缺少的重要环节之一。它是维持或恢复车身的正常工作能力，延长使用寿命并使其经常处于完好技术状态的主要依据。测量是影响车身维修质量的关键之一，一方面用于对车身技术状况的诊断，另一方面用于指导车身维修。一、尺寸单位车身尺寸手册中的尺寸都是用公制单位给出的，但也有少数测量设备制造厂家同时使用公制和英制单位标注。为了容易阅读车身尺寸手册，下面给出英制单位

3、与公制单位的符号及换算关系，见表6-1。表6-l英制单位与公制单位的换算关系量名称英制单位名称及符号公制单位名称及符号英制公制换算关系公制英制换算关系长度英寸(in．)英尺(ft．)码(yd．)英里(mi．)毫米(mm)厘米(cm)米(m)千米(km)lin．﹦25．4mm﹦2．54cm1ft．﹦30．5cmlyd．﹦O．914m1mi．﹦1．61km1mm﹦O．0394in．1cm=0．394in．1m﹦3．28ft．1km﹦O．62mi．二、车身测量的基准车身测量的基准就是指测量尺寸的起点，即零位置。传统的车身

4、测量方法是平面测量，点，即零位置。传统的车身测量方法是平面测量，其基准只能有两个方向的基准，即长度基准和宽度基准，现代的车身测量强调要进行三维测量，需要三个方向的基准，即长度基准、宽度基准和高度基准。只有三维测量的尺寸才能确定车身上某一点的位置。一般上车身测量要有三个基准，即基准面、中心面(线)和零平面。1．基准面基准面是指与汽车车底平行且距车底一定距离的一个假想平面，如图6-1所示。在车身尺寸测量图中，基准面在侧视图上投影成一条直线，用基准线来表示。基准面既是汽车制造厂和车身测量设备制造商测量和标注车身所有高度尺

5、寸的基准，也是维修时测量车身高度尺寸的基准。图6-1基准面图6-2中心面（中心线）2．中心面中心面，是指一个假想的平面，它将汽车分为左右相等的两半，即乘员侧和驾驶员侧，如图6-2所示。中心面与基准面相互垂直，在车身尺寸测量图中，在俯视图上它投影成一条直线，用中心线来表示。中心线是汽车车身所有宽度尺寸，也叫横向尺寸的测量基准。一般情况，汽车车身的宽度尺寸是对称的，即从中心线到右侧某点的距离与到左侧相同点的距离完全相等，也称为对称式结构。但也有非对称情况，即非对称式结构，也仍然是从中心线开始测量。3．零平面为了方便对汽

6、车的研究，将车身看做是一个长方形结构，并利用两个能同时垂直中面和基准面的平面把它划成前、中、后三个部分。这两个平面处于前、后桥附近，也是假的平面，为了方便长度测量，把它们确定为测量长度尺寸的起点叫零平面。如图6-3所示。习惯上，利用机械式三维测量系统时，前零平面作为测量汽车前车身长度尺寸的基准，后零平面作为测量汽车后车身长度尺寸的基准；但利用电子测量系统时，为了测量得更精确，把前零平面作为测量汽车后车身长度尺寸的基准，后零平面作为测量汽车前车身尺寸的基准。对于承载式结构，中间车身段在汽车设计时就已经把它的强度定为最

7、强，所以在检查结构的正直性时，应把中间车身段作为基础。要对车身进行准确的测量，必须从至少三个已知正确的尺寸开始测量，也即至少有三个参考点处在理想位置，最好有四个或五个。首先应该测量中间车身段，如果中间车身段由于撞击而变形，就移到车上未受损伤的一端找出位置正确的三个基准图6-3零平面三、基准点和控制点基准点和控制点是两个不同的概念，在车身维修中最好能够正确的区别它们，这样有利用于对车身进行正确的测量。1．基准点基准点也叫参考点，是在车架或车身上用来在维修中进行测量的一些特殊点，车身尺寸手册中也会有所标注。通常是孔、特

8、殊螺栓、螺母、凸凹点、钣件边缘或汽车上的其他位置。维修损坏严重的汽车，实际上就是把这些参考点恢复到符合尺寸精度要求的状态。车身纵梁上的一些基准点，如图6-4所示。图6-4车身纵梁上的一些基准点2．控制点控制点是车辆在设计、生产时用来实现设计者的意图和保证制造尺寸的一些定位点。要注意的是，汽车制造中所用的控制点不一定会与车身维修技术人员测量车身所用的基准点相同