山西b组填料路基填筑施工试验方案

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1、B组填料填筑施工试验方案一、试验目的通过B组填料试验段施工，我们将确定如下主要施工参数及相关工艺：1、通过试验对比确定现有加工工艺的调整方向；2、通过试验确定各施工区段的合理长度；3、通过试验确定合理的机械、人员配置方案；4、通过试验确定填料的松铺厚度系数并确定合理的控制填层厚度；现场含水量控制及最佳含水量的控制；5、通过试验确定合理的碾压方式及遍数；6、通过试验确定检测过程的合理性。二、试验段概述根据要求，基床底层施工前必须先做一段路基表层填方试验段，通过试验确定适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套的施工组织安排。结合土工试验按压实度控测的方法（

2、灌水法和平板荷载仪检测）进行试验，确定相应的施工方法。三、填料来源1、填料来源及加工工艺本次试验填料来源DK326+080的B组填料。该填料也是今后龙马车站路基施工主要利用的填料，到达试验地点平均运距为1公里。该填料经试验取样填土类别为圆砾土，经检测填料等级为B组，填料级配、粒径符合设计要求。92、填料的主要参数四、试验时间安排1、备料：试验段备料开始至2010年11月28日完成；2、施工准备：截止11月28日前完成地基处理施工和其它相关准备工作；3、路基填筑施工时间：2010年11月28日—12月3日。按每天完成一层考虑，计划6天内全部完成。五、资源配置安

3、排1、施工机械：推土机1台、平地机1台、洒水车1台、20m3自卸汽车4辆、压路机1台（20吨）及其他小型辅助设备；2、检测仪器：K30检测仪1套、灌砂桶1套、水准仪1台；3、试验人员：试验员4人、技术员2人、测量人员3人、普通工人10人。六、施工方案1、总体施工安排本试验段计划从11月28日开始进行路基基床底层共计1.9m厚的填筑施工，整个试验过程计划6天完成。在填筑正式施工前完成冲击压实地基处理，完成处理后的基底承载力检测及验收工作。11月28日完成第一层填筑施工，以后按每天完成一层考虑。填筑施工主要控制参数序号施工时间填筑层数松铺厚度（cm）控制含水量（

4、%）碾压遍数111月28日第一层302.03,5,79211月29日第二层303.03,6,7311月30日第三层353.03,6,7411月1日第四层353.03,6,7511月2日第五层403.05,7,9611月3日第六层453.05,7,92、施工流程图本路基试验段填筑我们将严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行施工，具体工艺流程见下图:路基填筑施工工艺流程图基底处理及验收施工准备填料运输分层填筑推土机摊平平地机整形压路机碾压效果检测重复分层填筑整修验收3、施工工艺及安排3.1基底处理及验收：本试验段主要地基处理方式为冲击压实，为了避免地基处

5、理后暴露时间过长，在B组填料正式施工前，我们将及时完成冲击压实施工，同时根据冲击压实情况进行地基检测，确保地基条件满足设计要求。3.2施工准备：正式填筑施工前需完成以下方面的施工准备工作：（1）测量放样：首先要进行基底高程测量，确保基底标高与设计吻合，同时要完成整个试验场地的石灰划格，钢纤挂线工作；（2）试验工作：正式施工前需进行原地面的压实和检测，本段路基在换填基底进行冲击压实完成后要进行地地基系数K30及孔隙率n9检测，当检测满足K30≥130，n≤32%即可。3.3填料运输:填料来自于龙马石场所加工的圆砾石类填料，到达施工现场运距约1km，因此，为了合

6、理有效地控制填料的含水量，必须在填料运输前合理地控制填料的含水量，使施工过程中达到最佳含水量。第一层填筑路基全宽范围约有877m3填料，分两次运输到位，需要车辆8辆。3.4分层填筑:分层填筑过程采用后退法填筑，运输车从DK326+900处倒退进入DK327+050里程段从外侧向内侧开始卸料，边卸边前行，通过每车的填料量和所卸下的面积计算确保松铺厚度达到要求，同时确保基床按横断面全宽水平分层填筑到位，以保证路堤边缘的压实质量。3.5推土机推平：填筑卸车完毕后用推土机在松铺料上进行初平作业，同时进行松铺高度控制，确保第一层推平后的松铺填料厚度能够满足25cm的要

7、求，其他分层厚度按总体施工安排进行实施。3.6平地机整形：推土机推平后，再用平地机粗平，对凹凸不平处辅以人工修补，接着压路机快速碾压一遍，再用平地机精平，使填层表面形成4%的横向排水坡。3.7压路机碾压：由路基边缘开始纵向碾压，横断面全宽压实，压实速度先慢后快，先静压后振动碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹重叠一部分，纵向压实超过接缝，碾压至表面无轮迹。压实遍数及振动方式层数遍数振动方式备注9第一层（共碾压7遍）前3遍静压1遍，弱振1遍，强振1遍完后检测4、5遍强振完后检测6、7遍强振完后检测上表为第一层的压实遍数及振动方式表，其他层数的施工参照此执行。

8、3.8效果检测：压实完成后要及时进行效果检测，一是进