船员职业风险规避和船员安全保障

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1、1引言上图是南京远洋的钻石号，2010年是11月9日晚，这艘南远船龄最新，载重吨最大的船舶在日本冲绳以南海域沉没，船上当时载有25名中国船员，仅三人获救！这件事现在提起还是让人很压抑，我们很惋惜的不是那条造价高昂的船舶，也不是那一船的锲矿，我们心痛的是二十三个鲜活的生命，最小的船员只有22岁，和我同龄，还是个实习生。今天我们再来回想这件事，哀悼遇难船员，痛定思痛，从中得到教训，避免同样的悲剧再次上演。钻号号的悲剧从各类官方报道来看可以总结出几下几点：1,船公司在收到预警时，没有足够的重视，抱着侥幸的心理，企图将损失降到零。2,出事时船长过于依赖船公司而犹犹豫豫，错过了最佳的自救时

2、机。3,鉴于近期载有相同货物的船舶在该海域沉没（10月27日“建富星”轮倾覆沉没），该轮更应该提高警惕，严控货物装卸、航线选择、航行监控的各个环节，并制定应急逃生预案。显然船舶在各方面都有疏忽4,海上当时恶劣的天气。5,船员缺乏危机防范意识。6,船岸有关方控货不严，导致事实上所载货物含水量大大超过适运水分限，运输过程中货物流态化，表面形成自由液面，在大风浪作用下，酿成倾覆惨剧2保障船员安全的意义在提倡和谐可持续发的社会主义的今天，以人为本的思想渐渐深入人心。海员的安全问题得到越来越多的关注。一艘扬帆起航的船舶，她的安全牵动的很多人的心。无论是船东还是货主或是船员和他们的家属，无论

3、出于什么想法，都会尽一切可能保障安全。确保船舶海上交通安全是海上运输事业发展的前提，所谓安全即是效益。就航运本身而言，船员在“人，机，环境，管理”四大安全要素中起着决定的、主导的关键的作用。作为船舶航行安全的决定性因素，船员的安全不仅仅关系到船员的自身及其家人，同时也关系到有关各方的利益，也是航运业安全健康的发展基本，同时也是我国社会主义发展的要求。根据国际海事组织的统计，船舶海事的发生，80溢人为因素造成的；在触礁、失火、爆炸事故中，人为因素的比例高达90%在碰撞事故中，人为因素更高达95%因此，如何克服人的不安全因素已成为保证船舶安全的关键。人为因素包括船公司的岸上管理和船员

4、的船上管理，而船公司对于海上行驶的船的具体情况很难正确把握，所谓鞭长莫及，船员则属于将在外，军令有所不受的情况，所以船员就成了船舶安全的最主要部分。就此，我们不得不把船员安全管理作为重中之重。3船员的安全问题船舶是一个流动的世界，周围是变化无常的大海，船上的设施设备、仪器仪表工作环境恶劣，异常的振动、扭摆及海水、空气强烈的腐蚀，突发、偶发故障本就难免，若存在先天缺陷，船员所面临的压力就更难承受。船舶配员减少，船员工作量、责任范围加大，休息时间、睡眠质量难免下降，可能导致船员身心疲惫，体力、精力难以适应船舶安全管理的要求，尤其是涉及体力消耗的设备维护保养。如果以理想的标准来处处要求

5、船员，那么，在其力不从心的时候，自然会出现安全意识下降、责任感不强了。IMO秘书长米乔普勒斯先生指出：海上事故的发生与船员的工作条件及劳累程度有直接的关系，大约80%的海上事故是由船员疲劳造成。航行中船员职业安全因素主要来源于以下几点：1在船意外伤害2心理健康问题3极端天气4海盗5下地风险3.1在船意外伤害由于在船工作的特殊性，船员面临着更多的劳动伤害的威胁，例如船舶的关键性操作，在限制水域和交通密集区域航行；视线不良条件下航行；气象恶劣的条件下的航行；危险货物和有害物质的装卸和积载；气体化学品船和油船的货物操作；机舱工作和明火作业等，其实是普通的系解缆也可能发生伤亡事故。此外由

6、于船员疏忽大意造成的伤害也屡屡不止，由于工作量的增大，船员疲惫或船员本身马虎大意，对船舶安全问题不能引起足够的重视，很容易发生意外伤害事故。而船舶本身医疗条件有限所以发生伤害的第一时间不能提供很好的治疗而影响病情。大多数的意外伤害是缺乏或不遵守安全管理和操作规章。例如机舱违章烧焊管系引燃管内油气，上溯至空油舱发生爆炸，不系安全带高空作业而从高空摔下，或在舷外作业时坠入海中；不带安全帽作业而被高空坠落物砸伤或砸死等等举不胜举！3.2心理健康问题航海职业的动荡性、风险性、艰苦性、独立性与多变性都会对船员心理产生较大的影响，使船员需要承受比其他职业更多的心理压力，从而直接影响船员的心理

7、健康。船员的心理健康问题日益得到关注。国际海事组织（IMO）在不断改善船舶性能、船体结构的同时，也更注重人为因素的研究，因此出台了一系列国际公约及法规，通过这些措施解决船员的一些技术问题和管理缺陷，但到目前为止，对船员心理因素这一根本问题却无法解决。尽管全世界对船员的身体素质有严格的医学标准，但是对于心理素质却还未出台公认的可行标准。因此关注职船员及在校航海类学生心理健康状况，重视船员心理素质培养，对维护船员身心健康，培养船员的特殊心理品质具有极其重要的意义，同时对选拔高素质的海