[精选]通行能力与服务水平.pptx

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1、第五章道路通行能力交通流——某一时段、某一断面的车流、人流。■按交通主体——车流、人流、混合交通流■按交通流输送对象——客流、货流■按交通设施的影响——连续流、间断流■按交通流的交汇流向——交叉、合流、分流、交织流■按交通流内部运行条件及其对驾驶员和乘客产生的影响——自由流、稳定流、不稳定流、强制流基本概念：1、交通流的分类第一节通行能力与服务水平二、交通流参数2、交通流参数：描述交通流特性的参数。交通量、速度和密度■交通量(Q)——单位时间内通过道路某一断面的车辆数或行人数。可分为机动车、非机动车交通量和人流量等。■速度(V)——车辆或行人在单位时间内行驶或通过的距离■密

2、度(K)——某一瞬时内单位道路面积上分布的车辆数或行人数。三、行人交通流特征道路上行人的速度、密度与流量存在以下关系：Q＝K﹒V式中：K——单位面积行人数量（人/㎡）；Q——单位时间内单位人行道宽度内通过的行人数量(人/min/m)；V——每分钟步行距离（m/min）。（1）行人交通速度、密度与流量的关系生命诚可贵，切勿走捷径；人行道通行，有序又安全。四、车辆交通流特征道路车流量是指在单位时间段内，通过道路某一断面或某一条车道的车辆数，且常指来往两个方向的车辆数。当量交通量(pcu／单位时间)——将各种车种在一定的道路条件下的时间和空间占有率换算换算成标准车辆（小型车）。（

3、1）车流量0.20.20.2自行车0.50.50.5摩托车2.52.02.0拖挂车、铰接车、大货车1.61.51.5大型货车、公共汽车1.61.41.5中型车1.01.01.0小型车设信号平叉环形交叉路段车型位置城市道路各种车辆对标准车的换算系数由于交通量时刻在变化着，对不同计量的时间，有不同的表达方式，一般取某一时段内的平均值作为该时间段的代表交通量。式中Qi——各规定时间段（分钟、小时、日）内交通量的总和n——统计时间内（小时、日、年）的规定时间段的个数①平均日交通量平均交通量（pcu/单位时间）年平均日交通量（pcu/d）（1）车流量②小时交通量■小时交通量——指一小

4、时内通过观测点的车辆数。■高峰小时交通量——指一天内的车流高峰期间连续60min的最大交通量。■设计交通量——作为道路规划和设计依据的交通量，成为设计交通量。一般取一年第30小时交通量作为设计交通量。第30位最高小时交通量示意图（1）车流量③时段交通量（流率）对不足1小时的时间间隔内观测到的交通量换算为1小时的车辆数称为当量小时流率。流率＝n分钟内观测到的车辆数×（pcu/h）式中：n——观测时间，一般用5min或15min。（1）车流量■地点车速——是指车辆通过某一地点断面的瞬时车速，用作道路交通管理和规划设计时参考用。■行驶车速——是指驶过某一区间距离与所需时间（不包括

5、停车时间）求得的车速，用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于进行道路使用者的成本效益分析。■行程车速——是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。它是一项综合性指标，用以评价道路的通畅程度，估计行车延误情况。（2）行车速度城市规模快速路主干路次干路支路大城市>200万人8060403050~200万人60~8040~604030中等城市—404030小城市—干路4020大中小城市道路网规划的机动车设计车速（km/h）■设计车速——道路几何设计所依据的车速。是指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大速度。（2

6、）行车速度（3）车流密度车流密度是指某一瞬时内一条车道的单位长度上分布的车辆数。它表示车辆分布的密集程度，单位为pcu/km。式中K——车流密度（pcu／km）N——单车道路段内的车辆数（pcu）L——路段长度（km）（2-3-4）①车头间距在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车的车头之间的距离称为车头间距，用表示式中——车身长度（m）V——行车速度（km/h）t——司机反映时间（s），驾驶人员发现前方问题后到采取时间时间内行驶的距离，一般取1.2s；——后车正常制动刹车与前车紧急刹车的制动距离之差值（m）——安全距离（m），车辆距前车的最小距离，一般取5m车头间距①车头间距■

7、从安全角度考虑，由于刹车受到制动性能影响，制动距离需要乘上安全系数K，所以制动距离最终计算公式整理如下：式中——前车刹车安全系数；——后车刹车安全系数；φ——附着系数，一般取0.3；f——滚动阻力系数，可取0.02；i——道路坡度，上坡取正号，下坡取负号。①车头间距■将式代入后可得：■观测路段上所有车辆的车头间距平均值，称为平均车头间距，用（m/pcu）表示。平均车头间距（s/pcu）与密度K（pcu/km）之间的关系为：（m/pcu）①车头间距（s／pcu）在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车驶过道路某一断面的时间