发动机磨损危害和其修复方法

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1、发动机磨损危害和其修复方法　　大家越来越关心汽车的保养，特别是汽车发动机的保养。要想知道如何保养发动机，必须先知道发动机常见的故障有哪些。发动机的问题，一般主要表现在以下几个方面：机油损耗大；发动机运行不平稳，动力输出下降；发动机噪声大；冷却问题。以上问题除了冷却问题外，其他问题都或多或少与发动机内部的磨损有关。资料显示，过份相信定期维护，而忽略个体的差异是造成发动机故障率居高不下的主要原因。例如，内部烧机油就经常被忽视。根据福特公司的资料，如果每冲程只烧1/1100滴油，每升油约36500滴油，这样大约行驶1500公里后就会损耗掉一升油。而这样烧机油，不

2、做定期的检查是很难通过尾气的颜色观察到。4那么发动机的磨损真的就那么可怕吗？回答是肯定的。举例来说，如果是发动机汽缸壁或活塞环发生了磨损。第一个影响是它将使发动机的缸压下降，缸压下降将使燃烧室的油气混合物燃烧不充分。第二个影响是由于汽缸壁和活塞间的间隙加大，使活塞环无法将多余的润滑油刮下来，留在燃烧室中被白白烧掉。第三个影响是由于汽缸壁和活塞间的间隙加大，燃烧室的高温气体会通过这个间隙串入到油缸里，高温、高压使润滑油加速氧化和酸化，造成润滑性能下降、汽缸表面腐蚀。并且，发动机的磨损不仅仅发生在汽缸壁、活塞环上，也发生在控制进排气阀提升的凸轮轴系统和各种轴及

3、轴承系统中。另外，发动机轴承、活塞导向套、活塞杆的磨损更是发动机噪声的主要来源。应当承认，低公里数的车的磨损主要问题并不是汽缸壁和活塞环的磨损，而是凸轮轴上的凸轮和带动阀门开启和闭合的压指的磨损。虽然它是轻微的，但它足以使广大司机朋友的新车在驾驶超过五六万公里后感觉到油耗增加、高速性能变差。磨损对车性能的影响是潜移默化的，并不是一夜形成的，因而很容易被忽略。大家都知道，发动机是一个非常复杂、非常精密的机器，各个部件之间的配合间隙往往只有几丝甚至零点几丝。正是这几丝的间隙，决定了发动机的性能。同时大家也知道，如果发动机已经产生了磨损面，它的磨损速度将比没有产

4、生磨损面的发动机的磨损快几倍甚至几十倍。那么如何保养发动机以降低这种磨损呢？如果已经有了磨损是否还有办法进行恢复呢？对于新车定期更换符合使用手册要求的机油，经常通过油标尺监视发动机内油位和油的颜色变化，是最省钱的办法。如果有条件，每两年做一次发动机性能的全面检查也是很必要的。这包括缸压测试，更换火花塞，发动机的噪声水平监测等。但是，对于驾驶公里数已经超过5万公里的车，这时磨损面有可能已经形成。4一种简单、有效、经济的办法可以提供给大家——使用发动机修补剂进行修补。发动机修补剂作用原理是通过在磨损表面形成一层耐磨层，隔离了金属间的直接接触，从而实现磨损保护的

5、。根据其形成保护层成分的不同，可分为两类：第一类其保护层是由有机的高分子聚合物构成，目前市面上见到的基本属于这种。其缺点是形成的保护膜较薄，特别是其成分是有机物，不经磨、不耐烧。第二类其保护层是非金属性质的金属陶瓷层，最有代表性的就是近几年异军突起的ART技术的产品。ART独树一帜的磨损原位修复技术，能在磨损表面形成一层金属陶瓷保护层，形成位置、形成厚度与磨损面的磨损程度有直接的关系。这种保护层不仅耐磨损而且抗冲击、耐腐蚀。一般经过该技术处理过的发动机五六万公里内不会再有较严重的磨损了。其价格性能比远远高于市场的同类产品，特别是它工作的有效性、可靠性更得到

6、了广大消费者的一致好评。4什么是ART技术呢？简单地说，金属磨损自修复材料是由微米粒度的复杂的矿物质和多种添加剂及催化剂组成的；它以油为载体，随着油的循环到达磨损金属表面。在金属表面摩擦能和催化剂的作用下，在磨损面上形成一层金属陶瓷保护层。形成位置和厚度取决于表面有无摩擦的存在，最终使系统的摩擦能趋于最小，摩擦面的间隙最优。该保护层具有以下特点，其硬度是原金属表面硬度的2—3倍；其表面无油摩擦系数比油膜润滑的摩擦系数低一个数量级，具有超强的抗磨性。另外，其抗冲击性、耐热性、耐腐蚀性都远远超过了原金属表面。它能从根本上恢复发动机的性能，改善内部的磨损状况。如

7、果您的车行驶公里数超过5万公里感觉到高速性能比新车下降，或者您买的是二手车且对前一个车主的保养状况一无所知，或者您的车已经开始烧机油了——不妨使用ART技术的抗磨剂。它不仅能解决发动机磨损问题，更可以让您的车在使用后五六万公里内再无磨损之虞。4