仪表着陆系统PPT.ppt

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1、仪表着陆技术………….……………………………………………................................................................…Contents仪表着陆系统原理和功能1仪表着陆系统现状2飞行模拟器仪表着陆实现方法3ILS技术的产生安全可行的辅助着陆系统来减轻飞行员的操纵负荷，提高飞行的安全性在进近阶段，飞机降落难度大大型客机吨位大、速度大、安全责任大天气的能见度多变在1938年1月26日，从华盛顿飞往宾夕法尼亚中部航空的波音247-D第一次使用仪表着陆系统在暴风雨中降落。IL

2、S技术的介绍定义仪表着陆系统(InstrumentLandingSystem,ILS)，俗称盲降，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。作用由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径；飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，安全着陆。在天气恶劣、能见度低的情况下，它可以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时,给飞机提供一个可靠的进近着陆通道,以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度,从而安全着陆。ILS的功能ILS原理示意图ILS的构成ILS系

3、统航向台系统Localizer：提供水平引导下滑台系统GlideSlope：提供垂直引导指点标系统LocatorMarker：提供距离指示通过三个子系统的配合，ILS系统向航空器提供着陆引导信息，使得飞机准确降落在跑道上。航向台天线位于跑到远端的航向台波束天线航向台的天线：通常是多对定向天线，固定在跑道末端外；使用时发送两个信号：一个调制成90Hz，一个调制成150Hz；每个天线都发送狭窄的波束，一个在跑道中心线略左边，另一个略右边。ILS航向波束航向台接收机飞机上的航向台接收机能测量出90Hz和150Hz信号的调制度差。从两个信号

4、的差异可以判断出飞机相对跑道中心线的位置。如果两个信号强度不一，那么飞机不是在跑道中心线的延长线上。在驾驶室里，水平指示器HSI或航道指示器CDI会显示飞机相对跑道中心线的位置。下滑台天线下滑台天线阵安装在跑道接地区。下滑道一般设为与跑道成3°，一束比下滑道高0.7°，另一束比下滑道低0.7°。位于跑道近端的下滑台波束天线下滑台波束信号综合综合显示：驾驶舱的仪表盘。功能：飞行员通过控制飞机使得仪表指针显示在正确的位置来保证飞机飞在ILS引导的航迹上。现状：很多先进的飞机直接将ILS的信号输入自动驾驶系统，使得飞机能够自动进近。仪表着

5、陆过程机载显示情况指点标系统组成：外指点标；中指点标；内指点标形式：飞机飞越伴随灯光以及音响的提醒功能：提供在下滑道上的高度检查外中内指点标安装位置音讯频率闪烁灯颜色标示高度实例外指标点距离跑道入口6.5-11.1千米400MHz蓝色下滑道截获点中指标点在距离跑道入口0.9-1.2千米1300MHz琥珀色低能见度下的复飞点（I类进近决断高度）内指标点距离跑道入口75-450米3000MHz白色II类进近决断高度指点标系统的替代：测距仪测距仪（DME）：提供一个以海里为单位的据跑道的斜距，即飞机到地面DME信标台的直线距离。优点：DM

6、E为飞行员在ILS下滑时提供了更精确并且连续的监控信息，并且不需要在机场外额外安装设施。一个安装有测距仪的高频全向信标台仪表着陆过程机载显示情况进近灯光进近灯光：飞机夜间或者低能见度进近情况下提供跑道入口位置和方向的目视参考。功能：协助飞行员从仪表飞行切换到目视飞行，使飞机对准跑道中线。使得飞行员能够目视分辨跑道环境，帮助飞行员在飞机进近到达预定点的时候对齐跑道。进近灯光阵ILS的应用地面空管人员通过航向指引使向飞机发送下滑道信号飞机表盘指示飞机偏离最优路径情况ILS系统引导飞机进行自动驾驶或人工驾驶决断高度处决策复飞目视手动降落…

7、……….……………………………………………................................................................…Contents仪表着陆系统原理和功能1仪表着陆系统现状2飞行模拟器仪表着陆实现方法3仪表着陆技术类别仪表着陆等级决断高（DecisionHeight）跑道视程（RVR）第一类仪表降落系统（CATⅠ）不低于60m550米以上或能见度800米以上第二类仪表降落系统（CATⅡ）低于60m但不低于30m350米以上第三A类仪表降落系统（CATⅢA）低于30m或无决断高2

8、00米以上第三B类仪表降落系统（CATⅢB）低于15m或无决断高50米以上且低于200米第三C类仪表降落系统（CATⅢC）无决断高无跑道视程限制——摘自《中国民航仪表着陆系统运行规定》以CATI为例，系统可引导飞机在下滑道上，自动驾驶