浅谈高速铁路牵引供电常见故障

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1、浅谈高速铁路牵引供电常见故障　　摘要:本文结合工程实际对高速铁路牵引供电常见故障及其原因进行了简要分析，进而对解决办法进行了探讨，为高速铁路牵引供电系统运行和维护提供参考。关键词：高速铁路；牵引供电；常见故障；故障分析中图分类号：U238文献标识码：A文章编号：前言我国高铁大都地处高度发达地区，客流量极大，经过十几年的发展，在各方面努力及配合下，平稳的度过了过渡期，目前供电设备运用状况良好，运输秩序井然。本文从供电部门角度对我国高速铁路开通初期及运营中供电方面常见故障作些分析及总结。1、我国高速铁路供电常见故障原因分析及处理办法1.1牵引变电相关故障

2、牵引变电所最常见的故障是牵引变电所跳闸，牵引变电所跳闸绝大多数情况不是牵引变电所内的故障而是牵引所以外的设备出现问题后引起的。1.1.1故障原因分析7在牵引所故障中断路器跳闸是最常见故障，据统计仅沪杭高铁在近一年多共计各类跳闸几十次，跳闸的主要原因主要有以下几个方面：1）雷击引起牵引所跳闸；2）机车自身原因引起牵引所跳闸；3）过负荷引起牵引所跳闸；4）外界环境引起牵引所跳闸。1.1.2故障处理及应对办法应对以上牵引所跳闸主要从以下几个方面：1）处于雷暴区的高铁不可能消除雷雨天气，在每年的雷雨季节来临前对管内的避雷设施及接地系统进行全面检查。检查内容主

3、要包括牵引所、AT所、分区所处的避雷针及上网点处的避雷器及其引线等，保证这些避雷设备设施符合要求，以限制雷电波的幅值，从而减少跳闸次数。一旦雷击引起跳闸后要按要求去故障点巡视，要找出雷击点并检查设备损坏程度，进行相应处理；2）对于机车自身原因引起的跳闸作为设备管理单位加强与机务部门的联系来获得更多的信息，在确认为机车原因跳闸时对牵引所跳闸时机车所在位置进行检查,避免因机车故障对接触网设备造成损坏；3）对于过负荷引起的跳闸在高速铁路运行中出现过多次。要解决这种问题从两个方面入手。首先，从牵引所的整定值入手，只要稍微调高牵引所的整定值即可解决。因为这种现

4、象不是每天都发生，而是间隔的发生，说明最大负荷时刚好与牵引所的整定值相差不多。其次，延长该供电臂区间的列车追踪间隔或者降低该区段的列车速度(限制列车取流)7；4）对于外部环境引起的牵引所跳闸如异物、鸟巢、树木、绝缘子污闪、临近线路施工等，最有效手段就是利用监控系统尽早发现并处理，防止事态扩大。1.2隔离开关相关的故障隔离开关牵引供电系统中重要设备之一，设置隔离开关的目的主要有：1）通过隔离开关的开合将需要停电的设备或线路与电源可靠的隔离，以保证检修等工作的安排。2）当线路出现故障时改变供电方式，如越区供电、迂回供电等。一旦隔离开关出现故障以上功能将不

5、能实现。1.2.1故障原因分析隔开开关常见的故障有以下几个方面：1）机械方面故障要是隔离开关的刀闸的开合角不到位以、电机及整理部件损坏、螺栓力矩不够造成虚接导致电气烧伤；2）远动方面故障主要表现在本地与电调综自系统显示不一致或非远动分合闸及远动无法操作，其主要原因是综自系统故障；3）电气方面故障主要表现为因铜铝过渡处没有按要求使用铜铝过渡板造成化学腐蚀；1.2.2故障处理及应对办法7针对隔离开关常见故障处理方法为：1）机械方面的故障是对烧损的静触头进行了更换。并定期检查隔离开关操作设备及分合角，通过红外、紫外等先进设备进行监测以及测温片等手段加强监测

6、；2）远动方面的故障要求厂家定期对相应的数据采集模块进行检测，发现问题进行更换；3）对于因施工造成未安装铜铝过渡的处理办法要求施工单位对没有安装处所全部重新安装。1.3接触悬挂及接触网相关的故障接触悬挂及接触网设备故障最常见的就是线间距及零部件松脱。接触悬挂线索与线索间以及线索与腕臂零部件间都会产生摩擦，特别是受温度变化的影响可能导致某些线索与设备间距不足，从而导致不同设备间摩擦或电气烧伤等一系列问题。1.3.1故障原因分析接触悬挂及接触网常见的问题主要是关节及线岔处线间距不足，主要发生在承力索、接触线、弹性吊索、吊弦及接触悬挂设备之间。对照沪杭高铁

7、接触网主要技术标准，在正常情况下不会出现故障，但在随着外部环境的变化特别是温度的变化会导致线索发生物理变化。物理变化常见就是线索的热胀冷缩，线索一旦发生这种变化原先接触网静态参数也会发生相应的变化，这样就会导致故障的发生。另外，施工过程中的疏忽也会导致接触网故障的发生，如电连接压接不规范。1.3.2故障处理及应对办法7本着”精检慎修”的原则，发现线间距不足的处所能够满足静态标准不能满足动态标准时，主要采用在线索上加装绝缘护线条和加装等位线的方法处理，并定期对所加的绝缘护线条进行监测。静态标准难以满足且已经相磨的处所，制定方案对接触悬挂进行调整。对线索

8、间距的变化规律还处在摸索阶段，在掌握了变化规律后再进行调整，这样不会因反复调整对设备造成损害。另外，对于线岔