集装箱码头进口空箱船车直取作业模式构建

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1、集装箱码头进口空箱船车直取作业模式构建　　空箱业务在集装箱码头进出口业务中占有较大比重，是码头吞吐量的重要组成部分。大量进口空箱堆存在码头，给码头带来巨大堆存压力，并对码头堆场的科学使用、生产组织和运营带来巨大挑战。为此，有必要创新码头进口空箱提箱模式，以提高堆场利用率，节约码头运营成本。本文以青岛前湾集装箱码头有限责任公司（以下简称青岛前湾集装箱码头）为例，构建进口空箱船车直取作业模式，以期提升码头生产能力和运营水平。1进口空箱提箱现状青岛港是我国北方重要的国际集装箱中转港，2012年集装箱吞吐量达，其中，进口空箱量占30%左右；相比之下，青岛港码头堆场仅225万m2。进

2、口空箱堆存码头堆场后提取给码头正常生产作业带来挑战，主要表现为以下方面：（1）进口空箱压港造成码头堆场资源紧张，给正常装卸生产形成巨大压力，使装卸、提箱、场地管理等作业线交叉运行难度增大；（2）进口空箱大量堆存码头堆场，造成整个码头堆场计划安排难度增大，导致倒箱、机械能耗和废气排放增加及码头运营成本上升；8（3）场桥等机械和集卡进出提取进口空箱作业使作业现场安全管理难度增大，存在较大的安全隐患；（4）空箱堆存堆场后提取不仅增加客户提箱成本，而且使集装箱存放码头的时间延长，造成集装箱物流效益低下。为推进码头精细化管理，提高堆场利用率和生产运营效率，促进增收节支，推进节能降耗，

3、有必要加快进口空箱提箱，缩短进口空箱在码头堆场堆存时间。2进口空箱船车直取作业模式的可行性集装箱码头进口空箱船车直取作业指码头按照船空箱分箱计划，指挥外集卡直接开至集装箱码头桥吊下，待桥吊卸箱装车后提箱出场。该作业模式的可行性表现为以下方面：（1）通关方式我国《海关法》就进口空箱船车直取作出规定和说明，允许在符合相关规定的条件下给予通关便利，为进口空箱船车直取作业奠定法律基础。（2）信息化技术的应用利用信息化技术组织、指挥港口生产作业是现代港口的突出特点。目前，青岛港已建立起自己的信息中心，将信息成果广泛运用于码头生产运营，为码头进口空箱船车直取作业提供技术支撑。（3）严密

4、的统筹组织现代化远程监控系统、定位系统、音像传输系统、无线终端系统等使码头生产实现以指挥为中心，以装卸作业为主线，统筹船舶装卸作业路，合理调度现场集卡，为码头进口空箱船车直取作业提供组织保障。8（4）现代化的机械集装箱码头一般配备先进的作业桥吊，能够根据船舶载质量、装卸箱量合理配置作业线；此外，高素质机械工程师对桥吊全方位的养护能保证机械零故障运行。（5）无人闸口高效的通过能力现代港口综合运用物联网、信息系统、监控系统、定位系统、掌静脉等技术，实现无人化闸口办公，保证人、车、箱、证的一一对应，实现闸口高效、安全运行。（6）现代化的场地管理现代港口对码头堆场及其道路交通实施规

5、范化规划和监管，设置规范且明显的交通标志、高空全方位摄像头和夜间作业照明灯，并有流动巡逻车对集卡作业进行指导和纠障，保证码头高效、畅通、文明提箱。（7）成熟的物流公司及外集卡网络码头与场站、物流、仓储等单位保持密切的业务信息沟通，为进口空箱船车直取作业提供充足、有序的集卡运输保障。3进口空箱船车直取作业模式的构建3.1模式构建按照图1所示，构建进口空箱船车直取作业模式。3.2模式节点3.2.1作业前关联岗位节点8码头计划员方面：（1）计划室箱管员根据船舶信息制作直取箱清单，列出直取箱站；（2）箱管员在分箱时安排同一贝位由同一箱站直取，直取箱站在同一贝位不交叉取箱，同一箱站在

6、同一船舶上不零散取箱；（3）船舶控制员在船舶靠泊前通知箱管员直取箱的船舶名称信息，并告知调箱门位置，箱管员根据各个箱站直取箱数量提前联系直取箱站进车，并告知船舶靠泊位置及桥吊编号；（4）船舶计划员根据箱管员提供的直取箱信息，制作并打印直取箱面图和内图并发送至船舶指导员和装卸作业队。船舶指导员方面：（1）船舶靠泊前根据卸货图和直取箱面图提前安排桥吊和进口空箱直取集卡车道；（2）召开船前会，向装卸队分发直取箱图，安排直取集卡车道，部署摘锁垫位置（自动摘锁垫除外）。装卸作业人员方面：（1）提前查看直取箱图，根据直取箱量合理安排有经验的指挥员参与直取作业；（2）根据船前会上的部署，

7、提前落实进口空箱直取集卡车道并完成摘锁垫准备工作（自动摘锁垫除外）；（3）规范指挥员的站位和口令手势，无特殊要求的挂衣箱不允许直取。船舶控制员方面：（1）船舶靠泊前通知箱管员直取作业船舶信息，并告知调箱门位置；（2）无特殊要求的挂衣箱不准直取出港；（3）提前安排进口空箱直取集卡调箱门位置。外集卡方面：（1）直取箱站根据码头箱管员的要求，提前安排直取集卡入闸；（2）卸船前外集卡在规定区域排队等候。83.2.2作业过程中关联岗位节点作业组长方面：（1）现场统筹安排，协助船舶指导员疏导进口空箱直取集卡，使码头自有集卡用车