中国大运河

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1、中国大水道（中国大水道专题视频）（1）浙江杭州（3）河南洛阳（4）山东济宁（5）河北沧州（7）北京通州（备注：闽赣水道就是赣台大水道）==============================================================================================================引自〈珠江水运〉第284期，2021年4月15日五水道布局大设想近几年来，长江、珠江和京杭大水道等内河航运量迅猛增长，长江2021年货运量已达12亿吨，已超过美国密西西比河

2、，成为世界最繁忙内河航运大通道，并估量到2021年可达20亿吨；如此高密度的航运量，航道安全比货运量的增长更须引起相关部门和航运界的关注，并应尽早实行应对措施；那么有效解决航运密度的方法就是增加航运通道，通过合理规划南方内河水路通道，结合部分路段人工水道，连接长江、珠江、湘江、赣江、闽江、钱塘江，充分发挥南方水量充分、河流纵横交叉的有利条件，形成四通八达、支流纵深散射的现代化的、高效环保的内河航运网络（参考附图），从而减轻长江下游航道压力，同时通过东西互连，南北贯穿，缩短航运行程，降低运输成本，提高经济效益，有利于加快资

3、源节约型社会的建设步伐；更为重要的是，把闽江纳入这个航运网络，直通台湾海峡，对两岸关系的进展促进作用是不言而喻的；整个网络内河建设不仅具有良好的社会和经济效益，而且具备无可替代的政治意义，台湾无可防止地被纳入祖国大陆的内河航运体系，成为一个重要节点，使其与闽江的关系如同香港与珠江关系一样密不行分；四大水道贯东西规划四大水道是指粤赣水道、湘桂水道、湘赣水道、浙赣水道；从我国南方水系分布图来看，长江和珠江两大水系是不难通过湘江和赣江，建立南北联系通道的，从而大大削减了两广与中西部省份的运输成本，相关省份已经规划粤赣和湘桂水道

4、；但是两大水系出海口海岸线相距1500公里，中间的东西横向大通道仅有沪昆铁路；虽有高速大路，但对于大规模长距离的货物运输，大路明显是没有竞争力的；沪昆铁路最繁忙的路段是湘赣和浙赣段，该段铁路运输已处于严肃饱和状态，使沿线的萍乡、新余、贵溪、衢州等重化工业受原料和产成品运输的限制，难以扩大生产规模，提高经济效益；因此，在湘赣线和浙赣线上规划水道，是特殊必要的，也是有条件的；由于在浙赣线上，江西的信江与浙江的衢江（即钱塘江上游）相距大约20多公里，而且地势平整，开创人工河不很困难，浙赣两省相关城市已经多次争辩，并已规划了浙赣

5、水道；浙赣水道不仅打通了浙赣之间便利通道，而且可以北连京杭大水道和新建的杭甬水道；在湘赣之间，赣江的支流袁河，与湘江支流萍水（在湖南境内叫渌水），在萍乡市郊南坑镇邻近直线距离12公里左右，之间没有山脉阻挡，适合开凿人工水道，而且两条支流均在湘江和赣江下游，湘江和赣江的年平均流量分别为710亿立方米和640亿立方米，有利于水源的合理调配；由于袁河和萍水在萍乡境内流量偏小，不利于水道正常运行，必须考虑从邻近水库调水，其中较为理想的现有水库是湖南资兴市的东江水库，需建引水渠道长度约210公里，该水库海拔275米以上，而湘赣水道

6、在萍乡市可能开凿人工河的位置最高海拔大约170米，两地海拔相差100米左右，因此调水是可行的；为了不影响东江水库的正常运行，最好在引水渠沿途设置如干座储水库，储存东江水库在丰水季节或洪水期余外水量，即实行丰存枯用方法来充分利用水源，确保水道常年通航；闽赣水道连台湾大家应当清楚地看到，从长江口到珠江口漫长的东南沿海海岸线上，福建的闽江口处于中点位置，不仅直接面对台湾本岛和其经济中心台北以及重要港口基隆，距高雄仅400公里，而且台湾海峡是国际主航道；所以规划闽赣水道，在两岸大三通的良好形势下，特殊重要和深具战略意义；该水道走

7、向从赣江经抚河，在江西南城县与福建光泽县之间利用山谷地势，躲开武夷山高峰，开凿人工水道，连接南城县洪门水库和光泽县西溪，其中需要开挖的人工河路段约11公里，即从光泽县止马镇（海拔280米）到江西黎川县厚村乡（海拔170米），沿途最高海拔350米，280米以上路段7公里，其中300米以上路段仅3公里；然后沿闽江顺流而下，直通台湾海峡；按以上规划，从四川部分市县、重庆、武汉、九江、安庆等长江沿岸地区到台湾可减少700公里左右路程；从南昌及赣江流域，湘赣铁路沿线以及长株潭等湘江流域到台湾水路距离缩短了900公里以上；至于该人工

8、河水源问题，从光泽县水资源分布以及地理条件来看，该县主要河流是富屯溪及其两大支流（西溪和北溪）；其中西溪最高海拔1100米，年平均流量33立方米/秒；北溪最高海拔达1500米，年平均流量为55立方米/秒；为此建议在西溪和北溪合适位置设立如干座龙头水库，为水道供应足够水源（上图）；由于闽江的年平均流量达620亿立方米，