铁路既有线顶进涵架空顶进技术详解

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1、浅谈铁路既有线顶进涵架空顶进施工技术郑州xx公司，xx【摘要】结合南水北调总干渠与新月待焦联络线铁路交叉工程施工中采用架空顶进的工程实践，介绍在既有线下顶进施工流程和施工方法，以及如何加固铁路，以保证行车安全。【关键词】箱桥顶进；线路加固；施工技术1工程概况南水北调总干渠与待焦联络线交叉点里程K3+217.8，位于马庄车站内，总干渠桩号为Ⅳ44+660.4，设计方案为箱涵顶进，主体箱涵设计为(5+3.5)m+3×14.5m+(3.5+5)m三联框架铁路箱桥，西侧增设2×3m连续排水箱涵,箱涵均为顶进施工。2总体施工方案架空顶进框架涵较传

2、统路基涵洞工程具有结构性能优良、工期短、安全可靠且对既有线运营影响小，恢复快等优点，近年来在施工中得到广泛应用。南水北调总干渠与新月待焦联络线铁路交叉工程施工根据工程的实际情况及工期要求，采用架空顶进的施工方案。主要工程项目为基坑开挖、滑板制作、箱体预制及箱体架空顶进。根据施工特点，主体框架顶进及既有线施工防护是本工程的重点工程，同时也是难点工程。3施工流程采用预制钢筋混凝土箱桥顶进施工工艺下穿既有线，其原理是在基坑滑板上预制箱桥，采用油压千斤顶顶推箱桥，将箱桥从既有线下穿越，然后在箱桥两侧修建引道，其工程流程如下：基坑围护及开挖→滑板

3、制作→润滑隔离层制作→箱桥浇筑→顶进后背施工→顶进设备安装→线路架空加固→箱桥顶进→回填→恢复线路运行。4施工方法4.1基坑开挖工作坑是预制箱涵和顶进涵身的工作场地。工作坑的前端接近既有线路，后端布置运土坡道及后背等。工作坑设有底板，底板上铺设隔离层，其上预制箱涵，因此顶进工作能否顺利与工作坑的布局合理与否关系很大。基坑采用机械与人工配合开挖，自卸车运输、人工整修成型。开挖基底避免超挖，松动部分应清除，开挖成型后，检测基底平面位置、尺寸大小、基底高程。基底高程的允许偏差为±50mm。东侧总干渠主体基坑分两次开挖，第一次开挖3-14.5m

4、箱体基坑，待3-14.5m基坑开挖并箱体预制完成边墙外模拆除后，既可开挖两侧5+3.5m和3.5+5m箱体基坑，开挖后并分层夯填主孔两侧的基坑土，检测基底承载力满足施工要求。施工中要妥善保护好定位桩、基底及顶进后背土壤。挖至设计深度，做好排水工作。4.2滑板、隔离层制作滑板主要是作为预制箱涵时的施工垫层及顶进起动时与基底土壤的隔离层，使箱涵结构物在浇灌混凝土的过程中不致产生不均匀的沉降，并能防止箱涵结构与其结构底面以下土壤的粘结影响顶进起动。本工程滑板采用C20砼整体底板，按设计要求挖阻力沟及布设钢筋。沿顶进方向设置φ20纵向钢筋，间距

5、为25cm，并与后背分配梁联接在一起，横向设置φ8的钢筋，间距为50cm，与纵筋构成网格关，钢筋设在距底板下10cm。滑板平面尺寸：应满足两节箱涵底板和支撑模板的需要，以及顶进时顶镐、顶铁的放置，其平面尺寸分别为：52.42m*30.85m、10.84m*30.85m、8m*30.85m。滑板顶面必须平整光滑，为防止涵管顶进时出现“扎头”，滑板设3‰的船头坡。润滑隔离层：为了能使预制好的箱涵在滑板上顺利起动顶进，要求箱涵不与滑板粘连。为此，应在滑板上设置润滑隔离层。润滑隔离层石蜡油厚度约为3mm，石蜡油凝固后，撒一层0.2~1.0mm厚

6、的滑石粉，然后铺上一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬0.2m并使接茬口朝路基方向。另外，塑料膜铺设要平整，不得有皱纹，以防漏浆，应铺出涵身以外150mm。4.3后背制作后背位于工作坑后部，是顶进施工时千斤顶的支撑面，承受顶进时的水平反力。3-14.5m箱桥后背采用两排密布I56c工字钢（间距300~500mm）,背后横填枕木，最后一排依托于原地基上、其空隙用河砂填满，最前一排与最后一排间距10.4m，基底采用10cm厚砼整平层，紧贴后背满铺枕木采用3-I56c工字钢顶梁，两顶梁间铺设I56c钢传力柱，其上夯填土方或砌片石，以增大后备土重。在工

7、字钢桩与顶铁间采用I钢筋砼分配梁。工字钢桩埋深应在顶镐施力中心线4m。5+3.5m箱桥后背采用I56c工字钢（间距300~500mm）,背后横填枕木，依托于原地基上、其空隙用河砂填满，在工字钢桩与顶铁间采用钢筋砼分配梁。工字钢桩埋深应在顶镐施力中心线4m。2-3m排洪箱涵后背采用I56c工字钢（间距300~500mm）,背后横填枕木，依托于原地基上、其空隙用河砂填满，在工字钢桩与顶铁间采用钢筋砼分配梁。工字钢桩埋深应在顶镐施力中心线3m。4.4线路架空线路架空，确保行车安全，是本工程施工的重中之重，必须认真对待，确保万物一失。1）纵梁：

8、使用I100工字钢梁12*3＝36片，分别按每组两片放置于马村矿专用线外侧，铁路3道与铁路II道中线线间，和铁路I道外侧。I100工字钢梁间等强度拼接，3-14.5m顶进架空总长度96m；2）横梁：使用[3