六、施工组织设计(改)

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渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件中铁十八局集团有限公司I

1渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件第一章总体施工组织布置及规划1、编制依据、原则、范围1.1编制依据《渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内)增建第二线站前工程施工总价承包招标招标文件》；渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建二线站前工程招标答疑（一）;渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内)增建二线工程招标答疑补遗(二）；招标人提供的设计文件和资料;国家有关方针政策、法律、法规以及铁路行业有关规章、规范和验收标准等；我单位对施工现场实地勘察、调查资料；我单位综合管理体系相关要求。1。2编制原则（1）节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策,依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；做好社会稳定风险评估、生态环境保护治理、合理开发利用资源、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿产保护、文物保护、景点保护;维持既有交通秩序;节约资源、节能减排。（2）符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。（3）科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，做好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心,建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。（4）引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发，旨在提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。1.3编制范围站前1标段:K120+194～ZDK154+360（含南涪线下行疏解线）。工程内容如下：第一章拆迁及征地费用中的全部迁改工程（不含35KV及以上电力和部队军缆迁改、油气管线、大于400mm管径的水管）、道路改移、跨线公路桥、人行天桥、隔声窗；中铁十八局集团有限公司415

2渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件第二章路基工程，不含路基护轮轨;第三章桥梁工程,含现浇梁及其桥面系、现浇梁桥上声屏障及涉航桥梁桥涵标、航标、防撞设施等;第四章隧道工程，不含隧道照明、通风、防灾救援的站后工程；第五章轨道工程,含路基段落的底砟、无砟道床（双块式轨枕、弹性支承块及轨道衡）及过渡段、安全保护区标桩、水准基点标、用地界标、CPⅢ测设；第九章其他运营生产设备及建筑物站场中有关轨道衡、地道（不含装修）、天桥、排水、综合管沟、站台及场外道路等工程；第十章大型临时设施和过渡工程中的大临工程；第十一章安全生产费及总承包风险包干费等。既有线施工内容包括既有车站路基工程改建(白涛站）、既有线路基土石方及附属工程、既有涵洞的拆除及改建、既有线四电迁改等。2、工程概况2。1线路概况重庆至怀化线涪陵至梅江段增建二线始于渝怀线重庆北至涪陵段增建二线终点涪陵站怀化端（K120+194）止于渝黔省界(K459+762），左线贯通长度339。806km,右线贯通长度339.840km，正线建筑长度343。027km。成局、广铁集团局界里程K426+768，成都局管内正线长度306。6Km。成局管内全线共设置车站20个(含涪陵），其中涪陵、白涛、土坎、武隆、彭水、黔江、麻旺、酉阳、秀山等9个车站为中间站；其余均为越行站。本次工程范围为：K120+194～K426+768(ZDK154+360～YDK194+191段除外），含南涪下行疏解线引入涪陵陵站和黔张常线引入黔江站相关工程.站前1标段：K120+194～ZDK154+360（含南涪线下行疏解线）。正线长度34.381km，正线桥梁15座，长度4227m,白涛站线桥2座，长473。78m;正线隧道8座,长25436m,南涪线下行疏解线隧道2座，长658m，正线路基长度4718m。2。2主要技术标准铁路等级：国铁Ⅰ级正线数目：双线设计行车速度：120公里/小时最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米中铁十八局集团有限公司415

3渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件限制坡度：6‰、加力坡13‰牵引种类：电力牵引质量：4000吨到发线有效长：850米,双机880米闭塞类型：自动闭塞2.3主要工程数量主要工程数量详见表1—2-1。表1-2-1主要工程数量表工程项目及名称单位工程数量拆迁及征地改移道路km1.65拆迁房屋m2810低频电缆迁改km1250对及以下地区电缆迁改km312芯光缆线路迁改（直埋)km1324芯光缆线路迁改（直埋）km210kV线路迁改（平移）km1.2低压线路迁改(平移改架空）km0.3510kV线路迁改（平移)km0。22给排水管线迁改公里10。05路基区间土石方土方立方米99837石方立方米329060A组填料立方米24338级配碎石(砂砾石)立方米1657站场土石方土方立方米61885石方立方米340444A组填料立方米10960AB组填料立方米8531路基附属工程土石方立方米24015.1干砌石立方米793浆砌石圬工方16060混凝土圬工方5380。7钢筋混凝土圬工方525锚杆框架圬工方3375中铁十八局集团有限公司415

4渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件播草籽m26759.3喷播植草m27984.5喷混植生m224074栽植灌木株13744袋装植生土m22735爬山虎株602金属防护网m25662线路防护栅栏单侧公里9土工合成材料复合土工膜m225486土工格栅m234372地基处理填砂m32781填碎石m32462.3多向多轴水泥搅拌桩m20372支挡结构挡土墙混凝土圬工方25331。3桩板挡土墙圬工方3989.61土钉墙m21922抗滑桩（锚固桩）圬工方17611.9预应力锚索m2024桥涵特大桥复杂特大桥座/延长米1/778。64单线特大桥座/延长米1/723.85大桥复杂大桥座/延长米1/460.1一般梁式大桥座/延长米8/1929.18中桥一般单线梁式中桥座/延长米4/343。11小桥框架式桥座/延长米2/24。32新建涵洞盖板箱涵座/横延米5/113.08框架涵座/横延米3/64。01改建涵洞盖板箱涵座/横延米13/136。33隧道其中L>4Km座/延长米3/201232Km〈L≤3Km座/延长米1/28721Km〈L≤2Km座/延长米1/1963L≤1Km座/延长米5/1146轨道粒料道床立方米7707无砟道床铺轨公里24.95中铁十八局集团有限公司415

5渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件其他运营生产设备及建筑物混凝土路面平方米2965土石方立方米13644浆砌石圬工方44挡土墙圬工方692道路防撞护栏米660排水槽米15972。4自然条件2.4。1地形地貌线路自涪陵车站出站后接入新涪陵隧道，出涪陵隧道后跨乌江沿右岸逆乌江而上，穿越大娄山山脉北端,沿线地形起伏大，穿越了乌江峡谷区.地形极为困难,或山高坡陡、峡谷深切、悬崖峭壁；或山岭连绵、峰峦叠嶂、沟深壑险、道路崎岖、小路泥泞。2。4.2工程地质（1）地层岩性沿线地层除石炭系外，从第四系至寒武系均有出露，主要以碎屑岩和可溶岩为主，局部地段可见浅变质岩分布。（2）地质构造测区大地构造上属于扬子地块和江南地块。涪陵～秀山属于川东南陷褶带,为一系列北北东向紧密的褶皱和断裂构造.构造线多为北东向，部分为北西向。2.4.3水文地质(1）主要河流水系特征地表水系分属乌江水系。地表水系呈树枝状、叶脉状分布。（2)地下水类型沿线地下水有第四系堆积层孔隙水、碎屑岩裂隙水、岩溶裂隙和岩溶管道水三种类型。(3）地下水化学类型沿线地下水水质主要为HCO3—-Ca2+、HCO3—•SO42--Ca2+•Mg2+、HCO3-—Ca2+•Mg2+、HCO3-•SO42-—Ca2+、HCO3——Ca2+•K+•Na+型，对混凝土无侵蚀性.本段具侵蚀性地下水的地层主要有：志留系页岩地层地下水水质为HCO3-—Ca2＋•K＋•Na＋、HCO3-•SO42-—Ca2＋•K＋•Na＋中铁十八局集团有限公司415

6渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件型，对砼化学侵蚀类型为硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1~H2；三叠系上统须家河组、中统巴东组、下统嘉陵江组、二叠系吴家坪组、梁山组等含煤、含石膏地层、盐溶角砾岩地层地下水质属SO42-—Mg2＋•Ca2＋、Cl-—Na＋型,其对砼化学侵蚀类型为硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1～H3；部分寒武系炭质页岩含硫酸铁矿透镜体，地下水水质属SO42——Mg2+•Ca2+、Cl--Na+型，其对砼化学侵蚀类型为硫酸盐侵蚀,环境作用等级为H1~H4皆有。2。4.4气象条件沿线属亚热带湿润季风气候,重庆境内各地冬暖夏热，湿度大,无霜期达11个月。涪陵地区年平均气温18.17℃，最低气温—1。5℃，最高气温42.2℃，年平均风速度1。0m/s，最大风速31。5m/s。年平均降雨量为1140。2mm，日最大降雨量为127mm，5～8月降雨量为全年降雨量的40%。2。4。5地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），本标段地震动峰值加速度为0。05g，地震基本烈度为Ⅵ度，地震动反应谱特征周期值为0。35s。2.5。6自然保护区、风景名胜区、森林公园沿线区域内分布的风景名胜区主要有长江三峡国家级风景名胜区涪陵白鹤梁景区、涪陵小溪省级风景名胜区。分布的自然保护区主要有涪陵区大木山省级自然保护区、涪陵区江东桫椤自然保护区。分布的森林公园主要有涪陵区武陵山国家森林公园。本工程涉及的环境敏感区主要为涪陵大木山自然保护区。2.5施工条件2。5.1交通运输条件（1)既有铁路区域内已形成重庆、怀化枢纽为龙头,成都枢纽为辅助，以成渝、襄渝、湘黔、达成、襄渝、渝怀等干线为骨架的路网格局。渝怀铁路涪陵至怀化段是沿线地区交通运输的骨干，与襄渝、遂渝、成渝铁路和在建的兰渝铁路相通，东端引入怀化枢纽，与湘黔、焦柳相接，构成了沿线地区通往全国各地的铁路通道。二线施工期间，钢轨、道岔、厂制轨枕等，可利用既有铁路的运输能力，将材料、设备从生产厂运至工程附近办理货运的车站或铺架基地。砂、石、砖、石灰等材料,以汽车运输为主，原则上不考虑火车运输.（2）公路中铁十八局集团有限公司415

7渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件区域内基本形成以国道主干线和高速公路为主骨架的公路网络。沿线319国道（厦门～成都）基本平行于渝怀铁路重庆至秀山段,渝武、渝湘高速公路已建成，省道、县乡道路也四通八达，交通十分便利.G319国道基本平行于渝怀铁路且距铁路较近，为本线主要运输道路。与019、015乡道等县乡道路共同构成材料运输通道.本工程为既有线增建第二线，二线基本沿既有线通道与既有线并行。施工过程中，除可利用线路附近的G319和县乡道路外,本工程还可充分利用既有线修建时遗留下的便道进行材料运输。（3）水运区域内水运有长江和乌江，主要承担长江旅游客运及沿江货运。乌江，为贵州省第一大河，长江上游右岸支流，又称黔江。发源于贵州省威宁县香炉山花鱼洞,在涪陵市注入长江,干流全长1037公里。乌江属全年性通航河流，是国家定级的Ⅴ级航道，规划建设的Ⅳ级航道，常年可通行300t级船舶,5~9月可通行600t级船舶，船型主要以大宗件杂散货机驳船为主。渝怀铁路涪陵～武隆段，线路沿乌江逆流而上。该段河道水流急、滩险众多，航道弯曲、半径小.目前客船已退出乌江航运市场；货运市场也已萎缩，航运价格以市场议价为主。根据现场调查情况，湖南岳阳洞庭湖梁部砂考虑由长江水运至涪陵码头,以及考虑利用白马、黄草场两处渡口跨乌江运送材料。其余不考虑水运。2.5.2沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况（1）施工用水本标段水系属乌江流域，水源丰富。除局部地段水源点分布间隔稍大,水资源较贫乏外,全线没有特别困难的缺水地区，各工程均可就近取水。（2）施工用电涪陵地区电网目前为一规模较大的地方电网，电源较为丰富。整个地区电网的电源主要来源于涪陵火电厂、龙桥火电厂及丰都市板水水电厂等.其电网主干线由220kV、110kV线路构成,且与重庆市电网相连接。总体上，本线沿线电源较丰富，但其电力线路一般以10kv线至各村组或居民点，线径多满足地方用电负荷为准。本段长大隧道多,施工用电负荷高，难以直接T接地方电源线，需从各级变电站引出独立的施工电源。（3)油燃料中铁十八局集团有限公司415

8渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件本线路经过地区经济较发达，燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近供应.2.5。3当地建筑材料的分布情况本线广泛分布三叠系至奥陶系的灰岩、白云岩，其岩质均匀，储量丰富，开采条件较好。沿线三叠系、二叠系、奥陶系灰岩储量丰富，可经爆破、机械轧制生产机制砂；灰岩、白云岩等硬质岩可开采加工成符合要求的硬质岩石料。从调查情况看,沿线由地方开采的供应地方公路、市政建设及既有线施工的砂石料场分布较广,但线路附近部分原为既有线施工服务的石场，在既有线开通运营后因影响既有线安全或因地方环保要求，已被关闭。涪陵紧邻长江，长江所产河砂为细砂，含泥量重，一般工程多未采用.邻近线路的乌江所产河砂含泥量少，质量较好，但多数地段已控制开采，砂卵石产量较少，价格较高。因砂卵石产量较少,价格较高，故全线一般工程施工所需中粗砂，均采用各砂石场所产机磨砂。连续梁等高标号混凝土所需河砂,涪陵至秀山段（成都局管段）由湖南岳阳洞庭湖所产河砂供应.洞庭湖砂由长江水运至涪陵码头上岸，由汽车运至沿线所设置的材料厂,再汽车倒运至工地，或汽车直接运往工地。2。6其它与施工有关的情况本项目为既有线增建第二线工程，线路走向与既有线并行,大部份线下施工、区间换边拨接施工、站改施工等均涉及既有线安全，施工时均须严格执行原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012］280号)要求和成都铁路局有关涉及邻近既有线和营业线施工安全管理要求和规定.2。7工程特点、控制工程及重难点工程2.7。1工程特点（1）地形、地质条件复杂线路自涪陵车站出站后接入新涪陵隧道，出涪陵隧道后跨乌江沿右岸逆乌江而上，穿越大娄山山脉北端,沿线地形起伏大，穿越了乌江峡谷区。地形极为困难,或山高坡陡、峡谷深切、悬崖峭壁；或山岭连绵、峰峦叠嶂、沟深壑险、道路崎岖、小路泥泞。沿线地层除石炭系外，从第四系至寒武系均有出露,主要以碎屑岩和可溶岩为主，局部地段可见浅变质岩分布。不良地质主要有滑坡、岩溶、煤层瓦斯、危岩落石、顺层偏压等。测区大地构造上属于扬子地块和江南地块.涪陵~秀山属于川东南陷褶带，为一系列北北东向紧密的褶皱和断裂构造.构造线多为北东向，部分为北西向。中铁十八局集团有限公司415

9渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（2）桥隧比例高、施工难度大本标段地处山区，地形起伏变化大,桥隧比接近85％,施工难度大,涪陵乌江右线大桥以（98+192+94）m连续刚构跨越乌江、新白沙沱隧道是全线的控制线工程。（3）环境保护要求严、环境敏感点多沿线区域内分布的风景名胜区主要有长江三峡国家级风景名胜区涪陵白鹤梁景区、涪陵小溪省级风景名胜区。分布的自然保护区主要有涪陵区大木山省级自然保护区、涪陵区江东桫椤自然保护区。分布的森林公园主要有涪陵区武陵山国家森林公园。本工程涉及的环境敏感区主要为涪陵大木山自然保护区。（4)既有线安全是施工考虑的重点之一本项目为既有线增建第二线工程，线路走向与既有线并行,大部分线下施工、区间换边拨接施工、站改施工等均涉及既有线安全.2。7。2重难点工程根据本标段的实际情况，确定涪陵乌江右线大桥、麻溪右线特大桥和新磨溪二号隧道。本项目为既有线增建第二线工程,邻近既有线施工也是本标的重难点工程.2.7。3控制性工程根据总工期,结合工程具体情况，确定新白沙沱隧道为本标段的控制性工程,同时新白沙沱隧道也是全线的控制性工程,也是一座高风险隧道。3、总体目标3。1质量目标工程质量目标：全线整体质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准，一次成优、全面创优。具体指标为：(1）杜绝设计、施工重大质量事故,杜绝工程质量隐患,努力克服质量通病。（2）实现主体工程质量零缺陷。（3）单位工程一次验收合格率100%。（4）一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值要求。（5）竣工文件真实可靠,规范齐全，实现一次交接合格.3。2施工安全目标(1）杜绝3人（含3人)以上的重大伤亡事故。（2）杜绝责任死亡事故.（3）杜绝重大行车安全事故。中铁十八局集团有限公司415

10渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（4）消灭责任设备、火灾、爆炸等事故。3.3工期目标总工期：60个月；本标段计划工期：49个月；计划开工日期：2015年11月1日;计划竣工日期：2019年12月1日。3。4环保、水保目标严格执行国家《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国水土保持法》和地方政府有关规定,坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，实现环境监控达标，确保环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”的目标.4、采用的技术标准和要求（1）本项目执行的标准规范见下表1-4—1。表1—4—1执行规范一览表序号标准名称标准号施行日期发布文号基础标准1铁路工程基本术语标准GB/T50262—971997。10。1建标[1997］74号2铁路工程制图标准TB/T10058-981998。7.1铁建函[1998］15号3铁路工程制图图形符号标准TB/T10059—981998。7。1铁建函［1998］15号4铁路工程设计CAD技术规范TB10044—981998。4.1铁建［1997]345号通用标准勘察测量标准5铁路工程岩土分类标准TB10077-20012001。12.1铁建设［2001]90号6铁路工程地质勘察规范TB10012-20072007.8.31铁建设［2007]169号7铁路工程测量规范TB10101—20092009.12。18改建铁路工程测量规范2009。12.1铁建设[2009］197号9铁路工程水文地质勘察规程TB10049-20042004.4.1铁建设［2004］121号设计标准10新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定2005.4.25铁建设函［2005]285号11工业企业标准轨距铁路设计规范GBJ12-871988。8。1计标［1987］2415号12铁路线路设计规范GB50090—20062006。6.1建设部公告第418号中铁十八局集团有限公司415

11渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件13铁路路基设计规范TB10001—20052005.4。25铁建设[2005］66号14铁路桥涵设计基本规范TB10002.1—20052005.6.14铁建设［2005］108号15铁路隧道设计规范TB10003—20052005.4.25铁建设［2005]67号16铁路轨道设计规范TB10082—20052005。4.25铁建设［2005］66号17铁路车站及枢纽设计规范GB50091-20062006。6.1建设部公告第419号18铁路运输通信设计规范TB10006-20052005。4.25铁建设［2005］66号19铁路信号设计规范TB10007-20062006。04.10铁建设[2006]48号20铁路电力设计规范TB10008-20062007。3。3铁建设函［2007]37号21铁路电力牵引供电设计规范TB10009-20052005.4。25铁建设[2005]66号22铁路机务设备设计规范TB10004—981999。1。1铁建函［1998］253号23铁路车辆设备设计规范TB10005-981999。1。1铁建函[1998]253号24铁路房屋建筑设计标准TB10011—981999。1.1铁建设函［1998］253号25铁路房屋暖通空调设计标准TB10056—981999。1。1铁建函［1998］253号26铁路给水排水设计规范TB10010-981999.1。1铁建设函[1998]253号27铁路工程抗震设计规范GB50111—20062006。12.1建设部公告第434号28铁路工程结构可靠度设计统一标准GB50216—941995。5。1建标[1994]570号29铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005—20102010。12.2030铁路工程水文勘测设计规范TB10017—991999。9。1铁建设函［1999］157号31铁路工程节能设计规范TB10016-20062007。3.3铁建设[2007]38号32铁路工程设计防火规范TB10063—20072007。12.29铁建设函[2007]1369号33铁路工程建设项目环境影响评价技术标准TB10502-931994.4.1铁建函[1993］677号34铁路工程建设项目水土保持方案技术标准TB10503—20052005。4。25铁建设[2005］66号35铁路工程劳动安全卫生设计规范TB10061—981999。1。1铁建函[1998]253号36铁路工程环境保护设计规范TB10501-981999.1。1铁建函［1998]253号37铁路无人值守机房环境远程监控系统工程设计规范TB/T10034-20052005.4.25铁建设[2005]66号38铁路数字调度通信系统及专用无线通信系统设计规范TB10086-20092009.9.14铁建设［2009］164号39铁路图像通信设计规范TB10085—20092009.9。14铁建设［2009]165号40铁路隧道设计施工有关标准补充规定2007．4．20铁建设［2007]88号41铁路GSM-R数字移动通信系统工程设计暂行规定2007。4。29铁建设[2007］92号42铁路列车调度指挥及调度集中系统设计暂行规定2007。11.2铁建设[2007]205号中铁十八局集团有限公司415

12渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件验收标准43新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准2004。1.30铁建设［2004]8号44铁路混凝土强度检验评定标准TB10425—941995.4.1铁建函[1994]76号45铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424—20102010。12。846铁路路基工程施工质量验收标准TB10414—20032004.1。1铁建设[2003]127号47铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415—20032004.1。1铁建设［2003]127号48铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417—20032004。1。1铁建设［2003]127号49铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-20032004。1.1铁建设［2003］127号50铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-20032004。1。1铁建设[2003]127号51铁路运输通信工程施工质量验收标准TB10418-20032004.1.1铁建设［2003］127号52铁路信号工程施工质量验收标准TB10419—20032004.1.1铁建设［2003]127号53铁路电力工程施工质量验收标准TB10420-20032004.1。1铁建设[2003]127号54铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准TB10421—20032004.1。1铁建设[2003］127号55铁路给水排水工程施工质量验收标准TB10422—20032004。1。1铁建设［2003］127号56铁路GSM—R数字移动通信工程施工质量验收暂行标准2007。8.21铁建设[2007]163号施工标准57新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）2004.1.30铁建设［2004]8号58铁路工程施工安全技术规程（上册）TB10401.1-20032003.6.1铁建设函［2003]99号59铁路工程施工安全技术规程(下册）TB10401。2-20032003.6.1铁建设函［2003]99号60铁路工程基桩检测技术规程2008。7.1铁建设［2008]85号61铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426—20042004.4.1铁建设函［2004]121号62铁路混凝土工程施工技术指南TZ210-20052005。9。22经规标准[2005]11063客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ202—20082008。10.20经规标准[2008]176号64客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203—20082008.10。20经规标准[2008]176号65铁路隧道工程施工技术指南TZ204-20082008。10。20经规标准［2008］176号66铁路GSM-R数字移动通信工程施工技术指南TZ341-20072007。4.29铁建设[2007]89号67客货共线铁路信号工程施工技术指南TZ206-20072007.11。22经规标准［2007］158号68铁路电力电力工程施工技术指南TZ207—20072007。11。30经规标准[2007]164号69客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南TZ10208-20082008.3。21经规标准[2008]30号中铁十八局集团有限公司415

13渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件70铁路给水排水施工技术指南TZ209-20092009。4.13经规标准[2009］73号71铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210—20012001。9.1铁建设函［2001]200号72客货共线铁路轨道工程施工技术指南TZ201—20082008.10.20经规标准[2008]176号73铁路隧道全断面岩石掘进机法技术指南2007．5．22铁建设〔2007〕106号74铁路隧道超前地质预报技术指南2008.8.1铁建设〔2008〕105号75有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南2009.8。1铁建设〔2009〕141号管理标准76铁路建设工程监理规范TB10402-20032007.7。1铁建设[2007]136号专用标准勘察标准77铁路工程物理勘探规程TB10013-20042004.4.1铁建设函[2004]121号78铁路工程地质钻探规则TB10014—981998.7.1铁建函[1998]15号79铁路工程地质原位测试规程TB10018-20032003。6。1铁建设函［2003]99号80铁路工程不良地质勘察规程TB10027—20122012.6.181铁路工程特殊岩土勘察规程TB10038-20122001。6。182铁路工程地质遥感技术规程TB10041-20032003。6。1铁建设函[2003]99号83铁路工程土工试验规程TB10102-20042004。4。1铁建设函［2004］121号84铁路工程岩土化学分析规程TB10103-20082009.1。7铁建设[2009]6号85铁路工程水质分析规程TB10104-20032003。6。1铁建设函[2003]99号86铁路工程岩石试验规程TB10115—981998。7。1铁建函［1998]15号87铁路天然建筑材料工程地质勘察规程TB10084-20072007.8.9铁建函[2007]155号测量标准88新建铁路摄影测量规范TB10050—971997。7.1铁建函[1997]58号89全球定位系统（GPS）铁路测量规程TB10054-971997.7。1铁建函［1997]58号路基标准90铁路路基支挡结构设计规范TB10025—20062006。6。25铁建设［2006]118号91铁路特殊路基设计规范TB10035-20062006.6。25铁建设［2006]116号92铁路路基土工合成材料应用设计规范TB10118—20062006。6.25铁建设［2006］117号93粉体喷搅法加固软弱土层技术规范TB10113-961996。4.1铁建函[1996］69号中铁十八局集团有限公司415

14渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件铁路路堑边坡光面（预裂）爆破技术规程2008.7。9铁建函[2008]120号桥涵标准94铁路桥梁钢结构设计规范TB10002。2-20052005.6.14铁建设［2005]108号95铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002。3-20052005.6。14铁建设［2005]108号96铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范TB10002。4-20052005。6。14铁建设[2005］108号97铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5—20052005.6。14铁建设［2005］108号98铁路架桥机架梁暂行规程2006。9.26铁建设[2006]181号99铁路结合梁设计规定TBJ24-891990。5.1铁建［1989］161号100铁路柔性墩桥技术规范TB10052—971997。7.1铁建函［1997]58号101铁路部分预应力混凝土梁设计及验收规定TBJ106—911991。8。1铁建函［1991］202号102铁路装配式小桥涵技术规则TBJ107-921992。9。1铁建函[1992］276号103铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定TBJ214—921992。9。1铁建函［1992］276号104铁路桥梁抗震鉴定与加固技术规范TB10116-991999.6.1铁建设函［1999］69号95铁路钢桥制造规范TB10212—20092009。6。1铁建设[2009］96号105铁路工程基桩检测技术规程2008.7.1铁建设[2008]85号隧道标准106铁路隧道喷锚构筑法技术规范TB10108-20022002。7。1铁建设［2002］24号107铁路隧道辅助坑道技术规范TB10109-951995。4.1铁建函[1995]95号108铁路隧道运营通风设计规范TB10068—20002001.4。1铁建设函[2000］445号109铁路瓦斯隧道技术规范TB10120—20022002.7。1铁建设[2002]24号110铁路隧道防排水技术规范TB10119—20002001。4。1铁建设函［2000]445号111铁路隧道衬砌质量无损检测规程TB10223—20042004.4。1铁建设函［2004]121号铁路隧道监控量测技术规程TB10121-20072007。7.18铁建设［2007］138号站场标准112铁路站场道路和排水设计规范TB10066—20002001.4.1铁建设函［2000］445号113铁路站场客货运设备设计规范TB10067—20002001。4。1铁建设函[2000]445号114铁路避难线设计规则TBJ33—901991.3.1铁建设［1990］152号115铁路工业站、港湾站设计规范TB10078—20012001。12.1铁建设［2001］90号116铁路驼峰及调车场设计规范TB10062—991999.9。1铁建设函［1999]157号117铁路货运中心设计暂行规定2008.4。10铁建设[2008]58号通信标准中铁十八局集团有限公司415

15渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件118铁路车站客运信息设计规范TB10074-20002001.4.1铁建设函［2000］445号119铁路光(电)缆传输工程设计规范TB10026-20002000.8。1铁建设函［2000］172号120铁路时分数字程控电话交换工程设计规范TB10036—20002000.8.1铁建设函[2000］172号121铁路数字微波通信工程设计规范TB10060-991999.6.1铁建设函[1999］69号122铁路通信电源设计规范TB10072-20002001.4.1铁建设函[2000］445号123铁路通信用户接入网设计规范TB10073—20002001。4。1铁建设函[2000］445号124交流电气化铁路对有线广播线路干扰防护设计规范TB/T10043—951995。9。1铁建［1995]89号125铁路光缆PDH通信工程施工规范TB10215-20002001.4。1铁建设函[2000］445号126铁路光缆通信同步数字系列（SDH）工程施工规范TB10219-991999.6.1铁建设函［1999］69号127铁路数字微波通信工程施工规范TB10220-20002000.8.1铁建设函［2000］172号128铁路通信光纤用户接入网工程施工规范TB10222-20022002.7。1铁建设［2002]24号129铁路运输管理信息系统设计规范（试行）TB10081—20022002.8.1铁建设［2002]45号信号标准130铁路驼峰信号设计规范TB10069—20002001.4.1铁建设函[2000］445号131铁路区间道口信号设计规范TB10070-20002001.4.1铁建设函[2000］445号132铁路信号站内联锁设计规范TB10071-20002001.4.1铁建设函[2000］445号133铁路驼峰信号施工规范TB10221—20002001.4.1铁建设函[2000］445号134铁路信号电缆地下热缩套管型接续技术规程TB/T10301—941994。8.1铁建函［1994]286号电力专业135电气化铁路电力设计规定TBJ23—891990。5.1铁建[1989］161号136铁路备用柴油发电站设计规范TB10039—931993。10.1铁建函［1997]345号137铁路电力远动系统工程设计规范TB10064-20002000.8。1铁建设函［2000]172号138铁路电力变、配电所设计规范TB10065-20002000.8。1铁建设函[2000]172号139铁路光伏发电系统技术规范TB10112—20052005。4。25铁建设［2005]66号电力牵引供电标准140铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范TB10075—20002001。4。1铁建设函［2000]445号141铁路枢纽电力牵引供电设计规范TB10076-20002001.4。1铁建设函［2000］445号142铁路电力牵引变电所所用电系统设计规范TB10080-20022002.7.1铁建设[2002］24号143铁路电力牵引供电自耦变压器方式技术规范TB10111-941994。12。1铁建函[1994］469号中铁十八局集团有限公司415

16渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件144铁路供电调度系统设计规范TB10117—20082008.6。6铁建设［2008］86号机务车辆动车组设备标准145铁路内燃机车机务设备设计规范TB10021-20002000。8.1铁建设函［2000］172号146铁路电力机车机务设备设计规范TB10022—20002000。8。1铁建设函［2000］172号147铁路客车车辆设备设计规范TB10029-20092009。7.1铁建设［2009］122号148铁路货车车辆设备设计规范TB10031-20092009.7。1铁建设［2009]121号房建暖通标准149铁路旅客车站建筑设计规范GB50226-951996。5。1建标[1995]632号150铁路旅客车站无障碍设计规范TB10083—20052005。7.1铁建设[2005］105号151铁路房屋增层和纠倾技术规范TB10114-971997。7.1铁建函［1997]58号给排水标准152铁路生产污水处理设计规范TB10079-20022002。7。1铁建设[2002]24号注：在合同履行过程中，工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，按国家、行业和铁路总公司有关规定执行。5、总体施工组织及施工区段划分5。1施工组织机构、职责划分及管理制度5。1.1施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量和安全，保护生态环境，全面实现建设目标，按照项目法施工原则和标准化管理要求，我们将抽调曾参与过铁路长大隧道、特殊结构桥梁的专业技术能力强、综合素质高的工程管理和技术人员、专业队伍担负本工程的施工任务,成立渝怀铁路涪陵至梅江段(成都局管内）增建第二线工程站前1标段项目经理部。根据本工程任务量和构成特点，项目经理部下设相互对应的职能部室相互配合,主要职能部室有：工程技术部（下设测量班和水文地质工作室)、质量管理部、安全管理部、计划合同部、设备物资部、财务部、中心试验室、征拆环保部、综合管理部(下设卫生防疫室）.主要技术和管理人员由集团公司选派,由具有类似铁路建设经验的管理和施工人员组建。施工组织机构详见后附表6-1。5.1.2职责划分主要人员及部门管理职责划分见表1—5-1.中铁十八局集团有限公司415

17渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件5.1。3项目管理制度我集团公司在工程项目建设过程中，积累了丰富的管理经验，并制定了成套的工程项目管理制度，相关管理制度见表1—5—2。表1-5-1职责划分表序号岗位部门管理职责一项目经理部代表中铁十八局集团有限公司对本工程实施组织、指挥及协调、处理一切与本工程相关的事务，对本工程全面负责。1项目经理全面执行本工程的实施、完成与缺陷修复等方面与此有关的事务。确定项目管理目标与方针。对本工程安全、质量、工期、环境保护、水土保护、劳动卫生等工作全面负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。全面负责本项目经理部所辖范围内工程的施工与管理；组织落实招标人、监理、设计单位关于工程建设的指令和要求;确保总体目标的全面实现。2项目副经理协助项目经理工作，配合项目经理完成本工程对招标人的承诺。配合项目经理完成项目管理与施工生产工作，对项目经理负责。具体主抓项目的进度组织管理,从施工安全、计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保项目如期完工。3总工程师对本项目经理部所辖范围内工程的质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任.负责组织重大技术方案的制定、审查,组织对施工组织设计的审查及批准。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果在本项目的推广和应用.负责组织图纸会审、对本工程项目施工方案制定、施工组织设计及质量计划进行编制.对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决施工中的关键施工技术和重大技术难题。4项目经理部职能部门职责4.1工程技术部（含测量班和水文地质工作室）负责本标段工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案;对测量工作室进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结,组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，与招标人协作配合，协调各专业队做好与其他各单位、前后专业工序之间的联系与配合。测量班负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点,布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录;参与验工计价。水文地质工作室负责本标段地质确认，探明本标段地质情况，为本标段施工提供可靠的技术数据，共同制定施工措施，实现科学有效安全施工。4.2质量管理部依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动,对试验技术工作进行指导。4。3安全管理部依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险救灾预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。4.4计划中铁十八局集团有限公司415

18渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件合同部负责劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。负责进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，提出计划修正意见报项目经理批准执行.负责验工计价工作，指导各工区开展责任成本核算工作.负责按时向招标人报送有关报表和资料。4.5设备物资部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理。联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各工区的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作,制定施工机械、设备管理制度.根据招标人的物资供应方案,按时上报主要物资申请计划,在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈。确保施工生产需要。4.6财务部负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照财务法负责本工程资金管理，确保项目建设资金专款专用.4。7中心试验室负责本工程的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责.指导工地试验室做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。4。8征拆环保部负责协调解决本工程征地拆迁、道路改移、管线迁改等工作及环境保护和水土保护。建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定,针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各区段抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。4。9综合管理部（下设卫生防疫室）负责建立和使用项目信息化管理系统，建立对人员、设备、物资、进度、质量评价、设计图纸、合同、成本、验工、办公管理等几个子系统。对各类技术资料、往来信息实现档案化管理。做到实时、实地、实况监控，实现远程办公,基本信息直接通过网络传输给建设、监理等单位及有关人员。配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生防疫室负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。表1—5—2项目管理制度表序号管理制度名称文件号1《中铁十八局集团有限公工程调度工作管理办法》公司工管［2015］7号2《中铁十八局集团有限公司工程项目环境保护管理暂行办法》公司工管[2014］107号3《中铁十八局集团有限公司工程项目实施性施工组织设计编制与评审办法》公司工管[2012]33号4《中铁十八局集团有限公司计划统计工作标准化管理办法》公司工管［2011］91号5《中铁十八局集团有限公司节能减排管理暂行办法》公司工管[2014］106号6《中铁十八局集团有限公司区域在建工程项目管理办法》公司工管［2015］51号7《中铁十八局集团有限公司文明标准化管理项目经理部评选办法》公司工管[2014]47号8《中铁十八局集团有限公司文明施工管理办法》公司工管[2011]93号9《中铁十八局集团有限公司优秀项目经理和优秀工程队（架子队）队长评选办法》公司工管［2014］48号中铁十八局集团有限公司415

19渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件10《中铁十八局集团有限公司质量事故（事件）管理暂行规定》公司安质[2014］388号11《中铁十八局集团有限公司安全生产管理办法》公司安质[2013］375号12《中铁十八局集团有限公司工程质量管理办法》的通知公司安质[2010］123号13《中铁十八局集团有限公司机械设备、车辆报废管理办法》公司设物［2012］85号14《中铁十八局集团有限公司设备管理办法》公司设物［2012]82号15《中铁十八局集团有限公司设备集中采购管理办法》公司设物［2012］84号16《中铁十八局集团有限公司物资管理办法》公司设物[2012]81号17《中铁十八局集团有限公司物资集中采购管理办法》公司设物［2012]83号18《中铁十八局集团有限公司责任成本管理暂行办法》公司经管［2007]4号19《子分公司、区域及工程指挥（项目）部负责人2014年度绩效考核财务综合指标考核实施细则》公司财［2014］384号20《中铁十八局集团有限公司全面预算管理暂行办法》公司财［2014］385号21《中铁十八局集团有限公司财务报告分析暂行办法》公司财[2014］416号22《中铁十八局集团有限公司“营改增"销项税业务流程指导意见》公司财［2015]57号23《中铁十八局集团有限公司“营改增”进项税业务流程指导意见》公司财［2015]58号24《工程项目财务人员工作指南》25《中铁十八局集团有限公司直管工程项目管理暂行规定》公司人资[2013]348号我方将结合我集团公司制定的相关管理制度，严格按照发包人的要求,针对本项目现场的实际情况，制定确实可行的项目管理制度，相关项目管理办法（包含但不限于）见表1—5-3。表1—5-3项目管理办法表序号项目管理办法名称备注1前期工作管理办法2工程质量管理办法3工程安全管理办法4工程进度管理办法5工程投资控制管理办法6开工报告的审批管理办法中铁十八局集团有限公司415

20渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件7实施性施工组织设计管理办法8工程技术管理办法9变更设计管理办法10工程信息管理办法11工程竣工验收管理办法12环境保护管理办法13水土保持管理办法14文物保护管理办法5。2总体施工组织5.2.1指导方针对照工程所在区域施工特点，在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员和专业化施工队伍上场,投入适应当地气候特点的、高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，建设资金做到专款专用.选用优质材料,确保人、财、物、设备的科学合理配置。设备配置以《铁路施工机械配置的指导意见》结合当地自然环境、地质条件、工程量、施工场地和工期要求等因素，拟定出配套方案。5.2。2管理思路在本工程施工组织管理上，突破传统的项目管理,进行管理创新：突出技术质量管理,改变施工队伍组织方式，按照中国铁路总公司要求，实行架子队管理;建立创新的质量管理体系，建立健全更加明晰的目标责任制，积极落实各项职责.（1）建立信息管理系统建立项目信息化管理系统，包括人员、设备、物资、进度、质量评价、设计图纸、合同、成本、验工、办公管理等几个子系统。对每一部位采用材料的厂家、批次、检验人员、施工人员等多项信息进行管理，实现可追溯性;对每个项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理；对各类技术资料、往来信息实现档案化管理。建立信息网络覆盖各施工管区；建立视频电话会议系统。做到实时、实地、实况监控,实现远程办公,根据需要,最基本信息可以直接通过网络传输给建设、监理等单位及有关领导.中铁十八局集团有限公司415

21渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（2）建立完善的检测试验系统建立各级试验检测机构，并制定详细的检测计划，明确检测项目、检测方法、检测标准、检测仪器。配齐仪器设备、配足人员,使施工全过程处于监控状态,能定量评价的绝不定性评价，一切用数据说话，使质量的评价方法更加细化、更加数据化。（3）优化队伍组织方式抽调经验丰富的专业化施工队伍参与建设；全部组织专业化队伍及高素质的技术工人,聘用部分长期技术合同工；将安排有一定专业技术职称的人员担任作业队的领导。（4）成立物资供应管理专门机构项目经理部成立物资设备部,架子队配备相应的物资管理人员，分级负责物资采购供应和现场管理工作；项目经理部负责外来料的计划、仓储、运输供应工作,并按照年度、季度做好仓储和供应计划，做好常备料，节假日材料的储备工作.确保整个施工期间不因物资供应而影响正常施工。（5）建立维护管理制度工程竣工后在规定的时间内对工程实施监测,监测工作做到有组织、有人员、有设备、有资金，并对监测信息进行收集、整理、分析、归档；加强对各部位的监测维护,一旦发现存在缺陷,对缺陷产生的原因进行分析并及时修复。5。2。3施工组织规划5.2。3。1施工组织安排施工组织安排以控制性工程施工为主控制线。以长大隧道、技术复杂桥梁等工程为重点,确定重难点和控制工程工期目标。以位于关键线路上的工程为重点，确定主要工程节点工期目标。以架子队为施工组织基础，以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑手段，确保工期目标可控。5。2.3。2总体施工流程及施工原则总体施工流程：施工准备→路基、桥涵、隧道工程施工→无砟道床施工→配合铺架施工→配合联调联试、运行试验→竣工验收。总体施工顺序遵循以下原则：要求突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产。路基、桥梁、隧道等结构物内预留的四电接口项目同步施工。充分考虑路基、桥涵、隧道等结构的沉降变形稳定时间。以桥涵下部、路基、隧道、其他运营生产设备及建筑物为建设施工工序，以各专业划分形式为标准单元组织施工，系统策划合理布局，统筹安排专业接口。开工后路基、桥涵、隧道同时施工。路基、桥涵、隧道工程施工顺序服从中铁十八局集团有限公司415

22渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件铺架施工顺序.大型临时设施服从于主体工程施工顺序及节点工期。5。2.3.3路基工程施工安排及施工原则路基工程原则上根据梁体架设顺序和时间来安排施工.路基工程施工要多增加工作面、多投入施工机械和人员组织多单元的平行流水作业，在运梁通路上的路基、需提早开工,并及时根据地基变形情况调整处理方法与填筑速度，为后序架梁做好准备.试验段先行施工，以沉降观测数据分析是否采取进一步的地基加固措施。特殊路基地基处理及涵洞工程要往前安排，为路基大面积施工创造条件。雨季根据路基填料情况安排施工，路基预制构件就近在附近拌和站集中生产。路基填筑及预制构件施工以机械化、专业化、工厂化来确保质量。现场在具备施工条件后，首先安排路基地基处理、涵洞及与路基相接的桥台施工，为路基连续填筑创造条件。为保证施工进度，各施工区段地基处理全面展开，路基填筑紧跟地基处理进行。路基附属工程随路基填筑施工逐步展开.站场土方施工与区间路基同步进行，根据站场实际情况独立作业。站场土方施工完成后，及时进行其他运营生产设备及建筑物等工程施工。5。2。3.4桥涵工程施工安排及施工原则根据总体施工组织安排，桥梁工程的施工组织以架梁作业为控制主线，结合重点桥梁工程，坚持分单元流水作业、重点突出的总体原则.每座桥梁按照先下部后上部的顺序组织施工,上部结构为现浇梁、需要独立组织施工的墩台优先施工。桥梁附属工程在主体工程完成后及时施工。对大跨连续梁结构部分，在开工后将其作为整座桥梁的重点部分优先考虑。作业周期较易控制的一般结构桥梁基础和墩身工程，可根据架梁先后次序和工期要求，采用多作业面平行流水方式组织桥梁下部结构的施工.5。2.3.5隧道工程施工安排及施工原则各隧道先进行临时工程的施工，调查隧道区内的已有构造物及地质构造，进行洞口段排水设施及坡面防护施工，施工准备期内完成弃碴场排水设施的施工，准备完毕后进行洞身掘进，二次衬砌根据监控量测结果安排施作。5。2。4施工组织措施5。2.4.1施工准备阶段措施(1)做好组织人员设备进场准备中铁十八局集团有限公司415

23渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件根据施工组织迅速组织人员和机械设备上场，严格按照图纸所示，清理工地范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物,为临时工程和主体工程施工创造条件.修建施工临时工程，做好各项施工准备，迅速展开施工.施工队伍和机械设备进场施工做到“三快”,即进场快、安家快、开工快，迅速掀起施工生产高潮，确保总工期目标的实现。（2）做好工地调查工作，主要做好以下工作①认真调查工程所处地区的自然保护区状况、珍稀濒危动植物、野生动物的分布及迁徙情况等生态环境状况以及施工时需进行的施工环保和生态环境保护等相关资料。②施工所处地区的地区性病疫和卫生防疫状况、当地的民风、民俗、宗教信仰、民族习惯及其与工程建设之间的关系及施工人员应注意的事项。③沿线地形、地貌、地表水体分布、地层岩性、植被覆盖情况。④交通、通讯条件及修建各项临时工程的条件;生产和生活用水水源的分布、水质及可开采量。⑤对于采用新技术、新材料、新型结构的设计，根据工程结构的特点及拟采取的措施收集相关资料。⑥施工地区的经济技术条件；当地劳动力、交通运力、交通条件；当地地材生产供应价格与能力。(3）规划安排①根据工程数量、工程特点、工程地质条件、工期及环保要求,确定合理的技术方案和技术组织措施，编制实施性施工组织设计.②根据工程所处地区的地质、气象水文条件、设计原则,合理确定施工季节及施工进度，编制单位工程的施工计划安排。③选择合理配套施工机械及试验、测量仪器设备，选配施工的劳动保护用品，做好施工医疗保障器械的配备和设施建设。④根据工程数量、工程特点、隧道地区工程地质条件、工期及环保要求，合理安排施工队伍，做好施工任务划分。⑤完成征地拆迁工作；根据设计单位的统一规划，完成施工便道、施工营地等生产及生活设施的建设，确定施工用水的供应方式、供应地点及供应计划，确定施工用电方案并做好供电设施的配置与建设，确定施工通讯联络方案并做好通讯设施的建设。（4）作业条件准备①组织对建设单位统一组织招标采购的物资的进场计划、管理，按建设单位的“物资管理办法”组织对招标采购以外的其他物资的采购、进货与管理。中铁十八局集团有限公司415

24渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件②根据工程特点、施工条件等相关资料编制施工成本控制计划。③完成成品厂的建设，确定构件生产计划。④根据本标段工程特点及检测要求，做好中心试验室的建设.⑤组织施工机械设备、试验及测量仪器、环保及医疗保障器械进场,并制定切实可行的管理办法。⑥组织施工队伍进场，做好劳动卫生和劳动保护工作，合理安排施工人员，加强劳动保护,建立劳动卫生教育及身体检查制度，建立健全医疗保障措施，制定饮食卫生及营养方案。（5）技术准备①会审设计图纸；在设计技术交底后，组织施工技术交底,着重讲明本标段冻土、不良地质现象的分布和特征、工程设计原则、拟采取的工程措施以及确保工程质量的施工关键技术和保护冻土环境、工程所处地区生态环境和动植物等的要求。②会同设计单位现场交接标桩及施工复测,贯通线路中线及水平，对中线控制桩测设护桩，并布置施工阶段的测量控制网。③对单个工程进行施工测量定位.④对原材料进行各项试验;选定施工的各项配合比。⑤对施工人员进行有针对性的知识的培训和教育。5.2。4。2施工阶段组织措施（1）劳动力组织措施①针对本工程特点，按照工程特点和工期目标要求,合理组织劳动力按期进场施工。②确保施工高峰期，劳动力数量和技术能力满足施工工期需求。③合理组织劳动力,挖掘最大施工潜能,充分发挥主观能动性。④根据季节变化特点，采取组织、经济措施,确保农忙季节劳动力满足施工需要。（2）材料组织措施项目经理部设立物资设备部,负责材料供应管理工作,按照发包人要求组织材料供应和现场物资管理。组织钢材、水泥、砂石料等材料的计划、采购、仓储和供应。①材料供应站的库容量将满足施工高峰期供应需要量。进场（入库）物资分类存放，上盖下垫，堆码整齐，标识清楚，干净卫生,达到发包人规定要求。②对构成工程主体的各类物资，本投标人将按照ISO9001中铁十八局集团有限公司415

25渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件质量体系标准，严格物资的采购程序,从质量、价格、运距、供应能力、企业信誉和售后服务等方面选择合格供应商，解决好对供方的管理问题，与中标供应商签订供货合同,组织供应.③本工程材料需求量大，必须确定长期稳定的采购、供应渠道,确保材料充足供应,同时派材料人员进驻料源地组织供应；材料运输采用单位和社会车辆共同组织运输，实施优势互补,均衡运输.④到场物资按照有关技术标准和合同规定进行外观检查和数量验收，检验验收质量证明书等相关资料.所有进场物资全部取样检测，经现场监理工程师和技术试验部门检验合格后方可投入使用,保证材料质量第一，杜绝不合格的物资进入工地。⑤对新材料和紧缺的材料必须提前组织供货,以适应市场变化。⑥施工现场设置小型的材料储备场地和储存仓库。(3）机械设备组织措施①采用大型、高效、配套、性能优良的设备，以施工机械化作业线保障施工快速化，以保证工期.②配备专业设备维修人员，备足易损配件，在工地设配件库，建立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态.保障水、电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的运输车辆、排水及备用发电设备，确保工程施工的连续性。③作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂，以便于统一管理,设一定数量的备用设备，防止待机误工。④充分发挥机械施工高效率的特点，做到施工、保养统筹兼顾，关键控制性工程必须采用大型机械设备，以缩短节点工期。（4）其它方面组织措施①精心编制实施性施工组织设计。科学组织施工，建立信息管理平台,强化计划管理，明确阶段工期,运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成，确保各阶段工期目标的实现.②优化施工方案,合理布置队伍,科学配置机械设备,提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期.③建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序，处于可控状态.中铁十八局集团有限公司415

26渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件④严密组织施工，合理安排施工顺序,实行分段平行流水作业，加强工序衔接以获取时间的最佳利用。对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素,保证全线均衡施工，稳产高产，以日保旬,以旬保月,以月保年，确保总工期目标的实现。⑤抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，确保工程顺利进展。⑥强化管理，加强考核,加大奖惩力度，落实各项目标和岗位责任制.⑦积极推行“四新”成果的应用，采用先进设备,以科学的管理和技术手段加快施工进度。⑧定期和及时对施工便道进行维修养护，提高车辆运行速度，加快进度，为正常的施工提供保证。⑨重点工地配备发电机作为自备电源，满足外部电源停电时施工用电需求，保证重点工程施工的连续性；合理安排对施工时间有特别要求的项目,通过调整生产要素，增强施工能力，保证按时完成。⑩定期召开施工调度例会，强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋策,强化监控落实，及时解决问题，避免搁置延误；重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率.5。2.4.3竣工验收阶段组织措施验收阶段组织包括：组成行政、技术、施工、保障各阶层在内的竣工验收领导小组，对所建工程进行全面、仔细的组织检查，准备资料、完善现场,确保验交一次成功。加强内业资料的管理与完善，内业资料主要包含工程日志、自检资料、监控量测资料、检验及隐蔽工程检查资料等，做到资料真实、可靠、齐全，签字手续齐全。5.3施工区段划分施工区段划分原则:（1）科学合理原则。按照质量、安全、工期、投资、环保、技术创新“六位一体”要求,坚持项目整体安排最优,合理确定标段,实现建设项目系统效果最优.（2）施组优化原则。结合施工组织设计工期安排、工程特点，兼顾行政区域、设计里程分界、土石方调配、材料运输组织，以及大型临时设施、过渡工程和辅助工程施工组织,促进资源合理配置和均衡利用，确保工程质量、施工安全和工程进度.（3）均衡生产的原则。充分考虑施工特点，生产任务情况进行划分（4）效能优先原则.有利于分段施工、有利于减少大临工作量，降低施工成本。（5）专业优先原则。充分考虑特殊桥梁集中安排的特点,积极推进专业化施工。根据以上原则及本标段的实际情况，全标段划分为3个区段进行组织施工:中铁十八局集团有限公司415

27渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件一工区分部管辖范围为标段起点至YDK130+900；二工区分部管辖范围为YDK130+900至ZDK142+742；三工区分部管辖范围为ZDK142+742.0至标段终点。施工区段划分详见图1-5-1。中铁十八局集团有限公司415

28渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件中铁十八局集团有限公司415

29渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件施工队伍配置及施工任务划分见表1—5—5.表1—5—5施工队伍配置及施工任务划分表序号工区划分施工队伍安排施工任务划分人数1一工区管段范围为：标段起点至YDK130+900路基施工架子一队负责一工区内的路基、站场土石方工程及其附属工程施工.3602桥涵施工架子一队负责一工区内的桥梁（主要包括：涪陵乌江右线大桥、磨溪右线中桥）施工，负责一工区内所有涵洞的施工。3603隧道施工架子一队负责一工区内的黑竹林1号隧道出口、黑竹林2号隧道出口、新涪陵隧道进口、新涪陵隧道出口等4个作业面的施工。3604隧道施工架子二队负责一工区内的新磨溪一号隧道进口横洞、新磨溪一号隧道出口、新磨溪二号隧道进口等3个作业面的施工。3605轨道施工架子一队负责一工区内无砟道床的施工.3606二工区管段范围为：YDK130+900至ZDK142+742路基施工架子二队负责二工区内的路基、站场土石方工程及其附属工程施工。3607桥涵施工架子二队负责二工区内的桥梁（主要包括：麻溪右线特大桥、小石溪左线大桥、大石溪左线大桥、杨家梁子左线大桥、华家湾左线大桥、尹家龙左线大桥、呼应沟左线道岔大桥、白涛站3道中桥、白涛站3道道岔大桥、马夹背左线大桥）施工，负责二工区内所有涵洞的施工。3608隧道施工架子三队负责二工区内的新磨溪二号隧道斜井、新磨溪二号隧道出口、新南家堡隧道出口等3个作业面的施工。3609轨道施工架子二队负责二工区内无砟道床的施工。36010迁改施工架子队负责全标段迁改工程的施工。36011综合施工架子队负责全标段材料存储、加工、运输，水电供应，机械设备维修保养，拌和站、便道维护及临时设施建设工程的施工。36012三工区管段范围为：ZDK142+742至标段终点路基施工架子三队负责三工区内的路基、站场土石方工程及其附属工程施工.36013桥涵施工架子三队负责三工区内的桥梁（主要包括：白涛左线特大桥、白涛左线中桥、马垭口左线中桥)施工,负责三工区内所有涵洞的施工.36014隧道施工架子四队负责二工区内的新白涛隧道出口、曹家塘隧道进口、新马垭口隧道进口、新白沙沱隧道进口等4个作业面的施工。36015隧道施工架子五队负责二工区内的新白沙沱隧道1＃横洞作业面的施工。12016隧道施工架子六队负责二工区内的新白沙沱隧道出口（含出口平导）作业面的施工。20017轨道施工架子三队负责三工区内无砟道床的施工。36018合计5720中铁十八局集团有限公司415

30渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件6、施工总体布局6.1施工总体布局原则根据本标段特点，按照标准化工地的相关要求对各种临时工程整体规划,合理布局，统一实施。充分利用现有条件，合理利用当地资源，注意保护生态景观,努力构建和谐的施工环境，积极主动为发包人着想。根据地形、线路走向、工程分布，合理布置施工场地与临时设施，在满足施工生产的前提下最大限度地减少生产、生活等临时工程数量。场地布置的主要原则为:安全性原则:符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求；针对本标段施工环境制定切实、有效的安全措施，确保人身安全。实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点,实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。合理性原则：施工场地尽量布置在既有公路附近，有利于机械设备、工程材料运输；尽量利用工程所在地既有资源和通讯联系条件。场地布置以便于施工管理，便于劳力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。环保性原则：施工场地布置、临时设施的设计充分考虑环境保护的要求。根据现场施工环境,结合当地环保部门要求,有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响.科学规划施工场地、施工便道等临时设施,尽量避开基本农田、集中居住区等生态环境敏感点。经济性原则：认真进行经济技术比选，尽量缩减大临设施规模和用地数量；充分利用工程所在区域现有道路拓宽改造作为施工便道，便道原则上应在铁路红线界内建设，材料厂、混凝土成品预制厂、施工基地尽量设置在新建站站坪内，以减少临时用地。混凝土拌和站、钢筋加工场、小型预制构件场、成品、半成品等实现集中加工，满足工厂化生产的要求。依据设计文件要求，以满足工程建设需要为前提，以节约用地、节约投资、减少土地复垦、有利施工组织为原则，充分考虑永临结合.6.2施工总体布局概述本标段施工分为三个工区进行组织施工，项目经理部拟设在白涛站附近。一工区管辖范围为标段起点至YDK130+900，下辖路基施工架子一队、桥涵施工架子一队、隧道施工架子一队、隧道施工架子二队、无砟道床施工架子一队等5个施工架子队；中铁十八局集团有限公司415

31渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件二工区管辖范围为YDK130+900至ZDK142+742，下辖路基施工架子二队、桥涵施工架子二队、隧道施工架子三队、无砟道床施工架子二队、迁改施工架子队、综合施工架子队等6个施工架子队；三工区管辖范围为ZDK142+742至标段终点，下辖路基施工架子三队、桥涵施工架子三队、隧道施工架子四队、隧道施工架子五队、隧道施工架子六队、无砟道床施工架子三队等6个施工架子队。各工区和施工架子队原则上设置在各自管段的中部,也可根据实际情况设置，总之以方便施工和管理为基本准则。施工总体布局见后附表6—6。6。2。1汽车运输便道本标段汽车运输便道包括：新建引入线6。2km、整修便道23。5km、隧道弃碴便道5.6km。具体情况详见本章7、大型临时设施布局和本章8、大型临时工程实施方案.6.2。2混凝土集中拌合站本标段共设置混凝土集中拌合站4处，详细配置详见本章7、大型临时设施布局和本章8、大型临时工程实施方案。6.2。3材料厂本标段共设置材料厂2处，详细配置详见本章7、大型临时设施布局和本章8、大型临时工程实施方案。6。2。4施工供电拟设置集中发电站或集中变电站2处，拟设置电力干线72.04km，并配备足够的内燃发电机作为移动电源和备用电源。6.2。5施工供水本标段水系属乌江流域，水源丰富。除局部地段水源点分布间隔稍大，水资源较贫乏外,全线没有特别困难的缺水地区，各工程均可就近取水。拟设置给水干管路0。5km。6.2.6办公及生产用房根据本项目规模大,管区长的特点,为了便于对标段的管理和控制,以及对外联系的便利,项目经理部拟设在白涛站附近，办公及生活用房拟租赁当地民房。本标段下设三个工区，办公及生活用房拟采用彩钢活动板房或就近租赁当地民房，原则上就近布置在管段的中部,以方便管理.中铁十八局集团有限公司415

32渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件遵循方便生产、便于管理的原则，各施工队生产及生活用房靠近各工点布置.生活房屋采用便于安拆、利于环保的彩钢板活动板房。袋装水泥库房、小型材料库等采用砖瓦房。办公及生活区统一规划、集中布置,营区周围采用砖墙或波纹板围护,并涂以明显色彩。各分部项目经理部办公及生活区设置规模示意见图1-6—1。生活区垃圾集中堆放，定期用垃圾车运往指定处理点处理；生活污水排入污水收集容器处理并拉到指定地点排放.图1-6—1项目经理部办公及生活区设置规模示意图6.2.7中心试验室根据现场施工生产的需要，建立一个综合性中心试验室（面积400m2）.试验室通过质量监督站的临时试验资质认证，试验设备在开工前按规定委托法定计量部门标定，并获得证书，并在有效期内使用，每年标定一次。中心试验室一角见图1-6-2。图1-6—2中心试验室一角图中铁十八局集团有限公司415

33渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件6.2.8加工厂及仓储为施工和管理方便，各类加工厂及仓储设施拟分别集中设置在各混凝土拌和站内。钢筋棚采用轻钢结构搭设，其它仓储用房采用砖房。场地及道路采用硬化地面,面层采用C25混凝土厚25cm，基层采用三合土，厚15cm。场内设置排水沟，新建排水沟高程与附近排水结构能够相接，保证排水系统通畅。钢筋加工场示意图见图1-6-3.图1-6—3钢筋加工场示意图6。2。9油料库分别在三个工区的生产区旁修建油库3座，油库采用地埋式,在冻土层以下埋设2个10t卧罐，配备电动抽泵、自动计量装置。油库与其它材料库距离大于500m，油库四周设围栏，专人看守。6。2.10火工品库根据施工方便及尽量共用的原则设置火工品库，火工品库数量、具体位置与当地公安部门联系后确定。6.2。11消防设施根据消防要求,在办公区、生活区、仓储、施工现场等地按规定配备足够数量的手持灭火器、防火砂等消防器材。6。2。12垃圾及污水处理设施中铁十八局集团有限公司415

34渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件生活区统一规划、集中布置，在生产、生活区设置生产、生活垃圾回收站,并定期清理垃圾。同时在生产生活区修建污水沉淀净化池，对施工生产、生活产生的污水进行沉淀净化处理。污水处理池产生的废物由专车拉走运至发包人指定的地点处理。污水处理见图1—6-4图1—6-4污水处理池6。2.13卫生防疫室为保证职工的职业健康安全，施工现场设立卫生防疫室，配备相关医疗设备，配备有医疗急救经验的医护人员，满足日常医疗及急救服务。与距工地较近的医院签订医疗服务协议，以便及时提供医疗和急救服务,为职工就医和施工生产提供保障。6.2。14施工通讯项目经理部领导及各部、室均安装程控电话，各施工架子队均安装一部程控电话，主要管理人员配备移动电话，以便及时取得联系。施工现场调度指挥人员、测量班配备大功率对讲机进行现场联络，对讲机频率报请当地公安局批准后使用。6.2.15视频监控系统为加强质量控制，在工程关键点如拌和站、隧道作业区、试验室等重要部位布置视频监控系统,视频监控示意见图1—6-5。中铁十八局集团有限公司415

35渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件图1-6—5视频监控示意图6。2.16临时用地临时用地计划详见后附表6-7。6.3临时工程数量表本标段主要临时设施数量见表1—6-1。表1-6-1主要临时设施数量表序号名称单位数量临时用地（m2）1新建引入线km6.2403002整修便道km23。51527503隧道弃碴便道km5。6364004材料厂处2200005混凝土集中拌合站处4400006集中发电站、集中变电站处22007给水干管路km0.55008电力干线km72。0410009工区分部办公、生活用房处3600010施工队办公、生活用房处175100011中心试验室处140012加工厂及仓储处4800013油料库处360014火工品库处360015消防设施处3264016垃圾及污水处理设施处1734018卫生防疫室处110019施工通讯部60/20视频监控系统处21/21占地面积合计358830m2.7、大型临时设施布局本标段主要的大型临时工程有汽车运输便道、混凝土集中拌合站、材料厂、中铁十八局集团有限公司415

36渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件施工供水的给水干管路、施工供电的集中发电站或集中变电站及电力干线等。(1）本标段汽车运输便道包括：新建引入线6。2km、整修便道23。5km、隧道弃碴便道5。6km。（2)本标段共设置混凝土集中拌合站4处.（3）本标段共设置材料厂2处。(4）拟设置集中发电站或集中变电站2处，拟设置电力干线72.04km。(5)拟设置给水干管路0。5km。大型临时工程数量见表1-7—1。表1-7-1大型临时设施数量表序号名称单位数量临时用地（m2）1新建引入线km6.2403002整修便道km23。51527503隧道弃碴便道km5.6364004材料厂处2200005混凝土集中拌合站处4400006集中发电站、集中变电站处22007给水干管路km0.55008电力干线km72.0410009合计2911508、大型临时工程实施方案大型临时工程布置见图1-8-1。8。1汽车运输便道（1）设置原则原则上应在铁路红线界内建设。尽量利用既有桥梁和道路，没有利用的可新建便道与便桥。地形条件较差的复杂桥梁工点将便道引至主墩，跨河桥一般考虑两岸引入便道。部分既有道路路况较差时，进行整修加固以满足工程施工运输要。对利用的地方乡村道路在施工期间的维护给与一定的补偿费用。（2)设置标准中铁十八局集团有限公司415

37渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件一般便道应根据运量、地形条件,参照现行《公路路线设计规范》中四级公路标准设计.其中，新建便道的桥涵设计车辆荷载宜按汽-20级确定；软土地基上的便道应满足变形和稳定性的要求。中铁十八局集团有限公司415

38渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件图1—8—1大型临时设施布置图汽车运输便道宜采用泥结碎石路面，也可根据运量大小、当地料源情况选用其他形式路面。引入线路基宽度按4.5m，路面宽度按3。5m设置；干线路基宽度按6.5m，路面宽度按5。5m设置，适当设置会车点。最大纵坡暂按8%～10%控制，引入线困难地段可放宽至15%。(3）设置情况本标段汽车运输便道包括：新建引入线6。2km、整修便道23.5km、隧道弃碴便道5.6km。8.2混凝土集中拌合站为保证混凝土的施工质量,同时为了节约临时用地,降低大临工程造价，合理的运输距离等多方因素，混凝土拌和站在设置时尽量做到集中布置，规模生产。按照《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》的规定，拌和站的分布应满足混凝土运输时间的要求,其设置原则要充分考虑混凝土需用量与生产能力的配套，拌和站的供应半径不宜超过15km.根据以上规定，混凝土拌和站建设时首先要考虑合理的供应半径。在以上大原则的前提下，还要考虑结构物的分布情况，这主要涉及到产能及供应的问题，可以通过调节拌和站设备配置来解决。本标段共设置混凝土集中拌合站4处，详细情况见表1-8—1。表1—8-1混凝土集中拌合站一览表序号名称位置供应范围供应长度（km)1新涪陵隧道出口拌和站YDK125+660标段起点～YDK130+90010.7062麻溪右线特大桥拌和站YDK136+200YDK130+900～ZDK142+74211.8423白涛左线特大桥拌和站ZDK143+900ZDK142+742~ZDK149+7907。0484新白沙沱隧道出口拌和站ZDK154+355ZDK149+790～标段终点4.57料场内的砂、碎石按照不同的规格粒径分仓存放，储料仓用片石或粘土砖砌筑而成，隔墙高度不低于1.5m，并用水泥砂浆抹面,仓内地面形成向外侧的排水坡面，外侧墙下部预留孔洞排水，保证仓内无积水。料仓采用钢管、钢桁架和彩钢板进行封闭，做到冬季防寒防冻，夏季防雨防晒。中铁十八局集团有限公司415

39渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件拌和站配备装载机和配料机进行装料和配料。拌和站设小型预制场，生产区段内各种混凝土预制件等。对拌和站场地进行硬化或绿化，行车道采用20cm厚混凝土硬化，料仓地面、设备停放场地、材料存放场地采用15cm厚混凝土硬化，生活办公区房前屋后进行绿化。8.3材料厂本标段共设置材料厂2处，详细情况见表1—8-2。表1-8—2材料厂一览表序号名称供应范围供应长度(km)附注1涪陵西站材料厂K120+194~YDK132+16811。97渝怀线涪陵西站，公路运输2白涛站材料厂YDK132+168～ZDK154+36022.19渝怀线白涛站,公路运输8。4施工供电拟设置集中发电站或集中变电站2处，拟设置电力干线72.04km,并配备足够的内燃发电机作为移动电源和备用电源，隧道进洞超过1公里后，高压进洞,采用移动式箱变供电，变压器设置见后附表6—6及附表6—8.8。5施工供水本标段水系属乌江流域,水源丰富。除局部地段水源点分布间隔稍大，水资源较贫乏外，全线没有特别困难的缺水地区，各工程均可就近取水。拟设置给水干管路0.5km,拌和站及各工点设置蓄水池。考虑冬季防冻，给水管路埋设于冻结深度以下,外露供水设施包裹保温材料。中铁十八局集团有限公司415

40渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件第二章总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡工程及接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺1、总体施工方案施工安排按照“开工→施工准备→隧道、路基、桥涵→配合铺架工程→静态验收→联调联试、试运营、安全评估→竣工”施工顺序科学组织施工,施工准备阶段加强征地拆迁、道路运输及电力和临建工程工作,缩短施工准备时间，为施工队伍上场创造必要地条件，以隧道、桥梁施工安全有序推进为重点。根据以上原则及本标段的实际情况,全标段划分为3个工区进行组织施工，共设置17个施工架子队：一工区管辖范围为标段起点至YDK130+900，下辖路基施工架子一队、桥涵施工架子一队、隧道施工架子一队、隧道施工架子二队、无砟道床施工架子一队等5个施工架子队;二工区管辖范围为YDK130+900至ZDK142+742，下辖路基施工架子二队、桥涵施工架子二队、隧道施工架子三队、无砟道床施工架子二队、迁改施工架子队、综合施工架子队等6个施工架子队；三工区管辖范围为ZDK142+742至标段终点，下辖路基施工架子三队、桥涵施工架子三队、隧道施工架子四队、隧道施工架子五队、隧道施工架子六队、无砟道床施工架子三队等6个施工架子队。本标段以开工日期→施工准备→新白沙沱隧道出口（含出口平导）→无砟道床→竣工日期为主线,以新白沙沱隧道、新磨溪二号隧道、涪陵乌江右线大桥、麻溪右线特大桥及邻近既有线施工为主要控制点,突出主线，同时兼顾其它。整个标段施工组织拟分以下三个阶段组织实施：（1）准备阶段①成立组织机构和机械、材料、人员上场接到中标通知书后，立即按照招标文件的要求和投标文件的承诺成立项目经理部，并立即组织机械、材料、人员上场。②施工便道修建中铁十八局集团有限公司415

41渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件根据本工程实际情况,汽车运输便道主要沿既有道路整修后引入至工作面。③施工用电沿线贯通10KV电力线，设变压器T接至铁路线路附近适当位置,向各用电工点供电，拟设置电力线路约72。04km，集中发电站、集中变电站2处，并配备足够的内燃发电机作为移动电源和备用电源，隧道进洞超过1公里后，高压进洞，采用移动式箱变供电.④混凝土拌和站、材料厂修建混凝土集中拌和站4座、材料厂2处。⑤其它临时设施办公及生产用房、试验室、油料库、火工品库、消防设施、垃圾及污水处理设施、卫生防疫室、施工通讯、施工用水、视频监视系统等的建设。（2）主体工程施工阶段各工点开工详见图2—1—1。①新白沙沱隧道是本标段的线下控制工程,须早准备、早开工；新磨溪二号隧道也须尽早开工;其它8座隧道工期较为宽松，可以适当延迟一段时间开工。为了合理利用资源，黑竹林1号隧道和黑竹林2号隧道顺序施工，新南家堡隧道、曹家塘隧道和新马垭口隧道顺序施工，其它隧道各工作面均平行施工。②涪陵乌江右线大桥和麻溪右线特大桥是本标段的重难点工程，须早准备、早开工；其它13座桥梁工期较为宽松，可以适当延迟一段时间开工；涵洞工程必须尽早开工，以便为路基填筑创造有利条件.③路基土石方工程在施工准备完成后即可开工，其完成工期应满足该区段铺轨工程进度的要求，路堑地段路基在铺轨工程开工前半个月完成，路堤地段路基基床表层以下自然沉降时间不得少于6个月，在铺架工程开工前半个月完成全部工程，对有软土地层的地质地段，应在施工准备完成后尽早开工.④完善准备阶段未能完成的个别临时设施的建设。（3）收尾阶段①项目完工后，项目部先行自行组织有关人员进行检查，针对自查问题进行整改。全部工程按建设方要求完工后，将各类资料分别整理齐全、完整、归档，竣工文件的整理、移交应符合有关标准、法规的规定。②配合站后单位施工前对接口工程进行的验收。中铁十八局集团有限公司415

42渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件中铁十八局集团有限公司415

43渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件总体施工方案见表2—1-1。总体施工程序见图2-1-2。表2-1-1总体施工方案序号项目主要方案1拆迁及征地工程本标段迁改工程主要包括改移道路、拆迁房屋、三电迁改、给排水管线迁移等，拟安排1个迁改施工架子队负责施工.2路基工程本标段有路基5337。94m,拟安排3个路基施工架子队施工。路基施工按照先高路堤，再低路堤地段,先深路堑地段再一般路堑地段组织施工，先重点后一般，先主体后局部,分段施工，平行作业，整体推进。路堑采用控制爆破、静态爆破及机械开挖相结合的方法施工。路堤采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法，填筑前先做试验段，取得技术参数指导施工,路基附属工程根据施工进度情况适时展开.3桥涵工程本标段本标段梁式桥15座/4240.77m（含桥台30个、桥墩104个、桩781根、挂篮悬臂现浇梁2联，2孔支架现浇箱梁），框架小桥2座/309.5顶平米,盖板涵19座/290.83横延米，框架涵3座/64。01横延米，拟安排3个桥涵施工架子队。单位桥梁施工顺序:基础→承台→墩台身→梁体→桥面系。基础下部施工:按照先桥台后桥墩、先水中墩后陆地墩、先连续梁墩后简支梁墩的原则,每个施工队安排多个施工作业面平行施工，各作业面均分桩基础、承台、墩台身流水线进行流水作业.上部结构有悬臂浇筑、支架现浇。涵洞：涵洞工程必须尽早开工,以便为路基填筑创造有利条件。4隧道工程本标段有隧道10座/26063m，共计有16个工作面，根据隧道实际分布情况,拟安排6个隧道施工架子队进行施工.根据喷锚构筑法原理,单线隧道特殊衬砌段采用三台阶法，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法,Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法施工;特殊地段根据围岩情况进行处理。隧道开挖采用光面爆破，凿岩台车或风动凿岩机钻孔，出渣采用挖装机或装载机装渣，自卸车出渣，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺，出碴采用无轨运输。二次衬砌采用整体式模板台车、泵送混凝土浇筑，仰拱先期施作并整体灌注。通风方案：本线隧道施工通风采用压入式通风或巷道式通风，利用大功率射流风机经风管吹至掌子面，使掌子面附近的空气指标满足施工作业卫生标准。排水：洞内采取反坡排水方式,可根据坡度、水量和设备情况布置管路和泵站，一次或分段接力排出洞外。集水坑的容积应按实际排水量确定,其位置确定应考虑减少施工干扰。配备抽水机的能力应大于预计排水量20％以上，并应有备用台数。上坡地段通过边沟自然排水。5轨道本标段轨道工程只包含无砟道床施工（24。95铺轨公里)，拟安排3个轨道施工架子队负责全标段的无砟道床施工.无砟道床施工采用分段平行施工，多开工作面的方法,加强专业施工队伍和设备的投入.6其他运营生产设备及建筑物本标段安排1个综合施工架子队负责其他运营生产设备及建筑物施工。其他运营生产设备及建筑物结合路基总体安排时间及时施工。中铁十八局集团有限公司415

44渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件图2—1-2总体施工程序图中铁十八局集团有限公司415

45渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件2、控制工程和重难点工程施工方案根据本标段的工程内容与工程特点，新白沙沱隧道为本标段的线下控制工程，重难点工程为涪陵乌江右线大桥、麻溪右线特大桥、新磨溪二号隧道。2。1控制工程施工方案2。1.1线下控制工程新白沙沱隧道2。1.1。1工程概况新白沙沱隧道为本标段的控制工程,隧道全长9969m，起讫里程为ZDK144+390～ZDK154+359，为满足工期、施工排水及通风、防灾救援与弃渣需要并兼顾地质探测，本隧道在ZDK146+350处设置无轨双车道1＃横洞、ZDK150+350处设置无轨单车道2#横洞并在出口设置无轨单车道平导，施工完毕后作为紧急出口使用。本隧道为高瓦斯隧道,可溶岩岩溶中等至强烈发育，地下水丰富,须在ZDK149+021处新建引水通道与既有泄水孔连接。本隧道全长9969m,其中II级围岩2240m；III级围岩2250m;IV级围岩3400m；V级围岩2069m。2。1.2。2施工方案新白沙沱隧道设进口、出口（含出口平导）、1#横洞3个施工单元,按3个工作面掘进,拟安排3个隧道施工架子队分别进行3个工作面的施工,各施工单元间平行作业。（1）洞口掘进方案洞口采用挖掘机开挖，自卸车运土，人工配合刷坡.（2）洞身掘进方案本线隧道开挖采用凿岩台架钻眼,光面爆破,软弱围岩段采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖.根据隧道的围岩条件，不同的围岩等级采用不同的施工方法,隧道进、出口Ⅴ级围岩浅埋地段，采取φ89大管棚+φ42小导管预注浆超前支护，保证棚架质量后采取台阶法施工。深埋Ⅴ级围岩采取φ42超前小导管预注浆超前支护，台阶法施工。Ⅳ级围岩采取φ42超前小导管预注浆超前支护,台阶法施工。Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面。辅助坑道Ⅳ级、Ⅴ级围岩采用台阶法施工，Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法施工。（3）超前支护本线隧道进、出口地段进洞之前设一排长15mΦ89大管棚超前支护，确保进洞安全。围岩破碎、富水、易坍塌地段、特殊地质地段Ⅳ、Ⅴ中铁十八局集团有限公司415

46渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件级围岩拱部设置超前小导管预注浆加固；采用型钢钢架,并适当缩短钢架间距。地下水较丰富地段，水量较大的断层破碎带采用超前注浆或开挖后径向注浆等措施封堵地下水，施工中结合超前钻孔限量排水，降低围岩含水率，并对围岩进行注浆加固处理.(4）衬砌支护方案本隧道按喷锚构筑法设计与施工，隧底结构超前施作，拱墙衬砌一次性立模灌注，混凝土为气密性混凝土,衬砌采用10m液压钢模整体衬砌台车，仰拱施工采用仰拱栈桥.（5)施工排水方案本隧道分进口、1＃横洞、出口(含出口平导)3个工区，ZDK149+600-ZDK149+790段为反坡排水方式，需配备足够和有备份的抽排水机量，其余均为顺坡排水，进口工区经由进口洞口排出，ZDK149+790至出口由出口及出口平导排出。(6）通风方案新白沙沱隧道通风示意图见图2-2-1。本隧道分进口、1＃横洞、出口（含出口平导）3个工区，其中1＃横洞、出口（含出口平导）工区为高瓦斯工区，进口工区采用压入式通风，1＃横洞工区第一阶段与进口工区贯通前采用压入式通风，第二阶段与进口工区贯通后采用巷道式通风，出口工区第一阶段正洞与平导间横通道连接以前采用压入式通风，第二阶段平导利用横通道与正洞形成巷道式通风，第三阶段正洞利用2＃横洞形成巷道式通风。各开挖工作面均设局扇引排风流，污秽风流应引至洞外高处排放，避免随新鲜风流进入洞内，各工区施工过程中均采用不间断通风，为防止风机故障，影响隧道通风，各工区均应考虑一定数量的备用风机。高瓦斯工区施工采用抗静电、阻燃风管，采用防爆型风机，由于瓦斯溢出的不规律性，施工过程中加强瓦斯的检测，采用及时封闭、二衬紧跟、调整通风设备等措施，确保施工安全。（7)高瓦斯地段施工方案及措施瓦斯隧道施工期间，应建立瓦斯通风监控、检测的组织系统、测定气象参数、瓦斯浓度、风速、风量等参数，低瓦斯工区可用便携式瓦检仪，高瓦斯工区和瓦斯突出工区除便携式瓦检仪外，尚应配置高浓度瓦检仪和瓦斯自动检测报警断电装置并配备救护队。具体措施及方案见5。4.13.(8）岩溶处理施工措施风险较大的地段必须采用风险处理措施降低风险并加强检测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失，结合本隧道的综合情况对岩溶溶洞、突水（泥）及地表失水等不良地质制定专项方案，具体措施见5。4。14。中铁十八局集团有限公司415

47渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件图2—2-1新白沙沱隧道通风示意图中铁十八局集团有限公司415

48渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（9）供水方案洞内高压水采取在洞口山腰设高位水池，设置地点高差满足施工用水压力的要求，容量依据施工需要修建。当隧道洞顶标高不足时，采用变频恒压供水方式。洞内高压水管采用φ80～φ100的无缝钢管。(10）供电方案本标段隧道供电由附近的变电所引入高压电，并接入隧道洞口的高压配电站,变压后供洞内施工用电。在洞内设移动式变压器，另配发电机作为应急电源。（11）运输出碴方案隧道出碴采用无轨运输方式。台阶法施工采用挖掘机扒碴至下部，再用装载机装碴。（12）弃碴场方案弃砟堆放时应自下而上分层填平，每层厚度不应大于2m，弃砟坡面破率1:2，当堆放高度大于8.0m时设置平台，平台宽度不小于2。0m,弃砟堆放总高度不应超过20。0m。2.1。2。3施工进度安排本隧道按进口、出口、1个横洞组织施工，共3个作业区3个工作面。施工准备1个月，主体工程贯通工期43。42个月（含二次衬砌及相关工程滞后1个月）,贯通里程ZDK149+790。具体见综合进度指标表2-2—1、各工序施工持续时间表2—2-2.新白沙沱隧道施工进度计划横道图见图2—2—2.表2—2—1综合进度指标表(m/月）项目施工进度Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级Ⅴ级（m/月）（m/月）（m/月）（m/月)隧道正洞单线进出口施工地段19012085501＃横洞施工地段1901208550帷幕注浆地段3030辅助坑道无轨横洞310250180100表2—2-2各工序施工持续时间表工区名称长度(m）施工工期（月）准备工期正洞工期横洞工期无砟轨道总工期进口工区施工1960328。1643。421＃横洞施工3440234。641。81中铁十八局集团有限公司415

49渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件出口工区施工4569340.42中铁十八局集团有限公司415

50渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件图2-2-2新白沙沱隧道施工进度计划横道图2.1.2。4主要机械设备配备新白沙沱隧道主要机械设备配备详见表2—2-3.表2—2—3新白沙沱隧道主要机械设备表序号设备名称规格、型号数量额定功率（Kw)生产能力1装载机ZLC50C41623.0m32自卸车（≥15t)ND3310D29J（25t）1625t3管棚钻机KR804123374通风机（≥55kw）SDF（B）-11。5（110kw）41105风动凿岩机YT28246移动式变电站YS9—31523157空气压缩机（≥20m³）4L-22/7（22m³）822m38混凝土湿喷机PZS300089超前水平地质钻机410混凝土模板衬砌台车（≥10m）10m310m11混凝土输送泵（≥60m³/h）HBT60A（60m³/h）460m³/h12TSP超前地质预报（TSP202\203）1套13地质雷达SR-101套14超前水平地质钻机(≥4m/h,80米以上）GLP-150（8m/h,100m)48m/h,100m15帷幕注浆配套设备RPD-754套16轴流风机SDF（C）-NO12.5411017注浆泵KBY50/7081150m³/h18水泵200QJ20-100/8161519钢筋调直机GTJ4/1061520钢筋切断机GQ4062621钢筋弯曲机GW-4012422电焊机SBX3—300303523插入式振动器ZN—50601.52。1.2.5劳动力安排中铁十八局集团有限公司415

51渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件新白沙沱隧道劳动力安排详见表2-2—4。表2-2—4新白沙沱隧道劳动力安排表序号工种人数备注1爆破工242掘进工1203司机304钢筋工405模板工406砼工407木工88电焊工169电工810修理工1211其他工种2212普工8013合计4402.1.2。6主要保证措施（1)选派专业化的具有特长隧道施工经验的队伍。（2）根据超前地质预测预报成果并结合施工开挖揭示情况预测可能发生大变形，做好施工调查,编制切实可行的施工组织设计,优化施工方案，合理安排工期。（3)施工阶段进行风险评估,据此提出相应的处理措施，及时进行信息反馈。(4)将超前地质预报纳入正常施工工序。做好洞内施工通风、施工排水及瓦斯排放工作。（5）洞口采用控制爆破施工，开挖前的安全防护,爆破期间应派专人值守。对敏感段落编制专项施工方案，认真组织实施.(6）根据开挖揭示情况及并行情况，判定变形等级,确定相应等级的预设计支护措施，开展现场试验。根据围岩条件、地应力情况，及时优化隧道断面形状、加大预留变形量、加强隧道支护结构、选用合适的工法等有效控制大变形的工程措施。（7）加强设备配置，提高机械化施工水平.（8）按设计施工开挖及初支，中铁十八局集团有限公司415

52渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件控制开挖进尺,加强支护。采用长锚杆（中空注浆锚杆或锚管)加固围岩，必要时对围岩进行径向注浆加固;改善洞形，增加仰拱或边墙矢跨比来适应地层压力;底部支护应及时施作,防止隧底隆起。（9)开挖后及时封闭成环，逐步限制变形。喷混凝土封闭掌子面、注浆加固等稳定掌子面辅助措施，确保施工安全。(10)及时施做仰拱，防止底部隆起.加强施工过程中的大变形地段监控量测要求进行监控量测。（11)施工中应在可控条件下释放围岩压力，当支护变形过大、支护发生破坏且无补强空间时,应对初期支护进行拆除重建。二衬施做时机应合理确定,须在初期支护变形稳定且不发生破坏的一定时期后施做。2。2重难点工程施工方案涪陵乌江右线大桥、麻溪右线特大桥、新磨溪二号隧道为本标段的重难点工程。2.2。1涪陵乌江右线大桥施工方案涪陵乌江右线大桥全长466。6m.本桥跨越乌江，其中3＃墩位于乌江江水之内，属于深水基础，因此3#墩深水基础施工是本桥的重难点之一，拟采用浮运双壁钢围堰施工，采用钢栈桥作为水上施工平台；本桥有1联（98+192+94）m连续刚构，采用挂篮悬臂现浇法施工，上部梁结构连续梁施工施工工艺复杂，技术难度大，连续梁的线型控制和工后变形是重难点之一；高墩施工，地形复杂，施工条件困难，高墩施工模板的校立比较困难，安全隐患多,因此高墩及梁部高空作业安全也是本桥的重要控制点之一。2。2.1.13#墩深水基础施工2.2。1.1。1栈桥（水上平台)施工施工栈桥用于主桥施工，作为吊车及混凝土罐车和其他材料的运输通道，设计桥面人行荷载100Kg/㎡，集中荷载8000Kg,车前后轴距不小于1.5米。采用钢管桩基础，贝雷梁作为桥面纵梁。基础用Φ630mm钢管桩，上架贝雷梁，栈桥宽度6m,施工平台45.5m×20m,桥台采用30工字钢，主梁采用12m贝雷梁，根据需要进行桥跨布置。栈桥、施工平台结构见图2-2-3。施工步骤如下：（1）施工放样根据施工图位置，采用直接量距方法放出桥台和边墩位置,便桥主桥两侧桥台设在河堤之上,然后用全站仪确定方向，测量各桩墩距离定出各桩位，即可开始插打钢桩。(2）钢管桩施工1）钢管桩必须采用桩身无明显缺陷变形、焊缝饱满、接头良好、桩体顺直的钢桩。中铁十八局集团有限公司415

53渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件2）将要打入的钢管桩运至河岸处，50吨履带和DZ90振动锤进场，于岸边就位打设钢管桩。在钢管桩打入之前，首先将振动锤吊起进行试机，确认无误后方可进行桩的施工。图2—2—3栈桥、施工平台结构中铁十八局集团有限公司415

54渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件3）在桩头上用2cm钢板通过直径线焊成夹板以便震动锤夹头夹吊。用履带吊起震动锤，液压夹头夹住夹板，缓缓提升卷扬和震动锤将钢桩提起,完全离地后用绳索拉住桩脚,就位到桩位处,调整桩身保证纵横方向垂直，用全站仪架设在不同的角度，校正控制桩的垂直度,并保持锤、桩帽与桩在同一纵轴上。对准桩位落下钢桩，并再次检查垂直度和平面位置合格后开动震动锤将桩打入土中。钢管桩单根长度为13m，顶端达到水面上约3m～5m,需要接桩时根据高程进行接桩处理。4）施工前先测出水面高程，计算钢桩出水高度，在桩身相应位置作出标记,打到水面标记处即可停止插打，此时桩顶标高即与设计一致。管桩接长时必须先将接头切割整齐，保证接口对接完好，然后周边满焊，焊缝宽度不小于10mm，并在焊缝处四周加贴6片钢钣骑缝焊接在接头处，保证接头整体性和受力。同排钢桩插打完成后随即焊接20剪刀撑将各桩连接成整体，保证横向及纵向稳定并防止出现不均匀下沉。各支撑型钢与钢桩连接处采用满焊，必须确保焊缝质量.5）桩帽与桩接触的表面须平整，与桩身在同一直线上,以免打桩时产生偏斜。下沉过程中随时控制管桩的垂直度，如出现倾斜及时进行纠偏。沉桩过程做好沉桩施工记录，至接近要求时，观测入土深度，并做好记录至达到要求为止，然后移动桩机至下一桩位置.(3）桩顶横梁安装打桩完成后,调整钢管桩顶面标高，低于设计标高的接桩，高于设计标高的割除至设计高度，钢管桩顶面布置双拼［25a槽钢的分配梁,长度为4.5m，两根槽钢对拼后上下翼缘板面每隔2m采用钢缀板焊连，加强整体性和抗弯能力，吊装到位，两侧与钢管焊接。桩顶至水面范围内，用[16槽钢将钢管桩横向焊接，连成整体。（4）贝雷梁安装贝雷主梁在桥头空旷场地内拼装,下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑架和贝雷连成整体，每节贝雷接头位置安装各类支撑架各一片。为保证梁的刚度，贝雷、水平支撑架之间采用接头错位连接,这样可减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销.主梁连成整体、长度达到施工长度后便可进行吊装，贝雷梁逐孔吊装，横向采用支撑架固定，贝雷梁节点应布置在桩顶位置，确保节点受力合理。贝雷梁横向间距为90cm，中间部分每隔3m用四孔支撑架联结，确保结构整体稳定。（5）顶层分配梁及桥面施工中铁十八局集团有限公司415

55渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件贝雷梁上设置I16工字钢做横向分配梁，吊车吊装铺设，每隔0。3m布置一道，分配梁与贝雷梁之间采用夹具连接，安装过程中确保工字钢顶面平整；顶层分配梁上满铺8mm厚的压花钢板；钢便桥两侧设置栏杆，护栏采用Ф48*3.5mm钢管，焊接固定在外缘的工字钢上，钢管横向采用三道角钢纵向焊连.2.2。1。1。2双壁钢围堰施工根据施工场地的特点，双壁钢围堰的施工工序如下：施工准备、钢围堰制作、拼装、运输、下沉、定位、清基、搭设堰顶工作平台，钢护筒安装定位固定，检查清底情况，混凝土封底，钻孔桩施工。3＃墩双壁钢围堰示意图见图2-2-4。图2—2—43#墩双壁钢围堰示意图（1)制作根据围堰的受力特点及其加工、运输、拼装的方便，围堰结构设计时，沿高度分为底节、中节（双壁）、顶节(单壁),高度3．5～6m不等，每节沿圆周将其分为6等分，分片制造，逐节在车间完成。块件大小可按照制作设备运输条件工地安装及运移能力决定。制造工序：胎模成型一下料一铺外壁板一内桁架拼装一刃脚拼装一内壁板铺焊。在对双壁钢围堰进行专门设计时,围堰尺寸,强度,刚度及结构稳定性,锚固方法等应满足设计及施工要求，围堰高度应按照下沉深度和施工期间可能出现的最高水面高程及浪高等因素确定。当围堰下沉到岩面时,可按岩面及风化层情况作成等高或与岩面相同倾斜度的不等高刃脚,围岩顶面可作成施工平台。（2）拼装中铁十八局集团有限公司415

56渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件双壁钢围堰制作成型后，将分片围堰吊离胎模，操作人员在双壁内补焊，同时用吹风机向双壁内输送空气，确保正常施工.每片围堰加工完毕,加焊吊点，便于倒运与拼装。出厂前，应按照设计检查复合块件的尺寸，应采用适当的方法对块件焊接质量进行检验，必要时做水压实验，发现焊缝渗漏处应将焊缝铲除哄干重焊。(3)定位根据现场施工条件决定，采用定位桩施工方案,即：在墩位处插打4根直径2。Om定位桩，桩间距4～6m，入土深度约8m；桩与桩之间用14。5工型钢及桁架相连，形成一个整体，保证定位平台有足够的刚度及稳定性;在定位桩与围堰间布置导向枕木,预留间距8cm。钢围堰浮运定位时，应对浮运、就位和灌水着床时的稳定性进行验算。尽量安排在能保证浮运顺利进行的低水位或水流平稳时进行，宜在白昼无风或小风时浮运。在水深或水急处浮运时，可在围堰两侧设导向船。围堰下沉前初步锚锭于墩位上游处。在浮运、下沉过程中,围堰露出水面的高度不应小于1m。就位前应对所有缆绳、锚链、锚锭和导向设备进行检查调整，以使围堰落床工作顺利进行,并注意水位涨落对锚锭的影响。锚锭体系的锚绳规格、长度应相差不大。锚绳受力应均匀.边锚的预拉力要适当，避免导向船和钢围堰摆动过大或折断锚绳。（4）下沉、着床底节围堰就位后自浮于水面，在此浮体上,利用吊车对称逐片拼装中（顶）节围堰，逐节加高，靠舱中灌水逐步下沉。围堰下沉到一定的深度后，定期测量河床冲淤变化，分析研究是否需要整治河床，如何治理河床，确定围堰着床位置，制定着床计划.着床时适时调整并绷紧各拉缆、兜揽、柔性拉缆、使得围堰稳定于着床位置并保持垂直.（5）清基围堰下沉至距岩面1m时，开始清基.用高压射水管和吸泥机在围堰中心范围内规则的来回射水吸泥，彻底清除堰内砂石，直至排除清水为止。双壁钢围堰落底的允许偏差应满足设计要求，设计无要求时应符合下列规定：围堰底面平均高程符合设计规定,围堰最大倾斜度不大于围堰高度的1/50，围堰顶面和底面中心位移不大于25cm再加围堰高度1/50，平面扭转角不大于2°。当作为承台模板用时，其误差应符合模板的施工要求清基后由潜水员逐片检查合格后方可封底.2。2.1。1。3桩基及承台施工桩基及承台施工详见5。3桥涵工程部分，此处不再赘述。中铁十八局集团有限公司415

57渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件2.2.1.2连续梁的线型控制和工后变形（1）制定详细的连续梁线型监控和应力量测方案,并严格按方案进行监控量测；施工过程中要收集混凝土强度、弹性模量、预加应力管道摩阻等技术参数，并根据实测技术参数修正线型控制理论计算值；优化混凝土配合比，加强预应力施工控制，确保预应力施工时混凝土的强度、弹模和龄期;为保证测量精度，减少温度、阳光等大气条件对测量误差的影响，所有测量尽可能安排在早上9：00以前，或者傍晚16：00以后进行.（2)挠度观测：在现场成立专门的观测小组，加强观测每个节段施工中混凝土浇筑前后、预应力张拉前后4种工况下悬臂的挠度变化。每节段施工后,整理出挠度曲线进行分析，及时准确的控制和调整施工中发生的偏差值，保证箱梁悬臂端的合拢精度和桥面线形。为了尽量减少温度的影响，挠度的观测安排在早晨进行。合拢前将合拢两侧的最后2~3个节段在立模时进行联测,以保证合拢精度。（3）高程监测：在每个箱梁节段上布设二个对称的高程控制点，以监测各段箱梁施工的挠度及整个箱梁施工过程中施工发生扭转变形。采用S1精密水准仪进行高程测量监控，每次的读数都采用主尺、辅尺观测，测量时间安排在一天温度变化较小的时间里观测。（4）中线控制：在0#段施工完毕后，用全站仪将箱梁的中心点放置于0#段上，并在箱梁段未施工前将两墩0＃段上放置的箱梁中心点进行联测,确认各个箱梁中心点在误差精度范围内,再进行下一步的箱梁施工测量。（5)挂篮拼装应由加工厂家派专人现场指导，由持有起重工、架子工职业资格证书的从事过类似挂篮安装的熟练工人进行安装作业。（6）拼装完毕后应由施工单位、监理人组织验收小组逐个对挂篮的构件、联接高强螺栓、销子、精轧螺纹钢吊杆螺帽进行联合验收，并在验收报告上签字认可。（7)正式施工前应由项目部组织,总监办对参加施工的技术人员、班组进行专项安连续刚构桥上部施工全、技术交底，并形成正式纪要文件。（8）线型监控单位进场并做好基准点埋设，相关监控方案得到审批通过；(9）纵坡≥2%时,挂篮应设置限位装置，防止其纵向滑移。（10）悬浇过程混凝土供应应保持对称，宜采用两套输送泵、两套泵管来控制,最大容许不平衡重应以临时墩设计数据控制，但实际施工中宜控制偏差方量为1～2立方混凝土。（11)混凝土浇筑顺序应按由外向内，分层浇筑,分层厚度30cm.中铁十八局集团有限公司415

58渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（12)悬臂浇筑梁段养护应采取固定喷淋与人工辅助洒水养护相结合的方法,确保梁体表面在养护期内保护湿润。（13）悬臂浇筑混凝土配比试验除强度指标外，还应做弹模指标确定100%弹模的龄期时间，以做为节段张拉时间的依据。（14）所有顺桥向预应力管道应在混凝土浇筑时使用衬管防止漏浆。(15)根据设计图纸设置安全且便于使用的施工通道及工作平台。2。2.1.3高墩及梁部高空作业安全控制措施高墩施工需严格配备施工电梯用于施工人员上下通道，并严格配备专业电梯操作人员，以保证电梯正常作业及保修维护。高空墩身及梁部施工做好临边安全防护，按施工一段及时防护一段原则.坚持特殊工种持证上岗。塔吊、电梯等特种设备必须坚持经过培训、通过取得特种设备操作证的工作人员上岗。施工人员佩戴安全绳及防滑鞋作业，保证施工人员安全。2.2.2麻溪右线特大桥工程概况及施工方案麻溪右线特大桥全长778。64m,本桥有1座（40+60+40）m连续刚构桥，连续刚构采用挂篮悬臂法分段浇筑施工。0＃段和直线段采用支架法施工。合拢顺序为先边跨、后中跨。合拢后及时进行体系转换.挂篮采用吊车装拆，箱梁施工过程中的钢筋吊装、其它小型材料及机具等均采用吊车吊装到位，人员通过平台上钢管搭设的之字形踏板上下。合拢时通过劲性骨架对两端梁段进行约束。悬臂浇筑连续梁的施工顺序为：0＃块施工→挂篮安装→悬灌梁段施工→边跨合扰段→中跨合扰段→全梁段穿束张拉、压浆→体系转换→桥面系施工。重难点与施工安全措施参见涪陵乌江右线大桥，此处不再赘述.2。2.3新磨溪二号隧道工程概况新磨溪二号隧道全长5604m，起讫里程为YDK129+366-YDK134+970，本隧道为单线隧道，洞身围岩为Ⅳ级3682m，Ⅴ级1923m，均采用台阶法施工，地形地质复杂，存在溶岩岩溶地质，线路并行于既有线路右侧29-45m，进出口端交通不便，为满足施工工期和防震救灾的要求新建1座斜井长850m,本隧道设进口、出口、斜井3个施工单元，按3个工作面掘进，拟安排3个隧道施工架子队分别进行3个工作面的施工，各施工单元间平行作业。中铁十八局集团有限公司415

59渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件本隧道按进口、出口、斜井组织施工，共3个作业区3个工作面。施工准备1个月,主体工程贯通工期42。89个月（含二次衬砌及相关工程滞后1个月)，贯通里程ZDK149+790。具体见综合进度指标表2-2—5、各工序施工持续时间表2-2—6。表2—2-5综合进度指标表（m/月）项目施工进度Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级Ⅴ级（m/月)（m/月）（m/月）（m/月）隧道正洞单线进出口施工地段7045斜井施工地段6545帷幕注浆地段3030辅助坑道斜井75表2—2-6各工序施工持续时间表工区名称长度（m）施工工期（月)准备工期正洞工期斜井工期无砟轨道总工期进口工区施工1534331。7242.89斜井工区施工1445229.5613.33出口工区施工2625337。813、各主要专业工程施工方案本标段梁式桥15座/4240.77m（含桥台30个、桥墩104个、桩781根、挂篮悬臂现浇梁2联，2孔支架现浇箱梁），框架小桥2座/309。5顶平米，盖板涵19座/290.83横延米，框架涵3座/64.01横延米；隧道10座/26063m;路基5337。94m;无砟道床24。95铺轨公里。各工点具体情况详见表2—3-1～2-3-3。3.1迁改工程本标段迁改工程主要包括改移道路、拆迁房屋、三电迁改、给排水管线迁移等，拟安排1个迁改施工架子队负责施工。中铁十八局集团有限公司415

60渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件拆迁及征地工程是各项实体项目的最基本的前提条件，上场后项目经理部将安排强干有力的拆迁及征地团队及其领导小组,在业主的统一领导下,积极配合协调各方面关系，把拆迁及征地工作放在首要位置，确保按要求及时完成，尽量避免因拆迁及征地工作未完成而影响实体工程施工的事情发生。表2—3-1主要桥梁工点一览表中铁十八局集团有限公司415

61渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件表2-3-2主要隧道工点一览表中铁十八局集团有限公司415

62渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件表2—3-3主要路基工点一览表序号起止里程长度（m）备注1SDK0+334～SDK0+344102SDK0+744～SDK0+787433SDK1+045～SDK1+772727锚固桩、桩间土钉墙，桩基托梁级路肩墙（3处）。4K120+194～YDK121+2791085YDK121+050.5—YDK121+184右侧基桩基托梁衡重式路肩墙，YDK121+224.06—YDK121+238右侧路堑桩板墙。5YDK129+087～YDK129+264.62177。626YDK129+336.86~YDK129+36629。147YDK134+970～YDK135+175205YDK134+978-YDK135+045右侧路堑桩间土钉墙及路堑墙,YDK135+121。5-YDK135+168右侧桩基托梁衡重式路肩墙，YDK135+139-YDK135+168左侧路堑桩板墙及路堑挡土墙。8YDK135+406～YDK135+415。869.869YDK136+194。5~KDK136+651.75457。2510KDK136+850。95~ZDK137+161。07310.12ZDK137+040—ZDK137+161。07左侧路堑桩间挡土墙。11ZDK137+467.98~K137+541。473。42ZDK137+466。73-ZDK137+488右侧衡重式路肩挡土墙，ZDK137+530-K137+541.4右侧衡重式路肩挡土墙.12K137+667。2~K137+975.49308。29K137+678—K137+805左侧路堑桩间土钉墙及路堑墙，K137+872.5—K137+975.49左侧路堑桩间土钉墙及路堑墙。13K138+175。29～K138+280.55105.2614K138+529.45～K138+611.2581.815K138+753.75~K139+213.78460.0316K139+290.21～K139+371。8581.6417K139+769.2～ZDK140+462.39693。1918ZDK140+771.01～ZDK140+7808。9919ZDK142+742～ZDK142+966224ZDK142+762.25—ZDK142+830。75右侧侧向约束桩，ZDK142+828.5-ZDK142+956左侧路堑桩板墙，ZDK142+887-ZDK142+905右侧衡重式路肩挡土墙,ZDK142+933-ZDK142+945右侧衡重式路肩挡土墙。20ZDK143+097~ZDK143+114.5317.5321ZDK143+838。38～ZDK143+984。76146.38ZDK143+838.38—ZDK143+856左侧重力式路肩挡土墙，ZDK143+965.26-ZDK143+984。76右侧路肩桩板墙。22DK144+085.98～ZDK144+10822.02中铁十八局集团有限公司415

63渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件23ZDK144+328。6～ZDK144+39061.4ZDK144+328。6-ZDK144+352左侧衡重式路肩挡土墙。3。2路基施工方案本标段有路基5337。94m,拟安排3个路基施工架子队施工。路基施工按照先高路堤，再低路堤地段，先深路堑地段再一般路堑地段组织施工，先重点后一般,先主体后局部，分段施工，平行作业，整体推进.路堑采用控制爆破、静态爆破及机械开挖相结合的方法施工。路堤采用“三阶段、四区段、八流程"的施工方法，填筑前先做试验段，取得技术参数指导施工，路基附属工程根据施工进度情况适时展开。3.3桥涵工程施工方案本标段梁式桥15座/4240.77m（含桥台30个、桥墩104个、桩781根、挂篮悬臂现浇梁2联，2孔支架现浇箱梁），框架小桥2座/309。5顶平米,盖板涵19座/290.83横延米，框架涵3座/64.01横延米，拟安排3个桥梁施工架子队。单位桥梁施工顺序：基础→承台→墩台身→梁体→桥面系。基础下部施工：按照先桥台后桥墩、先水中墩后陆地墩、先连续梁墩后简支梁墩的原则,每个施工队安排多个施工作业面平行施工，各作业面均分桩基础、承台、墩台身流水线进行流水作业。上部结构有悬臂浇筑、支架现浇。桥梁工程采用多工作面流水作业，桩基础多工作面抢先突击完成,特别是特殊结构的桥梁，水中墩施工应尽量安排在枯水季节完成;基础完成后墩台身紧跟，为桥梁上部作业尽早提供作业面，整个桥梁施工部署,以保证工期要求、保证架梁通道畅通为主线组织实施。（1）桩基础施工钻孔灌注桩采用旋挖钻或冲击钻机钻进（根据设计地质情况优先采用旋挖钻机）,泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土。位于水中基础的桩基施工，根据水文地质情况采用筑岛或水中平台方式施工。（2）承台施工明挖基础和承台开挖采用机械设备为主,人工配合清边和清底。单层承台结构砼一次浇注，双层承台采用两次浇注的施工方案.深水基础采用双壁钢围堰进行施工.桩基础施工完毕,待桩身混凝土达到一定强度后,即开挖桩顶承台基坑、处理桩头(凿除桩头松散混凝土，开挖并截除桩头）→桩基检测→承台施工、绑扎承台钢筋、按设计要求埋设冷却水管中铁十八局集团有限公司415

64渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件、立模、分层灌注承台混凝土.施工时按设计要求埋设承台与墩台身连结钢筋。（3）桥墩施工实心墩采用定型钢模立模一次性浇筑成型,空心墩采用翻模分段浇筑。桥墩钢筋加工成型，现场人工绑扎→桥墩模板安装（立模）→桥墩混凝土采用拌和站集中拌合,混凝土输送车运送到现场，分层、连续浇注完毕→桥墩脱模→桥墩顶帽施工。(4）梁部施工涪陵乌江右线大桥全长466。6m,本桥有1联（98+192+94）m连续刚构桥，采用挂篮悬臂现浇法施工,麻溪右线特大桥全长778。64m,本桥有1联（40—60—40）m连续刚构桥，采用挂篮悬臂现浇法施工,磨溪右线中桥全桥72.24m，采用支架现浇法施工。（5）涵洞施工涵洞工程必须尽早开工,以便为路基填筑创造有利条件。涵洞盖板在混凝土成品预制厂集中预制，运输车运至现场后采用汽车吊安装，框架涵分2次浇筑，先浇筑底板，再浇筑侧墙和顶板。3.4隧道工程施工方案本标段有隧道10座/26063m，共计有16个工作面，根据隧道实际分布情况，拟安排6个隧道施工架子队进行施工.（1）进洞方案本线隧道按喷锚构筑法，新磨溪2号隧道设进口、出口、斜井3个施工单元，新白沙沱隧道设进口、出口、1＃横洞3个施工单元，分别按三个工作面掘进，各施工单元间平行作业；其余隧道大于1km隧道按进出口两个作业面施工考虑，小于1km隧道按单口施工考虑.（2）开挖方案隧道开挖主要采用光面爆破或预裂爆破施工，其中Ⅴ级围岩开挖采用风镐或挖掘机开挖，必要时辅以弱爆破，并严格控制超欠挖。钻孔采用钻孔台架和凿岩机,初期支护喷射砼采用湿喷工艺。根据隧道的围岩条件，不同围岩等级采用不同的施工方法，特殊衬砌地段采用三台阶法施工,Ⅳ级、Ⅴ级围岩采用台阶法施工，Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法施工。（3)衬砌方案中铁十八局集团有限公司415

65渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件仰拱采用仰拱栈桥全幅超前施工,防水板利用作业台架进行无钉铺设，衬砌采用液压模板衬砌台车,全自动计量砼拌和站生产砼，砼运输车运送砼，泵送砼入模进行二衬作业，插入式、附着式振捣器振捣。(4）出碴方案出碴采用无轨运输，装载机装碴，自卸汽车运碴。（5）通风方案本线隧道施工通风采用压入式通风或巷道式通风，各开挖工作面均设局扇引排风流，污秽风流应引至洞外高处排放，避免随新鲜风流进入洞内，各工区施工过程中均采用不间断通风，为防止风机故障,影响隧道通风,各工区均应考虑一定数量的备用风机。高瓦斯工区施工采用抗静电、阻燃风管,采用防爆型风机,由于瓦斯溢出的不规律性，施工过程中加强瓦斯的检测,采用及时封闭、二衬紧跟、调整通风设备等措施，确保施工安全.（6）排水方案洞内采取反坡排水方式，可根据坡度、水量和设备情况布置管路和泵站，一次或分段接力排出洞外。集水坑的容积应按实际排水量确定，其位置确定应考虑减少施工干扰。配备抽水机的能力应大于预计排水量20%以上,并应有备用台数.上坡地段通过边沟自然排水.（7）高瓦斯地段施工措施及方案瓦斯隧道施工期间，应建立瓦斯通风监控、检测的组织系统、测定气象参数、瓦斯浓度、风速、风量等参数，低瓦斯工区可用便携式瓦检仪，高瓦斯工区和瓦斯突出工区除便携式瓦检仪外，尚应配置高浓度瓦检仪和瓦斯自动检测报警断电装置并配备救护队。具体措施及方案见本章5.4.13.（8)岩溶处理施工措施风险较大的地段必须采用风险处理措施降低风险并加强检测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失,结合本隧道的综合情况对岩溶溶洞、突水（泥）及地表失水等不良地质制定专项方案，具体措施见本章5.4。14。(9）供水方案洞内高压水采取在洞口山腰设高位水池,设置地点高差满足施工用水压力的要求，容量依据施工需要修建。当隧道洞顶标高不足时，采用变频恒压供水方式.洞内高压水管采用φ80～φ100的无缝钢管.（10）供电方案中铁十八局集团有限公司415

66渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件隧道供电由附近高压电源接入洞口的高压配电站，变压后供洞内施工用电，长度大于1000m的隧道采用高压进洞，在洞内设移动式变压器。另配发电机作为备用电源。隧道长度小于1000m时，在洞口处设置一台800kVA的变压器。（11）砼供应方案二次衬砌及仰拱砼浇筑,采用全自动计量砼拌和站生产砼，砼运输车运送砼至现场浇筑。总体施工顺序：设计供图→征地拆迁→隧道掘进→隧道贯通。3。5轨道工程施工方案本标段轨道工程只包含无砟道床施工(24。95铺轨公里），拟安排3个轨道施工架子队负责全标段的无砟道床施工.无砟道床施工采用分段平行施工，多开工作面的方法,加强专业施工队伍和设备的投入。3。6其他运营生产设备及建筑物施工方案本标段安排1个综合施工架子队负责其他运营生产设备及建筑物施工。其他运营生产设备及建筑物结合路基总体安排时间及时施工。4、过渡及接口工程方案4.1过渡工程方案本标段有1次换边，换边里程范围为ZDK136+230~K136+543。43,从右侧换至左侧，属区间换边。（1）换边施工过渡的原则①严格按照国家安全生产法及相关规范、规则、细则施工.②在设计单位提出过渡方案的基础上，根据现场实际情况与建设、运营、设计单位一起共同制定出施工过渡的具体实施方案,报相关领导小组审定后方能进行实施。③尽量利用“天窗”时间进行施工,以减少要点和封锁线路的时间。④施工过渡中一定不能影响既有设备的正常运行。（2)施工过渡的措施①换边地段可以利用开“天窗”时间进行线路拨接。②区间换边地段线路铺架过渡时可以采用分段开通二线，运营线走二线，既有线作为工程线进行过渡。4.2接口工程方案中铁十八局集团有限公司415

67渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件本标段主要接口内容为各标段之间管理接口、站前专业接口、站前站后工程接口,接口工程贯穿于整个工程施工过程中，控制好桥梁、路基、隧道、四电工程、地方道路衔接等接口工程质量，需要细化接口管理工作流程和责任，认真领会设计文件，细化接口工程界面和施工技术措施，以确保本标段内接口工程的质量。4。2。1管理接口需要同相邻标段进行施工控制网、精测网贯通测量，合理安排好与架梁、铺轨、四电、静态验收的衔接。4。2.2站前专业接口排水沟应相顺接，确保排水流向和排水沟的结构形式相统一,路堑及路基侧沟、边坡平台截水沟应与桥涵或路堤排水沟顺接.桥台、涵洞、路基接口的过渡顺接需要协调好施工顺序，桥梁桥台、涵洞、路基地基加固，先进行路基地段的基底处理，再施工桥涵基础，避免地基处理对桥涵基础造成危害。路基填筑需在架梁前6个月完成以满足预压要求，连续梁收缩徐变期至少2个月.4。2.3站前站后工程接口站前站后接口工程主要的内容：征地拆迁、综合接地系统、接触网支柱基础、各类过轨管道、电缆上下桥预埋槽道、电缆槽及手孔、声屏障基础。影响工程施工的迁改及征地项目应一并完成,防止二次征地.施工过程中需要与站后施工单位加强沟通，确保各项预留、预埋措施满足站后工程的需要。接口是前道工序与后道工序的衔接，是与站后施工单位的交叉配合的关键部位，是多方面工程综合在一起按施工先后顺序，不同时机施工作业的系统集成。接口桥梁工程按照土建施工顺序进行安排,分为下部结构、梁体和桥面系。下部工程主要包括桩基、承台、墩身的接地钢筋的预留和焊接、接地端子的预留、接触网支柱基础和拉线基础的预埋及声屏障基础,此内容与梁体钢筋施工同步进行，值得一起高度重视的是接触网支柱基础的螺栓间距误差必须控制在±1mm以内，方能确保站后施工单位的顺利进行；桥面系工程包括接地钢筋的预埋和焊接、接地端子的预留、接触网支柱基础、声屏障基础的上部浇筑和电缆槽的构筑，此项施工项目与桥面系施工同时进行。接口路基工程同样按照土建施工顺序进行安排，分为电缆过轨钢管预埋、贯通地线施工、接触网支柱基础施工、声屏障基础中铁十八局集团有限公司415

68渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件施工、接地系统连接、电缆槽及手孔的施做.根据路基施工的不同工艺和施工顺序，一般要求与路基填筑同步施工，也可在路基施工完成后开挖后施工并回填路基，应确保任何接口施工作业不得因附属设施的施工影响路基排水、整体性及降低路基的稳定性，或损坏路基工程。4.2.4接口工程布置及安排接口工程贯穿于土建施工过程中，同时主要是琐细的预埋施工,所以在主体工程施工过程中，人员布置和机械安排上与对应的各土建单位工程相适应即可，无需进行单独的安排.在进行接触网基础施工、电缆槽施工、贯通地线施工过程中，为了确保整体的施工质量和标准化,采取专业队伍。接口工程施工作业时间以该单位工程的土建施工时间为依据，当该单位工程具备施工条件时,应立即展开接口工程的施工，在确保不漏项的前提下，以主体工程的工期为核心，接口工程施工的每一项完成后要予以确认，合格后方可进行下一道工序。由于整个过程利用土建施工过程中的临时工程设施,在此无需单独设置。（1)接触网支柱基础①接触网基础与路基和桥梁墩身同步施工、同步完成，并按照设计要求全部验收完毕。②提供路基地段预埋沟槽管线施工资料和交桩,并合理安排路基和接触网交叉施工。（2)综合接地预埋件综合接地包括桥梁、隧道、通信、信号、信息、电力、电力牵引供电、声屏障等的接地。①桥墩、隧道综合接地与工程主体同步形成。②桥面、路基、隧道地段通信、信号设备用综合接地端子，预留在电缆槽壁上，并有明显标识.③中继站基础、接地网综合接地端子，应预留在基础侧壁上.（3）电缆槽路基、桥梁、隧道地段，同一区间的室外通信、信号、信息、电力、电力牵引供电电缆槽及衔接部分的过渡槽道应同步贯通,盖板同步到位；经过手孔、水沟、边坡到设备房电缆井的电缆槽、管道应贯通，并在路基、护坡形成前完成。(4）过轨管线①过轨管道及手孔在路基形成前完成，并预留钢丝保持管道畅通，路基填挖作业时,站后专业预埋过轨管线按站后专业需求施工。②中铁十八局集团有限公司415

69渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、预留件经站后监理和施工单位确认。（5)声屏障①桥梁遮板按照设计要求安装完毕，并经哈牡客专公司组织站前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认；②路基填筑结束,支柱及框架已按设计要求完成，并经哈牡客专公司组织站前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认.（6）接触网①接触网预留基础、拉线基础在站后进场施工前,应按照设计要求全部验收完毕，并确保位置和标高精确度；应提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工。②站前标段成段铺轨工程完成，具备开行架线车占轨施工作业条件，接触网精调前应完成轨道精调。③在铺轨基地应预留接触网作业车停放轨道和杆塔停放场所；车站站线应随同正线同期铺轨,并满足施工车辆临时停放车辆要求。④整区间至少提供一条供接触网施工占用轨道。5、各主要专业工程施工方法及工艺5.1征拆工程5.1。1迁改工程施工方法及工艺本标段迁改工程主要包括改移道路,三电迁改等内容.5。1。2道路改移施工（1）泥结碎石路施工泥结碎石材料采用路拌法，用路拌机拌和泥结碎石，平地机将集料均匀地摊铺在规定宽度上，摊铺整型后用振动压路机在全宽幅上进行碾压，碾压均与路中心线平行,直线段由边到中,超高段由内侧到外侧依次连续均匀进行，每道碾压与上道辗压相重叠1/2轮宽，一般需辗压6～8遍,使整个厚度和宽度完全、均匀地压实到规定的密实度为止。压实后表面平整、无轮迹或隆起，并且有正确的断面和设计路拱.凡压实机具不能作业的地方采用平板振动夯或蛙式打夯机进行压实，直到获得规定的压实度为止。按要求选定的地点进行表面平整度和层厚检验.凡超过规定允许误差时，返工并做到合格标准。（2）混凝土路施工中铁十八局集团有限公司415

70渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件水泥混凝土路面面层混凝土采用拌合站集中搅拌，三辊轴机组施工。三辊轴机组施工严格按照固模→布料→密集排振→拉杆、传力杆安装→人工补料→三辊轴整平→精平饰面→拉毛→切缝→养生→硬刻槽→填缝的工艺流程进行。水泥混凝土路面模板采用钢制边模板，长度3~5m，曲线段使用较短模板.三辊轴施工过程排式振捣机必须匀速缓慢、连续不间断的振捣。三辊轴整平机按作业单位分段整平，单元长度20～30m,振捣机振实与整平两道工序时间间隔不超过15min。整平机在一个作业单元内采用前进振动、后退静滚的作业方式，分别进行2—3遍,不宜过振。三辊轴整平机滚压完成后，将振动辊轴抬离模板,用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求。5。1。3三电迁改施工5。1.3。1迁改施工方案对于线路附近或穿越线路的高低压线、地下电缆、通讯光缆均要进行改迁.首先，由工程管理部负责协调解决征地拆迁、三电迁改等工作,三电迁改的具体工作由综合保障施工架子队负责实施.其次，改迁前，要事先与产权单位联系，配合查明走向和位置，做到“三不”即：不摸清地下设施位置不施工，影响设施正常运转不施工,不采取有效防护措施不施工,以防止出现安全事故。再次，实施过程分四个阶段按照先急后缓原则，紧紧围绕站前各专业施工进度，制定科学的施工方案，安排合理的作业时间,为站前工程开展扫清道路，创造条件。第一阶段：完成与地方政府及相关产权单位签订相关拆迁协议及永临结合电力线路的复测、定测工作。第二阶段:先行对影响控制工期项目施工的通信、电力线路进行迁改，随后对影响铁路重点施工区段的通信及电力线路迁改及防护施工.第三阶段：不直接影响土建施工的其它线路迁改和其它一般地段施工,根据四电专业和站场工期安排提前进行影响四电专业和站场工程的通信和电力迁改和防护.第四阶段：安排组织施工不影响其他专业施工进度的通信和电力线路迁改及防护。5。1.3。2三电和各类管路迁改施工中铁十八局集团有限公司415

71渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件具体施工时根据发包人要求,在产权单位指导下，做好通讯、电力线路和各类管路迁改工作。对于设计需要改迁的管线和电缆，要做到逐层轻插浅挖,直到挖到地下管线、电缆暴露.挖出的管线和电缆在维修单位监护人员的指导下，改移到已按设计位置提前挖好的沟槽内，即做到先改移后施工。5。1。3.3给水管线迁改施工管路工程施工工艺流程：测量、打桩、放线→管沟开挖→管道基础处理→管材、管件、阀件检验→金属管的防腐处理→管子运至管沟边→管子承插口的处理→下管→初步对口、就位→挖工作坑→对口、调正坡度、临时固定→捻口、接口→养护→部分覆土→试压检漏→井室砌筑→覆土→交工验收。管道附属物按设计及规范要求砌筑.雨季砌筑井室,一次砌起，防止雨水、泥土流入井室和管内造成堵塞。多雨季节还应防止雨水经过土壤空隙和井壁流入井室5。2路基工程5.2.1工程概况本标段路基土石方共计831226m3，路基附属工程包括附属土石方及加固防护、支挡结构等。5.2.2路堑施工5。2.2.1路基土方开挖首先进行场地植被清理和表土清挖.植被清理和表土清挖采用推土机、挖掘机配以人工挖除,自卸汽车运到指定的弃土场堆存。开挖前，测量人员按照设计要求先测量放样，并现场标示出每层的开挖边线和开挖高度.开挖时，采用挖掘机全断面纵向开挖方法,自上而下分层进行，用挖掘机或装载机装土卸入自卸车内，运输到指定地点。在场地开挖过程中，要保证开挖后的地面平整，中间略高、两侧略低，做好临时性地面排水设施,保持必要的地面排水坡度，保持开挖区排水畅通，以确保开挖面干燥无水，利于施工作业。同时注意不要超挖，尽量减少开挖扰动下层土体.一般地点开挖时，边坡部位的土方严格按照设计开挖线测量放样，开挖时预留足够厚度的保护层，开挖临时边坡不陡于1:1。5，每层土方开挖结束后及时进行边坡的修整。受降雨天气影响，修整出的边坡易造成破坏,在开挖过程中及时做好边坡的保护工作。土方开挖在土方较为集中的部位采用挖掘机挖装，自卸汽车运输;在土方比较分散或地形平缓的部位，拟先用推土机推送集料，再采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车通过各个开挖面的施工道路运输到指定填筑地点或弃土场。土方开挖中，适当洒水降尘。受降雨天气影响，修整出的边坡易造成破坏，在开挖过程中及时做好边坡的保护工作。5。2。2.2路基石方开挖中铁十八局集团有限公司415

72渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件硬质岩石路堑采用控制爆破、静态爆破及机械开挖相结合的方法施工.爆破后达到边坡和堑顶山体稳定，基床和边坡平顺、不破碎,边坡凹凸不平处用混凝土或浆砌片石补齐。爆破施工时，纵向分段,竖向分层,逐层施工。石方开挖施工按“先坡面后坡脚、自上而下逐层开挖及快开挖、早防护”的原则进行,其基本施工程序如下:土石分界和地形测量→施工期临时排水→石方分层爆破开挖→边坡支护和防护→地质描述→基础处理及基础验收。石方开挖的施工流程见图2—5-1.否爆破效果反馈边坡支护布孔、钻孔静态（或控制）爆破爆破设计机械开挖运输边坡修整下一循环地质述描验孔测量放样图2-5—1石方开挖施工流程图5。2.2。2。1静态破碎施工原理静态破碎方法即利用岩石钻孔内装填破碎剂流体的水化反应,使晶体变形，产生体积膨胀，经过一定时间的物理化学作用后，在钻孔周围形成一定的压力和环向拉应力（可达30～50Mpa),当其拉应力大于岩石所能承受的最大抗拉应力时,即在钻孔周边形成径向裂缝,如一定距离内的相邻周边钻孔内的破碎剂在此共同作用，则形成贯穿的穿的径向裂缝。5.2。2。2.2静态破碎特点静态破碎主要有下列特点：（1）破碎剂中不含有害成分，不是危险品，不会发生爆炸，其运输、保管、操作相对于炸药而言，都很简单、安全，无需办理常规炸药爆破所需要的各种许可证。操作不需要爆破等特殊工种。(2）中铁十八局集团有限公司415

73渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件岩体在发生破碎时，不产生爆破震动、飞石、空气冲击波、噪音等爆破危害，不对周围建筑物、人员设备造成任何损失，因而不存在安全的隐患，不需要采取减震防飞石等措施，不影响其他工程施工（3）只要破碎剂浆体充填到钻孔即可，施工简单（4）使用方便。按破碎要求只要设计适当的孔径、孔距、角度等孔网参数，就能达到预期的破碎效果，孔壁上的破碎剂残留物不会对周围的边坡造成影响。（5)在不适于炸药破坏环境条件下,更加易于其优越性5。2。2.2.3静态爆破剂性能及操作过程常用静态破碎剂（又名无声破碎剂，静态爆破剂，破石剂等），是一种不使用炸药就能使岩石,砼等破裂的粉状工程施工材料，为灰白色粉状物，其主要成份为水泥及石灰料，具有遇水体积膨胀的性能。可广泛应用于砼构筑物的无声破碎与拆除以及岩石开采.解决爆破工程中遇到不使用炸药爆破而又必须将混凝土或岩石破碎的难题，是国际上流行的新型、环保、非爆炸施工材料。破碎的施工过程也比较简单，对被破碎的介质,经过合理的破碎设计(孔径、孔距等的确定）及钻孔,将粉状破碎剂用适量水调成流动状浆体,直接注入钻孔中。合理的破碎剂水灰比为1：0.28，炮孔内由于体积膨胀的空间较小，所以注入孔内20-30分钟即有早先装药孔起作用。此过程约有2-3小时，随着时间的增加，破碎剂体积膨胀加大。一般情况下,8小时后出现裂隙，24小时可达到总破裂效果的80％以上.一般24小时即可开始清理，完全反应结束约需72小时。破碎剂装填及操作过程比较容易，但操作过程易出现冲孔而造成对操作人员的眼睛伤害，因此，选择熟练的操作人员及合理操作程序及防护措施十分重要。操作程序可简述如下：购入破碎剂→在桶内倒入适量清水→按1：0。28比例加入破碎剂并拌和→倒入钻孔内（装实）并塞紧→孔口用麻袋覆盖→撤出施工人员.5。2.2.2.4静态爆破参数及钻孔施工(1）2m以上孔网参数孔深L=2.0，孔距：a=0。4，排拒：b=0。3m（2）a=0.2—0.4m，b=0.15—0.3m采用手风钻钻孔，沿自由面采用垂直钻孔，边坡部分的边孔据边坡坡度采用倾斜钻孔,梅花形排列。为加快进度并达到最佳破裂效果，现场先行清理工作面。为其它岩石爆裂创造先决条件。为降低粉尘对人员危害，钻工戴防尘口罩进行钻眼作业.静态破碎施工顺序为：施工准备→沿自由面打静态破碎孔→装药→人工或机械清碴。中铁十八局集团有限公司415

74渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件5。2.2.2。5炮锤式挖掘机破碎一次静态爆破完成后，爆破产生的一些相对较大的石块，采用炮锤式挖掘机破碎到需要的大小，然后用挖掘机和自卸车配合，装运石方到指定地点。5。2。3地基处理本标段地基处理加固措施为垫层、多向多轴水泥搅拌桩、桩筏（网）结构、毛细防排水板等措施进行加固处理。5。2.3。1垫层施工（1）施工准备：地基处理前，进行施工测量，同时做好临时排水沟。进行碾压试验，确定施工参数，并报监理批准。（2）基底清理、碾压：将基底表层的松、软土挖除，平整场地,检查放线定位，并用压路机碾压。(3）垫层填筑：在清理好的基底上分层填筑、碾压，摊铺砂后适当洒水压实.纵向分段施工时，接头处做成斜坡,每层填料错开0。5～1.0m,并将接头充分捣实。垫层宽度应宽出路基边脚0。5m～1.0m。(4）垫层顶面修整:顶层按设计修筑横向排水坡，碾压完成后,测量检查标高和横坡.5.2。3。2多向多轴水泥搅拌桩施工5。2。3。1.2施工程序施工工艺流程如下:整平原地面→桩位放样→桩机就位→检验桩机调平机体→钻进搅拌并喷浆至设计深度→提钻并喷浆至停灰面→桩头复搅→桩机移位。5.2.3.1。3主要施工工艺参数多向多轴水泥搅拌桩：水泥选用42。5级普通硅酸盐水泥。在现场取样进行室内配合比试验,确定浆液最佳配比。水泥浆按确定的最佳配合比在现场拌和，并且根据生产要求随拌随用.水泥用量75kg/m,水泥浆水灰比为0.6，水泥浆比重为1。78g/cm3。5。2.3。1.4施工准备（1）施工前平整场地，做好临时排水设施,清除障碍物，标记处理场地范围内地下构造物及管线。（2）测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识.(3）成孔机械表面应有明显的进尺标记，以此来控制成孔深度。5。2.3。1.5施工顺序（1）浆液制备中铁十八局集团有限公司415

75渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件施工应先按照确定的配合比拌制浆液，浆液在灰浆搅拌机中应不断搅拌,直至送浆前。待送浆前将浆液倒入集料斗中，搅拌浆液的水泥应过筛，制备好的浆液不得离析。（2)钻机就位将搅拌机移至桩位、对中。为保证桩位准确，必须使用定位卡，桩位对中误差应不大于50mm。就位后将搅拌机调平，应保证机械底盘的水平和导向架的垂直，导向架和搅拌轴必须与地面垂直，垂直度偏差不超过1%。（3)预搅喷浆下沉。开动灰浆泵，证实浆液从喷嘴喷出时启动桩机向下旋转钻进并连续喷浆。钻头边旋转喷浆边钻进，下钻速度0.8m/min,钻至设计标高后停钻。待深层搅拌机的冷却水循环正常后，启动搅拌机放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导向架搅拌切土下沉，下沉速度可由电机的电力监测表控制,工作电流不应大于70A。当遇较硬土质下沉困难时，可采用慢速增加桩机自重的方法处理.（4）喷浆搅拌提升。将加固材料与土体拌和均匀，直至预定的停浆面，当桩周土成层土时,应对软弱土层增加搅拌次数或增加水泥掺量。搅拌头如被软黏土包裹时,应及时清除。搅拌头的直径应定期复核检查，其磨耗量不得大于10mm。搅拌头下沉到设计深度后,再开始提升搅拌头，边喷浆、边匀速搅拌提升，提升速度控制在1m/min以下。浆液泵送必须连续，严格按照试桩确定的提升速度提升。提升至停灰面后停止提升,单桩施工完成.拌制浆液罐数、水泥和外加剂用量及泵送浆液的时间等应有专人记录，喷浆量及搅拌深度必须采用监测仪器自动记录.（5）成桩根据设计的搅拌次数，喷浆或搅拌提升至预定地面的停浆面,即完成一根搅拌桩的作业。移动搅拌机至下一桩位按照上述施工程序进行下一根搅拌桩的施工。5.2.3.3塑料排水板严格按照设计定位,采用插板机作业。塑料排水板的施工程序包括施工准备、定位、穿板、插板、上拔导管和切断排水板等工序。中铁十八局集团有限公司415

76渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件场地清理，按照设计图纸要求，先平整场地，并开挖纵、横向排水沟，将农田疏干,然后摊铺一层泥岩填料30cm~100cm，并设置成路拱状，其边缘厚度为30cm，中心厚度不大于100cm.再填筑50cm的天然砂砾垫层，然后进行插板处理。如有田埂时，应将原地表削成一斜面，以确定砂砾垫层的连续性和排水效果。坡脚设置干砌片石护脚防止垫层细粒流失.其主要施工工序如下：测量放线,根据设计间距及布置要求（相邻的排水板间距按照1.5m进行控制，布置为正三角形），确定出打插排水板位置；插板机就位，根据标定的插板位置和安排的先后顺序进行作业;按要求在塑料排水板端部装入专用钢靴,将排水板装入导管中,将塑料排水板经导管内穿出管靴与桩尖连接后拉紧，使桩尖与管靴贴紧；沉管:将导管沉入桩位,校准导管垂直度后随绳下沉，后再开振动锤沉入设计深度；拔管：首先将导管内排水板放松，使其在导管内自然下垂，边振动边拔管，当塑料排水板与软粘土粘结锚固形成后，无可能上带时，停止振动静拔至地面；按照设计要求长度切断排水板，并移动插板机至下一桩位，进入下一循环作业。5.2.3.4桩筏（网）结构桩筏（网）结构施工程序为：填土至承台板垫层底设计高程处→桩孔定位→埋设护筒→钻孔→检孔及清孔→下钢筋笼→灌注混凝土桩→开挖托梁基坑→凿除桩头至桩顶设计高程→桩质量检测合格后→浇注托梁混凝土垫层、立模浇注托梁→浇注承台板底垫层、立模浇注钢筋混凝土承台板→板两侧回填压实。具体施工参见桥梁灌注桩和混凝土施工部分，此处不再赘述。5。2。4路基填筑正线及与正线相连的站线、道岔区路基基床表层填筑0。6m厚的优质A组填料（砂类土除外），其它站线路基基床表层填筑0。3m厚的A组填料。基床表层填料颗粒粒径不得大于150mm。正线及与正线相连的站线、道岔区路基基床底层填筑1。9m厚的A、B组填料；其它站线路基基床底层填筑0。9m厚的A、B组填料。基床底层填料颗粒粒径不得大于200mm或摊铺厚度的2/3。路堤施工前,先选做一段试验段，进行压实工艺试验,确定适合的填料、碾压机械、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，确定一套合理的填筑施工工艺参数。路基填筑采用横断面全宽纵向水平分层填筑,按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺流程组织施工。机械挖装，自卸车运输,推土机粗平,平地机精平,重型振动压路机碾压。施工中严格控制填料的含水量、分层厚度和填土速率，按地基系数、孔隙率、压实度指标进行压实质量检测.5.2。4。1基床以下及基床底层土石方基床以下路堤采用A、B，填料的最大粒径不大于300mm或摊铺厚度的2/3.中铁十八局集团有限公司415

77渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件使用不同填料填筑路堤时需分层填筑,且每一层以同一种填料填筑,按照“三阶段（准备、施工、验收)、四区段（填土、平整、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水凉晒、碾压夯实、检验签证、路基整修)”进行施工。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面设向两侧的4％人字排水坡；上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，需在分界面铺设厚度不小于30cm的垫层。路基填筑施工工艺流程图见图2—5—2.准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段路基整修检验签证洒水晾晒碾压摊铺平整分层填筑基底处理施工准备图2—5-2路基本体填筑施工工艺流程图（1）路堤填筑施工过程中,路堤填土按分层施工和作业区段分段施工的方式，采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。当原地面不平时,先从最低处由两边向中心填筑，分层填筑厚度30cm。不同填料填筑时，各种填料要分层填筑,每一水平层的全宽采用同一种填料。当采用自卸汽车时，应根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层薄厚均匀.另外，为保证路堤全断面压实一致,边坡两侧各超宽填0。5m,防护之前人工刷坡。（2）摊铺整平填料摊铺平整使用推土机进行初平,再用平地机进行终平，摊铺厚度采用水准仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀,对渗水填料,平整面要做成4%的横向排水坡。（3）洒水或晾晒中铁十八局集团有限公司415

78渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件填土时应随时检测填料含水量,若含水量过低,则可在路基上洒水拌合或提前在取土坑内闷湿；若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度,确保填料含水量在施工允许范围内。(4）碾压夯实根据分层作业要求,选择合适的压路机进行碾压,确保压实达到设计的要求。压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实,纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4m。（5)质量检测路堤施工每层填筑前，应对下一层填土质量状况进行检测.根据招标文件施工图中设计,路基本体达到规范和设计标准后方可施工上层.5.2。4.2路基表层填筑正线及与正线相连的站线、道岔区路基基床表层填筑0。6m厚的优质A组填料（砂类土除外)，当缺乏A组填料时，经济比选后可采用级配碎石；其它站线路基基床表层填筑0.3m厚的A组填料。基床表层填料颗粒粒径不得大于150mm。大面积填筑前,应进行现场工艺性试验，压实标准满足设计要求后方可进行全面施工.选取不小于200m、地势较为平坦的合适路基段为试验工点，确定最佳施工工艺、机械组合、压实参数和最佳含水量，用以指导全标段路基基床施工。（1）验收路基本体路基本体测试结果符合设计与规范要求后，对路基本体表面进行整修，测定平整度、横坡、中线、边线，检查几何尺寸，核对压实标准；洒灰打桩，标出里程,不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求.（2）填料与运输基床底层用A、B组填料，基床表层用A组填料。用挖掘机装车，自卸汽车运输，填料摊铺使用推土机初平,平地机终平，重型振动压路机。按试验室试验结果确定的施工参数指标分层碾压填筑。填料前作好各性能指标的检测，填料检测合格后,由自卸汽车运至路基填筑段,根据松铺厚度,在路基上采用方格网控制填料量,严格按网格倒料。（3）现场压实试验施工前应根据使用的机械及计划使用的填料种类进行现场压实工艺试验，试验段的长度不宜小于200m。第一层采用后退法填筑，基床按横断面全宽水平分层填筑压实，在每一层的填筑过程中,应确认填料质量、含水率、松铺厚度、填料表面平整度符合设计要求，分层填筑直至设计标高。中铁十八局集团有限公司415

79渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（4)摊铺碾压用推土机进行分层摊铺碾压。碾压遍数为先静压一遍，再弱振一遍、强振2～3遍、弱振1遍，最后再静压2遍对表面平整收光.碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段先边后中，由两侧路肩向路基中心碾压；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠40cm，横缝衔接处搭接长度不少于2m。碾压中如表面水分散失过多，及时洒水碾压，对不平处及时人工补平.基床铺筑两侧各超宽50cm，碾压成型后挖掉。全部基床施工完成后,按照设计施工护肩。（5）检测采用K30平板荷载仪测定地基系数（K30)值，采用灌砂法或核子密度仪检测压密系数K、孔隙率n，力学指标采用K30法和EVd法检测，若达不到技术标准要求，进行分析原因，重新整修补压，直到满足要求。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段先边后中，由两侧路肩向路基中心碾压;曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠40cm，横缝衔接处搭接长度不少于2m.碾压中如表面水分散失过多，及时洒水碾压，对不平处及时人工补平。基床铺筑两侧各超宽50cm，碾压成型后挖掉。全部基床施工完成后，按照设计施工护肩.（6)检测采用K30平板荷载仪测定地基系数(K30）值，采用灌砂法或核子密度仪检测压密系数K、孔隙率n,力学指标采用K30法和EVd法检测，若达不到技术标准要求，进行分析原因，重新整修补压，直到满足要求.5。2.5过渡段施工方法路堤与桥台、路堤与涵洞、路堤与路堑、路隧连接处需设置过渡段。路堤与桥台、路堤与涵洞和路堤与硬质岩路堑连接处过渡段的基床表层填料和压实标准与相邻路基基床表层相同，基床表层以下需采用A组填料。当过渡段浸水时，浸水部分的填料还需满足渗水土的要求。土质路堑与隧道连接处需设置隧路过渡段。填筑过程中应加强沉降观测，严格控制填筑速率.过渡段施工前先做试验段，通过试验段施工，检查运输、摊铺、碾压、整平和养生等使用的设备组合及可靠性，检测填料是否符合质量要求，确定大面积施工的松铺系数、遍数，取得最佳含水量及相应压实顺序、速度和遍数等数据。中铁十八局集团有限公司415

80渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（1）工艺流程过渡段应与其相连的路堤按一体同时施工.过渡段施工流程见图2-5-3。过渡段施工前，按设计做好纵向和横向排水，避免水从结合部渗入路基造成病害。台后基坑在结构物达到设计规定的强度后及时回填，回填材料应满足设计要求。桥台基坑回填和过渡段基底经隐蔽工程检查合格后方可填筑施工。填筑至设计标高填筑至设计标高施工准备施工准备地基处理与本体、基床底层同步分层填筑推土机粗平推土机粗平平地机精平碾压碾压不合格检查厚度检查厚度合格不合格检测压实质量检测压实质量合格测量下层填土中线、边线、边线记录签证记录签证结构物施工结构物施工配比试验配比试验退场填料检验合格合格不合格拌合运输检测EVd≥50MPa检测EVd≥50MPa图2—5—3过渡段施工工艺流程图(2）材料的选择：选用各项指标均满足施工规范及设计要求的A组填料。（3）清理基坑及压实：基坑偏小时按要求尺寸进行整理，整理后用压路机进行基底压实,桥台后2m范围内的压实采用质量为500~700Kg的小型手推式振动夯压实.经检查压实合格后,方可继续填筑。（4）摊铺及压实：过渡段填料与相接路堤同时摊铺碾压。在结构物附近及边角部位，采用手扶振动碾或冲击夯等小型机械充分压实至没有明显碾压痕迹，每层填料的松铺厚度不超过30cm.大型机械碾压与小型机械碾压结合部必须使用大型机械重新碾压.中铁十八局集团有限公司415

81渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件(5）检测：过渡段碾压后，对压实质量及压实后的每层厚度进行检测，填筑压实标准满足设计和规范要求.5。2。6路基附属工程施工5。2.6.1附属土石方及加固防护5.2.6。1。1取弃土（石）场处理取弃土场采取集中取弃、就近设置的原则，尽量占用沿线荒地、旱地，尽量避免占用林地及水田，不能占用基本农田,弃土场不能设于不良地质及不稳定的斜坡上。（1）浆砌片石浆砌片石施工前取地表水和地下水进行化验，当水质具有侵蚀性时，圬工材料按相关规范要求，采取抗腐蚀性措施.基坑采用机械进行开挖,人工配合修整。砌体采用挤浆法分层、分段砌筑。砌筑时自下而上进行，灰缝饱满密实，外露面整齐平顺，泄水孔0。5×0.5m范围内设置反滤层，以防止淤塞。分段位置设在沉降缝或伸缩缝处，砌石圬工外露面的片石凿面，勾凹缝。(2）场地平整采用挖掘机，推土机，压路机机械施工，人工配合，使其达到设计要求。(3）绿化、复垦先剥离表层熟土，集中堆放在弃土场两侧,取弃土完成后,利用剥离的熟土，机械施工,人工配合进行复垦,并按设计修建土地复垦区的排灌系统。5.2。6.1。2拱形骨架护坡拱型骨架净距3×3m,拱部骨架截面为L型，宽0。6m;主骨架截面为U型,宽0。6m。骨架嵌入路堤边坡深度0.4m，外露截水槽宽0.1m,高0.1m。骨架采用M10浆砌片石砌筑、截水槽采用C30素混凝土预制块砌筑。骨架内种植紫穗槐并撒播草籽。（1）施工准备根据设计边坡与线路中心线的相对位置，用全站仪放出边坡坡顶、坡脚线，施工队随后挂线进行边坡修整，清刷浮土、填补坑凹、并夯实坡面，坡面要平整、圆顺，然后放出骨架位置线,进行沟槽开挖，沟槽尺寸根据骨架尺寸而定。护坡的骨架必须嵌入坡面，确保坡面排水顺畅。施工时所应用的预制块的龄期不小于28天。砌筑前要清除表面的污物和毛边，剔除外观不合格的预制块，要提前洒水湿润，当表面有浮水时不得施工。（2）拱形骨架施工中铁十八局集团有限公司415

82渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件骨架护坡在路堤填土沉降已趋稳定后施工。坑槽开挖完成后，要及时对现场管理人员报验，清除沟槽内的浮土，报检合格后方可进行砌筑。在坡面上按骨架宽度垂直坡面打入两块钢板,在两钢板间挖槽后,满槽砌筑浆砌片石。骨架护坡砌筑时自下而上进行，采用挤浆法施工，挂线砌筑，砌石紧贴基岩，灰缝饱满密实，石块错缝,石块之间彼此镶紧咬合，外露面整齐平顺，每隔10～20m设置伸缩缝。两端砌筑平顺,骨架顶帽石嵌入坡面内0。2m坡面间缝隙封严;骨架按设计形状和尺寸嵌入边坡内，表面与坡面齐平，其底部、顶部和两端均做镶边加固。骨架护坡勾缝在路堤沉落稳定后进行，施工前将松动和变形修整平齐完好.（3）养护施工完成后，要及时进行覆盖养护，洒水覆盖养生7~14d，养护期间应避免碰撞、振动或承重。5。2。6.1。3路基绿色防护工程本绿色防护工程主要是播草籽、栽植乔木、灌木，绿化槽施工要点如下：路基边坡回填适宜植物生长的黏性土（可利用清表土)，再播草籽、种植乔木、灌木，花草。选择根系发达、枝叶茂盛、能迅速生长的多年生灌木,能适应当地气象及当地地质条件或接近者为宜.种植的时间宜在初春至夏季间。苗木移植前要做到提前断根、练苗、促使伤口愈合，生发新根，并且最好早晚进行，按“随挖、随运、随种植”的原则，不栽隔夜苗.装卸过程要注意保护好苗木，轻拿轻放避免造成机械损伤.运输时用湿草帘把苗木根部盖好，以免树根风吹日晒而过多失水，影响成活。树坑的直径至少大于树木根部土团的直径或树木根部伸展宽度40cm，树坑深度至少为80cm的圆筒形，或超过树木根深或土团深度至少20cm，树坑在种植前先灌透底水，待底水全部渗透后方进行苗木的栽种,其埋置深度比在苗圃中深10cm。苗木放入坑内后须苗根展开，分层填土，先填表土，分层踩实，边填边踩,并注意提苗,避免塞根,填土要高于原地面。树木栽好以后应在其周围用土围1个高15~25cm的圆形土盘，浇透定根水，使其与根部紧密接合，以利于根及时吸收水分.在植物根际撒草节，减少蒸发。隔2～3天再浇第二次水，过5~10天浇第三遍水。待第三遍水渗下之后2~3天应及时培土填平。中铁十八局集团有限公司415

83渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件在苗木的种植和养护期,及时进行合理施肥以增加植物的抗病虫能力,增加、改善植物的色泽。施肥的原则是施足基肥，合理、适时追肥。在植物的种植前期施肥以有机肥长效肥为主,肥力较为柔和，肥效长，可保证植物的生长需要。养护期施肥以速效化肥为主。5。2。6。1.4土工格珊施工根据设计位置,适时安排人工施作，施工前对材料进行验收，严格控制材料质量,确保材料合格。土工格栅工艺流程见图2—5—4所示。施工准备基底处理检验垫层施工检验铺设土工格栅检验上覆隔离层施工检验路基填筑材料进场检验退货不合格不合格不合格不合格不合格图2—5—4土工格栅施工工艺流程图施工措施：（1）在测定的范围内进行铺设。土工格栅平铺于路基上，外缘距边坡一般为0。6m,铺设宽度按设计要求设置。(2）铺设时不容许有褶皱,要拉紧,并与路基面密贴。铺实后用Ｕ型铁钉或木桩加以固定.（3）铺设土工格栅时,土层表面应平整，不得有坚硬凸出物，铺好后及时填料覆盖，避免受阳光长时间的直接暴晒。(4）斜坡地面须在边坡坡脚处地面挖设2m宽平台。(5）铺设土工格栅时，纵向搭接长度为0。3m.5.2.6。1.5复合土工膜中铁十八局集团有限公司415

84渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件首先要用料径较小的砂土或粘土找平基面,然后再铺设土工膜.土工膜不要绷得太紧，两端埋入土体部分呈波纹状，留有一定的伸缩量。最后在所铺的土工膜上用细砂或粘土铺一层10cm左右过渡层。施工时，应尽力避免石块直接砸在土工膜上，边铺膜边进行保护层的施工。复合土工膜的接缝处理采用热焊，焊缝搭接宽度不小于5cm。5.2。6.2路基支挡本标段路基支挡结构为混凝土挡墙、土钉墙、抗滑桩（锚固桩）、桩板挡土墙、预应力锚索等。5.2。6。2.1混凝土挡土墙混凝土挡土墙施工工艺流程见图2-5—5。搭脚手架砼拌合测量放样开挖基础支立模板灌注养护拆模图2-5—5混凝土挡土墙施工工艺流程图(1）施工准备：施工前，在路堑顶及平台上作好截、排水设施，作好原地面或路基面的排水系统，尽量避免雨季施工。（2）基础开挖：先将墙顶边坡按设计坡率刷方，再分段跳槽开挖墙背临时边坡和基坑，并采取必要的临时支护措施。土质基坑采用挖掘机配合人工进行开挖，石质基坑采用松动控制爆破，人工配合机械进行清理基坑。挡墙施工时每段长度不大于10～20m，在岩体较为破碎或土质松软、有水地段，挡土墙施工安排在旱季施工，并按结构要求适当分段,集中施工，分段长度不大于10m。（3）基坑检查：基坑挖至标高后及时核对基底地质情况,检测地基承载力必须满足设计要求。墙基位于斜坡时其埋入深度和距地面水平距离符合设计要求；采用倾斜基底时准确挖凿，不得用填补方法筑成斜面.（4）混凝土浇筑:挡墙墙身施工采用组合钢模板，混凝土拌和严格按施工配合比配料，采用场拌集中供应，混凝土运输车运输，输送泵泵送或吊机吊运入仓，机械振捣密实。浇注过程中间隔埋放厚度不小于150mm的石块，埋放石块的数量不超过混凝土结构体积的25%；片石抗压强度不低于30MPa并清洗干净；石块分布均匀净距不小于100mm,距边模净距不小于150mm。挡墙施工时分幅一次性整体浇注，以防形成施工水平缝。中铁十八局集团有限公司415

85渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（5）墙背回填：为保证墙身自身的稳定性，待混凝土强度达到设计强度的70％后，方进行墙背填料的分层填筑，靠近墙背2m范围内采用手扶振动碾等小型机械充分碾压。5。2.6.2.3桩板挡土墙桥隧之间的短路基，为保证刚度平顺过渡，基底采用桩板结构，桩身采用冲击钻成孔,桩身钢筋成品吊装,灌注水下混凝土，凿除超灌虚桩桩头，立模浇筑钢筋混凝土板.（1)桩板结构施工前应整平场地，并准确进行桩位放样测量，桩位平面点位中误差不应大于50mm。（2）路堤填筑完成后,在桩板结构施工之前，允许大型机械通过路基。桩板结构板一旦施工完成后，严禁大型机械通过路基。桩板施工前后均要进行沉降观测。（3）严格控制桩位，钢筋混凝土桩采用机械钻孔灌注桩法施工，钻孔深度到位后，应检查桩端情况。起落钻头应均匀，不得过猛或骤然变速,以免碰撞孔壁.灌注桩施工采用机械洛阳铲施工，干作业成孔施工。(4)桩成孔、钢筋笼就位后,混凝土浇注应加强对桩孔孔壁变形的变形观测，以保护施工人员安全。桩头4m长范围内进行振捣密实。（5）桩施工完成且混凝土强度达到80%以上时，应对桩头进行处理，距桩顶面20cm范围内的桩头应采用人工凿除，并清除干净,以满足桩顶设计要求,确保桩头质量.（6）桩施工完成后,进行板施工，板采用水化热较低的混凝土（为增强稳定性和耐久性,混凝土中需掺粉煤灰）,桩要连续浇注，不得中途停顿。（7）钢筋在加工厂集中加工,然后运至施工现场人工绑扎.（8）混凝土在拌和站集中生产，搅拌车运输，泵送入模，机械振捣。板混凝土施工浇注应分段进行。试验性施工确定的施工工序，应严格执行,混凝土分段浇注长度宜为28m左右，分段间隔时间暂定为1～2个月,施工缝应选在离桩约1/3跨度处。如因其它原因变动，需各方协商解决（9）混凝土浇筑应加强振捣确保混凝土的密实性,增强混凝土的连续性和整体性，以提高混凝土的强度。（10）施工缝位置设置纵向补强钢筋，数量为纵向钢筋的50%，钢筋直径同纵向钢筋,补强钢筋插入两侧混凝土深度不小于1m。同时，施工缝位置不许切缝，先浇注混凝土的一端应凿毛.（11）受力钢筋采用搭接周边焊接，焊接按有关规定办理。钢筋混凝土钢筋的搭接长度、搭接错开范围等严格设计和规范要求执行。中铁十八局集团有限公司415

86渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（12）混凝土强度测试应按设计和规范要求进行。(13)桩施工后，对桩进行无损检测.（14)混凝土板施工后，至少有一个月的养护期。养护期结束后,为避免其长时间暴露，受温度变化影响,板面覆盖不小于5cm厚的麦草进行保护.（15）板两端与桥台牛腿及隧道仰拱相连处填充泡沫橡胶板弹性材料。(16）为了减小混凝土的收缩，合理调整混凝土的配合比,采用水化热低收缩性小的早期高强水泥，降低水泥用量,降低水灰比（控制好混凝土的坍落度），同时加强保湿养生工作。5。2.6.2。4预应力锚索施工预应力锚索施工流程图见图2—5—6。搭设排架孔位放样钻孔、冲洗验孔锚索制作验束锚索水平运输锚固段灌浆锚索安装垫层混凝土浇筑锚索预紧分级张拉、锁定封孔灌浆补偿张拉锚头保护图2-5—6预应力锚索施工流程图（1）施工准备①施工平台搭设施工平台搭设主要考虑钻机的重量、钻机移动、下锚、张拉千斤顶等.坡面预应力锚索施工平台根据坡面采用φ50mm排架管搭设，脚手架上设置带有防护栏杆的爬梯、马道、安全防护网。安全防护网、马道板要牢靠固定在脚手架上，足以起到安全作用。平台面铺设5cm厚木板，用10＃铁丝固定，端部锚索孔位两侧的平台长度不小于5m,平台宽度4m,以利各孔锚索下锚，保证索体转弯半径和施工安全，平台外侧搭设栏杆。②孔位放样孔位放样根据设计图用全站仪进行孔位桩号方位角放样，并用油漆标识孔位、孔号、孔向等。标识好后方能签发钻孔通知单,机组人员按通知单要求实施.(2）钻孔：锚索钻孔要求干钻,禁止湿钻，按设计的孔位、孔径、方向及倾角钻孔，钻进过程中作施钻记录。（3）中铁十八局集团有限公司415

87渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件锚索制作及灌浆:锚索选用高强度、低松弛预应力钢铰线,在现场制作，下料采用机械切割，禁用电弧切割。锚索编束前检查钢铰线顺直，不扭不叉,排列均匀，除锈、除油污，自由段钢铰线涂满防锈油再套上波纹管，管内注满黄油,并严格进行两端封闭。锚固段采用紧箍环和扩张环,自由段安装紧箍环和定位支架，保证钢铰线顺直地安放在钻孔中心.锚索束放入后及时灌浆，采用孔底反压注浆法一次完成注浆，中间不得间断，灌浆压力0。6～0.8MPa。（4）张拉、锁定：待砂浆及外锚头达到设计强度的70%后方进行锚索张拉，张拉前设备进行标定。(5）张拉分两次逐级进行，第一次按张拉应力的70%张拉,每级按设计预应力的25％递增,每级稳定5分钟后，下一级才能进行，最后一级超张拉110%并稳定20~32分钟，间隔10天后再进行补偿张拉，然后锁定。（6）验收及封孔:张拉检测合格后进行灌浆封孔,灌浆进浆管插到底部，灌浆饱满，锚头部分涂防腐剂，封闭锚头。5。2。6.2。5锚杆框架梁施工锚杆施工工序：钻孔→安装锚杆→注浆→锚头封闭。锚杆施工前选择相同的地层进行拉拔试验，以验证锚固段的设计指标，确定施工工艺及参数.锚杆配合框架梁使用，菱形布置，锚杆体与水平面夹角为20°~25°。锚杆采用锚杆钻机钻孔,钻孔宜选用干钻，钻孔过程中严禁水冲。钻孔时若地层松散破碎易坍孔时，采用跟管钻进技术，坍孔严重时立即停钻,进行灌浆固壁处理,待水泥砂浆初凝后重新扫孔钻进，确保成孔质量和钻进深度。锚杆钢筋直径、长度符合设计要求，不能有锈蚀和损伤。锚头采用弯钩与框架梁主筋焊接或绑扎牢固，支架与锚杆采用焊接连接，锚头埋入框架梁中，锚头钢筋与框架纵梁焊接相连,与框架梁同时浇筑。锚杆孔内灌注水泥砂浆，水泥采用52。5级普通硅酸盐水泥,当地下水有侵蚀性时，采用抗侵蚀水泥。锚杆孔钻至设计深度后,采用高压风清孔，锚杆孔注浆采用孔底反浆法一次注浆技术，中途不能停注.框架梁、锚梁、锚墩采用不低于C35混凝土现浇,水泥采用普通硅酸盐水泥,框架梁、锚梁、锚墩尺寸根据设计要求确定.框架锚梁先放线后施工,位置、尺寸符合设计要求。框架锚梁纵横梁与坡面密贴，框架梁、锚梁开挖坡面采用凿平、嵌补垫平，框架梁、锚梁采用全断面嵌入式，顶面与边坡坡面齐平，梁底面与槽底面密贴，凹凸不平处用水泥砂浆或混凝土填背，确保梁均匀受力。边坡开挖从上至下分层开挖，开挖一级后,及时施工锚杆、框架梁。中铁十八局集团有限公司415

88渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件框架内采用草灌护坡或客土植草护坡或基层客土植草护坡。5.2.6。2。6抗滑桩施工抗滑桩施工工艺框图见图2—5-7。测量放样施工准备平场地截排水清刷坡安扒杆井架及卷扬机及通风设备桩身开挖出渣检查井壁绘地质展示绑扎护壁钢筋护壁立模灌浆护壁砼拆模桩底达标井内排水井内通风照明钢筋制作与井下安装钢筋笼配料拌和灌注桩身砼成桩制取试件图2—5-7抗滑桩施工工艺框图（1）施工准备中铁十八局集团有限公司415

89渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件根据现场情况，修建便道平整场地使钻孔设备顺利进场,相应配套电力应接到有利施工方便位置.做好前期准备工作,有利于后期挖孔桩施工。（2）孔桩开挖①有桩位场地平整后，在边坡坡顶作好截水沟，边坡坡面采用防水布全部覆盖，以防雨水冲刷，再次垮塌。然后放样定位，作好护桩后,人工开挖，浇筑首节混凝土护壁，护壁顶高出地面30cm。②钢筋砼护筒设置：钢筋砼护筒设置严格按照设计图纸施工,埋置深度4m，护筒内径严格按照设计图纸施工，护筒中心竖直线应与桩中心重合，平面允许误差控制在50mm，孔桩倾斜度不大于0.5%，但不大于20cm；每节护筒长度一般为0.5~1。0，施工时，应根据实际地质情况进行调整，但不得大于1米，护壁砼应振捣密实，不得出现露骨、漏浆及露筋现象；③抗滑桩开挖应遵循隔一挖一的原则，桩孔开挖采用分节挖土法,人工手持风镐或十字镐从上到下逐层挖掘，铁锹铲土装入提升吊桶，简易提升架提升，提至地面后用手推车运至临时堆土场集中堆放。④孔桩开挖按照掘进一段、护壁一节的施工原则，由浅至深不断循环作业，直至达到设计桩深。⑤一般情况下每次单节开挖深度控制在0.6m～1m左右,在开挖过程中根据实际情况调整，但不得超过1m。⑥土石挖掘主要采用人工铁锹、铁镐和风镐开挖,挖土顺序为先中部后周边，开挖一节支护一节；围岩较松软、破碎或有地下水时，分节应较短,分节不应在土石层变化和滑床面处。⑦挖掘进入基岩或遇孤石时,尽量减少爆破施工作业，用人工或者风镐进行挖掘。⑧桩孔挖掘中如有少量涌水，可在井内先挖集水井，安设潜水泵将涌出的地下水排出孔外，集水坑随挖随加深。对地下水富集处采用包扎滤布的引水管，引出后再做井壁支护。⑨如遇开挖土方坍塌或流砂层涌砂，无法正常施工时，则可缩短单节开挖深度，采用“插板法"、“插钎法”结合安放滤布排水管，排水进行支护；或用高0。5m左右，厚6mm钢制无底箱，采用千斤顶将其逐次压入土中,压入一段开挖一段，直至穿过该地层下0。5~1.0m后再转入正常开挖施工。⑩孔桩下工作人员应随时测量井下空气污染物浓度,孔深超过10m，应增设通风设施。中铁十八局集团有限公司415

90渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件⑪每次孔下作业前必须使用鸡或鸽进行井下有害气体的探测。⑫孔口及孔下作业必须戴好安全帽及安全带，照明必须采用安全电压，作业人员不宜超过2人.（3）挡土板土石方开挖①孔桩混凝土浇筑完成后将进行最上1米挡土板土方的开挖，在开挖挡土板后如果土方出现松动，应用竹翘板、型钢等支撑系统进行支撑,支撑系统视土质情况选择密撑或者疏撑;②在第1米的挡土板浇筑完以后，土方由上至下逐级挖掘，挖掘的高度可根据土质情况而定，土质情况不好的应该用支撑系统进行支撑；（4）弃渣运输边坡支护挖出的土（石）渣,一部份用于挡土板回填,其余土用用于路基填筑.(5）钢筋工程根据现场地形条件,钢筋笼的制作采用孔外集中下料加工，孔内安装制作。①孔桩钢筋下料加工a。钢筋加工严格按设计图纸和规范要求在现场加工。b。钢筋表面干净无污染和锈蚀。若污染或锈蚀应逐根洗净，并用钢丝刷除锈。c.钢筋采用切断机切断，用弯曲机弯曲成型.d.钢筋的下料长度应根据孔深和垂直运输的能力分成几段制作，竖向钢筋的接头位置应相互错开，同一截面内，受拉区接头的截面积不应超过钢筋总截面面积的50%.②孔桩钢筋笼制作安装将加工合格的钢筋，利用吊车下入孔内，自下而上逐段进行钢筋笼孔内制安。搭接处不得放在土石分界和滑动面(带）处。③孔桩钢筋焊接与绑扎本工程的钢筋焊接施工按《钢筋焊接及验收规程》和设计要求进行.在制作过程中,竖向钢筋接头采用机械联结，若因吊装需要分节可以采用帮条焊.定位环、加强箍和“井”字支撑架采用电弧焊点焊，交叉钢筋采用绑扎连接。④孔桩声测管埋设抗滑桩桩基检测用声测管采用内径大于50mm、壁厚2。5mm的钢管,钢管必须采用螺纹连接，保证管内光滑。声测管不得破漏，下端及接头应严格封闭，声测管的底口用钢板焊严实，管顶在检测前应加盖，以免异物入内,堵塞通路,管顶高处抗滑桩顶30cm。中铁十八局集团有限公司415

91渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件⑤桩间板钢筋工程a。根据现场地形条件，桩间板将采用植入抗滑桩内钢筋的方式进行钢筋连接，钢筋植筋后，试验满足设计要求后再进行下道工序的施工.b.钢筋植入混凝土的钢筋应该错开搭接范围，不能在同一断面上进行搭接，钢筋加工严格按设计图纸和规范要求在现场加工。c.钢筋表面干净无污染和锈蚀.若污染或锈蚀应逐根洗净,并用钢丝刷除锈。c.钢筋采用切断机切断，用弯曲机弯曲成型。d。钢筋的下料长度应根据设计图纸分成几段制作,竖向钢筋的接头位置应相互错开，同一截面内,受拉区接头的截面积不应超过钢筋总截面面积的50%。e。将加工合格的钢筋，按照规范进行绑扎安装。搭接处尽量避免放在土石分界和滑动面（带)处。为加强钢筋的整体稳定性,在钢筋网内侧1m×1m范围加设一道Φ12的撑角箍，同时，应加设混凝土垫块确保保护层厚度。f。本工程的钢筋焊接施工按《钢筋焊接及验收规程》和设计要求进行。在制作过程中，钢筋接头全部采用搭接连结，若因其他原因需要可以分节采用帮条焊。（6）护壁模板制安a。护壁模板采用定型组合式拼装钢制模板,且在模面上涂刷脱模剂。b。为便于模板的安装和拆卸，钢模的边肋按圆弧倒角,两块模板的边肋处用“U”型卡连接。c.为保证模板刚度,口壁及内侧用角钢焊接加固，支模时在内侧用木枋支撑，预防浇筑护壁砼时模板变形。d。模板作成上口小、下口大的形状，即每节护壁接头处成八字阶梯形。e。每节模板安装均采用井内吊线定位，模板安装完毕后应进行复测,确保断面形状园顺、断面大小、桩孔垂直度符合设计要求。（7)桩间板模板制安①模板施工模板及支撑施工应严格按木工翻样绘制的模板拼装图、节点详图组织施工,墙模施工要求统一编号,便于对号入座.模板施工要做到轴线、标高及断面几何尺寸正确无误、符合设计图纸要求和规范规定，具有足够的强度、刚度和稳定性。中铁十八局集团有限公司415

92渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件模板施工应配合安装工程预留好设计明确的各种孔洞、套管和预埋件，预埋铁件及插筋，按要求位置用电焊固定在主筋或箍筋上,做到不遗漏、位置正确、安装牢固。同时还应配合测量观察孔留洞等工作。夹板、配件、支撑管等应分批进场，专人验收，合理堆放。堆放在时，须注意控制堆放数量，均匀分堆，防止超高.模板拆模后须进行清理、刷隔离剂.施工中模板的垂直运输，可通过输送，部分可用人工搬运。安装前必须检查模板的平整度符合要求并均匀涂刷模板隔离剂。根据本工程拆模时间的安排，考虑配备墙身模二套.②模板安装技术措施安装模板一般应自下而上的顺序进行，每块模板要求位置正确，表面平整，模板拼缝应严密,必要时应嵌严缝隙。模板安装前，应检查标高轴线,在底板上弹出模板内侧位置,如有凹凸不平，应用1：3水泥砂浆找平、补平。挡土板墙模安装基本完成时应挂直墙头板，斜搭头固定，每隔2～3根轴线校正固定模板,再拉统长麻线校正中间模板。模板每60～80cm设一道箍。2m以下部分为每60cm加一道箍.模板制作尺寸准确,拼缝严密。模板制作尺寸要准确（包括兜方或角度正确），表面平整无缝隙，边口整齐，支模要横平竖直不歪斜,几何尺寸要符合图纸要求。侧模安装前，应先根据弹线位置用f14短钢筋离地50焊牢在两侧主筋上〈注意不伤主筋〉，作为限位基准。侧模安装后，应先加临时支撑，再安装对侧模板，两模板用限位钢筋或对拉螺栓控制距离，并用上下拉杆及剪刀撑等控制模板的垂直度和稳定性。封模前，各种预埋件及插筋应按要求位置用电焊固定在主筋或箍筋上。预埋件位置应准确，预留孔及管道孔（尤其是与护面墙泄水孔的位置统一）均应先做木框，用铁钉固定在模板上。使用后留有螺栓孔的模板，若原孔不能再利用,须用小木填塞、才能再投入使用。检查模板内部,对挡土板模板与基础底板间的接缝，用水泥砂浆补密实。浇筑砼前对所有螺栓管道、铁杆或其它预埋件均应固定在正确的位置上。浇筑砼前应有混凝土报验，待检验合格后,根据现场技术员砼开盘证签认后，方可进行砼浇筑。（8）护壁砼浇筑①在滑动面处的护壁应加放钢筋进行加强。②在承受推力较大的护壁和孔口应在混凝土中按设计要求加放钢筋。中铁十八局集团有限公司415

93渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件③浇筑砼护壁前，应清除岩壁上的松动石块、浮土,仔细校核模板位置，以保证桩径和垂直度。护壁厚度按设计要求施工。④在围岩松软破碎和有滑动面的节段，应在护壁内顺滑坡方向使用临时横撑加强支护，并注意观察其受力情况,及时进行加固.当发现横撑受力变形、破损而失效时,井下施工人员必须立即撤离。⑤由于模板上圈浇注口仅有70mm的空隙，混凝土进料比较困难,为此，在施工中可根据模板尺寸大小，制备几套专用进料模具，以方便施工。施工时，将模具搁置在护壁的钢模板上,边缘上相接的孔眼用U型卡扣固定.⑥下料时混凝土沿着模具徐徐进入护壁内，既方便施工，又加快速度，并可减少混凝土浇筑时的损失。⑦护壁混凝土的强度等级按设计要求配制，为使混凝土振捣密实，应配制坍落度稍大的细石混凝土。混凝土采用机械拌制,吊桶运输至孔底，人工浇筑；同时，采用小型振动棒振捣密实，以确保砼强度，避免出现蜂窝、麻面等质量问题。⑧护壁混凝土模板的支架可于灌注后24h拆除,开挖应在上一节护壁混凝土终凝以后进行.（9）锁口施工待第一节孔桩开挖后在孔口浇筑高于地面0.3m的钢筋混凝土锁口圈梁，防止地表水和杂物进入孔内.（10）终孔封底挖至设计深度后，抽出积水、清除沉渣，经自检合格后，通报项目办、监理、设计等单位共同参加终孔验收。终孔验收合格后,方可进行下一道工序。(11）桩身砼浇筑①桩身混凝土强度等级为C25，采用商品混凝土，用泵机输送②井口设置固定料斗支架，利用串筒注入井内。为避免混凝土骨料分离，串筒底距浇筑砼面控制在2m以内.③混凝土捣振：采用插入式振动器振捣,分层浇筑、分层振捣，每层浇筑高度不应大于50cm。④混凝土浇筑时,必须按规范规定进行试块的留置工作，混凝土试件到期后，立即送检。(12）桩间板混凝土施工中铁十八局集团有限公司415

94渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件①桩间板混凝土设计砼为C25，因为施工工序原因，每次浇筑的混凝土量小,故采用拌合站集中配制，电子计量料斗计量、强制式搅拌机拌和、混凝土运输车运至井孔的全套机械化流水作业，以提高灌注效率,缩短灌注时间。②桩间板混凝土浇筑每次浇筑时应留置300mm宽的后浇带，以便在下一阶段施工时浇筑混凝土，后浇带在桩间板浇筑完成后用C30混凝土浇筑；③混凝土浇筑时,采用插入式振动器振捣，分层浇筑、分层振捣，每层浇筑高度不应大于50cm。④混凝土浇筑时，必须按规范规定进行试块的留置工作,混凝土试件到期后，立即送检。5。2.6.2。7土钉墙施工（1）施工流程土钉墙支护工艺流程图2-5—8。边坡开挖边坡修整定位放线插入锚管锚管压浆挂网加强筋焊接喷射砼养护喷射砼图2-5—8土钉墙支护工艺流程图(2）边坡土方开挖边坡采用反铲挖土机挖土，坡面预留50～100mm人工修坡，开挖深度在土钉孔位下500mm,预留成孔工作面宽度保证5m以上,以确保土钉成孔的工作面。土方开挖严格按设计规定的分层分段开挖，按顺序施工，从第三步往下土钉施工不少于3天一层。（3）边坡清理本工程的边坡清理采用人工清理，为确保喷砼面层的平整，此工序必须挂线定位，严格控制好坡比以及坡面平整度。（4）锚管主筋制作及插入钢管土钉在端部2．0m左右不设出浆孔，在钢管上每隔500~800mm,设置直径为5～10mm的出浆孔，所有出浆孔面积的总和不超过钢管内径面积的30％。土钉端部做成锥体，以便于钢管土钉的进入。钢管土钉不能按设计长度制作时,拼焊3根长150mm的6.5mm加强筋。钢管土钉可用滑锤打入，也可用专用顶管机顶入。锚管前段刺孔后按设计长度插入土层中，外端采用双L筋与加强筋焊牢，确保端部的抗拉强度。中铁十八局集团有限公司415

95渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（5）挂网钢筋网片与坡面土体间隙20～30mm作为保护层,搭接时上下左右一根对一根搭接绑扎，搭接长度应大于35d且不小于300mm,并不少于三点绑扎。钢筋网片利用加强筋与土钉外端的弯勾焊接成一个整体.横向压筋焊接采用单面焊，焊接长度10倍直径.（6）喷射砼喷射砼可根据地层情况“先锚后喷”或遇砂层时“先喷后锚”，喷射作业时，空压机风量不宜小于9m3/min，气压不小于0。5Mpa.喷头水压不应小于0。15Mpa，喷射距离控制在1。0～2.0m,通过外加速凝剂控制砼初凝和终凝时间在5-10min，喷射厚度80±20mm.混凝土配比严格按照设计要求进行。（7）造浆及压浆注浆质量是保证土钉拉拔力的关键，工程中采用低压慢注、间歇注浆、逐渐加压的注浆方式。面层喷射完毕后，采用搅拌机造浆，质检人员应严格控制水灰比为0.5;通过锚管压力注浆使锚管与土层紧密结合形成整体。5.2.6。3路基相关附属工程路基相关附属工程主要包括电缆槽、接触网立柱基础、声屏障工程、综合接地线、信号电缆过轨钢管、防护栅栏、路基面及地下排水系统等，其中综合接地线、信号电缆过轨钢管应与路基填筑同步施工；电缆槽、接触网立柱基础、声屏障立柱基础、线间集水井在路基成型后整体切割施工,线间集水井横向排水管在路基填筑中预埋。5。2.6。3。1电缆槽施工（1)测量定位：当路基基床表层填筑完成后，利用全站仪根据电缆槽的设计位置每5m测设一个精确定位点。（2）基底处理:基槽成型完成，人工配合将电缆槽底部整平，然后采用冲击夯夯击密实。（3）铺设砂垫层:电缆槽安装前铺设中粗砂，并且夯击密实.（4）安装电缆槽：上述工序施工完毕后,安装电缆槽，电缆槽的结构尺寸、构件混凝土强度符合设计要求，不得缺棱掉角。拼装的电缆槽线形必须平顺，注意排水设施的安放。电缆槽与路基衔接处缝隙利用水泥沙浆填塞密实.（5）勾缝施工:预制电缆槽安装完成后以M10水泥沙浆勾缝，再进行路肩施工。5.2。6.3.2接触网立柱基础施工中铁十八局集团有限公司415

96渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件接触网支柱设于路基两侧,接触网支柱基础在基床表层级配碎石施工完成后进行。为防止基坑内积水，成孔后立即浇筑砼，确保施工不损坏、危及路基的稳固与安全。工艺要点与技术措施：测量定位：根据设计位置利用全站仪进行精确施工放样，做好护桩；钻孔：采用钻机钻孔；清孔：钻至设计标高后，停止钻进，采用人工将孔底部浮（渣）土清理干净；检孔：检查钻孔的孔深、孔径、倾斜度是否符合设计要求;吊装钢筋笼：运输、起吊、焊接、安装、固定,确保预埋件位置准确；浇筑砼：砼采用集中拌和，砼罐车运输，人工辅助入仓,振动棒捣固.质量控制与要求：接触网支柱基础按设计位置、形状尺寸、深度施工,基坑施工时不得破坏路基及防护工程结构；不因其施工而损坏、危及路基的稳固与安全,如有破坏，用砼补齐.接触网拉线基础平面位置符合设计要求，下锚拉线的下锚环方向在支柱基础中心与拉线基础中心连线上。接触网支柱基础砼强度符合设计要求.5.2。6.3.3综合接地线综合接地电缆两侧各设一根，考虑到与相应通信、信号、电力的连接和铺设对路基工程的干扰，综合接地电缆槽铺设于两侧电缆槽底以下不少于0.5m的基床底层填料中，且距轨底不少于1。5m，其分支电缆引入电缆槽中。综合接地线采用小型开槽机械挖沟、人工敷缆;回填时加强防护，尤其是对分支电缆的保护，并保证不损坏、危及路基的稳固与安全。5.2。6。3。4电缆过轨钢管过轨钢管在路基面基床底层中设置，并与两侧预留电缆槽连通。5。2。6。3。5排水工程施工施工前对照现场核对全线排水系统的设计，检查路基边沟、侧沟等地表排水设施与天然沟渠和相邻桥涵、车站等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统.结合地质、地形情况,按照“永临结合”的原则规划临时排水设施，具备条件的地段按设计做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程。不具备施作排水工程的地段，先做好临时排水设施，条件许可时及时完成永久排水工程.中铁十八局集团有限公司415

97渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件路基面排水系统包括轨道纵向线间沟、集水井、横向排水管等。在基床表层级配碎石填筑完中下、层后，采用机械切割级配碎石,埋设横向排水管，回填砼。待无碴轨道铺设后，绑扎制作钢筋笼，现浇集水井，并与横向排水管连通。在路基面上现浇纵向线间沟。地下排水系统包括路堑及低路堤的纵向盲沟、检查井、过渡段横向盲沟等。纵向盲沟在路堑换填时开挖设置，检查井可与路堑侧沟同步施工，过渡段横向盲沟在开挖台阶时设置。检查井与纵横向盲沟连接为统一畅通的地下排水系统，引水入涵洞或沟渠。现浇排水沟、侧沟，模板采用钢模板,混凝土采用较小的坍落度，混凝土用小型振捣器振捣密实；预制排水沟时,在预制场集中预制，现场安装。5。2.6。3。6防护栅栏施工路基按两侧设置防护栅栏，在车站范围,在最外侧股道外面设置防护栅栏。防护栅栏应设置在用地界以内0.5m处。防护栅栏支柱集中预制现场埋设。栅栏集中制作，现场安装,栅栏底部与地面之间无空隙，个别凹凸处填平或挖除。施工前按设计图纸要求,逐桩量测施工中线和施工标高,所有立柱均按要求的坡度和线形放样,间距满足要求。立柱基坑的开挖尺寸符合图纸的要求,进行立柱埋置时，设置临时拉索或支撑，以保证立柱垂直竖立，斜撑和连接件按图纸要求正确连接就位，拧紧固定。防护栅栏走向顺直，在横断面变化处以直角过渡，埋设高度基本一致，顶线保持平直,地面坡度较陡地段,施工前平整场地，采用台阶过渡方法并保证至少每10m左右设一平台，通过设置错台过渡到下一平台。5。2.7沉降观测5。2。7.1路堤沿线路方向间隔不大于50m布设一个观测断面，地形平坦、低级条件良好、高度小于5m的路堤可放宽到100m，地基条件复杂、地形起伏大的段落适当加密。一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区为一个单元)不少于2个观测断面。每个路堤观测断面布设一组组合式沉降板，即在线路中心布设1组（每组包括观测内容中要求的深度上的不同部位),路基两侧路肩布设变形观测桩。对地形横向坡度大或地层横向厚度变化的路基工点布设不少于1个横向观测断面，每个断面3组观测点。一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区为一个单元）不少于2个观测断面。中铁十八局集团有限公司415

98渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件5。2.7.2路堑沿线路方向间隔不大于50m布设一个观测断面，地形平坦、低级条件良好、高度小于5m的路堤可放宽到100m，地基条件复杂、地形起伏大的段落适当加密。采取堆载预压的段落，每个路堑断面在线路中心设沉降板一组,两侧路肩各设观测桩1个。5.2。7.3过渡段（1）于路肩两侧各设置一处观测桩，观测桩露出地表或基床，埋设牢固可靠。（2）每个路桥过渡段设置3个观测断面，分别设置于与桥台连接处、距离5～10m、20～30m处。（3）每个路基观测断面布设一组组合式沉降板，即在线路中心布设1组（每组包括观测内容中要求的深度上的不同部位）.（4）路堤与路堑过渡段分别在距离填挖分界点5~10m处设置路堤、路堑观测断面各一处。5.2.7。4沉降观测要求（1）路基沉降观测的频率不低于表2—5—1要求的规定，当环境发生变化时及时观测.表2-5—1路基沉降观测速率表观测阶段观测频次备注填筑一般1次/天沉降量突变2～3次/天两次填筑间隔时间长1次/3天路基施工完毕第1～3个月1次/周第4～6个月1次/2周6个月以后1次/月轨道铺设后第1个月1次/2周第2、3个月1次/月3个月以后1次/3个月（2）沉降水准测量的重复精度不低于±1mm,读数取至0.1mm；剖面沉降观测的重复精度不低于±4mm/30m。中铁十八局集团有限公司415

99渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（3)沉降观测过程中及时记录测量结果.（4)沉降观测采用曲线回归法确定沉降变形的趋势，曲线的相关数不低于0。92;间隔3～6个月两次预测偏差不大于8mm。5。3桥涵工程5。3.1基础施工5。3.1.1钻孔桩施工将场地平整完成后，填筑钻孔平台并将其压实，按照测量确定的位置埋设钢护筒,护筒埋设深度根据覆盖层的情况具体确定.钢筋笼集中制作，现场吊装.混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输,导管法灌注水下混凝土.见图2—5-9。测孔深、泥浆指标、钻进速度排渣、投泥浆、测指标凿桩头钻机就位钻进中间检查终孔清孔测孔安放钢筋笼安放导管二次清孔灌注混凝土泥浆制备测孔深、孔径、倾斜度测泥浆性能指标监理工程师签字认可监理工程师签字认可检查泥浆指标及沉渣厚度制作混凝土试件水密性试验测孔深、孔径钢筋笼及声测管制作埋设钢护筒场地整平钢护筒加工测量放样2—5-9钻孔桩施工工艺流程图5。3。1。1.1施工准备用推土机、挖掘机将施工场地整平，并埋设钢护筒，护筒内径比桩径大中铁十八局集团有限公司415

100渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件20cm，护筒顶面高出施工水位或地下水位2。0m,高出施工地面0.5m。5.3。1。1.2钻孔钻机就位，泥浆稠度满足护壁要求和孔壁压力,当泥浆量和泥浆的技术指标达到要求时开始钻进.开始钻进要缓慢，采用小冲程钻进，待通过护筒底口后方可正常钻进。钻进过程中要注意取样，根据地层情况及时调整冲程、泥浆稠度，在通过硬岩层时采用高冲程；在通过粉质黏土，硬塑时采用中冲程；在易坍孔地段采用小冲程，并提高泥浆的稠度和相对密度。钻孔作业分班连续进行，钻进中根据钻进速度及钻渣情况准确判定并详细记录钻进过程地质变化情况。5。3.1。1。3清孔钻孔达到要求深度后采用钻孔灌注桩孔径监测系统进行检查，各项指标符合要求后，立即进行清孔，清孔采用泥浆置换法.清孔标准符合设计及规范要求,即：孔内排出或抽出的泥浆根据试验测定符合以下标准：2~3mm颗粒,泥浆比重不大于1。1，含砂率小于2%，粘度17～20s;灌注水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于5cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。在清孔排渣时注意保持孔内水头高度,防止坍塌。灌注水下混凝土前，检查沉渣厚度，进行二次清孔,必要时用高压风冲射孔底沉淀物，保证孔底沉渣厚度符合设计及施工规范要求。5。3。1。1.4检孔检查孔深、孔径、倾斜度及孔底沉渣厚度。5.3。1。1。5钢筋笼制作、安装钢筋笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用机械连接.每一截面上接头数量不超过50％，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度由厚5cm的圆形同标号水泥砂浆垫块来保证,砂浆垫块按竖向每隔2m设一道,每一道沿圆周布置6个.使用大吨位汽车吊吊放钢筋笼，并在孔口牢固定位，以免发生浮笼现象。5.3。1。1.6安装导管试拼,检验、安放导管。利用导管进行二次清孔,检查孔底沉碴厚度.5.3。1。1.7灌注水下混凝土灌注水下混凝土前，用射风冲射钻孔孔底3～5min，将孔底沉淀物翻动上浮，最大限度地减小沉渣厚度.计算和控制首批封底混凝土数量.首批封底混凝土要求下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出,并能把导管下口埋入混凝土内不小于1m深。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是减小桩底沉渣厚度，减少工后沉降的重要环节。中铁十八局集团有限公司415

101渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件混凝土灌注连续进行，中途停歇时间不超过30min。在整个灌注过程中，及时提升导管，控制导管的埋深，导管在混凝土中埋深控制2～4m，最大埋深不得超过6m。考虑桩顶含有浮渣,灌注时水下混凝土的灌注面按高出桩顶设计高程80～100cm控制，以保证桩顶混凝土的质量.5。3.1。1。8泥浆清理对施工中产生的废弃泥浆，为了保护当地的环境，这些废弃的泥浆，经泥浆分离器处理后,运往指定的废弃泥浆堆放场地，并做妥善处理。5。3.1.1.9质量检测所有钻孔桩桩身混凝土质量均按设计要求进行检测。5.3。1。2明挖基础施工5.3.1.2.1基坑开挖基坑采用机械开挖人工配合,放坡开挖，开挖较深时，分级放坡开挖;开挖做好防排水措施。岩石层采用小型松动爆破法开挖，控制药量，保证基岩的完整性不被破坏，人工凿石检底，坑壁局部人工修凿；距基底30cm内采用人工修凿平整，清除松散的岩土,对于风化严重的岩层和倾斜岩层必须清除至新鲜岩面，修凿平整或修凿成台阶。基坑开挖至设计标高后，检查地基承载力，如与设计资料不符,及时通知设计单位变更设计。基坑检查合格后,可进行钢筋、模板、浇筑施工。5.3.1.2。2钢筋施工(1）钢筋加工设备使用正常，钢筋加工的长度，型号，弯制和末端弯钩要符合设计要求及规范规定；各种钢筋下料尺寸要符合设计及规范要求.钢筋采用双面焊，焊缝长度大于5d,采用单面焊，焊缝长度大于10d。（2）钢筋保护层使用专制的保护层垫块。在绑扎钢筋前熟悉图纸和规范，并核对各部位尺寸、规格、编号，对加工的半成品要检查核对无误后方可开始绑扎，钢筋的搭接采用焊接,墩、台伸入承台内的钢筋在浇筑混凝土前按设计数量、位置预埋好。5.3。1。2.3模板施工采用大块组合整体钢模立模灌注基础混凝土，模板要有足够的强度、刚度和稳定性;模板如有缝隙要用双面胶填塞严密,模板内面涂刷脱模剂.位于岩层的基础，底层基础不立模板,满灌混凝土.当基底需要补块时，补块不设模板满灌混凝土,并与基础分开浇筑。5。3。1.2.4混凝土施工混凝土在拌和站集中拌和,由混凝土运输车运到浇筑现场，泵送入模，插入式振捣器振捣密实，振捣时，防止振捣器触碰模板与钢筋,以免位移。待混凝土达到拆模强度后，拆模并覆盖洒水养护。经质量验收合格后,即可回填至原地面标高.5。3。1.3挖井基础施工中铁十八局集团有限公司415

102渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件施工工艺流程图见图2-5-10.技术准备确定井位、现场准备井位开挖、出碴、排水单节成井护壁模板浇灌护壁混凝土至设计标高绑扎钢筋灌注混凝土混凝土灌注记录模板准备机具准备制作混凝土试块制作混凝土试块下一循环图2-5—10挖井基础施工工艺流程图5.3。1.3.1施工准备施工前根据工程地质和水文地质条件以及安全施工要求、提高开挖速度和因地制宜的原则，护壁采用现浇砼。其它施工准备如下：平整场地,铲除松软的土层并夯实；定出挖井基础准确位置，设置护桩并经常检查校核；井口四周挖排水沟,做好排水系统;及时排除地表水；安装提升设备（上部用人工配合挖掘机出渣）；布置好出渣道路；合理堆放材料和机具，使其不增加井壁压力、影响施工.5。3。1.3.2锁口锁口的宽度为0。5m，高度为0。3m，锁口坡度2％。5。3.1。3。3护壁钢筋布置护壁采用Φ8钢筋网片，网格间距为20cm×20cm，每1.2m设一环圈梁。5。3。1。3.4挖井土质基础挖井应采用分节开挖，每节高度控制在1米，挖一节支护一节.当遇不良土质、滑动面及流砂时，缩短每循环的开挖深度，增加护壁配筋率，情况严重时采用钢套筒法处理。如遇开挖至硬岩，整体稳定性好的地层时，采用爆破方式进行开挖，开挖后修整基坑侧壁，保证不超挖、不欠挖，可不进行护壁模板支护。5。3.1.3.5井内排水中铁十八局集团有限公司415

103渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件井内排水采用潜水泵抽水，井外排水通过临时水沟排水。当水量大时,应及时报告主管工程师采取措施处理。电源加设漏电保护器。5。3.1。3.6地基检查及处理挖井基础达到设计标高后，应进行井底处理。必须做到平整，无松渣、污泥及沉淀等软层。嵌入岩层深度应符合设计要求。开挖过程中应经常检查了解地质情况,做好施工原始记录,地质条件与设计资料不符时，及时与设计单位沟通处理.5。3.1.3。7钢筋绑扎基础钢筋及部分墩身预埋钢筋采用现场直接绑扎成型，钢筋加工场加工钢筋合格后运输至现场，搭设施工脚手架进行现场绑扎，需要焊接的钢筋采用双面搭接焊接，焊缝长度及质量应满足设计规范要求.5.3。1。3。8混凝土施工如果基坑地下水丰富，先进行抽排水，再进行混凝土浇筑，常规浇筑分两次浇筑，采用振捣棒振捣，混凝土下料口距混凝土的高度不得超过2m。挖井基础混凝土浇筑分两次进行，第一次浇筑到墩身预埋钢筋的底部,开始绑扎墩身预埋钢筋,钢筋绑扎完成以后接着浇混凝土到基础顶部标高位置。如混凝土已凝固，采用打孔预埋钢筋，每两根墩身钢筋打一孔，打孔深度30cm，外露30cm,采用16mm的螺纹钢筋。5。3.1。4承台施工承台施工工艺流程见图2—5—11。（1）基坑开挖承台施工采用机械放坡开挖，人工配合,在基坑口外侧设置挡水墙和排水沟，防止地表水灌入基坑。在基坑底部设置集水坑，使用大功率水泵抽水，确保基坑内无水。（2）钢筋工程①基坑开挖完成后，开始破除桩头。破桩头前先测量出桩头破除高度（承台底向上15cm），采用红油漆在桩身上做好标记，先采用切割机沿标记切割,然后采用人工剔凿,剔至瓶颈形，将钢筋向外侧拨开，用铁簪子水平打入，使桩头断裂，用吊车将桩头吊出，桩头调运至指定地点集中处理，禁止随处卸放.破除桩头时注意保护声测管。基桩埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求.②钢筋的弯制和末端弯钩要符合设计要求及规范规定；各种钢筋下料尺寸要符合设计及规范要求。钢筋采用双面焊,焊缝长5d，单面焊焊缝长为10d。中铁十八局集团有限公司415

104渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件③钢筋保护层专制的保护层垫块。绑扎钢筋前认真熟悉图纸，核对各部位尺寸、规格、编号，对加工的半成品要检查核对无误后方可开始绑扎,钢筋的搭接采用焊接，墩、台伸入承台内的钢筋在浇筑混凝土前按设计数量、位置预埋好。④将承台的主筋与伸入承台的钻孔桩钢筋连接,底面每隔50cm与主筋底交错位置垫一混凝土垫块，侧面每隔80cm于主筋外侧交错位置安装特制的塑料垫块，以保证浇筑混凝土时钢筋保护层厚度。⑤根据图纸预埋各种预埋件，综合接地钢筋、沉降观测标要预埋准确。测设基坑平面位置、标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋安装模板灌筑混凝土与墩台身接缝处理基坑防护制作混凝土试件集水井法抽水混凝土拌制、输送图2—5-11承台施工工艺流程图（3）模板安装承台模板采用组合钢模板施工,支撑主要采用外侧周边支撑的方式。模板要有足够的强度、刚度和稳定性;模板如有缝隙要填塞严密,模板内面涂刷脱模剂.（4）混凝土浇筑①混凝土采用自动计量拌和站集中拌和混凝土，混凝土输送车运输，用滑槽和串筒分层浇筑混凝土，插入式振捣器振捣。浇筑时注意钢筋不要移位,振捣不出现过振或漏振。使用插入式振捣器时,移动间距不超过振捣器作用半径的1。5倍;与侧模保持5～10cm的距离；插入下层混凝土10cm;每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振捣器;避免振捣器碰撞模板、钢筋。中铁十八局集团有限公司415

105渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件②对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。③待混凝土达到拆模强度后，拆模并洒水覆盖养护。④经质量验收合格后，即可回填承台基坑至原地面标高。（5）埋设冷却水管①大体积混凝土施工时在混凝土内分层曲折布设冷却水管，层距以1m为宜，每层设进出水口,在混凝土浇筑后立即进行一期冷却。②为了控制冷却水与混凝土温差不超过20℃,在新浇筑混凝土温度较高时采用下层混凝土出口的温水循环供给上层冷却管.在整个养生过程中应根据冷却水管的进、出水口的水的温度进行监控，及时调整水温及水流量。5.3.2墩台身施工5。3.2.1实体墩施工实体墩身模板采用定型钢模板立模浇筑，15m以内的墩身采用一次立模浇注,大于15m时，分段浇筑。墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。混凝土通过泵送入模,施工时根据设计要求对钢筋、混凝土采取相应的防腐措施。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生，墩台身施工采取流水作业.实体墩施工工艺流程详见图2—5-12.（1)模板及支架安装模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固,保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密.支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击.支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定,支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂.（2)钢筋施工运到现场的钢筋具有出厂合格证,表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直,无局部弯折.各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固,形成一体；基底预埋钢筋位置准确,满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块,以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。做试块、测坍落度基础顶部清理测量划线、绑扎钢筋立墩身模板吊装托盘、顶帽钢筋模板检测泵送混凝土灌注墩身混凝土墩身混凝土养生验收专人负责拆除模板浇筑剩余混凝土中铁十八局集团有限公司415

106渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件图2—5-12墩身施工工艺流程框图(3）混凝土浇注混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送或汽车吊吊送入模。浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂.浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度.混凝土分层浇筑厚度不超过30cm,并用插入式振动器振捣密实。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定,若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。在砼浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。混凝土浇筑完成后，及时喷涂养护剂养护.5.3。2。2空心墩施工空心墩采用翻模法施工中铁十八局集团有限公司415

107渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件，架式翻模总体结构包括：中心井架、操作平台、起重臂、内外翻膜、扶墙杆五大部分租车。材料垂直运输采用塔吊，砼采用泵送,人员上下乘坐电梯。(1）施工工艺流程施工工艺流程图见图2-5-13。以第n-1段模板为工作平台绑扎第n段钢筋钢筋加工拆除第n-2段模板，养护安装第n段模板打磨涂脱模剂制试件墩身封顶墩身封顶混凝土拌合运输浇筑第n段混凝土钢筋加工施工准备、承台处理绑扎第1段钢筋安装第1段模板绑扎第2段钢筋第1段模板加工第2段模板加工浇筑第1段混凝土浇筑第2段混凝土安装第2段模板钢筋加工进行翻模墩身循环施工进行下一循环进行下一循环图2-5—13空心墩施工工艺流程图（2)墩内支架搭设支架安装严格按照图纸布置位置安装，支架安装时先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度安装垫板，利用可调底托将标高调平，避免局部不平导致立杆不平、悬空或受力不均,安装可采取先测量所安装节段地面标高，根据所测数据计算出立杆底面标高，先用可调底托将四个角标立杆高调平后挂线安装其它底托，后安装立杆.支架布设注意事项：中铁十八局集团有限公司415

108渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件①立杆的接长缝应错开,即第一层立杆应用长1。8m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆,至顶层再用1.8m和3。0m两种长度的顶杆找平。②立杆的垂直度应严格加以控制:30m以下架子按1/200控制,且全高的垂直偏差应不大于10cm。③脚手架拼装到3～5层高时，应用仪器检查横杆的水平度和立杆的垂直度.并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。④斜撑的网格应与架子的尺寸相适应。斜撑杆为拉压杆，布置方向可任意。一般情况下斜撑应尽量与脚手架的节点相连,但亦可以错节布置.⑤斜撑杆的布置密度，当脚手架高度低于30m时，为整架面积的1/2～1/4，斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不应随意拆除。⑥上下顶托插入部分大于露出部分，且露出的部分要小于25cm。(3）测量放样在墩身首节浇注段钢筋绑扎完成后,于立模部分抹上一层砂浆并用水准仪找平，并于其上测量放样墩身几何尺寸关键点，并报验监理工程师,在监理工程师检验合格后使用墨线弹出立模线，最后安装首节浇注段模板。从第二次支模开始，采用全站仪在模板顶打出计算点进行控制，具体为：按墩身外轮廓线计，先计算出轮廓线外0。05m处十字线方向各点坐标,用全站仪在模板顶放出各点，挂出十字线，用小钢尺沿十字线方向量出点与模板内侧距离，根据量出的距离进行模板调节.(4）钢筋工程①钢筋加工及安装符合设计与规范要求。②薄壁空心墩每节浇注4m,为保证钢筋在大风时不致过分摇摆及钢筋安装时过大的工作量，每节受力主筋的长度控制在4.5m。（5）模板制作及安装①空心墩内外模板均采用钢结构，标准节段高2m，面板采用6mm厚钢板，模板对称布置.横向背肋采用双［10槽钢间距0。6m，法兰采用L100×100×5mm角钢，拉杆采用Φ20圆钢或螺纹钢；内模采用大块钢模板；围带采用2根[12b槽钢背靠背焊接而成.围带内穿拉杆。中铁十八局集团有限公司415

109渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件②模板进场后，首先进行模板预拼装，检查模板各部分尺寸、模板接缝及平整度.在承台施工完成后，于立模部分抹上一层砂浆并用水准仪找平，并于其上测量放样墩身几何尺寸关键点，用墨线弹出立模边线，用吊机配合人工安装首节模板。钢筋绑扎完毕经检验合格后进行模板的安装,模板拼装之前先将模板磨光清除干净,涂抹脱模剂。模板采用吊机吊装，人工辅助。先拼装外模板，然后吊装内模板，最后上拉筋。模板连接用2×30螺栓。每节模板安装时，可在两节模板间的缝隙间塞填0。5~1mm厚薄钢板纠偏。模板安装完后对模板进行检查，首先检查模板的接缝及错台，模板的接缝控制在1mm以内，模板的错台控制在2mm以内；施工中严格控制轴线偏差在10mm以内。如果有不合格的情况,用手拉葫芦和千斤顶进行调整.混凝土浇注完成后，待工作层混凝土强度达到3Mpa，支撑层混凝土强度达到10Mpa，用吊机拆除支撑层模板并吊至地面打磨除锈涂脱膜剂，待钢筋加工完成经检验合格后用以工作层模板为新的支撑受力点安装模板。如此循环直至墩身施工完成。为保证墩身外观质量,在拉杆处的内外模板之间套上30mmPVC管，以便拉杆抽拔再次利用，拉杆采用Φ25精轧螺纹钢筋，竖向间距0.5m，横向间距1m。为了保证薄壁空心墩的壁厚,模板安装完毕后，在模板上口用0.5m～0。8m长的槽钢或者混凝土垫块按间距1m在模板内横撑，待混凝土浇注到模板上口时取出。模板安装允许偏差应符合设计规范.③模板外侧作业平台加工第二节模板支立前，需先在模板上加设作业平台，作业平台采用钢筋焊接加工，踏板骨架采用Φ20钢筋,每80㎝布置一道；搭接筋采用Φ12钢筋，10㎝布置一道，共布置7道,上面铺设竹架板；防护栏杆采用Φ12钢筋，间隔30cm,共布置5道;斜支撑采用Φ20钢筋，80㎝布置一道。在工作平台下端设置防坠落安全网,保证使用工具及小型物品掉落伤人。④模板翻升模板支立和拆除均采用吊车进行，现场墩身高度最大为30.5m，模板每节高度为2m，每节分4片,由于需考虑吊机施工时的作业高度，作业高度按5m计，则最大提升高度为43m，根据汽车吊技术参数统计，现场采用50T汽车吊可满足要求，施工时需注意吊机的支立位置进行处理.中铁十八局集团有限公司415

110渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件模板拆除前先用吊车挂钩吊住模板并使吊机保持受力状态,在作业平台下部挂1个1×1m的吊篮，吊篮采用钢筋焊制，人员下至吊篮进行竖向螺栓拆除，施工人员必须挂安全带（安全带要求挂在模板上，严禁把安全带挂在作业平台栏杆上）,然后上至平台拆除横向螺栓，模板拆除时先松开拉筋,但不能取出,以防止模板与混凝土突然脱落而引起模板掉落；拆除时先外模后内模，最后再行拆除拉筋，拆除过程中安排专人观察模板动向，如出现模板位移则停止施工，重新调整吊车后再行拆除。模板拆除作业时必须慎用橇棍或其它重型工具，以防止模板突然脱落造成人员及机具损伤.模板拆除完毕后，重新对模板进行打磨及涂刷脱模剂处理，处理完毕吊至上层模板后再行连接支立。（6）内模支立及拆除内模采用定型钢模板，采用螺栓连接。支立时同外模一样采用吊车支立。内模与外模采用拉筋连接。施工时在墩身内部搭设脚手架作为作业平台,内脚手架立于实心段混凝土之上。立脚手架时，尽量少占空间，以保证内模的安全拆除。脚手架作为作业平台的同时也需考虑做为墩顶实心段支架，搭设时采用满堂红支架型式。支架间距采用0。6m，步距为1.2m，搭设时应按要求设置剪力撑.为便于内模的拆除以及钢筋的连接与绑扎,内脚手架局部位置可临时搭设长竹排或木板，在作业完成后再行拆除。在每次墩身将要施工的顶部位置，在脚手架上搭设作业平台，做为混凝土施工的作业平台,混凝土浇注作业工人于平台上进行作业。考虑到内模拆除以及输送泵管工作时对架子的震动，在内模未拆除的部位,横向钢管端部应离内模50cm，内模拆除后，再用较长钢管和墩身内壁锁定，确保脚手架的稳定。立一节内模搭设一节脚手架，直到设计规定高度。内模同外模一样,每次支立4m，圆端型墩身采用直接支立法进行施工，内模拆除时应注意拆除顺序,先用导链对拉拆除两块内角度模板后，再行拆除其余模板。(7）混凝土浇筑及养护①混凝土施工采用拌和站集中拌制，混凝土罐车运输至施工现场，混凝土输送泵入模,插入式振捣器振捣。②浇注混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,并做好记录，符合设计要求后方可浇注，墩身内杂物清理干净.③拌制混凝土用的各项材料及拌和物的质量应经过检验。混凝土采用配料机配料,各种均衡器应保持准确。④混凝土的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇注速度的需要,使浇注工作不间断并使混凝土运到浇注地点时仍然保持均匀性和规定的坍落度。中铁十八局集团有限公司415

111渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件⑤由于每次混凝土浇注高度为4m，在墩身等间距安装4个串筒，混凝土通过串筒进入模板，禁止将混凝土直接从模板顶倒入模板内，避免混凝土在下落过程中与墩身密集的钢筋相撞造成严重离析.混凝土分层浇注,每层厚度控制在30cm，每放一层料时先将料扒平再开始振捣。严禁用振动棒横拖混凝土。⑥混凝土的振捣采用插入式振动器，振动器的移动距离在30~35cm范围内，与侧模保持5～10cm的距离.振捣顺序为:从串筒两边向中间振捣，振捣时间控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面泛浆为准，在混凝土的振捣过程中有技术人员严格控制。振捣器要垂直插入先浇混凝土内一定深度（一般控制在5~10cm），以保证新老混凝土能良好的结合。⑦为了保证上下浇注段混凝土的良好的结合，待混凝土强度达到2。5Mpa后进行人工凿毛。首先必须将混凝土表面的浮浆凿掉，露出石子，凿深1cm～2cm，凿完后先用高压风枪吹掉混凝土残渣,再用高压水冲洗干净。以保证凿毛的混凝土面清洁。⑧外侧模板拆除后，用高压水枪对混凝土进行洒水后,立即用塑料薄膜包裹覆盖养护。包裹塑料薄膜由人工进行,吊机吊设吊篮配合.塑料薄膜内应保证有凝结水，当日平均温度在5℃以下时，禁止浇水，直接包裹塑料薄膜.内部混凝土相比外部混凝土受环境因素影响较小,采用高压水枪间断洒水养护，但必须保证混凝土面湿润。(8）墩身实体段施工第1次混凝土浇注段，全部为实体段，计划立好墩身外模后,首先浇注实体段混凝土,待混凝土强度达到3Mpa后，将混凝土凿毛、清理松散混凝土。立即以已浇注的6。5m实体段混凝土为支撑点，安装调整块，吊装内模，安放对拉杆。完成后报验监理工程师，经检验合格浇注薄壁空心墩调整段混凝土.（9）墩顶段施工模板翻升至墩顶封闭段底模设计起点标高时（最后一段空心段）应注意，混凝土应浇注至上部倒角处，即墩顶实心段以下.然后拆除内模从上部孔洞内吊出。钢制内模拆除完后，下部搭设支架,内侧支架根据现场实际情况确定支立高度，墩身内部满堂红支架搭设时横向间距0.6m，纵向间距0。3m，支架上部铺设15×15cm方木，方木上部铺设15mm厚竹胶板作为底模,竹胶板宽度应控制在0.8m以下,以方便从进人孔处吊出。人员进入内部拆除支架时采用通风机通风。5。3.2。3桥台台身采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。台身钢筋和模板采用汽车吊进行吊装。桥台施工工艺流程详见图2—5-14.中铁十八局集团有限公司415

112渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件测量放样清理基础顶面模板安装、固定灌筑砼养护砼搅拌、运输制作砼试件钢筋绑扎图2—5—14桥台施工工艺流程图按设计图纸准确测量出桥台所处位置、高程，确保无误。钢筋绑扎、立模后及时检查签证，并组织砼浇注。砼采用自动计量集中拌制，砼输送车运至现场。砼浇筑时采用卷扬机或吊车提升，以保证砼下落时的高度不大于2m。砼分层浇筑，每层砼的厚度严格控制在30cm以内,并按操作要求进行振捣，杜绝蜂窝、麻面,并把气泡减少至最少。严格控制拆模时间，杜绝因养护时间不够而发生粘模.拆除模板后，及时覆盖塑料薄膜或涂养护剂进行养护基础完成后，及时按设计回填基坑，并对基础周围的原地面按设计要求进行处理，以保证锥坡填筑和浇筑桥台顶部翼缘板时支架对地基的要求。模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂,并用塑料薄膜进行覆盖。搭设支架时,在两个互相垂直的方向加以固定,支架支承在可靠的地基上。5。3。3连续梁施工本标段的连续梁，采用悬臂浇筑法施工。混凝土由拌和站提供,水平运输采用混凝土搅拌运输车完成，垂直运输由输送泵泵送入模；挂篮采用吊车装拆，箱梁施工过程中的钢筋吊装、其它小型材料及机具等均采用吊车吊装到位，人员通过平台上钢管搭设的之字形踏板上下.连续梁施工的工序流程如下:0＃块支架搭设→0＃支架预压检验→0＃块浇筑施工→梁体临时锚固→在0#块上拼装挂篮→挂篮预压→挂篮悬臂浇筑节块→边跨现浇段施工→边跨合龙段施工→中跨合龙段施工→体系转换.中铁十八局集团有限公司415

113渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件5。3。3。1支座安装安装前将支座的相对各滑动面和其他部分用丙酮或酒精清洁，支座其他各件也应擦洗干净.支座除标高符合设计要求外，保证平面两个方面的水平是很重要的,否则将影响支座的使用性能，支座的四角高差不得大于1mm。支座上下各对应件纵横向必须对中。纵向活动支座安装时下导向挡块必须保持平行，交叉角不大于2°。支座中心线与主梁中心线应平行。安装地脚螺栓时,其外露螺母顶面刻度不得大于螺母的厚度,且不得少于三扣丝的厚度。活动支座的四氟板必需搁置在盆中，使支座能充分发挥其受力和位移功能.5.3。3。2临时支座设置在墩帽（身）中设埋深2米Φ32精扎螺纹钢筋，精扎螺纹钢筋下端部与锚板固结,顶部穿过临时支座垫块砼,再通过预留孔道穿过0#块底板接长引入0＃块顶部，之后进行张拉固结（0＃块施工时底板与顶板预留孔道，在0＃块顶部预埋设锚具）。在墩帽施工后0#块底模安装前,浇筑临时支座垫块砼。位于临时支座垫块底面的墩顶面及垫块顶面，必须刮浆抹平，在浇筑垫块砼和0#块时,先在墩顶面及垫块顶面涂抹隔离剂以利于拆除临时支座,在垫块的顶底面不得夹有杂物，以保证接触面的平整。5。3.3。30＃梁段施工考虑桥墩高度和现场地形情况,0＃段采用钢管支架进行施工，钢管支架基础预埋在承台顶部。支架采用直径630mm的钢管支柱加型钢组合。支架安装好后，进行预压，预压以节段重量的120％～130%进行压重，以检验支架的刚度、强度、稳定性并消除支架的塑性变形,取得支架弹性变形关系.(1）施工工艺流程连续梁0＃段施工工艺详见图2—5—15。(2）安装底模，设置预拱度0#段底模铺设根据支架纵横梁布置以及底模架设计施工，最后放置好底模下纵梁和底模板，然后在底模纵梁下放置螺旋千斤顶,按要求设置预拱度,调整底模板标高,以限位钢楔块作为调整工具，然后加固。(3）立0＃段侧模并加固中铁十八局集团有限公司415

114渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件外模采用菱形挂篮外模，将侧模用吊车吊至墩顶，支撑在支架上，并用倒链将侧模临时固定在墩身两侧;用千斤顶调整模板标高、垂直度、位置，最后彻底固定。拆模、压浆封锚整体吊装0#段底腹板钢筋安装竖向及纵向预应力管道绑扎顶板钢筋安装顶板纵向及横向预应力管道三向张拉绑扎0#段腹、底板钢筋立0#段外模一次整体灌注砼检测砼强度、钢绞线下料穿束支架拼装、预压，设置临时支座铺底模安装内模砼拌制运输图2-5—15连续梁0＃段施工工艺框图(4)绑扎底板、腹板、横隔板钢筋调整侧模的同时，快速绑扎好底板、横隔板、腹板钢筋，同时上好堵头木模板;在横隔板中间墩顶加立粗钢筋支撑横隔板内模.（5）立内模内模分三部分,即横隔板内模和腹板、顶板内模.首先起吊横隔板内模(包括过人孔）到位，并加好垫块,调整好位置;这时将纵向腹板波纹管设置好，焊好定位筋，每0.5m一组。然后起吊腹板、顶板内模到位,在墩顶作钢管支撑；然后调整好位置、标高，同时加固，加强支撑；最后安装腹板钢筋。（6）绑扎顶板钢筋中铁十八局集团有限公司415

115渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件立好内模后，立即进行绑扎顶板底层钢筋；布置竖向精扎螺纹钢以及顶板束波纹管、横向预应力波纹管；绑扎好顶板钢筋并调整好竖向预应力钢筋间距.(7)浇筑0＃段混凝土经监理工程师检查合格后，泵送混凝土到0#段，分部、分层对称浇筑，保证两端均衡施工,0＃段浇筑从两端开始向墩顶进行。分别依次浇筑底板、腹板、顶板，用插入式振动棒辅以附着式高频振动器振捣，混凝土浇筑到顶板时，将竖向预应力钢筋锚板顶混凝土去除。（8）混凝土养护混凝土初凝后，顶面覆盖土工布保湿，严格按施工规范浇水养护混凝土。(9）张拉压浆养护期间，将0#段腹板束、顶板束钢绞线穿好并安装好锚具、千斤顶，待混凝土达到设计要求的强度和弹性模量时,用千斤顶张拉预应力筋。先腹板束，后顶板束，先外后内对称张拉。张拉完毕，及时压浆，压浆采用真空辅助压浆工艺。（10）0＃段混凝土施工要点0＃段构造复杂,圬工量大，为了避免水平施工接缝及加快施工速度，混凝土采用一次浇筑完成。但梁段浇筑必须在混凝土终凝前完成，底模、内模支架必须支撑牢固，决不能因支架不均匀变形而造成梁体开裂。梁体内各种管道钢筋稠密,给捣固带来困难。振捣采用插入式振动棒为主，附着式震动器为辅。混凝土由天窗经减速串筒至底板，腹板、横隔板混凝土由天窗经串筒滑至腹板、横隔板的侧洞，进入腹板、横隔板，浇筑过程中有专门技术人员、质量管理人员现场技术指导和质量控制。5。3.3.4悬臂浇筑梁段施工(1）挂篮设计加工挂篮是悬臂浇筑施工的主要设备，采用菱形挂篮结构型式。挂篮由菱形桁架、提吊系统、走行系统，内外模板和张拉操作平台组成.菱形挂篮结构见图2-5—16。菱形挂篮的特点：结构简单，杆件受力明确合理，承载能力强，弹性变形小，安装与拆卸方便，移动灵活，定位固定准确、调整立模方便，施工空间大,并可在弦杆上安装走行桁吊。中铁十八局集团有限公司415

116渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件图2-5—16菱形挂篮结构示意图(2）挂篮的拼装挂篮拼组分为两个步骤：加工厂拼组大件，在梁体上拼组整体。加工厂拼组主要包括主梁系的两片主构架，四片横向联接系，还有外模板及模架、内模及模架,其余均为散件。将加工厂拼装件及散件运抵现场后，用吊车吊送构件至0#段上拼组，拼组程序如下:在现浇0＃段混凝土施工时准确预留孔位、预埋构件，0＃段浇筑完成后，在梁顶上安装、整平，锚固轨道。拼装主梁系中主构件以及后锚系统，然后用倒链以设在0＃段的预埋构件为支撑,将主构架固定。拼装两主构件间横向联接系、前上横梁，将临时倒链取掉。同时安装底模内托梁以及后吊带，插放滑梁，以及安装后吊精扎螺纹钢。悬放吊带，吊放前托梁，再安放底模桁架、底模板。在前上横梁悬放倒链，吊住滑梁前端点并用倒链移出内外模板。（3）挂篮压载试验挂篮安装完成后，必须进行压载试验，预压以节段重量的120%～130％进行压重，以检验挂篮各构件的受力情况、挂篮的抗倾覆性及挂篮的刚度，消除挂篮的非弹性变形和测定弹性变形量,为梁体的线形控制提供基础数据.其试验方法为：计算悬浇过程中挂篮的最大静载重量，作为压载的总重量。中铁十八局集团有限公司415

117渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件在挂篮前端底模上和前端横梁上分左右各设两个观测点，并测定各点的初始标高。将压载的总重量等分为四个等重量级，一般压重材料选用砂袋或水箱。加载：将装好的砂袋或水箱抽水按重量分成的四个等重量级，逐级加载，每加一级荷载，即测定一次观测点的标高值，并做好记录。减载:减载前应将挂篮各结点的螺栓拧紧，然后逐级减载,并逐级测定减载后的标高值,同样做好记录。绘制挂篮变形曲线，根据初始标高和加载及减载过程的观测值绘制挂篮的载重-变形量曲线，以备梁体线形控制计算使用。（4)梁段循环施工施工工艺流程见图2—5-17.拼装挂篮挂篮制造、试拼与测试分块吊装1＃梁段底板、腹板钢筋预制1＃梁段钢筋骨架拖移内模架、安装1＃梁段内模及顶板钢筋对称灌注1＃梁段砼砼灌注前测量观测点标高砼灌注后测量观测点标高0＃梁段整体现浇张拉及压浆张拉前测量观测点标高养护张拉后测量观测点标高2＃～N＃梁段悬灌施工循环施工对称牵引2＃梁段挂篮前移就位计算调整2＃梁段施工立模标高拆除挂篮图2-5-17悬灌梁循环段施工工艺流程图中铁十八局集团有限公司415

118渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件挂篮悬挂在已张拉锚固并与墩身连成整体形成“T”构的梁段上，它能够沿轨道向前移动行走：前一梁段张拉完后，松掉挂篮后锚点、前后吊带，松落模板，拉动走行倒链，拖拉主梁系、模板系一起到位.在挂篮上完成下一梁段的立模、绑扎钢筋、预应力管道安装、浇筑混凝土和预应力张拉、压浆等全部作业.当0＃段施工梁段混凝土达到设计强度和弹性模量后，并满足张拉龄期，张拉预应力束并待孔道内水泥浆初凝后即可拼装挂篮，进入循环悬浇梁段施工.主要施工工艺如下：上梁段浇筑完成后12h，铺设轨道,整平并锚固,挂好前行倒链，同时拆掉堵头木模，并凿毛混凝土表面。浇筑完成24h后，拆除模板拉筋，松掉内外模及底模并及时进行养护。同时穿设梁段待张拉钢绞线，装好锚具。循环段混凝土达到设计要求的强度时，进行纵向钢绞线张拉，张拉后及时进行真空辅助压浆.在已浇筑好的梁段上,铺设锚固滑行轨，松开挂篮主构架尾部的后锚装置，经过滑行轨前端用导链钢索与挂篮主构架锁紧，缓缓拉动倒链,挂篮即沿滑行梁前移。挂篮移动时，两悬臂端应同时、同步移动，防止两悬臂端产生不平衡重，危及梁体平衡。挂篮移动到位后，首先通过竖向预应力钢筋锁定挂篮主构架尾部的锚固装置。然后提起前上横梁上的千斤顶及底模后吊装置，调整模板后，开始下一梁段施工。（5)悬浇梁段循环施工周期各连续梁施工工期的控制在于两个方面：一是架梁通过或者无砟轨道铺设前6个月的徐变期。二是各节段梁体灌注完成后，在混凝土的强度和弹性模量均达到设计要求、且龄期达到设计要求后方可张拉预应力钢绞线.（6）施工注意事项混凝土浇筑平台支撑在已浇筑梁段混凝土及端模上,浇筑混凝土始终保持两侧对称进行。梁段悬灌时，与前一梁段混凝土结合面应予凿毛,纵向非预力钢筋采用搭接并符合规范要求。各梁段施工按设计要求设置各类预埋件及泄水孔、通风和电缆等预留孔洞。中铁十八局集团有限公司415

119渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件各梁段施工加强梁体测量、观测，注意挠度变化。梁段悬臂浇筑时，T构两端施工荷载要尽可能保持平衡，并注意左右偏载，两端浇筑混凝土进度之差不得大于2m3。浇筑梁段混凝土时应水平分层,一次整体浇筑成型，当混凝土自流高度大于2m时，必须采用溜槽或导管输送，以保证混凝土的浇筑质量。5.3.3。5边跨现浇段施工边跨现浇段施工工艺详见图2—5—18。底模板制造及安装、刷隔离剂测量放样、调整标高模板涂刷脱模剂安装外模板及端模模板试拼、检查及修整安装底板、腹板板钢筋及预应力管道砂浆垫块预制钢筋材质检验、预应力管道检查安装内侧模板模板涂刷脱模剂绑扎顶板钢筋及预应力管道施工支架拼装并压重地基处理灌筑砼混凝土拌制、运输梁体模板测量、检查修正砼试件制取砼养护拆除施工支架及底模试件砼养护梁体表面检查修整拆除内、外模板边跨合拢段施工图2—5—18边跨现浇段施工工艺流程图边跨现浇梁段采用支架法施工，地基处理完成达到设计要求后搭设支架。支架搭设好后进行预压,预压以节段重量的120%～130%进行压重;直线段底模为大块钢模拼接而成，底模直接设置在纵梁上，横梁与纵梁间垫以砂筒，以利于拆除底模。其工艺流程为：基底处理→搭设落地支架→搭设模板支立平台→安装支座→支立模板→绑扎钢筋及安装预力管道→搭设混凝土浇筑平台→浇筑混凝土→养生→拆除内、外侧模板及端模。直线梁段混凝土采用一次浇筑成型。中铁十八局集团有限公司415

120渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件为保证混凝土养生期间及边跨预应力束张拉时梁体混凝土不致因受挤压而开裂，在底模与支架纵梁间设置聚四氟乙烯板.支座在边跨合龙前临时固定，待边跨合龙后解除临时固定。5。3。3。6合龙段施工合龙段按先施工边跨、再施工中跨的顺序施工.合龙段施工工艺见图2-5—19。单只挂篮走行至合龙段处（另一只拆除或作压重）施工挂篮提升锚固监测、调整梁体线形施工浇注砼时换重需要的预压合拢段两端按设计施加对顶力和锁定合拢段锁定支架制作立模、绑扎钢筋及安装预应力管道设置预应力钢筋下料加工锚头、竖向筋运送波纹管卷制、下料换重法浇筑合拢段砼输送砼制作砼试件养护砼、清理孔道张拉锚固压浆脱模挂篮拆除砼试块试验制作水泥浆试块拌合水泥浆图2-5-19合龙段施工工艺框图（1)模板安装合龙中跨前须先拆除一个“T构”的挂篮.合龙段利用挂篮内外模滑行梁和底模前后横梁作吊架，通过梁段上的预留孔将挂篮的内外模和底模吊在梁段上作为合龙段模板施工。（2)合龙段施工方法合龙段施工时，先将相邻两个“T构”（合龙边跨，则为边跨直线段与相邻“T构”)的梁面杂物清理干净。备用配重水箱以及少数必须的机具设备则放置在指定的位置.然后相邻两个“T构"上所有观测点的标高精确测量一遍,最后锁定永久支座.拆除“T构”中铁十八局集团有限公司415

121渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件相应的临时支座，精确测量临时支座拆除后梁面所有观测点的标高，确定合龙段相邻的两个梁端顶面标高高差符合规范要求后，进行合龙段施工。为防止“T构”因热胀冷缩而对合龙段的混凝土产生影响，在合龙段箱体内模及顶板钢筋安装前，选择气温最低时间，按设计的位置与数量焊接体外型钢支撑，将相邻“T构”或边跨直线段与相邻“T构”连成一体;在浇筑混凝土前根据计算拉力，张拉布置在底板与顶板中的临时预应力束。合龙段的混凝土选择在一天中气温最低、温差变化比较小的时间开始浇筑，拌制混凝土时,将混凝土强度提高一个等级，并掺入微量铝粉作膨胀剂,以免新老混凝土的连接处产生裂缝。混凝土作业的结束时间，则根据天气情况,尽可能安排在气温回升之前。在合龙段两侧各设水箱配重，每个水箱容水重量相当于合龙段所浇混凝土重量的一半。浇筑合龙段混凝土，边浇混凝土边同步等重量放水。混凝土浇筑完毕,顶面覆盖土工布，箱体内外以及合龙段前后的1m范围内,由专人不停洒水养护。待混凝土强度达到设计要求的强度时，解除临时预应力束和相邻“T构”永久支座的临时锁定，完成体系转换后按顺序张拉纵向预应力筋。边跨合龙段预应力束张拉前后各测量一次与该合龙段相邻“T构”上观测点的标高、留着供中跨合龙段施工时控制参考。(3）预应力钢筋束张拉顺序根据设计要求进行张拉。先张拉纵向钢束，再张拉横向钢束，后张拉竖向钢筋；纵向钢束采用两端张拉,竖向束和横向束采用单端张拉。(4）合龙梁段施工关键控制环节合龙段施工是悬浇施工技术一道非常关键的工序，为此，应采取以下措施：合龙段的混凝土应选用早强、高强、微膨胀混凝土,以使混凝土尽早达到设计强度，及早施加预应力,完成合龙段的施工.合理选择合龙顺序，使合龙段施工中及合龙后体系转换时产生的内力较小，且又满足工期的需要，本桥按先合龙边跨、再合龙中跨的次序施工.采取低温合龙。为避免新浇混凝土早期受到较大拉力作用，合龙段混凝土浇筑时间,应选在当天气温最低时刻，使气温最高时，混凝土本身承受部分应力。中铁十八局集团有限公司415

122渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件加强混凝土养护,使新浇梁混凝土在达到设计强度前保持潮湿状态，以减少梁顶面因日照不均所造成的温差。为防止合龙段两边悬臂端因降温而产生上翘，在合龙段施工时应在两悬臂端增加压重。及时张拉。在合龙段混凝土强度达到设计要求的强度时，及时张拉预应力连续束，解除支座临时约束，实现体系转换，保证安全。支撑合龙段混凝土重的吊架,应具有较大的竖向刚度,以保证合龙段混凝土施工时间悬臂端不致因升温产生过大的挠度。浇筑混凝土时,由于温度较低,故水灰比可适当小一点,浇筑时要及时观测箱内外温度，做好记录,为了避免在凝固中发生收缩裂缝，在顶板上全跨范围内,用土工布覆盖洒水降温。合龙段施工前拆除本跨的临时支座,让支座能自由活动，以防合龙段受力太大。各墩的临时支座拆除前，应进行一次全面检查,若发现上下盆不密贴的橡胶支座，应认真进行处理。拆除临时支座采用电铝打眼，高效能膨胀剂破碎。混凝土拆除后，锚固钢筋应分批按顺序对称割断。每批割断顺序为:先底板后腹板，每次割断的总数不能集中于一个支墩上。将合龙段两端的“T构”进行锁定,限制它产生相对位移，从而保证合龙质量。采取的措施是，增设传递内力的型钢和临时钢丝束，即增设撑杆和拉筋，把合龙段两端的“T构"联结起来，待混凝土达到强度后，拆除受压杆件，待永久束张拉完毕,拆除临时束，其锁定力的大小,应大于梁体非锚固端滑动所受的活动支座摩擦力和直线梁与支架间摩擦力。5。3.3.7预应力施工(1）波纹管的安装纵向预应力管道采用塑料波纹管.波纹管要求表面光洁无污物、无孔洞.安装波纹管时用铁丝将管体与井字型定位钢筋捆绑在一起，并与主筋点焊连接，每0.5m设一道定位钢筋,管道轴线应与垫板垂直，确保管道在浇筑混凝土时不上浮、不变位。波纹管安装完成后要进行一次检查，确认数量、位置、布置形式符合设计要求后，方可浇筑混凝土。在混凝土浇筑前,在波纹管内穿入PVC衬管，衬管直径比波纹管小5～10mm，在混凝土浇筑过程中来回抽动，以防漏浆粘管,每一梁段浇筑后立即检查有无漏浆和堵管。在穿钢绞线前应用高压水冲洗和检查管道。中铁十八局集团有限公司415

123渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件冷拉钢筋的安置：在混凝土浇筑之前，将精轧螺纹钢装入金属波纹管内，下端丝扣上拧进一个锥形母,浇筑混凝土后即自行锚固于梁体内，上端先安置点焊有弹簧筋的锚垫板,然后在锚垫板上加放一个垫圈，再在上端丝扣上拧进一个六边形螺母，使锚垫紧贴钢管。螺母下侧面开有一小方口，以作压浆时排气出口.（2)预应力钢筋的张拉预应力筋、夹片及锚具均要按试验规程进行检验，千斤顶使用前要进行校核和标定。预应力筋张拉前，须提出施工梁段混凝土的强度试验报告。根据设计要求，当混凝土的强度达到设计规定的强度后,且龄期到设计要求时,方可施加预应力。张拉时用应力指标控制张拉，以伸长值进行校核,实际伸长值与理论伸长值之差应控制在设计规定以内,否则查明原因采取相应措施处理后才能继续张拉。预应力钢束张拉过程中，除横向预应力束单端张拉外，纵向预应力束均采用两端同时张拉，对称进行张拉。张拉程序如下：0→初张拉→100％张拉吨位（持续荷载5分钟）→两端锚固。（3）悬浇梁预应力管道压浆压浆采用循环式压浆,主要压浆工艺流程：接好电路、水路和压浆管路→输入水灰比、灌浆压力和保压时间等参数→启动设备，自动按相应水量加水→按要求加灌浆料和添加剂→自动搅拌实时监测水灰比直至浆料水灰比符合要求，浆料从高速搅拌机进入储浆桶→自动循环压浆，直至出浆口和回浆口流量趋于稳定，且达到设定时间→按程序预设要求进行保压及自动补压,完成灌浆→用清水清洗设备。①设定进水量，按高速搅拌机启动键，则自动向高速搅拌机中加水，当水量到达规定值后高速搅拌机自动启动，随后加入水泥、添加剂进行搅拌。搅拌的同时实时检测水胶比，到达预设搅拌时间1～5分钟，且水胶比合格，则放浆到低速搅拌机（储浆桶）。②搅拌浆液:自动压浆：储浆桶的浆量达到所需值后,启动压浆程序，开始自动压浆：排出孔道内稀浆.循环压浆：实时监测出浆口流量及压力、回浆口流量及压力,通过循环流动排空孔道内空气。保压:到达规定循环压浆时间后，自动按规范要求保压，保压压力不低于0.5MPa，保证压浆密实。5。3.3.8体系转换按照先边后中的次序进行,其体系转换是由合龙前的刚构状态转换为合龙后的超静定结构。合龙后张拉钢索完成体系转换。体系转换施工工艺详见图2-5-20。中铁十八局集团有限公司415

124渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件取消配重水箱临时固结永久支座安装边跨合拢模板、绑扎钢筋对悬臂端顶压焊结钢性支撑浇筑边跨合拢段砼设置配重水箱砼灌注前测量观测点标高砼浇筑后测量观测点标高养护及拆模张拉及压浆张拉前测量观测点标高张拉后测量观测点标高计算调整中跨合拢段施工立模标高中跨合拢段施工解除支座约束，张拉及压浆，全桥体系转换完毕观测统计温度确定合拢时间拆除临时支座、解除边跨支座固定图2—5—20合龙体系转换工艺框图其体系转换是由合龙前的刚构状态转换为合龙后的超静定结构,合龙后张拉钢索完成体系转换。5.3。3。9挂篮拆除先在合龙段的前一梁段预留孔洞，等纵向预应力筋张拉完毕后，用10t的卷扬机先将外模切割成多块逐一吊下,再拆散底模桁梁用卷扬机吊落，然后分别吊落底模前后横梁，最后拖拉挂篮主构件后退，用吊机拆除。5。3.3。10线形控制（1）利用计算机监控梁的线形中铁十八局集团有限公司415

125渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件影响连续梁线形变化的主要有梁体自重、施加预应力、混凝土徐变、挂篮弹性变形等因素。连续梁线形控制的原理就是模拟施工现场的实际情况，将各影响因素导致的挠度叠加并反向加入施工控制过程中，使完成后的梁部线形符合设计线形。施工时成立连续梁监控小组，利用线形控制软件，根据各影响因素的实测参数计算立模标高，结合设计立模标高及实测梁段标高综合分析,控制其线形变化，预测合龙精度及体系转换后连续梁的上拱度,从而控制其整体线型。（2)悬浇时轴线控制由总轴线控制点精确放出每墩0#段梁的中心轴线，并对其进行经常性复核.（3）立模标高的确定由于在悬臂浇筑施工时受混凝土自重、日照、温度变化、墩柱压缩等因素影响而产生竖向挠度,混凝土自身还存在收缩、徐变等因素，也会使悬臂段发生变化,为使合龙后的桥梁成型及应力状态符合设计要求，达到合龙高程误差控制在15mm以内的要求，最大限度地使实际的状态（应力与线型）与设计的相接近，必须对各悬臂施工节段的以挠度与应力为控制的进行观测控制以便在施工及时调整有关的标高参数，为下节的模板安装提供数据预报，确定下节段合适的模板标高。挠度控制采用以往同类桥梁施工所验证准确可靠的计算机软件进行。施工时建立施工控制网络，以自适应法及灰色预测辨别法等理论为模型进行施工控制，确保合龙精度。Hlmi=Hsji+∑f1i+∑f2i+f3i+f4i+f5i+fqi式中：Hlmi—i节立模标高。Hsji—i节设计标高。∑f1i—由各梁段自重在i节段引起的挠度总和.∑f2i—由张拉各节段与应力在i节段引起的挠度总和。f3i—混凝土收缩徐变在i节段引起的挠度总和.f4i—施工临时荷载在i节段引起的挠度总和。f5i—使用荷载在i节段引起的挠度总和。fqi-挂篮变形值。其中,∑f1i、∑f2i、f3i、f4i、f5i五项在前进分析和倒退分析计算中加以考虑，倒退分析输出结果中的预抛高值Hypqi就是这五项的总和；Hlmi=Hsji+Hypqi+Hqi预计标高公式为:Hyji=Hlmi—fqi-fi中铁十八局集团有限公司415

126渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件式中：Hyji-i节段预计标高；fi-块件浇筑完后，i节段的下挠值;（4）观测内容挂篮模板安装就位后的挠度观测;浇筑前预拱度调整测量；混凝土浇筑后的挠度观测;张拉前的挠度观测；张拉后的挠度观测；已完成各阶段之荷载及温度、徐变收缩引起的挠度计算、观测；合龙段合龙前的温度修正;合龙段应在施工前进行连续24h（每次间隔2h）观测，提供合龙前的数据.为控制挠度，应该在混凝土施工完成并达到设计要求的张拉强度后进行预应力束的张拉，应按龄期及强度进行双孔,一般在混凝土施工后3～4天方进行张拉以减少张拉时的混凝土收缩徐变值，使永存应力满足设计要求，相应减少张拉后产生的挠度.（5）注意的事项既要保证数据的完整性、不漏项、不漏点、数据齐全、记录清楚、妥善保存不丢失,又要保证连续性（即保证前后两次测量数据是在有效控制范围内的圆滑连接）。保证数据可靠性即保证测量数据真实，计算正确，经得起换手复测的检查。精确计算出预拱度，并与设计给出的理论预拱度比较，与实测值进行比较,并不断优化.影响线型的因素很多，如温度变化混凝土收缩、徐变、挂篮移动前后。张拉前后，灌注前后等，因此在立模标高的确定上,要充分考虑以上因素及挂篮变形，当时温度等。科学布点、精心测量，配备精密仪器和测量工具，保证测量数据的精度、可靠性、完整性。与此同时，将利用预应力混凝土梁力学分析与施工控制程序,应用电子计算机对施工监控。由于当地气温变化大，规定大风天气不测量，白天日照高温时不测量，一般上午10时以前，下午5时以后。在测量时严禁施工。为了控制好高程，将测量的水准基点全部引自稳定地段,确保其精度.每悬灌一个梁段对全桥中线要联测一次，确保合龙误差精度符合规定.中铁十八局集团有限公司415

127渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件5。3。3。11施工技术措施（1）线形控制的主要技术措施在两个0#段梁顶面和梁箱内分别精密布置两个水准点，以方便控测；1＃梁段施工前对挂篮进行压载，以消除挂篮非弹性变形，测量并绘制挂篮变形曲线图；收集混凝土弹性模量、加载龄期、张拉等技术参数的实际值，及时分析处理实测数据,以便适当调整预拱度值;在已浇梁段布置观测点，观测每一梁段混凝土浇筑前后、张拉前后、移挂篮前后各已浇梁段的高程变化，为调整预拱度值提供依据和参数;观测昼夜温度和挠度的关系，以便采取措施减少温差影响;布置立模控制点，严格按监控组提供的标高值控制立模标高;定期联测两个所采用的水准点，以保证梁部线形和合龙精度。（2）控制混凝土徐变,确保混凝土强度和弹性模量达到设计要求混凝土实行强度和弹性模量指标双控，严格控制梁混凝土施工配合比,注意控制水胶比和骨胶比。严格控制混凝土的搅拌质量和振捣质量以及浇筑数量；严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限。在施加预应力时,混凝土强度和弹性模量均要满足设计要求。现场对预筋的管道摩阻进行实测并对其张拉应力进行修正。严格按设计规定的方式张拉,施工中不能随意更改预应力筋的张拉次序。施加预应力要严格实行“双控"，严禁超张拉，以确保满足预应力徐变上拱限值的要求。预应力张拉完毕后应及时压浆（24h以内)，管道压浆要求密实。当水泥浆结硬时即可传力，提高构件的抗弯刚度，减少梁体上拱养生期内保证混凝土处于潮湿状态，减少日照引起的温度应力弯曲.（3）悬浇梁施工质量保证措施根据以往现浇梁的施工经验，连续梁悬臂浇筑法施工通常存在的问题主要有：梁体混凝土振捣质量难于控制,容易出现峰窝;新浇梁段接缝处混凝土容易受挤压出现裂纹；梁体悬臂状态受诸多因素影响，线形变化难于控制；“连续梁”合龙后结构受力、体系转换时底板及顶板容易出现裂纹等。出现上述现象主要是由混凝土内在质量和外部施工条件造成的，为此,要采取以下措施。中铁十八局集团有限公司415

128渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件①混凝土实行强度和弹性模量指标双控拌制混凝土要达到以下指标：混凝土强度R3d≥0.90×50MPa;坍落度14~16cm；拌制时间t拌＞3min，观察其和易性达到稠粘糊状；初凝时间t初≥10h，终凝时间t初＜14h.混凝土的弹性模量是影响梁体混凝土收缩、徐变及受力变形的关键因素。混凝土的弹性模量E要满足：E3≥3.3×104MPa，E28d＞3.6×104MPa，影响混凝土弹性模量的主要因素有水泥用量、砂率和碎石的弹性模量，采取的对策是:控制胶凝材料用量、混凝土的含砂率、碎石的弹性模量满足要求.②控制混凝土浇筑时间宜在混凝土初凝之前完成底板及腹板浇筑，初灌混凝土终凝之前完成顶板部位施工，初灌混凝土初凝之后不得使用附着式振捣器，其上层混凝土浇筑宜用插入式捣固器，以避免对混凝土凝结的干扰,同时控制混凝土的浇筑时间.③保证挂篮的刚度和稳定性保证挂篮刚度和稳定性，避免在浇筑过程中因挂篮变形挤压未达到承重强度的混凝土,致使梁体衔接处挤裂。④掌握好预力筋的张拉顺序，防止梁体局部受拉开裂在悬灌梁段施工过程进行纵向预力筋张拉,按先腹板、后顶板，从向下,左右对称张拉。连续梁段合龙后,结构体系转换阶段的张拉严格按设计顺序进行。⑤严格梁段合龙及体系转换施工步骤在边跨合龙后，即进行第一阶段体系转换终张拉，并测出待合龙梁端挠度变化值,再进行第二阶段合龙段预力张拉和浇筑混凝土.每阶段体系转换，必须保持一端能自由伸缩，另一端固定，以防止纵向终张拉力损失.⑥混凝土浇筑质量控制梁段混凝土浇筑时的关键是腹、底板部位混凝土的入模和混凝土的早期强度控制，混凝土的各种形式的串筒和漏斗，采用宽敞口连结帆布袋或串筒。混凝土的坍落度和早期强度受骨料含水率和早强、缓凝剂的掺量控制，为保证整体混凝土3天强度，达到设计强度的90％以上，加强对拌制混凝土粗细骨料的检查、试验和施工监控.⑦预应力管道制孔中铁十八局集团有限公司415

129渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件在浇筑混凝土过程中，波纹管容易变形，局部挤裂漏浆而堵塞管道.采取在波纹管内加衬管，衬管比波纹管小5~10mm，在混凝土浇筑过程中，对衬管进行多次来回抽动，既能防止被挤变形，又能防止灰浆漏入波纹管内。在波纹管内加入PVC衬管，可有效的提高成孔质量。5。3。4支架现浇梁施工5。3.4.1支架现浇简支箱梁施工预应力混凝土简支箱梁满堂支架施工工艺流程见图2-5-21。5.3。4.2支架搭设满堂支架现浇梁支架、模板见图2-5-22。场地平整地基处理、加固搭设支架、安装底摸支架预压安装外模绑扎底、腹板钢筋及安装预应力管道安装内模、预埋件、预留孔绑扎顶板钢筋安预应力管道安设顶板预埋件、预留孔浇筑混凝土混凝土养护拆内模穿钢绞线、张拉、压浆、养护拆外模、支架、封进人洞钢筋加工砂石料准备水泥准备配合比设计混凝土拌和图2-5—21预应力混凝土简支箱梁满堂支架施工工艺流程图中铁十八局集团有限公司415

130渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件图2—5—22满堂支架现浇梁支架、模板图中铁十八局集团有限公司415

131渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件现浇支架搭设之前，首先清除地面杂物,采用换填级配碎石对地基进行处理，根据地基检算情况，在换填地基上施工20cm厚混凝土垫层，宽度超出梁顶宽各1。2m。待基础混凝土强度达到70%后搭设支架,支架上设U形托座,沿托座方向横向铺一层底层横向方木10×15cm，顶层纵向方木10×10cm，纵向再铺设一层分配梁，然后再铺底模。支架结构应具有足够的承载力和整体稳定性，对支架的承载力和稳定性应进行检算。支架设计检算考虑以下荷载：梁体、模板、支架的重量；施工荷载;风荷载；支架杆件应力安全系数大于1。3，稳定性安全系数大于1.5。5.3。4.3支架预压支架架设完成后进行预压，压载时将一排支点同时进行预压。支架实测弹性变形计入箱梁预拱度值之内，以确保箱梁标高符合设计要求。5.3.4。4模板、钢筋、混凝土的施工(1)模板制作底模及外侧模板采用大块定型钢模板，由工厂统一加工制作。内模采用标准小钢模组合而成,钢管脚手架支撑。（2）钢筋及波纹管的制作及安装现浇预应力梁钢筋在支架、模板安装完毕后,进行现场绑扎；当钢筋与预应力管道在空间发生干扰时,适当移动普通钢筋以保证钢束管位置准确。波纹管接头形式为套接，施工时每0.5m设定位钢筋一道,并将井形定位钢筋点焊在主筋上，确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位，管道位置容许偏差纵向不大于±10mm，横向不大于5mm。（3）混凝土施工混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输搅拌车运送，混凝土输送泵浇注，插入式振动器振捣。箱梁混凝土的灌注顺序为：先浇注箱梁底板、腹板,后浇注顶板和翼板。在混凝土施工时采取控制入模温度、推迟外侧模板的拆除时间、加强养护并通过预应力管道通水降低水化热影响等措施,防止出现温度裂缝。混凝土养生：混凝土浇注后,及时养护，箱梁顶面采用洒水覆盖养生，拆模后，箱梁侧面优先考虑养生剂养生，同时封住预应力孔道口，防止堵塞。箱梁养生时间不少于14天.5。3。4.5钢绞线张拉及压浆（1）预应力张拉中铁十八局集团有限公司415

132渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件当同条件养护下的混凝土试件强度达到设计强度要求后，预应力筋即可张拉。两端张拉时同时先对两端的千斤顶主缸充油,使钢束略为拉紧，当钢束达初应力0.1σk时作伸长量标记。张拉按设计程序进行,并采用“双控”措施，即应力控制和伸长值控制，实际伸长值与理论伸长值差控制在±6％以内，否则停止张拉，查明原因采取措施后，再继续张拉。其张拉程序为：0→0.1σk（作伸长量标记）→σk（静停5分钟）→补拉σk（测伸长量)→锚固。纵向预应力钢束在梁体横截面保持对称张拉，并保持两端同步,张拉时观察梁体变形，发现异常及时向设计、监理、业主方通报。(2）孔道压浆预应力孔道压浆在张拉后24小时内进行真空压浆，压浆采用压浆机，压浆材料采用微膨胀水泥浆，水泥用普通硅酸盐水泥掺入适量高效减水剂及膨胀剂.压浆采用一次压浆法,压浆顺序自下而上，真空压力控制在—0.06～—0。1MP，活塞式压浆机以0。5～0。7Mpa的压力作业。5。3.4.6封锚梁体在张拉压浆后采用切割机切割多余的钢铰线，并对端面及时清理凿毛，然后浇注封锚混凝土。5.3.4。7模板和支架拆除梁体钢铰线张拉完成后,经监理工程师同意将梁体模板和支架拆除，拆除时采用与安装相反的顺序进行。5.3。5框架桥施工框架桥施工工艺见图2-5-23.5。3.5。1场地平整测量放线，定出框架桥位置,用挖掘机、推土机配合平整施工场地，在场地四周布置联通的临时排水沟；修整进出场临时道路,施工机械进场安装调试,准备施工.5。3。5.2基坑开挖、地基处理基坑开挖采用挖掘机开挖，人工配合。基坑底面尺寸每边较设计放宽约50～100cm,在坑底周边外挖集水沟，使坑壁渗水沿四周集水沟汇合至集水井，再用水泵排出坑外。对基坑检验后按照设计要求进行地基处理，符合设计要求后浇注混凝土垫层。5.3。5.3底板及侧墙下倒角以下部分施工框架桥混凝土分两部分施工，第一次浇注底板及侧墙下倒角部分，第二次施工侧墙及顶板.中铁十八局集团有限公司415

133渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件在混凝土垫层上进行底板钢筋绑扎，并安装墙身钢筋。支立墙身下部模板。浇注下倒角以下混凝土.混凝土在拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输，采用溜槽入模.将水沟侧墙同路面砼一起立模浇筑.先将箱身底板顶面清扫并用高压水冲洗干净,绑扎路面钢筋网片，砼一次浇筑完成，平板式振捣器配合插入式振捣器捣固密实,人工找平抹面，压纹机刻纹.施工放样基坑开挖支架预压安装顶板模板顶板钢筋绑扎墙身钢筋绑扎、立墙身模板、支架拼装养生等强砼浇筑特殊件加工支架材料准备砼坍落度检查平整场地试件制作支架拆除地基处理混凝土垫层底板钢筋绑扎，支立模板底板及侧墙下倒角部分砼浇注图2-5—23框架桥施工工艺流程图5.3.5.4模板及支架支立、墙身、顶板钢筋安装待砼达到50%设计强度后搭设内模支架、进行侧墙及顶板施工.侧模、顶模均采用大块定型钢模板，模板接缝处贴双面止浆带保证接缝密贴；顶板用碗扣式脚手架做支撑,设置纵横向剪刀撑保证支架整体稳定。中铁十八局集团有限公司415

134渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件支架顶装可调顶板，顶板上铺方木，通过调整顶板下的丝杆将方木顶调整到同一高程,然后安装顶板底模；方木与底模间塞木楔使密贴,确保各顶板变形一致、受力均匀；模板安装由人工配合汽车吊进行，型钢作背带，方木支撑加固；安装好后检查模板的位置、侧模的垂直度、顶模的平整度，调整好经检查合格后浇注砼。钢筋集中制作,运至现场按边墙、顶板的顺序进行绑扎。模板与钢筋间用塑料垫块支垫,以保证箱身钢筋的砼保护层厚度。5。3。5。5混凝土浇筑砼采取吊车或泵车分层进行灌注。侧墙混凝土灌注采用串筒法，防止自由下落过高产生混凝土离析。顶板钢筋预留下人孔，以便进行混凝土振捣。顶板混凝土采用插入式振捣器配合平板振捣器振捣密实。5.3。5.6防水层防水层涂刷前,对箱身外表面进行处理，将表面杂物清扫干净.然后在外表面按设计要求均匀涂刷热沥青二遍;出入口沉降缝处塞填沥青麻筋，用水泥砂浆勾缝.5.3。5。7基坑回填待框架桥砼达到设计强度后进行基坑回填。基坑回填采用满足设计及规范要求的填料分层、对称进行，分层厚度20~30cm，用冲击夯夯实。5.3。6桥面系及附属工程施工5.3。6。1桥面防水层施工桥面施工包括电缆槽、防水层等.首先对桥面基层进行处理，并保证其干燥平整，然后按设计及规范要求进行喷洒型防水涂料施工。5。3。6.2吊篮、围栏、限高架施工吊篮、限高架集中加工制造,形成成品，经检验合格后运至现场以备安装；安装时派专人检查。安装前进行准确的测量放线定位，确保安装尺寸准确，竖向平顺，然后按设计要求进行防锈、涂漆。5.3。6。3T梁横向联结桥梁架设完毕，立即按设计施工T梁横向联系，钢筋、模板经检验合格后用与T梁同标号的细石混凝土浇筑并振捣密实,使T梁形成整体。5.3.6。4电缆槽、伸缩缝由专业厂家按设计进行制作并进行安装.5。3。6.5桥台锥体护坡桥台锥体护坡施工：锥体护坡砌筑采用人工砌筑，施工时满足下列几点：砌筑施工保证坡面基底夯实，整平后开始铺砌，保证护坡稳定。中铁十八局集团有限公司415

135渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件片石护坡的外露面和坡顶、边口，选用较大、较平整并略加修凿的石块。片石的强度符合规范要求，选择片石时同一结构材质颜色大致要一致，大小相对要合理.砌筑时砌缝相对均匀一致，满足规范要求。护坡砌块背后按设计做反滤层.护坡与路肩或地面平顺连接，以利排水，避免砌体背后冲刷或渗透坍塌。砌体沉降缝、伸缩缝、泄水孔及防水层的设置应符合设计和施工规范规定。5。3.7桥梁沉降观测5。3。7.1沉降观测目的和内容通过桥梁墩台沉降观测，可以监测主体结构的沉降、倾斜和变位情况，不但为桥梁结构受力状况、内力计算提供数据，提高了准确性，而且能便于及时发现异常情况，采取措施，保证工程的安全运行。沉降观测的主要内容是:通过布设控制网，按相关精度要求，根据施工受力加载实况，定期定点对墩台基础在施工过程中的沉降、变位情况以及徐变上拱度进行观测。在施工过程中控制沉降，确保工程质量和安全。5。3.7。2沉降观测方案桥梁沉降观测方案详见表2—5—2.表2—5—2桥梁基础沉降观测表序号项目说明1监测依据《精密工程测量规范》、《国家一、二等水准测量规范》2观测仪器沉降监测采用高精度经纬仪、水准仪、管式测斜仪和线条式铟瓦合金水准标尺等。3沉降观测的布点沉降监测使用的基准点利用线路控制测量中布设的精密控制网中的控制点,控制点间距约为200m，控制点选择已完成桩基区域稳定的高程控制点.沉降监测点的布置根据结构受力和全线的地质情况,对全线的沉降观测点布设进行设计，根据沉降观测的要求确定相应沉降观测标志。施工时,按设计要求将观测点埋设在设计位置。4沉降观测方法本次沉降观测工作采用精密几何水准测量方法进行，观测过程中,各项偏差控制及内业数据处理按照有关规范规定执行。5观测周期桥梁基础浇筑混凝土终凝后，即开始初始观测，因此不同桥梁沉降观测点的初始观测日期是不一样的。对于上部结构施工期间，墩台沉降、变位观测周期，结合上部结构加载或浇筑砼的施工方案，制定不同观测周期:受荷载前期每7天一次,上部结构施工期间每1天一次,上部结构施工完成墩台承受荷载期第一个月每7天一次,之后每30天一次.桥梁基础特殊情况（如架桥机架梁施工、上部结构拖拉就位、钢管拱肋重荷载吊装等）,进行几小时一次的连续观测，及时提供观测数据，确保桥梁结构安全.6根据实测数据,推算出各观测阶段的沉降量和最终沉降量，并得到推算沉降变中铁十八局集团有限公司415

136渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件观测结果处理移量，将实测推算结果与原计算值进行对比。推算的沉降变移量若满足要求，则按原计划施工。推算的沉降变移量若不满足要求时，则延长沉降滞留期等处理方法以满足沉降要求。7注意事项（1）每次观测应遵守“四固定”原则，即:观测所用仪器及水准标尺固定;观测人员固定；观测位置固定；观测环境和条件基本相同。（2）水准仪加强检查,每次作业前，及时进行检验校正。（3)布设观测路线时,前后视距不超过40ｍ，前后视距差不超过1。0ｍ，以提高观测时的清晰度.（4）观测时间及环境:不在日出前后１小时、中午时分进行观测，更不能在大风或有雾的情况下进行观测.5。3。7。3桥梁沉降控制措施桥梁沉降观测控制措施详见表2—5-3。5.3。7.4调整措施尽可能使沉降发生在施工期间，桥梁沉降的控制无论是总沉降还是各墩台的差异沉降量均为工后沉降，在此之前各施工阶段的沉降量均可在相应的施工时段内的结构高度进行调整。如:墩台身高度、垫石高度、垫石与支座底板间的压浆体等进行调整。表2-5—3桥梁沉降控制措施表序号控制重点控制措施1钻孔桩孔底沉碴、泥浆比重的控制，以及混凝土灌注质量控制（1）钻孔时，避免钻孔倾斜.在钻机就位和钻孔过程中，要随时注意校核钻杆的垂直度，发现倾斜及时纠正。对于地基不均匀、土层呈斜状分布和土层中夹有大的孤石或其它硬物的情形,施工前必须作好准备.在不均匀地层中钻孔时，选择自重大、钻杆刚度大的钻机较有利,并采用低档慢速的钻进方法.（2）终孔时密切注意桩底持力层的地质变化，不能单纯以设计标高做为终孔的唯一原则,必须以满足设计要求的桩端地基承载力或桩侧摩擦力为依据。（3）在桩基成孔质量与减小沉碴和泥皮厚度两者间找到最佳平衡点（不同的地质条件采用不同的泥浆比重）。对于柱桩主要是控制孔底沉碴厚度，对于摩擦桩主要控制泥浆的比重或桩侧泥皮的厚度。终孔后清孔采用换浆法，为使钻孔桩砼与孔底岩体粘接良好，在钢筋笼吊装就位后用气力提升方式排除残碴。初斗砼灌注前，下高压风管对孔底吹风或高压射水，使残余沉碴悬浮,立即灌注首斗砼。（4）使用先进的桩孔检测仪器，有效控制成孔质量。灌注砼前，采用JJC—1D型灌注桩孔径检测系统，对桩孔深度、孔径、垂直度和沉碴厚度进行检测，实现全自动和半自动检测,具有检测速度快、测量效率高、测量误差小精度高、使用灵活方便的特点，有效保证桩孔各项指标满足设计要求。中铁十八局集团有限公司415

137渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（5）加强水下混凝土灌注质量控制.使用耐久性混凝土,耐久性突出体现在混凝土材料低渗透、低缺陷、高密实等方面。其高密实的特性,增大了混凝土与桩孔周围土的磨擦力，减小了桩基总的沉降量。5.3。8涵洞本标段涵洞共计21座，313.42横延米.5。3。8。1框架涵施工根据设计进行地基处理,地基处理完成后，机械配以人工开挖基坑,铺设碎石层，现场浇筑混凝土垫层，采用支架法现浇混凝土。现浇框架涵施工工艺见图2—5—24.施工放样基坑开挖支架预压安装顶板模板顶板钢筋绑扎墙身钢筋绑扎、立墙身模板、支架拼装养生等强砼浇筑特殊件加工支架材料准备砼坍落度检查平整场地试件制作支架拆除地基处理混凝土垫层底板钢筋绑扎，支立模板底板及侧墙下倒角部分砼浇注图2-5—24现浇框架涵施工工艺5.3.8.1.1地基处理中铁十八局集团有限公司415

138渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件一般情况下地基承载力满足要求时基底设15cm厚C30混凝土垫层.涵洞出、入口向中间各2m涵节及八字墙基础下的换填深度：5.3.8.1.2底板及侧墙下倒角以下部分施工框架涵混凝土分两部分施工，第一次浇注底板及侧墙下倒角部分，第二次施工侧墙及顶板.在混凝土垫层上进行底板钢筋绑扎，并安装墙身钢筋。支立墙身下部模板。浇注下倒角以下混凝土。混凝土由拌和站集中生产，混凝土搅拌运输车运输,采用溜槽入模。将水沟侧墙同路面混凝土一起立模浇筑.先将箱身底板顶面清扫并用高压水冲洗干净，绑扎路面钢筋网片，混凝土一次浇筑完成，平板式振捣器配合插入式振捣器捣固密实,人工找平抹面,压纹机刻纹.5。3.8。1。3模板及支架支立、墙身、顶板钢筋安装待混凝土达到50％设计强度后搭设内模支架、进行侧墙及顶板施工.侧模、顶模均采用组合钢模板,模板接缝处贴双面止浆带保证接缝密贴；顶板用碗扣式脚手架做支撑,设置纵横向剪刀撑保证支架整体稳定.支架顶装可调顶板,顶板上铺方木，通过调整顶板下的丝杆将方木顶调整到同一高程，然后安装顶板底模；方木与底模间塞木楔使密贴，确保各顶板变形一致、受力均匀;模板安装由人工配合汽车吊进行，型钢作背带，方木支撑加固；安装好后检查模板的位置、侧模的垂直度、顶模的平整度，调整好经检查合格后浇注混凝土。钢筋集中制作,运至现场按边墙、顶板的顺序进行绑扎。模板与钢筋间用塑料垫块支垫，以保证箱身钢筋的混凝土保护层厚度.5。3。8.1。4混凝土浇筑混凝土采取吊车或泵车分层进行灌注。侧墙混凝土灌注采用串筒法，防止自由下落过高产生混凝土离析。顶板钢筋预留下人孔，以便进行混凝土振捣。顶板混凝土采用插入式振捣器配合平板振捣器振捣密实.5.3。8。1.5防水层防水层涂刷前,对箱身外表面进行处理，将表面杂物清扫干净.然后在外表面按设计要求均匀涂刷热沥青二遍；出入口沉降缝处塞填沥青麻筋，用水泥沙浆勾缝。5.3。8。1。6基坑回填待框架涵箱身混凝土达到设计强度后进行基坑回填。回填采用夯实机或小型压路机进行碾压.台背用油漆标出铺筑厚度，厚度不大于20cm，碾压从下至上分层碾压，与路基衔接部位挖为台阶。中铁十八局集团有限公司415

139渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件5。3。8。2盖板涵施工5。3.8。2.1施工准备涵洞开工前,向监理工程师提交本工程施工组织设计和开工报告，经工程师批准才能开始施工.盖板涵施工工艺流程如图2-5-25所示.5.3.8.2.2测量放样按图纸设计的平面位置、高程及几何尺寸，进行施工放样。台背回填混凝土养生混凝土运输混凝土养生施工准备基坑开挖基底承载力检验浇注混凝土基础立涵身模混凝土拌和混凝土拌和浇注混凝土涵身安装盖板进出口及涵底处理涂刷防水层混凝土运输盖板预制图2—5-25盖板涵施工工艺流程图5.3。8。2。3明挖基础将基坑控制桩延长于基坑外2m加以固定并保护好。在确保基坑范围内无不明或未办手续的公用和民用设施以及文物等，才能开挖基坑。基坑开挖过程中保持良好的排水，并维护天然水道使地面排水畅通。机械挖基时，挖至接近基底高程时，保留10～20cm作为保护层，基础施工前人工突击挖除。基坑开挖至设计高程或监理工程师指定高程。5。3。8。2.4混凝土基础中铁十八局集团有限公司415

140渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件开挖基坑后,检验基底尺寸高程与基底承载力,当基底地质情况与实际不符时，报请监理工程师同意后，采取妥善方案对基底处理，保证足够的承载力，验收或处理后，浇注基础混凝土，并在基础与台身相接面上预埋设计的钢筋，基础按设计要求设置沉降缝，并以沥青麻絮填塞。5。3。8.2.5涵身混凝土基础施工完毕后，进行涵身施工.涵身采用组合钢模板,浇筑混凝土时，按设计分节浇注一次成型，采用插入式振动器振捣密实；最后进行洒水养生。沉降缝填料采用粘土、沥青麻絮填塞紧密、不透水.并做好涵背后防水层的施工。5。3。8。2.6盖板盖板采用现场预制，吊车吊装。盖板尺寸按图纸设计要求严格控制,以使盖板接缝与台身伸缩缝在一条垂直线上。吊装前，测量涵身高程,检查成品及边墙尺寸,图纸有要求将钢筋混凝土盖板用锚栓与涵台锚固在一起时,按图纸规定或工程师批准的其他方法固定锚栓。5。3。8.2.7防水混凝土顶板,涵身外侧填土前涂刷沥青防水层。5.3.8.3涵洞接长5。3。8。3.1涵洞接长防护开工前必须对施工地点的地上设施、地下建筑物（如地下管线、其他障碍物)和拆迁情况进行周密调查，探测出其位置走向予以明示，或做相应的改移和架空防护。交通涵施工前，将既有道路做临时改移,安设防护围栏，防止车辆和行人误入或跨越线路；排灌涵采用设置导流管的方式实施过渡。线路加固必须在线路慢行条件下进行，行车安全防护方式按铁路技术管理规则根据现场条件办理。线路加固完成后,方可进行拆除既有涵洞设计拆除部分，采用静态破碎或风镐人工拆除浆砌圬工。拆除后应立即对既有路基进行挡板或砌墙支护和接建涵洞施工。5.3。8。3。2拆除既有涵洞的翼墙、八字墙拆除既有涵洞的翼墙、八字墙后，检查涵洞接长处土质变化的情况,并检查原有圬工有无缺陷及倾斜，如有分析研究产生的原因，并对接长涵洞基础采取相应的防护措施.施工时注意作好新旧圬工间的沉降缝及接茬处的防水层。并用M10号水泥砂浆将涵洞流水面错台部分抹平,将入口与原沟顺接.中铁十八局集团有限公司415

141渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件5。3。8。3.3接长涵洞施工涵洞开工前根据设计资料,结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等，进行核对。涵洞施工前按设计要求对基底进行处理,地基承载力检测合格后进行基础施工。涵洞基坑采用人工配合挖掘机开挖,当基坑挖至设计标高后，报监理工程师检验签证，然后进行基础施工.接长涵洞施工工艺和方法参见新建涵洞施工相关内容。5。3。8。4施工质量控制5.3.8.4.1加强测量、试验、检测等基础性技术工作调遣技术水平高、操作熟练的技术人员组成精干的测量、试验、检测队伍，制定详细的、切实可行的、具有可操作性的技术管理工作制度，做到工作有标准，检查按标准，同时装备先进的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量.5.3.8。4。2加强涵洞基础隐蔽工程的质量检查基础开挖后，要请设计、监理进行检查签证.地基承载力检测、基础钢筋工程、砼工程均要通过三级签证，施工中对每道工序严格检查，上道工序检查合格后方可进行下一步施工。5。3。8。4。3控制材料质量严把材料关，钢筋有出厂质量合格证书或试验报告单,并作机械性能试验，对进场的钢筋进行抽验，遵守“先试验，后使用”的原则，对力学性能差、严重锈蚀、麻坑、裂纹夹砂和夹层及其它不合规范的钢筋，坚决不予验收和使用。严格控制钢筋的加工、绑扎和焊接质量。加强对加工后的钢筋存放管理。购置质量合格的大块标准刚模板。施工过程中，在现场做好同养试件。5。3.8.4.4控制模板加工安装质量模板及其支架该有足够的强度、刚度和稳定性。安装过程中应检查模板的布局和施工顺序，对连接件、对拉螺栓、支撑件的规格和紧固情况进行检查。安装过程中通过测量手段保证其平面位置和高程符合设计要求.5。4隧道工程5.4.1洞口明洞5.4。1.1施工工艺中铁十八局集团有限公司415

142渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件施工工艺见图2-5-26。施工准备测量定位截水沟、天沟施工岩体判定硬岩软岩或土方爆破开挖机械开挖边仰坡防护仰拱填充施工洞门施工准备测量恢复隧道中心线衬砌台车就位绑扎钢筋钢筋运输钢筋加工、制作固定外模边仰坡固定加固筋浇筑混凝土拆模养护混凝土拌制混凝土配合比设计混凝土运输图2—5—26洞口工程施工工艺流程图5。4.1.2施工方法（1）洞口明洞开挖方法隧道进出口明洞采用明挖法施工，土方开挖采用挖掘机挖装,自卸汽车运输；比较分散的土方,先用推土机推送集料，再采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输。洞口开挖安排尽量避开雨季施工，测量定位，放出开挖边线，明确开挖范围，判定开挖范围地质状况；施作边仰坡坡顶天沟、截水沟等，完善洞口排水系统与路基永久排水相结合。天沟、截水沟设于边、仰坡顶以外不小于5m，沟底坡度根据地形设置，但不小于3‰，以免淤积。中铁十八局集团有限公司415

143渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件洞口开挖严格遵循“阶梯式”开挖施工顺序，“从上到下，纵向分段，竖向分层，由中向两端,留土护坡,阶梯开挖，边坡及时支护"的原则。洞口表层土方及风化软岩采用机械开挖，硬岩和机械开挖困难的采用松动爆破开挖,土方及风化软岩边仰坡预留二次开挖层,采用人工配合机械开挖,石方预留二次光面爆破层,确保边仰坡平顺、稳定，为进洞施工创造条件。在洞口开挖过程中，工作面控制在2％左右的单面坡,坡脚设置临时排水沟，以利于排除工作面上的积水，保持工作面干燥，提高开挖效果，同时避免洞口基岩被水侵泡,降低基底的承载力。同时避免洞口基岩被水侵泡,降低基底的承载力.洞口开挖坚持边开挖，边防护的原则,二次开挖完成后,及时按照设计进行边仰坡坡面防护，以防破坏坡面稳定性和整体性。（2)洞口段处理隧道洞口洞顶存在危岩落石，采取如下相应工程措施进行防护：①清除松动的危岩落石；②采用M10浆砌片石对部分危岩落石进行嵌补或支顶；③对洞顶上方采用主动防护网+被动防护网进行防护；④危岩落石工程措施为预设计，隧道洞口施工前参建各方应现场核对危岩落石的类型和范围，进一步确定实施方案。⑤隧道临近公路,设置单层排架防护。⑥明洞段采用控制爆破。洞口爆破期间应进行临时交通管制,隧道施工期间随时检查并清除洞口边坡危石，避免危石落至下方公路，危及行车、行人安全.（3)明洞衬砌方法明洞开挖完成后,及时施作明洞仰拱及填充，防止地表水侵泡基底，降低基底承载力。明洞钢筋在加工场加工制作,汽车运输到工作面，现场绑扎施工。明洞衬砌采用整体液压衬砌台车作内模及支架，外模采用建筑钢模板，钢管弯制外拱架组成外支撑体系,拉杆联成整体.明洞衬砌混凝土在拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输，泵送混凝土入模。明洞衬砌浇筑完成后，进行覆盖洒水养生。(4）洞门施工方法中铁十八局集团有限公司415

144渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件在明洞衬砌完成、暗洞施工进入正常循环后,适时安排洞门施工,洞门施工应避开雨季。洞门模板采用衬砌台车作底模，外模采用组合钢木模；模板采用内外支撑、拉杆固定牢固，外拉采用锚拉法施工，即外拉一端固定在边仰坡埋设锚杆上。洞门混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输,泵送混凝土浇筑，拆模后覆盖洒水养生。明洞段，洞门混凝土达到设计强度后，按设计要求施作防水层,两侧对称回填土石方至设计坡度，进行坡面防护等施工.（5）明洞防排水及回填按设计施做盲沟、防水层和隔水层。回填分层对称进行，逐层夯实；填料要经土工试验选定，夯实机具、回填层厚和夯实遍数经实验确定。5.4.2洞身开挖5.4。2.1施工工艺按“新奥法”原理，以超前地质预报为先导，以监控量测为依据，常乐山隧道按常规机械化配套,软弱围岩地段坚持“先预报,预加固，短进尺，弱爆破，强支护,早成环，勤量测，快反馈，紧衬砌”的原则.根据喷锚构筑法原理,单线隧道特殊衬砌段采用三台阶法,Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法，Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法施工；特殊地段根据围岩情况进行处理。隧道开挖采用光面爆破，凿岩台车或风动凿岩机钻孔,出渣采用挖装机或装载机装渣，自卸车出渣，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺，出碴采用无轨运输.二次衬砌采用整体式模板台车、泵送混凝土浇筑，仰拱先期施作并整体灌注。5。4.2.2施工方法5.4.2.2.1单线隧道全断面法全断面法施工程序及步骤见图2—5—27。5。4。2。2.2单线隧道台阶法（1）台阶法施工程序根据围岩状况，确定上台阶领进长度L，台阶法施工程序见图2—5—28。（2）台阶法施工要求台阶长度宜控制在10m～50m之内；围岩稳定较差时，控制在3～10m。中铁十八局集团有限公司415

145渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件下台阶断面开挖应两侧交错进行，下台阶开挖后仰拱应紧跟.施工中应解决好上下台阶的施工干扰问题，下部应减少对上部围岩、支护的拢动。施工中,应按有关规范及标准图的要求，进行监控量测,及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整、灌筑二次衬砌的时机提供依据。图2—5-27全断面法开挖程序及步骤图图2—5—28台阶法开挖顺序图5.4.2。3爆破设计按光面爆破设计布眼，采用353E凿岩台车、YT28型凿岩机钻孔，塑料导爆管非电起爆、毫秒微差爆破。（1）测量放线中铁十八局集团有限公司415

146渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件钻孔前测量放样,准确绘出开挖轮廓线及周边眼、掏槽眼和辅助眼的位置，用激光铅直仪控制边线。距开挖面50m处埋设中线桩，每100m设置临时水准点。每次测量放线的同时，要对上次爆破断面进行检查，利用隧道开挖断面量测系统对测量数据进行处理，及时调整爆破参数，以达到最佳开挖断面效果.（2)钻孔作业钻眼前，钻工要熟悉炮眼布置图，严格按钻爆设计实施。特别是周边眼和掏槽眼的位置、间距及数量，未经主管工程师同意不得随意改动。定人定位，周边眼、掏槽眼由经验丰富的司钻工司钻。准确定位凿岩机钻杆，使钻孔位置误差不大于5cm,保持钻孔方向平行,严禁相互交错.周边眼钻孔外插角度控制：眼深3m时外插角<3°,眼深5cm时外插角〈2°，使两茬炮接口处台阶不大于15cm。同类炮眼钻孔深度要达到钻爆设计要求，眼底保持在一个铅垂面上。（3)周边眼的装药结构周边眼的装药结构是实现光面爆破的重要条件，严格控制周边眼装药量，采用合理的装药结构，尽量使炸药沿孔深均匀分布.施工时采用不耦合装药结构，不耦合装药系数一般控制在1.4～2。0范围内。（4)装药及起爆根据岩石强度选用不同猛度爆速的炸药，有水地段及周边眼选用乳化炸药，其余均用2号岩石硝铵炸药。周边眼用φ25×200小药卷,不耦合装药;其余炮眼用φ40×200药卷，连续装药.采用塑料导爆管复式起爆网路非电起爆.装药按钻爆设计图确定的装药量定人、定位、定段别，自上而下顺序进行，导爆管要“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞,堵塞长度不小于20cm。(5）爆破作业管理控制按“一标准、二要求、三控制、四保证”的原则进行光面爆破施工.“一标准”即一个控制标准。“两要求"即钻眼作业要求和装药联线作业要求。“三控制”即控制钻眼角度、深度、密度;控制装药量和装药结构；控制测量放线精度.“四保证”即搞好思想保证，端正态度,纠正“宁超勿欠”等错误思想；搞好技术保证，及时根据爆破实际情况调整钻爆设计参数；搞好施工保证，落实岗位责任制，组织QC小组活动，严格工序自检、互检、交接检；搞好经济保证，落实经济责任制。装药前,所有炮眼全部用高压风吹洗；严格按爆破设计的装药结构和药量施作.严格按设计的联接网络实施,控制导爆索连接方向和连接点牢固性.中铁十八局集团有限公司415

147渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（6)微震爆破隧道周边采用光面爆破,不良地质、浅埋地段采用微震控制光面爆破。微震爆破作业段最大一段允许装药量：Qmax＝R3×（Vkp／K）3／a式中：Qmax—最大一段爆破药量，kg；Vkp-安全速度，cm/s；取Vkp＝2cm/s;R—爆破安全距离,m；K—地形、地质影响系数；a—衰减系数。K、a值是针对隧道的具体情况，通过多次试爆基础上进行K、a值回归分析后确定。根据爆破物距爆心的安全距离要求，并由此推出的每段的最大装药量。根据以往施工经验，爆破产生大振速部位通常为：掏槽爆破、底板或底角爆破、周边光面（预裂）爆破，为此，采用的措施一是采用楔形复式掏槽技术；二是根据根据爆破震动衰减规律公式反算控制最大单响起爆药量，将药量大的炮眼，分段进行起爆。（7）钻爆设计①单线隧道全断面开挖钻爆设计隧道全断面开挖光面爆破技术，优点是能有效地控制周边眼炸药的爆破作用，减少对围岩的扰动，保持围岩稳定;有效地控制超欠挖，提高工程质量和进度，确保施工安全。全断面开挖光面爆破钻爆设计见图2—5—29。图2-5—29单线隧道全断面开挖光面爆破钻爆设计②单线隧道台阶法钻爆设计中铁十八局集团有限公司415

148渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件采用光面爆破围岩松动范围比非光面爆破缩小近一半，为了减小爆破对围岩松驰的影响，隧道周边眼采用光面爆破。不良地质、软弱围岩地段采用微震爆破控制光爆效果。台阶法爆破设计见图2—5—30。图2-5—30单线隧道台阶法开挖爆破设计图5.4.3隧道支护5。4.3。1超前管棚（1）工艺流程管棚施工工艺流程见图2-5—31。（2）施工方法采用管棚钻机钻进并顶进管棚。利用高压注浆泵注浆。采用钢筋混凝土套拱作长管棚导向墙。套拱在明洞外轮廓线以外施作。首先顶进有孔钢花管，注浆;再顶进无孔钢管，注水检查注浆质量.钻机立轴方向必须准确控制，以保证孔口的孔向正确，每钻完一孔便顶进一根钢管,利用光耙测斜仪检测偏斜度。长管棚钢管采用热轧无缝钢管，钢管节长4～6m。棚管接长时先将前一根钢管顶入钻好的孔内再联结，丝扣连接，丝扣长15cm。为使钢管接头错开,编号为奇数的第一节管采用4m钢管，偶数的第一节管采用6m钢管，接长均采用6m钢管。按设计进行长管棚注浆。注浆前先进行注浆现场试验，注浆参数通过现场试验按实际情况确定。注浆结束后用水泥砂浆填充钢管，以增强管棚强度。注浆材料进场、试验浆液配合比设计设置拌和站浆液拌制浆液运输施工准备管棚钻机就位放入钢筋笼安装止浆塞、注浆进入下一道工序钢花管制作安装钻杆、套管等管孔复测钻进成孔焊接套管跟进套环测斜仪控制钢管偏斜度注浆效果检查合格无孔管施工、注浆检测不合格测量定位安装钢架固定套管立模浇注导向墙钢管充填注浆管棚验收中铁十八局集团有限公司415

149渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件图2-5-31管棚施工工艺流程图（3）技术措施先施做注浆孔，后施做检查孔.注浆孔注浆完成后，再与注浆孔同法打设检查孔钢管，以检查注浆孔的注浆质量,最后将检查孔钢管内注入水泥砂浆封堵密实。中铁十八局集团有限公司415

150渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件洞口大管棚施工前，严格按设计要求施工大管棚导向墙，测量定位准确预埋套管，并用测斜仪控制钢套管的倾斜度，利用导向墙控制大管棚倾斜度；同时，钻进过程中利用测斜仪检查大管棚钢管的倾斜度，并做好每个钻孔地质及钻进长度记录。洞身中管棚按设计位置施工，运用测斜仪进行钻孔偏斜度测量，严格控制管棚打设方向，并作好每个钻孔地质记录.为保证支护效果，严格按设计外插角控制管棚的外插角，尽量减小外插角,同时防止管棚侵入开挖净空,降低管棚超前支护的效率，并给开挖带来困难。洞内管棚尾段与钢架焊接，形成共同支护体系，提高支护效率.管棚施工时,对钢管主要材料进行材质检验。遵守隧道施工技术安全规则和钻眼注浆作业操作规则。5。4。3.2超前小导管（1）超前小导管施工工艺超前小导管注浆加固支护施工工艺见图2-5-32。施工准备钻孔打小导管设备准备管材加工材料准备机具准备地质调查注浆设计现场试验效果检查制定施工方案进入施工浆液选择配比试验注浆参数喷混凝土封闭掌子面注浆注浆站布置浆液配制安孔口止浆塞连接止浆管开挖图2-5-32超前小导管施工工艺流程图（2）超前小导管施工方法现场加工小钢管，喷射混凝土封闭岩面,风动凿岩机钻孔，并用钻孔台车或风动凿岩机的顶推力将小导管推送入孔，测斜仪控制钻孔角度，注浆泵压注水泥浆。超前小导管外径φ中铁十八局集团有限公司415

151渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件42mm钢花管，管壁压浆孔,钻孔角度、深度、密度及浆液配比符合设计要求，注浆压力符合规范要求。超前小导管以紧靠开挖面的钢架为支点，小导管尾段与钢架焊联，打入钢管后注浆，形成管栅支护环.水泥浆水灰比为0。5～1.0之间调节,浆液由稀到浓逐级变换，即先注稀浆,然后逐级变浓至1。0为止。位于土层时，小导管压注水泥浆,压力不小于2MPa，其余地段压注水泥砂浆，压力不小于1MPa。注浆异常的处理：发生串浆时，在有多台注浆机的条件下，同时注浆，当注浆机较少时将串浆孔及时堵塞,轮到该管注浆时，再拔下堵塞物，用铁丝或细钢筋将管内杂物清除并用高压风或水冲洗，然后再注浆。水泥浆进浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量低压力注浆或间歇式注浆,使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间。5。4.3.3砂浆锚杆砂浆锚杆采用风动凿岩机成孔,先注后插工艺安装锚杆，测斜仪控制锚杆孔道倾角，注浆采用专用注浆泵施工。施工中严格按照如下顺序进行:清理开挖面、设置锚杆孔、清孔、注浆、放入锚杆、安装端头垫板.砂浆锚杆施工工艺流程见图2-5-33。（1）施工准备根据设计要求，锚杆杆体、锚垫板在现场加工，并进行相关试验,确保锚杆质量。砂浆锚杆采用双管排气法注浆作业，浆液采用水泥砂浆，施工准备阶段主要完成有关水泥、砂料的相关试验和水质化验，进行浆液配合比试验。（2)钻孔测量放样,按设计要求准确放出锚杆孔位，采用风动钻岩机钻孔。系统锚杆实际放样时允许偏差±5cm.（3）清孔利用高压风清孔，严禁采用高压水洗孔,避免人为塌孔。清孔完成后进行孔道检查，检查开孔孔径、孔深、孔道倾斜度。(4）注浆采用单管注浆工艺，直接将注浆管插入锚杆孔底，开始注浆后反复将注浆管向孔底送，使砂浆将孔内多余的水挤压出孔外，随后边注浆边拔出注浆管，准备插杆。中铁十八局集团有限公司415

152渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件砂浆配合比设计：注浆采用水泥砂浆，灰砂比为1：1～1：2,水灰比为0。38～0.45。水泥砂浆的强度等级不应低于M20，砂浆配合比通过现场原位试验确定,坚持随拌随用的原则，对超过初凝时间的砂浆做报废处理。砂浆的干缩率必须在允许的范围内。（5）插杆注浆后应及时放置锚杆，锚杆放入后视实际需要补注浆。锚杆孔注满浆后,将锚杆钢筋插入锚杆孔内，同时用水泥袋纸或塑料布封住孔口，当感到锚杆撞击孔底时,孔口要求填满砂浆，插好锚杆后用孔口用块石或木楔临时居中固定,杆体外露部分避免敲击碰撞。锚杆安装后，不得随意敲击，3d（天）内不得悬挂重物。（6）安装垫板锚杆孔内砂浆达到设计强度80％以上时,方可进行垫板安装的外部操作。安装垫板时，应确保垫板与锚杆轴线垂直，各种不正确的安装方法都会对锚杆的锚固性能产生不利影响。当锚杆孔的轴线与孔口平面不垂直时，为保证垫板能均匀地压紧岩面，采用两种方法进行调整:一是在螺帽下安装楔形垫块;二是在垫板后用砂浆或混凝土找平。插入锚杆、加垫板拧扣锚杆抗拔力检查验收砂浆饱满度检查搅拌砂浆注浆安装锚杆及排气管锚杆成孔检查清孔钻孔角度定位钻锚杆孔锚杆孔位放样钻孔设备就位注浆设备就位施工准备锚杆制作准备注浆材料图2-5—33砂浆锚杆施工工艺流程图（7）锚杆质量检查和验收中铁十八局集团有限公司415

153渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件锚杆孔主要检查锚杆的孔位、孔向、孔径、孔深、洗孔质量等项目，锚杆体主要检查锚杆材质、长度、直径、浆液性能等,最后是按规范要求抽样进行锚固力检查，其平均值不能低于设计值，以确保锚杆施工质量。5.4。3.4中空注浆锚杆（1）中空锚杆结构中空锚杆结构见图2—5—34.图2—5—34中空锚杆结构示意图中空锚杆施工工艺（2）施工工艺中空注浆锚杆施工工艺见图2-5—35。（3）施工方法及要点中空注浆锚杆在专业厂家购买，锚杆钻机钻孔，液压平台辅助人工安装,专用高压注浆泵注浆。①施工准备严格按照设计要求选择专业厂家订购中空注浆锚杆,并进行相关试验，确保锚杆体的抗拉拔力满足设计要求。注浆浆液采用水泥浆，施工准备阶段主要完成有关水泥相关试验和水质化验，进行浆液配合比设计及相关试验。②测量放样、钻机就位锚杆孔开孔前做好量测工作，按设计要求布孔并做好标记，开孔偏差不大于10cm；锚杆孔的孔轴方向满足施工图纸的要求，图纸未规定时垂直于开挖面，局部加固锚杆的孔轴方向与可能滑动面的倾向相反，交角大于45º。③锚杆钻机就位。④成孔中铁十八局集团有限公司415

154渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件采用锚杆钻机钻孔，测斜仪控制孔身倾斜角度，利用短杆冲孔，然后接长钻杆钻孔到设计长度。锚孔位置、方向、直径严格控制，锚孔钻完后用高压风清孔。清孔完成后进行锚孔位置、方向、直径进行严格控制，检查锚孔是否平直畅通,不合格的孔位重新钻孔。施工准备中空注浆锚杆订购中空注浆锚运输注浆材料试验、进场浆液配合比设计锚杆钻孔定位钻机就位钻孔高压风清孔安装锚杆杆体组装锚杆杆体安装止浆塞、垫板、螺母钻孔孔深检测长度检测管注浆注浆进入下一道工序注浆检查浆液拌制注浆站布置浆液运输合格不合格图2—5—35中空注浆锚杆施工工艺流程图⑤锚杆杆体安装组装中空注浆锚杆杆体,安装可测长锚头、长度检测管。人工辅助锚杆钻机安装，锚杆边旋转边送入锚孔。隧道拱部采用带防弊气联接套的中空注浆锚杆，锚杆组装时，同时安装防弊气联接套、排气管.杆体安装完成后，安装止浆塞、垫板、球形螺母,利用中空锚杆扳手拧紧.安装锚杆垫板时确保垫板与锚杆垂直，并与初喷混凝土面密贴紧压。中铁十八局集团有限公司415

155渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件锚杆安装后，不得随意敲击，3天内不得悬挂重物。⑥注浆利用专用高压注浆泵注浆通过锚杆杆体预留通道接孔口注浆。隧道拱部利用排气管排气,确保锚杆孔内注浆饱满。注浆浆液配合比设计：注浆采用水泥浆，水灰比0。4~0.5:1。浆液扩散半径r的确定：根据已有资料进行工程类比及现场碴体注浆试验情况选定注浆压力范围，确定浆液扩散半径r的大小。注浆孔距D与排距L的计算：L=Dsin60º，D=2rcos30º单孔注浆量Q注=πr2hηβ式中：r—-浆液扩散半径，m；h--压浆段有效长度,m；η-—岩石裂隙率；β—-浆液在裂隙内的有效充填系数。洞内注浆结束的标准：注浆压力控制在设计规定范围内。⑦锚杆检测锚杆长度测量采用在锚杆杆体中预留通道，在注浆完毕后用机械法测量已锚固注浆锚杆的长度。每段工程取代表性段落对锚杆进行抗拔试验，锚杆抗拔力大于100kN/根,通过试验修正施工参数，指导大面积施工。锚杆抗拔力采用锚杆拉拔器按规范标准分批进行检测。5。4.3。5钢筋网按设计要求加工钢筋网，在加工棚分块预制成钢筋网片，洞内铺挂，钢筋网在初喷2cm厚混凝土后设置，同系统锚杆固定牢固。钢筋网与受喷面的间隙为3cm左右，其保护层大于2cm。搭接长度为1～2个网格。在开始喷射时，适当缩短喷头至受喷面的距离,并适当调整喷射角度，使钢筋网背面混凝土达到密实.5。4.3。6钢支撑钢支撑施工工艺见图2—5-36.本工程有钢支撑类型：格栅钢架、型钢钢架.格栅钢架现场拼装加工、型钢钢架机械厂加工.根据不同断面需要,精确放样下料，分节焊制而成。栓孔用钻床定位加工，螺栓、螺母采用标准件，焊接及加工误差应符合有关规范。加工成型后的格栅和型钢进行详细标识，分类堆放，做好防锈蚀工作后待用。中铁十八局集团有限公司415

156渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件采用机械运至安装现场，人工作业平台配合装载机安装，安装时注意钢架的垂直度，防止出现左前右后或前倾后倒现象，并与锚杆及纵向连接钢筋焊接,使之成为整体。安装前分批按设计图检查验收加工质量，不合格禁用。清除干净底脚处浮碴。按设计焊连定位筋及纵向连接筋，段间连接安设垫片拧紧螺栓,确保安装质量。严格控制中线及高程。拱架与岩面间安设鞍形混凝土垫块，确保岩面与拱架密贴。确保初喷质量。初喷清除底脚浮碴定位锚杆施工高程测量钢架加工、质量验收钢架预拼台架上安装钢架定位锚杆焊连定位加设鞍形垫块安装纵向连接筋隐蔽工程检查验收包裹底脚连板喷混凝土图2-5—36钢支撑安装施工工艺流程图5.4。3.7喷混凝土中等、强岩爆段采用喷钢纤维砼，喷射混凝土前对开挖断面进行检验，采用湿喷工艺.施工机械采用湿喷机械手或混凝土湿喷机。湿式喷射混凝土施工工艺见图2-5—37。投料搅拌2～3min湿喷机喷射混凝土筛网阻止超径石子气压0.2～0.25MPa水压0.4MPa外加剂水泥，砂、石子、钢纤维W/C=0.4～0.5图2-5—37湿式喷射混凝土工艺流程图（1）湿式喷射混凝土作业程序中铁十八局集团有限公司415

157渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件湿式喷射混凝土作业程序见图2—5-38。图2-5-38湿式喷射混凝土作业程序示意图（2)喷混凝土施工要点选用普通硅酸盐水泥，细度模数大于2。5的硬质洁净砂，粒径5～12mm连续级配碎(卵）石，化验合格的拌合用水.喷射混凝土严格按设计配合比进行拌和,配合比及搅拌的均匀性每班检查不少于两次。喷射前认真检查隧道断面,对欠挖部分及所有开裂、破碎、出水点、崩解的破损岩石进行清理和处理，清除浮石和墙角虚碴，并用高压水或风冲洗岩面.喷头距岩面距离为0。6m～1.2m，喷头垂直受喷面，喷初期支护钢架、钢筋网时,将喷头稍加偏斜。喷射路线应先边墙后拱部，分区、分段“S”形运动,喷头作连续不断的圆周运动，后一圈压前一圈1/3，螺旋状喷射。喷射混凝土作业采取分段、分块，先墙后拱、自下而上的顺序进行。喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约为20～30cm，以保证混凝土喷射密实。同时掌握风压、水压及喷射距离，减少回弹量。隧道喷射混凝土厚度＞5cm时分两层作业，第二次喷射混凝土如在第一层混凝土终凝1h后进行，需冲洗第一层混凝土面.初次喷射先找平岩面.喷射混凝土终凝2h后,进行喷水养护，养护时间不少于7d。喷射混凝土开挖时，下次爆破距喷射混凝土完成时间的间隔，不得小于4h。5.4。4防、排水施工5.4.4.1防、排水原则中铁十八局集团有限公司415

158渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件施工过程中严格遵循“综合预报，先探后掘；排堵结合，综合治理;全程跟踪，突出重点;预案在先，规避风险;试验先行，快速决策；安全第一,确保进度”的原则。根据隧道防排水设计，地下水排放不影响其生态环境时，采用“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则进行施工处置;对于地下水发育的地段,当采用以排为主而影响生态环境时，根据实际情况采用帷幕注浆堵水的手段，以达到降低围岩渗透系数，控制地下水流失的目的.5。4.4.2施工工艺防、排水设施施工工艺见图2-5-39。5.4.4。3防水（1）防水设计①结构自身防水二次衬砌结构采用防水钢筋混凝土，抗渗等级不小于P8,地下水发育、有侵蚀性地下水地段,抗渗等级应不小于P10。②防水板防水正洞：隧道二次衬砌背后均铺设拱墙防水板+无纺布防水；暗挖衬砌拱墙防水板延伸至明作衬砌段不小于1m，且采用防水砂浆覆盖。防水板的厚度不小于1。5mm。辅助坑道：平导横通道、风机段、避难所待避空间段衬砌背后均铺设拱墙防水板+无纺布防水。③施工缝、变形缝防水衬砌环向施工缝间距按12m一道全环设置，纵向施工缝按2道设置。仰拱施工缝、测沟环向施工缝应与衬砌环向施工缝位置对应。隧道内每隔100m设置1道温度伸缩缝并与衬砌施工缝合设，温度伸缩缝宽度1。5cm。沉降变形缝在地层承载力显著变化处、明暗分界处、断面明显变化处设置。（2）排水设计①全线隧道内均设置双侧水沟。②二次衬砌背后设环向Φ50透水盲管，每10m一环.(3）防水层铺设①施工准备及基面处理：彻底清除各种异物，如：石子、沙粒等,做到现场平整干净。基面应平整,不能出现酥松、起砂、无大的明显的凹凸起伏.中铁十八局集团有限公司415

159渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件衬砌接缝处理立钢模测量放样水沟施工准备支撑牢固盖板安装浇筑混凝土结束检查铺设质量达合格喷混凝土面整平挂环向透水管盲沟挂纵向透水管盲沟防水板卷材焊连成型防水板运入倒置暗钉圈焊接固定塑料防水板钉设土工布下一环铺挂防水板接缝焊接接缝处理台车就位安装挡头板浇筑混凝土安设止水条变形缝聚硫密封胶嵌缝图2—5-39防、排水设施施工工艺流程图中铁十八局集团有限公司415

160渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件铲除各类尖锐突出物体,如：钢筋头、铁丝、凸出在作业面上的各种尖锐物体，并且清除地面积水。根据图纸高程尺寸，定好基准线,准确无误地按线下料。施工设备如焊接机、检漏器、热风枪、电闸箱等，在工作前要做好检查和调整.确保设备正常运行，达到焊接要求，保证工程质量。②防水板材的焊接:板材采用双缝热熔自动焊接机焊接。依据板材的厚度和自然环境的温差调整好焊接机的速度和焊接温度进行焊接.焊接完后的卷材表面留有空气道,用以检测焊接质量.（4）防水板材的铺设、固定根据实际情况下料，按基准线铺设防水板；用防水板材专用塑料垫和钢钉把缓冲层固定在基面上，应用暗钉圈焊接固定塑料防水板,最终形成无钉孔铺设的防水层。如图2-5—40。图2—5-40防水板固定示意图在清理好的基面上铺设固定土工布垫层。在喷射混凝土隧道拱顶部标出隧道纵向的中心线，再使裁剪好土工布垫层中心线与喷射混凝土上的标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设，用射钉固定垫片将土工布固定在喷射混凝土面上。水泥钉长度不得小于50mm,平均拱顶3～4个/m2，边墙2～3个/m2。铺设固定防水板。先在隧道拱顶部的土工布上标出隧道纵向的中心线，再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部的防水卷材与热融衬垫片焊接，再象土工布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与热融衬垫焊接。铺设时要注意与与土工布密贴，并不得拉得太紧，一定要留出余量。中铁十八局集团有限公司415

161渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件将防水板专用融热器对准热融衬垫所在位置进行热合,一般5秒钟即可。两者粘结剥离强度不得小于防水板的抗拉强度。5.4。4.4排水（1）洞内排水隧道排水采用双侧沟加中心水沟的方式。衬砌背后的地下水通过环向和纵向盲管的汇集后引入侧沟,再经过侧沟的汇集和沉淀后通过横向导水管将侧沟引入中心沟，由中心沟排出洞外。根据开挖情况隧道大部分均为顺坡排水,只需在洞身两侧挖排水沟，利用自然坡度排水至洞外污水处理池，经过处理后排放.隧道反坡施工中则采用反坡排水，在洞内一侧每隔400m左右布置一个集水坑，集水坑之间水泵接力抽水，直至排到洞外污水净化池达标后排放。施工中备足抽水设备及管道，以防突水。在突水情况下除启用全部排水设备和备用设备外,同时将高压风管、水管切断，将其改装为临时排水管路。(2）洞口排水洞口有沟、渠通过时，采取引排和防渗、防冲淤措施，且洞门顶部设截水天沟，以形成完善的防排水系统。天沟设于边、仰坡顶以外不小于5m，其坡度根据地形设置,但不应小于3‰，以免淤积。5。4.5二次衬砌衬砌采用12m液压钢模整体衬砌台车，车站及避车洞段采用小钢模台车。混凝土由拌和站集中拌合，混凝土输送车运输,泵送入模灌筑施工,振动棒振捣密实。5.4。5.1施工方法及工艺二次衬砌施工工艺见图2—5—41。在隧道二次衬砌设置结构筋的地段，严格按照设计要求的尺寸及规范要求在洞外钢筋加工棚内进行加工，运输车运入洞内，焊接绑扎成型，钢筋加工运输过程中严禁污染钢筋，有锈蚀处进行处理后才能正式使用。混凝土由自动计量混凝土拌和站集中供应，混凝土搅拌运输车运料，混凝土输送泵泵送入模。仰拱采用仰拱栈桥以抗干扰作业，实现仰拱超前。采用仰拱（底板）先行、整体式液压钢模衬砌台车衬砌,台车长12m.根据设计,隧道衬砌根据喷锚构筑法原理在初期支护完成后适时进行.二次模注衬砌时间在围岩量测净空变化速率小于0.2mm/d，变形量已达到预计总量的80%以上，且变形速率有明显减缓趋势时进行。中铁十八局集团有限公司415

162渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件布设轨道面板整修台车就位涂脱模剂台车加固挡头板安装头板安装混凝土浇注拆模养护压拱部试件中砂碎石水泥水外加剂拌和楼砼搅拌运输车输送泵轨道高程测量控制取样三组至少拱部一组根据监控量测确定施作二次衬砌时间台车移位模板中心高及净空检测止水条（带）安装预埋件基仓清理输送管道安装施工配合比坍落度检查含水量测定检测衬砌断面前方铺设防水层施作衬砌钢筋不合格进行处理图2—5—41衬砌施工工艺流程图首先对开挖断面和防排水系统进行自检，检验合格后报现场监理工程师检验,经检验合格后移动台车就位。中铁十八局集团有限公司415

163渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件混凝土采用水平分层、对称浇筑，控制灌注混凝土的速度和单侧灌注高度，单侧一次连续浇筑高度不超过1m。输送软管管口至浇筑面垂直距离混凝土的自落高度控制在1.5m以内，以防止混凝土离析。混凝土浇筑必须连续，相邻两层浇筑时间间隔控制在规范允许范围之内，因施工需要留设施工缝，必须征得设计同意,并得到监理工程师认可。捣固选用的振捣器，其频率、振幅、振动速度等参数视混凝土的塌落度及骨料颗径而定；振捣进不得碰撞模板、钢筋和预埋件。灌注施工采用全断面一次灌注成型,当混凝土灌至墙拱交界处时，间歇约1h，以便于边墙混凝土沉实。拱圈封顶时，随拱圈灌注及时捣实。衬砌为钢筋混凝土衬砌时，钢筋在加工棚内制作,人工在钢筋台架上完成安装钢筋工作,安装钢筋时，钢筋位置和混凝土保护层厚度不小于3cm.衬砌拆模时混凝土强度不得低于5Mpa，并根据湿度情况12h内进行养护，养护时间满足砼强度要求。5。4。5.2仰拱施工采用仰拱先行的施工方法,全幅浇注一次完成，严禁半幅施工,以起到早闭合，防塌方的作用,并能够营造良好的施工环境。为保证整体工期要求,减少仰拱铺底对施工进度的影响，降低施工干扰，开挖和浇注混凝土时利用仰拱栈桥（见图2-5-42）保证运碴车辆和其他车辆的通行.图2-5-42仰拱栈桥立面示意图施作仰拱混凝土时必须将基底清理干净,并且注意及时排水。支立仰拱模板，排干积水，绑扎钢筋,保护层采用PVC垫块保证,经监理工程师验收合格后浇注混凝土。混凝土在拌和站集中拌制，混凝土运输车运入，泵送入模，振捣器振捣密实。填充必须在仰拱混凝土达到强度后进行,支立侧模，一次浇注到位.5.4.5。3回填压浆为防止初期支护与二次衬砌之间出现空洞或不密实,隧道二次衬砌施工完成并达到70%强度后,全隧道衬砌背后进行充填压浆。施工中采用在衬砌顶部混凝土内预埋φ中铁十八局集团有限公司415

164渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件20镀锌注浆钢管。注浆钢管纵向间隔2～3m一处,注浆材料采用M10水泥砂浆，其配合比根据现场试验确定，回填注浆压力：初压0.1～0.15MPa，终压0.2MPa.注浆前先做注水试验,主要检查注浆管路是否牢固可靠、注浆系统仪表是否正常及衬砌实体溢水位置。预埋钢管位置要固定准确，通过点焊的方法固定。同时,为防止钢管堵塞，在钢管头要进行包裹,在进行注浆前打开封端.5.4。6附属工程施工时预留相应洞室位置，初期支护过后，进行钻孔微震爆破开挖,并按设计进行初期支护，正洞衬砌过后,采用小模板内支架，泵送浇注混凝土，施工时注意与正洞防水设施连通。水沟电缆槽采用定型钢模板，钢管、拉杆支撑体系加固，混凝土直接入模，插入式振动器捣实。5.4。7施工辅助作业5。4。7。1供风在每座隧道进洞口设一座空压机站，按每作业面2台20m3/min电动空压机配置，供应各施工面所需高压用风。在施工前期高压电源未接通时均采用内燃空压机供风.隧道开挖面工作风压不小于0.5MPa。高压风管采用φ200mm的无缝钢管,设在边墙底脚处,管子下面采用托架将其托起,托架固定在底脚的边墙上.随着洞子的延伸，高压风管分段接至工作面附近，在管端安装闸阀以便接至用风机具，闸阀至用风机具之间用高压皮管连接.5。4.7。2供水根据工程附近水源情况，采用地面水源或地下水源。集水池取水，铺设供水管道,在洞口设集水池，采用高位水池或HYGS型变频恒压供水设备供水的方案，铺设φ200mm钢管输水供隧道用水.水质经检验合格后使用。5。4。7。3供电与照明（1）施工供电施工用电可根据需要从就近的电力线自设变压器引入。隧道口处设一座配电站。配备发电机，作为备用电源。隧道掘进超过1公里后，高压进洞，采用移动式箱变进行供电，反坡排水设置专用变压器或发电机。电线按施工高潮期最大用电量选用。为了便于修理、避免干扰、保证安全，电线与风管、水管和通风管保持一定距离，并悬挂在隧道的不同侧壁。中铁十八局集团有限公司415

165渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（2)施工照明采用新光源洞内外照明,新光源采用低压卤钨灯、高压钠灯、钪纳灯、纳铊铟灯等.新光源照明具有安全性能好，能大幅度提高施工现场及工作面的照明亮度,创造良好的照明环境,保证施工操作质量。设置固定式照明设备，并设置应急照明设备，应急照明灯具安装间隔不大于50m且必须在供电中断时能自动接通并能连续工作2h以上。新光源照明布置见表2—5-4。表2—5—4新光源洞内外照明布置工作地段照明布置开挖面后40m以内作业段两侧用36V500W卤钨灯各两盏，灯泡距隧道底面高4m开挖面后40m~100m区段安装2盏400W高压钠灯和2盏400W纳铊铟灯,间距15m,灯泡距隧道底面高5m开挖面后的100m至成洞末端每隔40m，左右侧各安装400W高压钠灯1盏混凝土衬砌台车作业段台车前台10m~15m，增设400W高压钠灯各1盏,台车上增设36V300W或500W卤钨灯成洞地段每隔40m安装高压钠灯1盏掌子面及喷射混凝土作业面安装36V500W或36V300W卤钨灯2盏洞外场地每隔200m，安装400W高压钠灯1盏5.4.7。4排水施工排水:根据开挖情况隧道上坡坡开挖采用顺坡排水,只需在洞身两侧挖排水沟,利用自然坡度排水至洞外污水处理池,经过处理后排放.隧道下坡坡开挖采用反坡排水，反坡排水，在洞挖施工过程中，在洞壁一侧架设排水钢管，隧洞开挖时每隔200m设一个集水坑，在掌子面附近设集水坑，利用水泵接力抽水至洞外污水处理系统排放.反坡排水示意见图2-5-43。施工中备足抽水设备及管道，以防突水。在突水情况下除启用全部排水设备和备用设备外，同时将高压风管、水管切断,将其改装为临时排水管路。5。4。7.5洞内管线布置洞内管线布置参见图2—5—44，其中排水管路仅在反坡施工的工作面设置。5。4。7.6施工通风与防尘（1)施工通风中铁十八局集团有限公司415

166渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件图2—5-43反坡排水示意图图2—5-44洞内管线布置示意图施工通风是隧道施工的重要配套工艺之一。合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、施工人员身心健康及施工安全的重要保证.设计科学、先进、合理的通风系统,配置高效的通风机械是解决通风难题的根本.此外，高水平施工通风管理也是保证通风效果的关键。根据隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能的各工况制定隧道的通风方案。本标段隧道通风采用压入式通风的方式排烟。(2)防尘措施隧道施工防尘采取综合治理的方案。为控制粉尘的产生,钻眼作业采用湿式凿岩。在钻眼时，先送水后送风；装碴前必须进行喷雾、洒水；在距掌子面30m外边墙两侧各放一台水幕降尘器，爆破前10min打开阀门,放炮30min后关闭。水幕降尘器主要捕捉1～3μm粒径的粉尘；在掌子面后安装隧道集尘器。集尘器主要是捕捉3。11μm以上的粉尘；施工人员佩带防尘口罩。中铁十八局集团有限公司415

167渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（3）机械设备净化加强对进洞机械车辆维修保养,定期检查空气滤清器是否堵塞,进、排气管是否畅通，喷油效果不好的油嘴及时更换。进洞施工机械所用柴油中要加入净化剂，禁止排烟净化未达标的车辆进入洞内.5.4.8斜井施工斜井按设计每隔约200m～300m设缓坡一处，坡度2%，长度30m；在斜井洞身开挖期间完成泵站洞室及集水井、错车道开挖及集水仓泵站安装.斜井开挖后及时进行初期支护,喷砼采用湿喷工艺，风钻成孔，人工安装锚杆、钢筋网和拱架。检底铺底适时紧跟，铺底时采用栈桥跨越施工段,钢木组合模板立模。采用整体衬砌。斜井拱墙衬砌采用模板台车、人工拱架背钢模泵送混凝土进行衬砌作业。自动计量拌和站生产混凝土、由混凝土运输车运送至衬砌工作面。斜井施工排水综合考虑斜井坡度及水泵选型，每隔400～500m设一集中泵站，并在沿洞室前进方向的左侧设排水沟，将水汇聚于掌子面附近的集水坑，抽到泵站，经梯级泵站后抽排至洞外污水处理系统内.辅助坑道施工正洞之前采用压入式通风,开始施工正洞之后采用巷道式和混合式相结合的通风方式。辅助坑道内设置1mm厚铁皮隔层，将辅助坑道分割为下部行车道和上部隔层风道，通过隔层风道排出污风,通过行车道送入新风，在掌子面附近设置风机将污风压入隔层风道，排出洞外,相邻工作面贯通后采用巷道式送风。工程完工后，对斜井进行模注混凝土封堵,满足隧道营运需要。5.4.8。1斜井洞口段施工洞口段施工顺序为：测量放样→排水系统施工→洞口土石方开挖→坡面防护→洞口处超前大管棚施工→暗洞进洞施工。(1)测量放样施工前进行导线网复测，施工中及贯通后实行三级复核制，保证开挖结构尺寸正确。测量组根据经复核无误的桩点放出边、仰坡的开挖边线，自上而下开挖,在开挖过程中根据施工需要随时进行复核.（2)排水系统施工洞口开挖前，先做洞顶截水天沟,地表进行加固处理,确保边、仰坡稳定，土质天沟随挖随砌，防止水冲刷坡面;仰坡坡底做临时排水沟，防止洞口积水。中铁十八局集团有限公司415

168渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（3)洞口土石方开挖采用用挖掘机挖装，人工修整；石方用风钻钻孔松动爆破,挖掘机配合装载机装碴，自卸汽车运碴.自上而下分层开挖，分层高度2～3m。（4)边仰坡防护边仰坡开挖严格按设计控制坡度.松软地层开挖时从上至下，随挖随支护,加强防护，随时监测、检查坡体稳定情况。边坡、仰坡上浮石、危石及时清除，坡面凹凸不平处予以修整平顺.边仰坡开挖后及时做好坡顶喷混凝土防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，引起水土流失、导致边坡防护受到损坏，必要时采用喷、锚、网、喷防护。（5）斜井进洞措施按照“早进晚出”的设计原则，结合设计图纸,制定详细的实施方案并进行现场技术交底。尽可能减少明挖土石方数量,以保持地表的原始状态,刷坡后及时采取锚杆、钢筋网、喷混凝土支护等形式对地表进行加固。洞口浅埋地段洞身采用锚、网、喷支护结构,钢拱架加强支护，必要时超前小导管加固地层.洞口段施工避开雨天进行。施工时在洞顶上方埋设地表量测桩，监控斜井洞口下沉。5.4。8.2斜井开挖、出碴及运输（1）斜井各级围岩开挖方法新磨溪二号隧道斜井，采用无轨运输方式施工。斜井洞身Ⅳ、Ⅴ级围岩段采用台阶法施工，上部采用人工手持风钻钻孔,下部采用多功能作业台架风钻钻孔，光面爆破。（2）出碴运输为保证运输安全，斜井按设计每隔约200m～300m设缓坡一处,坡度2%，长度30m;上断面利用挖掘机扒碴至下断面，挖装机装碴，自卸汽车运碴至指定弃碴场.5。4。8。3斜井初期支护及辅助施工措施喷射、锚杆、钢筋网及钢架等支护同正洞施工工艺、方法及措施。5。4。8。4斜井模注砼衬砌施工斜井均按满足施工要求的临时通道进行施工,采用整体衬砌。复合式衬砌地段，衬砌工序为先底板后拱墙施工，底板砼为全幅施工，拱墙衬砌为人工拱架配钢模施工.中铁十八局集团有限公司415

169渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件底板砼施工紧随开挖进行，为减少其与出碴运输的干扰，采用栈桥跨过。底板砼超前为拱墙衬砌适时展开提供条件,既保证隧道底部的施工质量,又利于结构稳定并有利于文明施工。施工方法为自动计量搅拌站生产,混凝土罐车运输砼，泵送入模，插入式振捣器振捣。拱墙衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行,采用人工拱架配钢模施工。5.4。8。5斜井施工通风辅助坑道施工正洞之前采用压入式通风，开始施工正洞之后采用巷道式和混合式相结合的通风方式.辅助坑道内设置1mm厚铁皮隔层，将辅助坑道分割为下部行车道和上部隔层风道,通过隔层风道排出污风，通过行车道送入新风，在掌子面附近设置风机将污风压入隔层风道,排出洞外,相邻工作面贯通后采用巷道式送风。5.4。8。6斜井施工排水及管线布置斜井开挖期间采用潜水泵抽水至临时泵站,泵站安装高扬程水泵将污水直接抽排出井口，在泵站处设截水横沟拦截上方渗水.斜井施工管线布置见图2—5-45。5.4。8。7斜井封堵斜井完成正洞施工后，在斜井洞口及斜井整体式衬砌尾端与喷锚支护交界处各设置1处栅栏门，挂锁封闭起来.图2-5—45斜井施工管线布置示意图5。4。9平导施工新白沙沱隧道出口平导，为满足工期施工排水及通风、防震救灾并兼顾地质探测，于PDK154+370处沿正洞线路前进方向左侧30m设置平导，与正洞相接于ZDK152+040,全长2300m,平导坑底较正洞内轨顶面低1。2m,平导与正洞之间设置6个横通道,个横通道与平导45度相交，坑道净空5。0＊6。0m（宽*高），PDK152+330～PDK152+480，PDK153+660～PDK154+155属于高瓦斯区按高瓦斯施工措施施工。中铁十八局集团有限公司415

170渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件采用喷锚构筑法施工，光面爆破和喷锚支护，全断面施工,台阶法施工，喷锚衬砌采用型钢钢架及拱部超前小导管超前支护。5.4.9.1施工工艺流程图测量台车就位钻孔出渣排险通风装药爆破喷护图2-5-46工艺流程图5。4。9。1洞口施工洞口段施工顺序为：测量放样→排水系统施工→洞口土石方开挖→坡面防护→洞口处超前大管棚施工→暗洞进洞施工。（1）测量放样施工前进行导线网复测，施工中及贯通后实行三级复核制，保证开挖结构尺寸正确。测量组根据经复核无误的桩点放出边、仰坡的开挖边线，自上而下开挖，在开挖过程中根据施工需要随时进行复核。（2）排水系统施工洞口开挖前，先做洞顶截水天沟，地表进行加固处理，确保边、仰坡稳定，土质天沟随挖随砌，防止水冲刷坡面；仰坡坡底做临时排水沟，防止洞口积水。（3）洞口土石方开挖采用用挖掘机挖装，人工修整；石方用风钻钻孔松动爆破，挖掘机配合装载机装碴，自卸汽车运碴.自上而下分层开挖，分层高度2～3m。（4)边仰坡防护边仰坡开挖严格按设计控制坡度.松软地层开挖时从上至下,随挖随支护，加强防护,随时监测、检查坡体稳定情况.边坡、仰坡上浮石、危石及时清除,坡面凹凸不平处予以修整平顺。边仰坡开挖后及时做好坡顶喷混凝土防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，引起水土流失、导致边坡防护受到损坏,必要时采用喷、锚、网、喷防护.5。4。9。2开挖、出碴及运输中铁十八局集团有限公司415

171渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件(1)平导各级围岩开挖方法采用有轨运输方式施工。洞身Ⅳ、Ⅴ级围岩段采用台阶法施工,上部采用人工手持风钻钻孔,下部采用多功能作业台架风钻钻孔，光面爆破。（2)出碴运输上断面利用挖掘机扒碴至下断面，装载机装碴，自卸汽车运碴至指定弃碴场。5.4。9.3初期支护及辅助施工措施喷射、锚杆、钢筋网及钢架等支护同正洞施工工艺、方法及措施。5.4。9。5施工通风出口工区第一阶段正洞与平导间横通道连接以前采用压入式通风,第二阶段平导利用横通道与正洞形成巷道式通风.5.4.9。6施工排水及管线布置斜井开挖期间采用潜水泵抽水至临时泵站,泵站安装高扬程水泵将污水直接抽排出井口，在泵站处设截水横沟拦截上方渗水。斜井施工管线布置见图2-5-47。图2-5—47风水电管线布设5.4。10隧道控制测量方法(1）洞外地面控制测量洞外地面控制测量方法采用精密导线法，根据设计院提供的GPS点,布设控制点导线网.各洞口至少设置1个投点，并纳入导线控制网内。控制测量采用全站仪施测,控制点的高程采用精密水准仪测定。中铁十八局集团有限公司415

172渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（2)洞内控制测量洞内控制测量采用导线法，以洞口投点为起点向洞内延伸。导线布置采用多边形闭合导线或主副导线闭合环。根据洞外控制测量坐标系统，建立洞内控制系统.拟采用三种导线：施工导线：随着开挖面向前推进，用以进行放样来指导开挖、衬砌的导线,边长为25～50m.基本导线：掘进100～300m时，为了检查隧道方向是否与设计相符，选择一部分施工导线敷设50～100m精度较高的基本导线.主要导线:当隧道掘进大于1000m时，基本导线已不能满足测量精度（贯通误差）要求,因此敷设主要导线.采用交叉导线作为隧道主控网，平均边长420m（洞口段允许加长导线边时将导线边加长）。布网时沿隧道中线布设和沿隧道一侧布置，近似在同一里程各组点。测角时利用全圆观测法观测相邻导线点组各个方向的方向值及相邻各条边边长。交叉导线网网形复杂，计算量较大，因此采用平差软件进行严密平差，计算导线点平面坐标，对最弱点进行精度评定，同时人工计算加以校核。控制点的高程用精密水准仪测定，并通过洞内外联测平差。为了控制角度误差积累，每隔一条长边要对一条尽可能长的导线连接边进行精密陀螺经纬仪校核.隧道贯通后及时进行进出口联测，复核测量成果。（3)测量仪器及标定周期洞内首级测量仪器采用全站仪及相关配套仪器进行测量,测量精度为1秒，精密水准仪和配套的铟钢水准尺，精度0.5mm/Km。测量仪器按照规范要求定期进行标定，一般每年标定一次。5。4。11围岩量测（1）量测目的围岩监控量测是隧道在施工过程中，对围岩支护体系的稳定性状态进行监测，为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据，是确保安全及结构安全、指导施工顺序、便利施工管理的重要手段，采用喷锚构筑法设计与施工的隧道,监控量测是施工过程中必不可少的施工程序。（2）监控项目及量测点的布置中铁十八局集团有限公司415

173渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件①量测必测项目洞内外观察、拱顶下沉、净空变化，隧道浅埋地段地表沉降为必测项目.隧道浅埋地段开展地表沉降观察,观测点应在隧道开挖前布设，并与洞内观测点布置在同一断面里程,布点观测断面不小于3个，对隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩段开展洞内外观测、拱顶下沉、净空变化监控量测，Ⅳ级围岩段量测断面间距不大于30m，Ⅴ级围岩段量测断面间距不大于10m。各项监控量测点的具体布置原则、量测断面、量测频率以及控制基准等要符合有关设计及《铁路隧道监控量测技术规程》.②选测项目围岩与支护结构的接触应力及支护结构的应力状态量测、围岩内部变形量测、围岩压力量测、支护及衬砌应力量测、锚杆内力量测和钢架内力及所承受的荷载量测等.选测项目根据施工时的具体情况以及设计单位和监理工程师的指示选定.③洞内外观察开挖面地质描述包括围岩岩性、岩质、断层破碎带、节理裂隙发育程度和方向、有无松散坍塌、剥落掉块现象、有无渗漏水等。初期支护状态包括喷层是否产生裂缝、剥离和剪切破坏、格栅支架是否压屈进行观察分析。洞外观察一般包括地表地质分析、断层面分析、及水文分析等项目。以上情况进行详细描述、记录,并予以评估，作为支护参数选择的参考与量测等级选择的依据。④拱顶下沉和净空水平收敛量测原则上将拱顶下沉及净空水平收敛量测布置在同一断面，断面间距为Ⅳ级20m,Ⅴ级为10m。拱顶下沉量测测点布置在拱顶。净空不平收敛量测以量测初期支护上各点的绝对位移为目的，通过水平及斜向收敛量测,验证周边位移结果。⑤地表下沉地表下沉量测在浅埋地段进行，量测断面布置与洞内一致，每个量测断面上测点间距为2～5m.(3)量测频率、量测间距、变形管理等级隧道拱顶下沉及净空水平收敛量测频率见表2—5-5，地表下沉量测断面间距见表2-5—6。中铁十八局集团有限公司415

174渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件表2-5-5拱顶下沉及净空水平收敛量测率表序号变形速度(mm/d）量测断面距开挖面距离（m）量测频率1≥5(0～1）B1~2次/天21～5（1~2）B1次/天30。5～1(1~2)B1次/2天40。2～0。5(2～5）B1次/2天5＜0。2＞5B1次/周说明B表示隧道开挖宽度表2—5-6地表下沉量测断面间距表序号埋置深度H量测断面间距（m）1H＞2B20～502B＜H＜2B10～203B＜H＜2B5～10注地表无建筑物时取表中上限值，B表示隧道开挖宽度（4)选测项目量测监控量测选测项目及方法见表2-5-7。表2-5—7监控量测选测项目及方法表序号项目名称监控手段及工具测点布置量测频率1～15d16～30d1～3月＞3月1锚杆内力电测锚杆、锚杆测力计、锚杆拉拔计每10米一个断面，每个断面至少3根锚杆2地表下沉水准仪、水准尺洞口段及浅埋段每50米左右一个断面开挖面距量测断面前后＜2B时，1～2次/天；开挖面距量测断面前后＜5B时，1次/2天;开挖面距量测断面前后＞5B时，1次/周。3围岩内部变形多点位移计每个代表性地段1～3个量测断面，每个断面不少于10个测点1～2次/天1次/2天1~2次/周1~3次/月4围岩压力压力盒每个代表性地段1~3个量测断面，每个断面不少于20个测点1～2次/天1次/2天1～2次/周1~3次/月5钢支撑内力支柱压力计或其他测力计每个代表性地段1~3个量测断面，每个断面1~3对测点1～2次/天1次/2天1~2次/周1～3次/月6支护、衬砌内应力各种混凝土内应力计或应变计每个代表性地段1~3个量测断面，每个断面不少于20个测点1～2次/天1次/2天1~2次/周1～3次/月中铁十八局集团有限公司415

175渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（5)量测数据处理及时对现场量测数据绘制位移及位移速度随时间的变化曲线和位移及位移速度与开挖工作面距离的关系曲线.电子计算机数据处理系统见图2—5-48。其他加强施工支护及施工防护其它绘图机和有限元解分析的对比预测变形量解析资料存档主电子计算机现场量测资料存档地表下沉净空变位拱顶下沉围岩变位锚杆应力（现场）地表下沉图、随时间变化图；净空变位及变位速度随时间变化图；拱顶下沉随时间变化图；围岩变位随时间变化图；锚杆、喷混凝土应力随时间变化图及其它。取出资料一览表打印机图2—5-48电子计算机数据处理系统图5。4.12超前地质预报综合超前地质预报的方法主要有：（1）地质调查法:利用常规的地质理论和作图法，根据已有的资料，地表补充资料、洞内调查资料，隧道开挖面揭示地质素描,通过地层层序对比和分析，最大限度规避地质风险;（2）物探法：主要包括地质波反射法、地质雷达法、红外探测法。(3）钻探法：一般地区采用冲击钻、复杂地区采用回转取芯钻。（4）易发生软质岩大变形,硬质岩岩爆、高地温、富水地层的地段需在洞内开展相应专项工作。（5）平行导坑、横洞及斜井等辅助导坑的超前探测参照正洞设置超前探测孔数量根据不同的辅助坑道断面适当减少。（6）当隧道存在平行导坑时,首先保证平行导坑施工超前正洞此种情况，超前探测的重点放在平行导坑,正洞根据平导开挖揭示的地质情况，适当设置钻孔进行验证。本标段隧道主要采用的预测预报方法有地质分析法、物探法、水平钻孔法等，如图2—5-49。5.4.13瓦斯隧道施工安全技术措施瓦斯隧道必须坚持“中铁十八局集团有限公司415

176渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件加强通风、勤测瓦斯、严禁火源"三条基本原则。防止瓦斯燃烧爆炸的关键，一是及早探明隧道瓦斯的出露里程、部位；二是防止瓦斯的聚集,降低瓦斯在空气中浓度。地质分析法水平钻孔法地质素描地质作图地下水观测长钻孔(40m～60m)短钻孔(包括爆破孔)红外线探水地震波反射法地质构造与地表相关性分析施工作业面地质超前预测预报地质雷达法物探法图2—5—49超前预测预报方法5。4.13.1施工工艺安全技术措施坚持多打眼、少装药、短进尺，快喷锚、强支护、勤检测。搞好光面爆破，减少岩面坑洼不平造成局部瓦斯积聚。严格按照设计施做超前支护措施，及时喷砼封闭围岩，减少或阻止瓦斯外溢。（1）瓦斯工区钻孔作业应符合下列规定：开挖工作面附近20m风流中瓦斯浓度不得大于1。5％；必须采用湿式钻孔；炮眼深度不应小于0。6m。（2）瓦斯工区装药与爆破作业应符合下列规定：严格执行“一炮三检制"和“三人连锁爆破制"；瓦斯工区爆破必须使用煤矿许用炸药和煤矿许用瞬发电雷管；爆破地点20m内，风流中瓦斯浓度不得超过1％；爆破地点20m内，矿车、碎石、煤渣等物体阻塞开挖面不得超过1/3；通风风量足，风向稳，局扇无循环风；爆眼内煤、岩粉清除干净；爆眼封泥不足或不严不应进行爆破；洞内爆破时,人员应撤至洞外。当隧道太长时,必须撤至300m以外。（3）瓦斯工区的爆破作业采用安全等级不低于三级的煤矿许用的含水炸药.（4）瓦斯工区采用电力起爆,并使用煤矿许用电雷管，严禁使用秒或半秒级电雷管。使用煤矿许用毫秒延期电雷管时,最后一段的延期时间不得大于130ms。（5）瓦斯工区采用电雷管起爆时，严禁反向装药。采用正向连续装药结构时，雷管以外不得装药卷。在岩层内爆破，炮眼深度不足0。9m以下时,装药长度不得大于炮眼深度的l/2；炮眼深度为0.9m以上时,装药长度不得大于炮眼深度的2/3.中铁十八局集团有限公司415

177渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件所有炮眼的剩余部分应用炮泥封堵.炮眼应用水炮泥和粘土炮泥.水炮泥外剩余的炮眼部分应用粘土炮泥填满封实。严禁用煤粉、块状材料或其他可燃性材料作炮泥。(6)爆破网络和连线，必须符合下列要求：①采用串联连接方式，线路所有连接接头应相互扭紧，明线部分应包覆绝缘层并悬空。同一串联网络的雷管必须是同一厂家、同一批号、同一牌号。②母线与电缆、电线、信号线应分别挂在巷道的两侧，若必须在同一侧时，母线必须挂在电缆的下方，并应保持0.3m以上间距;③母线采用具有良好绝缘性和柔软性的铜芯电缆，并随用随挂，严禁将其固定，母线的长度必须大于规定的爆破安全距离；④采用绝缘母线单回路爆破；⑤严禁将瞬发电雷管与毫秒电雷管在同一串联网路中使用。（7)电力起爆必须使用防爆型起爆器做为起爆电源,一个开挖工作面不得同时使用两台及以上起爆器起爆。（8）在非瓦斯突出工区进行爆破作业时，爆破15min后应巡视爆破地点，检查通风、瓦斯、煤尘、瞎炮、残爆等情况,如有危险必须立即处理。在瓦斯浓度小于l％，二氧化碳浓度小于1.5%，解除警戒后，才允许工作人员进入开挖工作面工作.(9)爆破前后雷管、炸药数量要及时清点，及时回收入库或交回，并做好爆破记录；放炮后必须通风排烟15分钟以上，由炮工先检查放炮现场，没有危险后其他人员再进入作业现场,进行碴堆路面洒（喷）水后，出碴机械再进行出碴作业；打眼、装药、封泥和放炮都必须符合瓦斯防爆的有关规定，严禁采用明火放炮。瓦斯隧道施工流程如图2—5-50所示。（10）采用湿式作业：钻孔与喷射砼作业要做到先开水后开风，以密闭粉尘，避免产生火花.（11)拱架连接:所有格栅和型钢拱架连接钢筋一律采用机械连接，不得焊接连接。(12）二次衬砌砼：加入气密剂(如NF-B型气密剂）,增强衬砌砼的气密性；二衬砼施工作业应斜向振捣，不要垂直方向振捣；二衬砼拆模时要用木棰敲打,防止产生火花。5.4。13。2施工通风安全技术措施瓦斯隧道施工期间应建立瓦斯通风监控、检测的组织系统、测定气象参数、瓦斯浓度、风速、风量等参数，低瓦斯工区可用便携式瓦检仪，高瓦斯工区和瓦斯突出工区除便携式瓦检仪外，尚应配置高浓度瓦检仪和瓦斯自动检测报警断电装置并配备救护队。中铁十八局集团有限公司415

178渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件图2—5—50瓦斯隧道施工流程图中铁十八局集团有限公司415

179渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件(1）瓦斯隧道各工区在贯通前,应做好风流调整的准备工作。贯通后,必须调整通风系统，防止瓦斯超限，待通风系统风流稳定后,方可恢复工作。（2)瓦斯隧道各掘进工作面都必须采用独立通风，严禁任何两个工作面之间串连通风。（3）按瓦斯绝对涌出量计算风量时，对于低瓦斯工区,应能将洞内各处的瓦斯浓度稀释到0。5%以下；对于高瓦斯工区和瓦斯突出工区,其长度较大的独头巷道，应能将工作面的风流中的瓦斯浓度稀释到0.5％以下；有平行导坑的巷道式通风时，平行导坑的瓦斯浓度稀释到0。75%以下。瓦斯隧道施工中防止瓦斯集聚的风速不得小于1m/s。(4)瓦斯隧道施工中，对瓦斯易于集聚的空间和衬砌模板台车附近区域，可采用空气引射器气动风机等设备，实施局部通风的办法，以消除瓦斯聚集。(5)瓦斯隧道在施工期向,应实施连续通风。因检修、停电等原因停机时，必须撤出人员，切断电源.恢复通风前,必须检查瓦斯浓度,压入式局部通风机及其开关地点附近10m以内风流中的瓦斯浓度都不超过0。5%时，方可人工开动局部通风机。在恢复正常通风后，对隧道上部、坍塌洞穴、避车洞等通风不良、瓦斯易积聚的地点派人进行检测,瓦斯浓度不得超过2%，当检查超过此浓度时，应停止施工，撤出人员，切断电流，停止电动机运转或开启电器开关，待进行局部充分通风处理后,由瓦斯检测员进行再次专项检测，证实瓦斯浓度低于规定允许浓度,确认安全后方可恢复施工。(6）采用局扇通风时，由于局扇或供电故障造成局扇停风时，在恢复局扇通风前，必须检查瓦斯浓度，证实爆破工作面附近20米范围内的CH4浓度不超过1％，且局扇及其开关附近10米风流中,CH4浓度不超过0.5%时，方可启动局扇通风。否则，必须先采取相应排除瓦斯的安全措施。（7）发生瓦斯涌出、喷出的异常状况时，必须及时采取措施，杜绝一切可能产生火源的设备机具进洞，并加强通风,尽快撤出施工人员，对隧道进行警戒。排放高浓度瓦斯时，应控制风流，使排出的风流在同巷道式风流混合处的瓦斯浓度不得超过1.0％，回风系统内还必须停电撤人。（8)采用平行导坑作回风道时，除用作回风的横通道外,其他不用的横通道应及时封闭，留作运输用的横通道应设两道风门。（9）隧道贯通后，应继续加强通风,防止瓦斯局部积聚。（10）施工过程中加强瓦斯隧道施工通风管理，对通风机械设备、通风管路要做到经常性维护保养和检查,降低通风系统的故障率、减少通风管路的漏风量,确保施工通风系统正常和通风效果。中铁十八局集团有限公司415

180渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件(11）压入式通风机必须装设在洞外或洞内新风流中，避免污风循环。瓦斯工区的通风机应设两路电源,并装设风电闭锁装置，当一路电源停止供电时，另一路应在15min内接通，保证风机正常运转。(12）瓦斯工区，必须有一套同等性能的备用通风机，并经常保持良好的使用状态。（13）瓦斯突出隧道掘进工作面附近的局部通风机，均应实行专用变压器、专用开关、专用线路及风电闭锁、瓦电闭锁供电。(14)瓦斯隧道应采用抗静电、阻燃的风管.风管口到开挖面的距离应小于5m,风管百米漏风率应不大于2％。5。4。13。3电气与作业机械安全技术措施（1）高瓦斯隧道和瓦斯突出隧道供电应配置两套电源，隧道内采用双电源线路，其电源线上不得分接隧道以外的任何负载。(2）瓦斯隧道内各级配电电压和各种机电设备的额定电压等级应符合高压不应大于10000v，低压不应大于1140v；照明、手特式电器设备的额定电压和电话、信号装置的额定供电电压，应符合低瓦斯工区不应大于220v，高瓦斯工区和煤与瓦斯突出工区不应大于127Ⅴ的要求;远距离控制线路的额定电压不应大于36v。(3）瓦斯隧道内的配电变压器严禁中性点直接接地。严禁由地面中性点直接接地的变压器或发电机直接向瓦斯隧道内供电。(4）凡容易碰到的、裸露的电器设备及其带动的机器外露的传动和转动部分都必须加装护罩和遮拦.（5）瓦斯隧道内高压电缆的选用，应符合下列规定:①固定敷设的电缆应根据作业环境条件选用；②移动变电站应采用监视型屏蔽橡套电缆；③电缆应采用铜芯。（6）瓦斯隧道内低压动力电缆的选用，应符合下列规定：①固定敷设的电缆,应采用铠装铅包纸绝缘电缆、铠装聚氯乙烯电缆或不延燃橡套电缆；②移动式或手持式电器设备的电缆，应采用专用的不延燃橡套电缆；③开挖面的电缆必须采用铜芯。(7）瓦斯隧道内固定敷设的照明、通信、信号和控制用的电缆应采用铠装电缆、不延燃橡套或矿用塑料电缆.中铁十八局集团有限公司415

181渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（8）电缆的敷设应符合下列规定：①电缆应悬挂。悬挂点间的距离，在竖井内不得大于6m，在正洞和平导或斜井内不得大于3m。②电缆不应与风、水管敷设在同一侧，若受条件限制，当电缆与风、水管敷设在同一侧时,必须敷设在管子的上方，其间距应大于0。3m。③高、低压电力电缆敷设在同一侧时,其间距应大于0。lm.高压与高压、低压与低压电缆间的距离不得小于0。05m。(9)电缆的连接应符合下列要求：①电缆与电器设备连接，必须使用与电器设备的防爆性能相符合的接线盒.电缆芯线必须使用齿形压线板或线鼻子与电器设备连接。②在高瓦斯工区和瓦斯突出工区内,电缆之间若采用接线盒连接时,其接线盒必须是防暴型.高压低绝缘电缆接线盒内必须灌注绝缘充填物。（10）瓦斯隧道内的低压电器设备，严禁使用油断路器、带油的启动器和一次线圈为低压的油浸变压器.（11）瓦斯隧道照明灯具的选用，应符合下列规定：①已衬砌地段的固定照明灯具，可采用ExdII型防爆照明灯；②开挖工作面附近的固定照明灯具，必须采用ExdI型矿用防爆照明灯;③移动照明，必须使用矿灯.（12)隧道内高压电网的单相接地电容电流不得大于20A.(13)瓦斯隧道内禁止高压馈电线路单相接地运行，当发生单相接地时,应立即切断电源。低压馈电线路上，必须装设能自动切断漏电线路的检漏装置。（14）高瓦斯工区和瓦斯突出工区内的局部通风机和开挖面的电器设备,必须装设风电闭锁装置。当局部风机停止运转时，应立即自动切断局部通风机供风区段的一切电源。（15)为了防止地面雷电波及隧道内引起瓦斯爆炸,必须遵守下列规定：①经由地面架空线路引入隧道内的供电线路，必须在隧道口处装设避雷装置；②由地面直接进入隧道内的轨道和露天架空引入(出)的管路，必须在隧道口附近将金属体进行不少于2处的集中接地；③线路必须在隧道口处装设熔断器和避雷装置.中铁十八局集团有限公司415

182渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件(16）隧道内36v以上的和由于绝缘损坏可能带有危险电压的电器设备的金属外壳、构架等，都必须有保护接地，其接地电阻值应满足下列要求:①接地网上任一保护接地点的接地电阻值不得大于2Ω;②每一移动式或手持式电气设备与接地网间的保护接地用的电缆芯线的电阻值不得大于1Ω。（17）隧道内非瓦斯工区和低瓦斯工区的电气设备和作业机械可使用非防爆型，其行走机械严禁驶入高瓦斯工区和瓦斯突出工区。（18）隧道内高瓦斯工区和瓦斯突出工区的电气设备和作业机械,必须是矿用防爆型。（19)蓄电池机车及矿灯的充电房，应离开洞口50m以上，因条件限制,只能设在洞内时，必须有专门的通风系统。(20）瓦斯工区使用蓄电池机车应遵守下列规定：司机离开座位时，必须切断电动机电源；机车和矿车必须定期检查和维修,保证防爆性能良好；机车的闸、撒砂装置，任何一项不正常或电气部分失去防爆性能时，不得使用该机车。（21）瓦斯隧道使用的机电设备，使用期间，日常检查外，应按照规定的周期进行检查，检查周期应符合表2—5—8的规定。表2—5—8机电设备和电缆的检查周期序号检查项目周期备注1使用中的防爆机电设备的防爆每月一次专职电工应每日检查外部一次2配电系统继电保护装置检查、整定每半年一次3高压电缆的泄漏和耐压试验每年一次4主要机电设备绝缘电阻检查每月一次5固定敷设电缆的绝缘和外部检查每季一次外观和悬挂情况由专职电工每周检查一次6移动式机电设备的橡胶电缆绝检查每月一次由当班司机或专职电工每班检查一次外表有无破损7接地电阻测定每季一次8新安装的机电设备绝缘电阻和接地投人运行前测定9瓦斯检测仪器仪表10d一次5。4。13。4瓦斯防突安全技术措施预防瓦斯突出可采用“探、排、引、堵"的安全技术措施,具体如下:（1）超前探明地质结构：在掘进工作面前方和两侧钻孔，探明是否存在含有大量瓦斯的断层、裂隙和溶洞，以及它们的位置、范围和瓦斯情况。中铁十八局集团有限公司415

183渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件(2）排放瓦斯:在探明地质构造后，若断层、裂隙范围不大,瓦斯不多时，则让其自然排放；若范围较大或瓦斯较多时，喷出持续时间可能较长，就不能让其自然排放,应将钻孔封堵，接入抽放瓦斯罐里进行排放。（3）将瓦斯引至回风流，排出洞外:若喷出瓦斯的裂隙范围小和瓦斯量不大时，可用金属罩或帆布罩将喷瓦斯的裂隙盖住，然后在罩上接风筒或管子将瓦斯引至回风流排出洞外。（4)封堵裂隙：喷瓦斯的裂隙较小，瓦斯量较少时,可用黄泥或其它材料封堵裂隙，阻止瓦斯的喷出.（5）加强通风：对有瓦斯喷出可能的隧道地段，适当加大施工通风量，保证瓦斯不超限.（6）超前探孔：按设计文件规定打超前探孔和检查孔，通过超前地质钻孔探测,量测记录钻孔取芯溢出气体浓度压力及成份，确定可能溢出的瓦斯气体成分和含量,预测和判定瓦斯突出的危险性,以便采取相应措施。在超前探测孔钻进过程中，可能会有瓦斯突出发生，且探孔直径越大,引发瓦斯突出的几率越大,故应做好防瓦斯突出的应急救援准备措施。超前探测距掌子面30m,正洞探测孔6个，平导探测孔3个，孔径89mm。5。4.13。5瓦斯检测安全技术措施（1）对瓦斯隧道施工必须制订并实施相应的瓦斯检测等制度。(2）指派3名专职瓦斯检测员，实行“三班制”24小时不间断巡查检测.检测频率每小时检查一次，瓦斯浓度的测定应在隧道风流的上部。(3）瓦斯浓度检测地点及范围：①每个断面应检查拱顶和两侧拱脚,墙脚各距坑道周边20cm处；②开挖面风流及爆破地点附近20m内的风流和局部坍塌处；③局部风机前后10m内的风流中；④电动机及其开关20m以内的风流中。（4）隧道内瓦斯浓度限值及超限处理措施应符合表2—5—9的规定。（5）低瓦斯隧道要配置便携式瓦斯检测仪；高瓦斯隧道或可能瓦斯突出的隧道要配置高浓度瓦斯检测仪和瓦斯自动检测报警断电装置。（6)对瓦斯检测仪器、装置要经常性检查和校准，确保其精准和有效性.凡经大修的仪器，必须经计量检定合格后方可使用.中铁十八局集团有限公司415

184渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（7)加强对洞内死角，尤其是隧道上部、坍塌洞穴、避人(车）洞等各个凹陷处通风不良、瓦斯易积聚的地点，严格进行浓度检测，如瓦斯浓度超过2%以上时,应立即采取局部加强通风措施进行处理。表2-5-9隧道内瓦斯浓度限值及超限处理措施序号地点限值超限处理措施1低瓦斯工区任意处0。5％超限处20m范围内立即停工，查明原因,加强通风监测2局部瓦斯积聚（体积大于0.5m3）2.0％超限处附近20m停工，断电，撤人，进行处理，加强通风3开挖工作面风流中1。0％停止电钻钻孔1。5％超限处停工，撤人，切断电源，查明原因，加强通风等4回风巷或工作面回风流中1.0%停工、撤人、处理5放炮地点附近20m风流中l.0%严禁装药放炮6煤层放炮后工作面风流中1。0%继续通风、不得进人7局扇及电气开关10m范围内0。5%停机、通风、处理8电动机及开关附近20m范围内1。5％停止运转、撤出人员，切断电源，进行处理9竣工后洞内任何处0.5%查明渗漏点，进行整治（8）瓦斯检查人员要做好检查瓦斯的详细记录，每工班要进行交接签字手续，瓦斯检测员、技术员、施工员（工班长）接班时要查阅上班的检测记录，并向项目经理部安全专管部门汇报。(9）每天的瓦斯检测记录交项目经理部安全专项部门，由安全专管部门专职工程师进行数理统计和分析，形成日报表，提前掌握洞内瓦斯溢出的发展动态，发现有异常现象，及时向项目总工程师、项目经理提出采取措施处理的建议。(10）管理人员进洞时必须携带瓦斯检查仪进行瓦斯检查。5。4。13。6消防管理安全技术措施（1)防火设施:在洞外设置消防水池和消防用砂，水池中经常保持不小于200m3储水量，保持一定的水压；瓦斯工区内必须设置消防管路系统,每隔100m设置一个阀门（消火栓);并经常保持良好状态。（2）洞内火源管理：严格执行“严禁烟火进入隧道”的安全规定，作业人员进洞前,必须经洞口值班人员检查，严禁携带烟草、点火物品和穿化纤衣服入洞;洞内严禁使用灯泡和电炉等,不得从事电、气焊等工作；洞口值班房、通风机房等洞口附近20m范围内不得有火源;出碴运输车辆要安装尾气排放净化器，防止排放尾气带有火花。中铁十八局集团有限公司415

185渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件(3）易燃品管理：瓦斯隧道洞内及洞口附近不得存放各种油类，废油及时运出洞外；瓦斯工区内待用和使用过的棉纱、布头和纸张等，必须存放在密闭的铁桶内，并由专人送到洞外处理；加强油料运输管理，严禁在瓦斯隧道洞内及洞口附近发生油料的“滴、漏、跑、冒"现象，留下安全隐患。（4）火灾处理应遵守下列规定：瓦斯爆炸引起火灾时，不得停风，但应控制风向、风量;电气设备着火时，应首先切断电源；不能直接灭火时，必须设置防火墙封闭火区。（5）火区处理应遵守下列规定：防火墙应编号并在附近设置栏杆及警示牌，并经常检查，做到封闭严密;封闭的火区确认火已经熄灭,达到启封条件方可启封；启封已熄灭的火区必须制订安全措施；启封火区时应逐段恢复通风，同时测定口风流中一氧化碳浓度，当发现复燃征兆时，应立即停止送风重新封闭火区;启封火区及火区初期恢复通风等工作由救护队进行，火区口风流经过的坑道内的人员必须全部撤出。5。4.13。7施工人员管理措施（1）爆破工、焊工、电工和特种设备司机等特业人员和安全员、瓦斯检测员、仓库保管员必须经过正规安全培训，懂得瓦斯隧道施工安全知识，保证100%持证上岗.(2)所有参与瓦斯隧道施工的作业人员上岗前必须经专门的瓦斯隧道施工安全知识培训,考核合格后方可上岗作业。（3）进入瓦斯隧道的人员必须在洞口进行登记，并均要求携带个人自救器。（4)严禁穿易产生静电的服装进入含有瓦斯的工区.（5)钻工必须穿棉质服装、雨衣和胶鞋，佩戴防尘口罩。(6）瓦斯隧道各道工序、各种作业施工前，必须对作业人员严格执行安全技术交底制度.5。4.13。8高风险瓦斯隧道无轨运输与防爆改装措施(1）无轨运输标准①隧道内高瓦斯工区和瓦斯突出工区必须采用安全防爆型机电设备。非瓦斯工区和低瓦斯工区的机电设备可使用非防爆型，其行走机械严禁驶入高瓦斯工区和瓦斯突出工区.②煤矿用防爆无轨胶轮车。车辆的结构设计、基本参数、技术要求及性能要求等应符合有关规定，并应取得矿用产品安全标志。车辆所用的防爆柴油机应符合有关规定，并应取得防爆合格证和矿用安全标志;排气中一氧化碳、氮氧化物等有害气体浓度，应符合规定.车辆所有电气部件应取得矿用安全标志.③中铁十八局集团有限公司415

186渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件要求新装配的矿用柴油机和矿用柴油机车，在正常运行条件下,在标定输出功率的范围内，吸人空气成分中CH4含量为零时，未经稀释排气中CO、NON的排放浓度不得超过CO-1000ppm，NON800ppm（1ppm=0。001‰）。矿用柴油机车在煤矿井下正常运行时，排气中CO、NON的排放浓度被巷道中风流稀释后，井下空气中的CO、NON不得超过下列规定:CO-0。0024％(24ppm)；NON（换算成NO2）:0.00025％（2.5ppm)。新车每运行500h，大修后的车辆每运行300h应进行柴油机械尾气中一氧化碳、氮氧化物检验,应满足要求.④行驶车辆的巷道，应按同时运行的最多车辆数增加巷道配风，配风量应不小于4m3/min•KW.车辆在巷道中行驶最高速度：运送物料40Km/h；运送人员25Km/h⑤无轨胶轮车应设置自动保护装置，在监控参数出现异常情况时能及时发出警报信号并能使无轨胶轮车动力系统停止运行。（2)工程车辆进行防爆改装的项目(部位）①发电机改装为符合国家标准要求的隔爆型发电机.②把原机启动机,改装为隔爆型起动机。③把蓄电池更换为阀控式免维护电瓶,电路中接线处各种操纵开关均安装在隔爆箱内(电源控制箱)。④照明、信号灯、喇叭均采用了防爆产品（LED隔爆灯).⑤对于容易产生静电积聚的非金属件采取了抗静电措施。⑥为控制排气温度在70℃，在排气管出口处安装了废气处理箱，废气处理箱出口处安装阻火器以消除排起火花。对排气支管涡轮增压器表面采用太空绝热材料包封，排气支管和废气处理箱连接用层套式不锈钢水夹层管以保证机体温度≤150℃。⑦本机按标准要求增设了七项自动保护设置。自动保护装置为本安兼浇封型。当机器运转中某一项超过设定安全值时，自动声光报警,延时15秒～60秒内,自动停机。⑧按标准驾驶员应配置便携式甲烷检测报警器，设定值1％瓦斯浓度，当工作环境中瓦斯浓度达到1％时,瓦斯报警器自动声光报警,此时应及时停车迅速撤离工作场地。待隧道内经通、排风处置后，方能进入隧道内重新作业。⑨对于带有涡轮增压器的车辆,空气关断阀安装在废气处理箱的前方。对没有涡轮增压器的设备增设空气关断阀，一但发生进气回火火花在汽缸外直接燃烧的意外情况，立即拉动关断阀手柄，阻止空气进入气缸，迫使设备停止工作。中铁十八局集团有限公司415

187渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件(3)工程车辆防爆改装结构和原理①排气处理系统排气冷却系统的功能是使排气出口处废气温度≤70℃；熄灭排气中的炭粒燃烧而形成的火星;实现任何部位表面温度不超过150℃的要求。排气处理系统的型式为补水箱式,它的工作原理是:柴油机600℃左右的排气经过柴油机排气总管1－涡轮增压器2－夹层排气管3进入废气处理箱10水面下部，然后经过水洗从水面冒出，再经过排气阻火器7排放至大气中。由于排气流经过夹层管和进入废气处理箱水洗冷却,排放至大气中的排气实现了≤70℃。排气经过阻火器时，阻火器可完全熄灭排气中较大炭粒可能残存火星.阻火器出气口处安装有温度传感器6,当排气在出口处温度超过70℃时，会声光报警，延时15秒－60秒使柴油机自动停机。由于废气处理箱在工作状态下,是不断耗水的，耗水由补水箱4通过连通胶管5，浮球阀9向废气处理箱10补水,使其水位一直保持在设定水位。补水箱上设有加水口、出水口、放水螺塞，设置有油(水)标，是让操作者观察及时加水的.补水箱上设置有水位传感器，当补水箱水位过低丧失向废气处理箱补水能力时，会自动报警,延时15秒～60秒内使柴油机自动停机.排气支管和涡轮增压器外壳选用纳米陶瓷空心颗粒、硅铝纤维、各种反射材料为主要成分的太空节能高温隔热材料，其导热系数0。03W/Mk，耐温辐射度在-80～1500℃，可抑制增压器表面和排气支管表面热辐射和热量传导。控制其表面温度在150℃以下。从增压器到废气处理箱之间连接用层套式水夹层管（不锈钢管）制作,其内用不锈钢蛇型管，外用不锈钢管，中间为水，以保证表面温度在150℃以下。②防爆电气系统结构与使用防爆电气系统由隔爆电源箱、隔爆操纵箱、自动保设装置、防爆发电机和防爆启动马达、防爆照明与信号灯。用阻燃电缆（线）将各装置连接而形成系统。具体操作按下述程序执行:中铁十八局集团有限公司415

188渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件首先用专用工具打开电源总开关K1，电源总开关安装于隔爆电源箱上，隔爆电源箱安装在左侧原电瓶安装处,然后观察指示灯是否亮，指示灯安装在隔爆操作箱上，隔爆操作箱安装于两驾驶座中间平台上,指示灯亮表示电源与电网接通.此时可以按下装置于隔爆操作箱的启动按钮K2，发动机即可起动.启动操作要按柴油机专用保养说明书的规定实施。隔爆操作箱上安装有两个拉线开关K3和K4,一个控制前照明灯和前信号灯，一个控制后照明灯和后信号灯。自动保设装置由控制盒,电源变换盒,气动阀体和七个传感器四部分构成.控制盒安装于驾驶室仪表盘上，电源变换盒、气动阀体安装于发动机后部右侧，气缸连接线与发动机高压供油泵油门开关相连接。七项传感器分别安装于下述位置：a排温（＜70℃）传感器安装在废气处理箱出口处；b表面温度(≤150℃）传感器安装于排气管上部;c水箱温度（≤95℃）传感器安装在水箱顶部；d油压（≤0。1MPa)传感器安装于发动机主油道处；e水位传感器安装于废气处理箱上；f转速(≤2650转/分)传感器安装于曲轴皮带轮处；g甲烷传感器安装于驾驶室外。该系统的工作原理是，当某一项超过设定安全值时，给控制盒电讯号，控制盒接受讯号后，发出声光警报,延时30秒后触发电磁电路，关闭空气阀，气缸活塞杆靠弹簧力向外运动，拉动停油杆停止向发动机供油，发动机停止运转。该系统适用与国二标准和带有涡轮增压型的国三柴油机。对于满足国三、国四排放的潍柴WP10、WP12采用德国BOSCH高压共轨技术的柴油机.据调查，国外进口和国产的防爆矿用车辆目前均执行国二标准，采用传统的机械式喷油。对电控高压共轨喷油的柴油机，采用措施为:a在防爆柴油机的自动保护装置和柴油机控制器ECU之间加一装置。应用断电的方法,当七项控制要素某一项达到计定值时,自动保护系统声光报警，计算机断电,柴油机停车。b对可产生火花的部位，采用隔爆控制盒,将接扦件放在隔爆盒内。c对不能安装隔爆盒的接扦件，应用抗静电阻燃胶带进行包封.（4）改装后车辆的注意事项①请认真阅读使用说明书,不得违规操作。②车辆工作前，检查废气处理箱、补水箱中冷却水的情况，及时补充保证工作.加入箱中的冷却水应是经过处理的干净的软水或自来水,不得使用防冻液。③定期检查排气阻火器，及时清除阻火器栅栏片之间的垢物，以免排气不畅而影响工作。中铁十八局集团有限公司415

189渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件④电器系统的使用必须严格按照说明书中操作规程执行。注意在进入隧道前，必须切断与原车各种用电器电路的连接。⑤自动停机后，不允许强行启动，必须找出原因，故障排除后方能重新启动投入运转。⑥严禁带电在有瓦斯、爆炸性气体环境检修；维修时不得更改与防爆性能有关的部件和电器技术参数.⑦使用中出现声光报警、柴油机断电停机,说明瓦斯浓度达到设定值,绝不允许强行启动设备工作，工作人员应及时撤离现场.⑧车辆在可燃性气体环境中工作，操作人员必须配备便捷式甲烷报警仪。报警仪发出报警，请立即停止工作，撤离现场。5。4.14岩溶处理施工措施5。4。14.1岩溶涌水突泥施工施工对于洞内一般富水地段采取“防、排、截、堵"相结合的综合治理方案；对于可能产生大涌水的地段采取“以堵涌水为主，限量排放，综合治理”的方案。施工前加强超前地质预报，根据预报情况结合施工实际合理采取围岩注浆固结圈、喷锚支护、防排水系统、防水砼衬砌结构等措施。5。4.14.1.1涌水地段施工洞内突水对隧道施工的危害很大,施工中积极采取相应的防水、排水措施。根据涌水量的大小，提前封堵和疏排,同时做好应急准备，一旦发生涌水，要尽快安装设备，迅速排出,以防大量地下水涌入洞内，造成危害。（1)涌水预测根据设计文件，在开挖进入富水地段前，加强地质预探、预报工作，准确掌握前方地下水含量、压力、分布，并结合预测结果设置超前探水孔，判断是否有发生涌水的可能.（2）涌水施工方案由于地质构造复杂,岩溶中等至强烈发育,为保证施工安全，确保衬砌及今后运营安全，对岩溶、破碎带发育地段，富水及可能发生突水、突泥地段及隧道施工可能造成地表失水的地段,采用如下处理原则:①对可能造成地表失水,为保护生态环境，采取“以堵为主、限量排放”的治水原则。中铁十八局集团有限公司415

190渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件②对于断层、充填溶洞、丧失整体稳定性的溶蚀破碎带等可能发生突水、突泥地段,采用“确保施工安全、加固岩体为主、控制安全排放”的治水原则.③对于无充填溶洞、岩溶管道、岩体结构稳定的的溶蚀破碎带等富水地段，采用“以排为主、确保安全”的治水原则。④对于本隧位于岩溶水或地下水水平循环带的地段，除遇到煤系地层坍塌积水的采空区、充填溶洞外，当施工揭示暗河、大型岩溶管道、富水溶蚀破碎带时,采取“以排为主”的治水原则，必要时应增设正洞与平导或泄水洞之间的排水通道，以保证运营、结构安全。⑤隧道施工可能改变地下水的排水路径，造成岩溶大泉干枯或水量变小,影响周围群众的生产及生活用水，应在工后恢复管道.（3）涌水施工方法根据水源补给、涌水量和突出水压等预测预报情况，分别采用帷幕注浆、超前注浆和管道引排等方法，排除部分地下水,减少水量，降低水压。采用台阶法开挖施工，并辅以超前小导管预注浆止水（浆液采用水泥、水玻璃双液浆）穿越突水段。按顺序分步开挖隧道断面,施作支护。铺设分离式防水板，全断面模筑二衬钢筋混凝土.5。4。14.1。2突泥地段施工(1）涌水在较厚断层泥中往往导致突泥,而且使隧道周围岩体产生空隙以至大体积的空洞，危害更大。（2)施工中，首先要依靠地质超前预报作出判断，根据断层规模，提前采用超前帷幕注浆或超前小导管注浆进行封堵，以加固地层并堵水.(3）出现突泥时，必须尽快采用钢筋、钢管和型钢为骨架，填塞草袋，劈柴和木板堵口;用喷混凝土将其封闭加固;然后沿开挖面周边设长、大超前钢管支护，压注水泥—水玻璃浆液；同时在此断面附近设置监控量测点，监控量测围岩的收敛变形情况。5.4.14.2断层破碎带施工断层破碎带施工关键在于减少对围岩的扰动，施工中主要是要超前支护，分部开挖，随挖随护，密闭支撑,监控量测,适时衬砌。5。4。14.2.1断层破碎带预测利用超前地质探测手段，提前预测松散、破碎带情况，利用地质素描法对断层的长度、高度、倾角做出预测。中铁十八局集团有限公司415

191渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件5。4.14。2。2断层破碎带施工选择合理的施工方法进行断层破碎带施工。断层破碎带施工时必须采用超前支护、分步开挖、随挖随护、密闭支撑、围岩量测，及早衬砌.开挖方法与所处围岩级别相同.通过断层带时,及早施作初期支护,减少岩层的暴露、松动，各施工工序的距离尽量缩短.采用爆破法掘进时，严格掌握炮眼数量、深度及装药量，以减少爆破震动对围岩的影响。断层地带的支护宁强勿弱，并经常检查.5.4。14.3超前注浆施工注浆施工工艺流程图见图2—5—51。5.4.14.3。1注浆方案选择根据超前地质预报综合判断，当掌面前方存在较大物探I类异常或高富水区，具有涌水、突水、突泥可能，且隧道施工可能造成地表失水，对环境产生不利影响时，启动以水环境保护为目的超前预注浆方案，当“预计注浆段端头围岩较好且容许施工中短暂失水”可采用超前周边注浆,端头地质条件不好时必须帷幕注浆.当掌面前方存在较大物探I类异常或高富水区，具有涌水、突水、突泥可能,基水压较低，但围岩结构性能弱，在水的作用下易导致固体物质坍塌、失稳诱发突水突泥，采用超前局部注浆、超前周边注浆或帷幕注浆。根据超前地质预报综合判断，当掌面前方存在无充填溶洞、岩溶管道、岩体结构稳定的溶蚀破碎带，或掌子面出水量小于15m³/h，且探孔单孔出水量小于3m³/h时，预测不到开挖导致岩体失稳时，采用开挖后径向注浆。5.4.14。3.2注浆启动判识标准（1)以水坏境保护和施工安全目的的超前预注浆方案注浆启动标准超前局部注浆:当超前探孔有2/3孔满孔总出水量小于15m³/h时，但单孔出水量大于3m³时，判定有局部出水的可能，则采取超前局部注浆。超前周边注浆或帷幕注浆：当超前探孔有2/3孔满孔且总出水量大于15m³/h，判定全断面有突泥涌水可能,则采取超前周边注浆或帷幕注浆。（2）以防突水突泥为目的的超前预注浆方案注浆启动标准为保证施工安全,正洞和平导经过断层破碎带,可熔岩地段（尤其是熔岩富水区、中铁十八局集团有限公司415

192渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件是开挖轮廓线外8m范围超前帷幕注浆、周边注浆、局部注浆判断设计中地质情况是否与实际相符施工方案修正施工方案初选水压较高、可能发生大规模（高压）涌（突）水突泥岩体完整，可保证开挖自稳、水压较低，不会发生大规模（高压）涌（突）水突泥开挖局部有水、且流量小于控排水量或无水初期支护补注浆局部出水、且流量大于控制排水量远距离超前预测预报已有勘测资料二次衬砌背后防排水局部注浆施作二次衬砌局部补注浆否超前预测预报，确认是否可能否判定是否达到注浆效果开挖判定围岩是否能自稳判定是否达到注浆效果否是开挖后判定是否达到注浆效果加强初期支护否初期支护是是否是否图2-5-51注浆施工工艺流程图中铁十八局集团有限公司415

193渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件接触带、地地表溶洞和暗河集中出露地段）时，施工中应以超前地质预测预报为基础,对岩体赋水、地表水与地下水连通性、岩体完整性及施工安全，环境保护多因素进行评价。施工中根据超前地质预报信息及开挖揭示情况,由现场四方按上述原则具体确定注浆段落和注浆方式。（3)以保护衬砌工作环境为目的的预注浆方案启动标准在开挖后对集中出水出、水流可能破坏注浆固结体处采用径向注浆予以补强,以防“管涌”现象诱发加固圈的破坏,以维护隧道结构及排水系统的工作稳定性导致施工灾害的发生。隧道施工中应防止原有的排水能力因隧道施工而大幅改变，尽量不排泄固体物质，以保证衬砌的抗水压能力不被破坏、运营安全不受水及其携带的固体物质的影响。对不流失的充填物可以通过改良等满足隧道结构基础的承载能力、稳定性的要求,对于可能流失.淘蚀的物质,必须采用人工基础、跨越等方式处理。5。4.14.3。3注浆施工（1)钻机就位根据测量放样在掌子面上用红油漆标出孔口位置，并注明孔号；利用钻机首尾坐标差值控制竖直及水平角。（2）埋设孔口管牢固密实，保证不漏浆、不串浆的孔口管是决定注浆效果好坏的重要因素.其埋设方法：先用钻机钻3。2m深，再将3m长一端焊上法兰盘，直径108mm孔口管插入，外露20～30cm，孔口采用水囊式止浆塞封堵，再向孔口管内注双液浆固结。孔口管起着导向作用，钻孔安装时要控制好外插角度.(3）钻孔开孔时按照轻加压、速度慢、给水要多的要点施工。钻孔时，严格做好钻孔记录：孔号、进尺、起讫时间、岩石裂隙发育情况、出现涌水位置、涌水量和涌水压力。施钻过程中，单孔出水量小于30L/min,继续施钻;单孔出水量大于30L/min,立即停钻进行注浆.（4)浆液种类中铁十八局集团有限公司415

194渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件浆液配合比是决定注浆效果的一个关键因素，根据注浆时对浆液凝胶时间的要求，施工前,对不同浆液配合比进行分组试验.当涌水量大，进浆快时，选用较浓浆和凝胶时间短的配合比；反之，当涌水量较小且进浆量较慢时，则选用凝胶时间长一些的配合比。注浆材料先用具有结石强度高、可灌性好、抗渗透、抗腐蚀、无污染、耐久性好等特点的抗分散超细型TGRM水泥基灌浆材，水灰比0.4~0。5。（5）钻孔注浆顺序及注浆速度一般应先注外圈，后内圈，同一圈由下而上间隔施作。当钻孔涌水量大于50L/min时，注入速度80~150L/min；当涌水量小于50L/min时,注入速度30～80L/min.（6）注浆程序注浆管路接通后，先压水2~5min，检查注浆泵及管路系统工作是否正常。注浆开始将吸浆龙头较快从清水池中放入各自的浆液池中，即开始注浆;当压力达到终压时，即注双液浆封孔。注浆结束后,关闭逆止阀，泄压阀打开,用水冲洗管路干净为止.5。4.14.3.4注浆结束标准（1）单孔结束标准注浆压力逐步升高至设计终压，并继续10min以上；注浆结束时的进浆量小于20L/min（2)全段结束标准：所有注浆孔均已符合单孔结束条件，无漏注现象；检查孔涌水量小于0.2L/m。min;检查孔钻取岩芯，注浆充填饱满，其固结体物理学性能指标不得小于以下值,且经评判开挖不会发生突水、突泥灾害。C≥0。45MPa、φ≥35°、E≥3.65GPa、μ≤0.35。注浆后实测涌水量小于5m³/m.d;浆液有效注入范围大于或等于设计值。5.4.14。4岩溶洞穴施工施工中可能揭示岩溶溶洞或探明隐伏岩溶，通过超前探测查明分布范围,对其处理应结合溶洞形态、性质及与隧道的关系，岩溶水情况等，采用回填、跨越等综合处理措施,且加强施工防护,以保证施工安全，并为岩溶的调查勘测提供安全空间.5。4。14.4。1小型溶洞的处理措施对地下水不发育的小溶洞,采用浆砌片石或干砌片石回填处理，必要时压浆填充.（1）砌封闭,回填压实对隧道侧墙通过溶洞的，经调查及雨季中考验证明溶洞水对隧道无影响时，施工中采用回填封闭处理。隧道底部用片石混凝土回填，靠边墙1m范围内用浆砌片石回填，其余回填弃碴,空隙吹砂填满,压注水泥砂浆胶结,衬砌形式加强。（2）隧底回填，上部护拱防护中铁十八局集团有限公司415

195渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件当隧道穿过垂直发育的溶洞,无充填物、干燥、溶洞高大，洞壁有溶实裂隙，但已停止发育。处理措施:在隧底以下部分用块石、碎石回填密实,距隧底1m厚度用浆砌片石回填，拱顶浆砌片石护拱厚1m，其上回填一定厚度干砌片石，以防溶洞有落石掉块时，起到缓冲作用。(3）换填片石,加强衬砌处理规模较小,沿裂隙发育的槽状溶洞时，溶洞有充填物。其处理措施为：拱部及边墙部位上的溶洞在衬砌外缘设1.0m厚浆砌片石,对隧道底部溶洞(如无充填物用洞碴回填），向溶洞方向扩挖l.5m，回填浆砌片石，其上再作50cm厚混凝土，混凝土内设钢轨。(4)隧底底板梁处理对隧道底部为充填或有不需其它措施处理的小型空洞可采用底板梁加强衬砌通过。将隧道铺底或仰拱设计为平板型，在底板及边墙下部加设钢筋，灌注钢筋混凝土，共同形成钢筋混凝土梁。5。4.13。4.2大溶洞支顶加固支顶加固，通常采用的措施有，支承墙、柱、拱以及嵌补等。（1）支承墙加固清除填充物，用浆砌片石墙支顶加固溶洞项板；底部水流通路处设置涵洞，排泄溶洞水；隧道边墙留检查孔道，加防护铁路链或栅栏等防护设施，以保安全.（2）支承柱加固根据溶洞形态的不同，采用支承柱，嵌外加固溶洞项板，回填空隙并压浆加固溶洞基底。支承柱采用圬工支承柱间隔加强顶板,以减少顶板悬空跨度，柱的间距根据顶板厚度和节理、溶缝发育情况，考虑稳定及受力条件确定。对空洞采取混凝土基础的浆砌片石柱子以支顶加固后，进行隧道正常施工。（3）拱桥支顶加固对于因溶洞填充松散，不宜采用墙、柱支顶,回填加固不牢靠,采用注浆施工工程费用高，可采用钢筋混凝土拱支项加固。5。4。14。5岩溶施工注意事项施工过程中必须进行综合详细的地质超前预报工作，调查清楚岩溶的大小和其他发育情况，根据其类型确定正确的处理方案。中铁十八局集团有限公司415

196渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件5.4。14.5。1保证施工期间的安全充分体现以人为本的观念，确保施工安全。在施工过程中，喷锚支护及开挖面应在无水压和低水压的状态下施工。在进入设计高水压地段施工前，进一步加强工作面前方地质超前预测预报，施工中根据富水情况及水压大小，采用超前帷幕注浆、径向注浆或限量管道排放等手段降低作业面水压。并在开挖时严格遵循“短进尺、弱（不）爆破、早封闭、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则。5.4。14.5.2保证隧道支护安全和运营期间的使用安全施工中注意检查溶洞顶板,及时处理危石。当溶洞较高时，应设置施工防护排架或钢筋防护网.在溶蚀地段的爆破作业，应尽量做到多打眼，打浅眼，并控制药量。在溶洞充填体中掘进时,加强超前支护措施，必要时采取预注浆加固地层。溶洞未做出处理方案前，不要将弃碴随意倾填于溶洞中。5。4.14。5。3保证地表生态环境不受影响或少受影响为防止隧道施工可能造成的地下水严重流失导致生态环境遭到破坏，做好地表水、出水点的观测工作,必要时对地表进行处理.同时在岩溶发育地段，尽量维系岩溶暗河的既有通路,使地下水恢复到原有水位.5。5轨道工程施工方法及工艺5。5.1弹性支承块式无砟道床施工本标段有弹性支承块式无砟轨道24。62km。隧道内弹性支承块式无砟轨道钢轨采用100m定尺长、60kg/m、钢轨质量应符合《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344）的规定。弹性支承块由钢筋混凝土支承块、橡胶套靴、块下橡胶垫板组成，按1667对/km铺设。道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽度为2800mm,道床顶面设置1%的横向排水坡。隧道内道床板分块浇筑，分块长度根据扣件间距合理确定，道床伸缩缝应位于两枕之间。5。5.1.1施工工艺弹性整体道床施工工艺流程图2-5-52。5.5.1.2施工方法（1)清理施工场地将施工现场的石渣及其它杂物清除，然后用高压水冲洗干净，确保砼整体道床基底无杂物和积水。中铁十八局集团有限公司415

197渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件其它准备工作橡胶垫板铺设轨排龙门吊机走行轨弹性支承块组装复测线路控制桩及设置中心桩、标桩橡胶套靴支承块预制预埋铁座清理现场材料准备铺水沟盖板铺钢筋网弹性支承块运输轨排组装吊运轨道排架粗调安伸缩缝及检查井模板钢筋网定位精调并锁定安设混凝土泵送管路水管及电缆的延伸试件取样浇注混凝土振捣抹面成形清洗管道及输送泵养生机具设备前移质量检查混凝土料准备混凝土生产混凝土运输混凝土配合比图2-5—52弹性整体道床施工工艺流程图（2）中线控制桩和基准标桩的设置中铁十八局集团有限公司415

198渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件中线控制桩和标桩的设置必须超前设置,超前轨排位置200米,增设线路控制桩和线路标桩，控制桩由精测队测设,直线间距100米,曲线50米，中线控制桩偏移不得大于2mm，距离偏差不得大于1/5000。基准标桩设在线路中线上，其直线间距6。25m，曲线为5m，标桩间距偏差应在两中线控制桩内调整。调整后基准点的误差，纵向距离±5mm，横向距离为±1mm；高程±1mm.水准点间距离100m,高程允许偏差为±2mm.根据中线控制桩用经纬仪和精密水准仪测定标桩位置及高程测量,标桩应用与道床同级混凝土埋设牢固.（3）钢筋网的铺设钢筋网超前轨排200m运至隧道内，并按设计数量平均竖放在隧道两侧。安设时利用线路标桩定位，将钢筋网安放在高于弹性道床基底5cm混凝土垫块上。安设钢筋网施工至少超前轨排架50m。伸缩缝处的道床钢筋应断开,整体道床两侧与侧沟之间设施工纵，防止道床砼收缩后带动侧沟开裂。(4）轨道排架吊装及弹性支承块的架设弹性支承块悬挂。支承块按顺序摆放到安有等距隔板的组装平台上（注意支承块轨底坡面向道心），快速悬挂口件放在支承块旁边，每组排架对称摆放22块，门吊吊起空排架至组装平台上方，正确对位，使排架上等距布置的挂篮与支承块预埋铁座配合，用快速口件将预埋铁座与挂篮扣紧，组装成轨排。注意使支承块外侧铁座与挂篮外侧紧贴，以保证轨距，并及时校正支承块的外八字现象。通过支撑架(禁止用混凝土支墩），除轨道排架,达到强度70％之前,不准车辆在上行走.架设轨排，并粗调到位，轨排的组装机架设应符合相关规范要求。（5）综合接地焊接架设上层纵向钢筋并对上层纵向钢筋与横向钢筋，搭接点设置绝缘夹，并用绝缘线绑扎牢固，进行道床接地钢筋、接地端子的焊接.进行钢筋绝缘性能测试,确保钢筋绝缘措施符合要求。（6）轨道排架精调锁定：轨排组装结束后，利用已埋设好的基准标桩进行精调。①轨排铺设小组用尺，利用测量班技术交底的数据对轨排轨面高程进行调整,最后测量班用水准仪对轨面高程进行精细调整，使其达到标准要求.②当轨面高程调整好后,即可调整轨面中线，利用安装好的轨向锁定器进行轨向、轨排中线调整，让轨排三横梁结构中线与线路中线相吻合后，锁定轨向锁定器。此项工作由轨排铺设小组用万能道尺、垂球利用线路中线标桩完成.③轨面标高调整完后，再次复测轨面高程，进行精细调整,消除轨面三角坑现象，使轨面高程达到设计标准要求。④中铁十八局集团有限公司415

199渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件最后由测量班对轨排结构中线进行复测，检查每处轨向锁定器的牢固性，使中线达标。中线高程调整后，即可进行轨面状态检查验收，其值必须达到设计标准要求,否则必须返工重调。弹性整体道床从轨排组装、调试到道床混凝土灌注的状态检查。⑤检查弹性支承块安装是否正确、橡胶套靴包装是否密贴、轨排支腿套筒及支垫块是否完好,逐一检查并使之达标。（7）伸缩缝沥青板安设隧道内整体道床每隔6.25m设一伸缩缝，伸缩缝采用2cm厚预制沥青板隔离.伸缩缝沥青板按每6.25m设置一块,安放在两组轨道前后两支承块正中，并垂直于线路中线.上部楔板在混凝土初凝后拆除，缝内填塞沥青胶砂。伸缩缝板安设必须牢固,确保不变形、不跑模.（8）混凝土施工混凝土施工前应进行混凝土的原材料及配合比选择实验，通过混凝土工作性、强度、自由收缩值等和耐久性指标、抗裂性能的对比实验，合格后方可施工.并制定施工全过程的质量控制与质量保证措施.①道床混凝土浇筑混凝土由洞外混凝土拌和站供应,混凝土拌制必须按配合比准确称量。在浇注中严格控制坍落度.灌注前，应将铺底面冲洗干净，将支承块表面加以遮盖，对支承块和橡胶连接缝采取封闭措施,以防混凝土粘污支承块.混凝土运到工作面需经搅拌均匀后再进行灌注,灌注砼采用砼输送泵输送至灌注位置。道床混凝土采用插入式振捣器捣固密实,支承块下应加强振捣，尽量减少支承块下气孔，不得有蜂窝，避免捣固棒接触支承块套靴和排架，防止发生偏斜移位.混凝土浇注过程中，密切注意轨排轨面系状态的变化,发现有超标情况应立即校正。道床面抹面整平，允许偏差为±0。5mm，应留好1%横向排水坡，道床面必须低于支承块内侧套靴侧口下沿2mm，必须一次抹面成型。道床砼灌注后加强养生,养生期不少于14天。道床混凝土强度达至5MPa时，可拆②混凝土入模温度按照规范混凝土拌合物的出机温度不宜低于10℃,入模温度不得低于5℃，特殊工程或特殊部位以及有特殊要求时,入模温度不得低于10℃。③道床混凝土捣固及抹面成型中铁十八局集团有限公司415

200渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件混凝土捣固：插入式振捣器用于道床板下部及轨枕四周的捣固。作业时，使用四台间隔2m，分前后两步捣固。前两台主要捣固区在下部钢筋网和轨枕底部，后两台主要捣固区在轨枕四周和底部加强。捣固时应避免捣固棒接触排架和轨枕，防止移位超标。平板振捣器用于道床板表面充分振捣，人工配合遇混凝土多余或不足时及时处理。混凝土抹面：道床板混凝土浇注结束后,在混凝土衬凝前人工对道床板混凝土顶面进行抹面整平，直线段按2％的横向人字形排水坡整平抹面；曲线段按外轨超高计算的单向横坡排水面整平抹面。(9）整体道床混凝土的养护道床拆模后应及时修补残损部位和进行修生，养生时应经常维护其湿润状态。混凝土浇筑后应全面覆盖及时保温养护，隧道内养生期不少于7天。混凝土采用化合物进行养护。养护用化合物使用在整个道床混凝土表面，用棉／麻布袋材料覆盖，在混凝土浇筑后，至少要覆盖3d且应保持棉麻布袋湿润。双块式无砟轨道道床容易开裂，为保证道床板的施工质量,在施工过程中采取以下防开裂措施：①根据环境温度和混凝土产生强度的情况及时松开钢轨扣件，让钢轨处于自由伸缩状态.②根据工艺试验的情况考虑在混凝土中掺加纤维以增加混凝土的抗开裂性能的可能性。③加强混凝土养护。环境温度小于5℃或大于30℃时，不宜浇筑混凝土.当环境温度大于25℃时，应采取防护措施以免阳光直射。对道床混凝土覆盖进行充分养护。当环境温度大于30℃时禁止在上午浇筑混凝土,浇筑时间最好选择在气温稍低的下午和晚间.混凝土强度达到要求后全面清理道床表面，清除灰碴，双块式轨枕表面不得有任何残留物.5.5.1.3注意事项（1）支承块按要求对数铺设，坡长与里程差应分段控制并消除，以保证洞口处的设计里程不发生变化。（2)道床钢筋网片长度应与伸缩缝配合,原则按6。25m调整长度，但在工段闭合处可适当调整位置.(3）C40道床砼浇筑时应严格控制混凝土坍落度，用泵送砼时，应采取增加添加剂等措施控制坍落度，减少砼的收缩率；加强振捣，保障道床砼的密实性，彻底消除支承块下的气泡,根除运营后的个别吊板现象。中铁十八局集团有限公司415

201渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（4）道床砼的表面应在浇筑时一次成型抹平，避免二次抹平，道床面距支承块套靴上翼缘相距2mm左右，以免运营后剪掉支承块上翼缘.（5）现场施工时，混凝土的质量控制、排架几何状态的控制、块下混凝土密实度的振捣、中线标桩测设、道床砼浇筑等关键环节，是几个难点，施工人员应按有关规定操作。（6）道床拆模后应及时灌注轨排工艺孔和补修残损并按要求进行养生工作。养生工作达到设计要求后，要对支承块上预埋铁座进行除锈涂油，全面清理道床表面，铲除多余灰渣，各部清扫干净，为后续工程创造良好的施工条件。（7）完成轨道铺设后施作其它工序时,必须对轨道作防污处理，保证轨道的清洁。（8）道床板范围的隧道底板或回填层表面需进行拉毛或凿毛处理；（9）浇筑道床板混凝土前，湿润隧道底板表面及钢筋网混凝土垫块;5。6其他运营生产设备及建筑物施工方法及工艺(1)旅客站台墙:旅客站台墙在站场路基填筑完成后施工.（2）混凝土路面:混凝土路面参见迁改工程部分.（3）土石方、浆砌石、挡土墙、道路防撞护栏等参见路基附属部分,此处不再赘述。中铁十八局集团有限公司415

202渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件第三章施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排1、主要节点工期安排1。1分阶段工期分阶段工期见表3—1—1。表3—1—1分阶段工期表标段计划工期(月）计划开工日期计划竣工日期架梁开始日期架梁结束日期铺轨开始日期铺轨结束日期站前1标段492015。11.012019。12。012019.12。312020.04。272019。12。282020。04。291.2主要节点工期安排主要节点工期见表3-1—2。表3-1-2主要节点工期安排序号项目名称日期备注1开工日期2015年11月1日2施工准备结束日期2015年12月31日3路基工程完成日期2017年12月31日4桥涵工程完成日期2018年6月30日5隧道工程完成日期2019年5月31日6无砟道床完成日期2019年12月1日7竣工日期2019年12月1日2、专业工程工期安排2。1专业进度指标2.1。1路基土石方进度指标本标段有路基5337.94m,路基土石方共计876712m3。路基土石方施工时间为2017年3月1日至2017年10月31日，共396天，路基土石方施工进度指标为876712/396=2214m3/天，考虑其他因素按3000m3/天计算。2.1。2桥梁工程进度指标中铁十八局集团有限公司415

203渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件本标段梁式桥15座/4240.77m（含桥台30个、桥墩104个、桩781根、挂篮悬臂现浇梁2联，2孔支架现浇箱梁），框架小桥2座/309.5顶平米,盖板涵19座/290.83横延米,框架涵3座/64。01横延米。2.1.2。1桥梁下部结构进度指标（1)钻孔桩进度指标根据各桥位处地质条件，钻孔桩采用冲击钻、旋挖钻机成孔。进度指标见表3-2—1。表3-2-1钻孔桩进度指标表工程名称单位进度指标备注桥梁钻孔桩基础土m/天12.5～21。0砂砾石m/天6.5~11.0卵石m/天2.5～4。5（2）承台进度指标无支护，7～10天/个；有防护，10~20天/个.明挖基础500～600m³/天.（3）墩台身进度指标见表3—2-2。表3-2-2墩台身进度指标表工程名称单位进度指标备注承台单线月/墩0。4～0.5实心墩墩高≤30m月/墩0.8~1。2空心墩墩高30～50m月/墩1.2～1。7空心墩墩高50~70m月/墩1。7～2.5空心墩墩高70～90m2。1.2.2连续梁进度指标连续梁标准节段施工周期计算见表3—2-3。表3—2-3一个标准节段悬臂施工周期表序号工作内容时间序号工作内容时间1挂篮前移就位0。5天5绑扎顶板钢筋1.5天2底模清理、调整标高0。5天6浇筑箱梁混凝土1。5天3绑扎底、腹板钢筋、安装波纹管1.5天7混凝土强度达设计张拉要求3。0天4内模安装0。5天8预应力张拉、压浆1。0天合计10天/段连续梁施工进度指标如下:0#块施工：40~60天(主跨≤100m）；中铁十八局集团有限公司415

204渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件挂篮安装调试:15～20天；节段悬浇：8～12天/块（平均10天/块);合龙段施工：30～45天/段,中跨+边跨合龙45天；连续梁徐变周期：按3个月考虑。2。1.3隧道工程进度指标本标段有隧道10座/26063m，隧道工程进度指标见表3—2-4.表3—2-4隧道施工进度指标表（m/月）序号工程名称单位进度指标备注1单线隧道正洞施工(Ⅱ)m/月130～190地质构造、支护类型、施工方法对综合进度有一定影响2单线隧道正洞施工(Ⅲ）m/月90～1203单线隧道正洞施工(Ⅳ）m/月60～854单线隧道正洞施工（Ⅴ）m/月35～505隧道辅助坑道施工（Ⅱ)m/月250～300无轨运输6隧道辅助坑道施工(Ⅲ）m/月180～240无轨运输7隧道辅助坑道施工（Ⅳ)m/月120～170无轨运输8隧道辅助坑道施工（Ⅴ）m/月60～90无轨运输9隧道施工后期工程月1～2斜井施工正洞指标约为正洞施工指标的80%。2。1。4无砟道床施工进度指标本标段有无砟道床24.95铺轨公里。弹性支承块无砟道床铺设进度指标:100～140m/天（每工作面）。2。2各专业工期安排根据上述进度指标及总工期安排,各专业工期安排如下:2。2。1施工准备2015年11月1日~2015年12月31日，历时61天，控制工程、重难点工程施工准备力争尽快完成，尽早开工.工作内容:主要完成人员和设备的调集，现场“三通一平"、施工营地建设、施工测量交接桩和复测、现场试验室的配套以及物资材料准备和施工前的技术准备等工作。2。2.2路基工程本标段路基工程工期安排见表3-2—2。中铁十八局集团有限公司415

205渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件表3-2—2路基工程工期安排项目名称工期开始日期完成日期地基处理243天2016年10月1日2017年5月31日路基土石方396天2016年10月1日2017年10月31日路基附属及防护306天2017年3月1日2017年12月31日2。2。3桥涵工程本标段桥涵工程工期安排见表3-2-3。表3-2—3桥涵工程（不含制架梁)工期安排项目名称工期开始时间完成时间涪陵乌江右线大桥821天2016年4月1日2018年6月30日磨溪右线中桥214天2017年4月1日2017年10月31日麻溪右线特大桥638天2016年7月1日2018年3月30日其它桥梁（12座）488天2016年10月1日2018年1月31日涵洞（22座）304天2016年10月1日2017年7月31日2.2.4隧道工程本标段隧道工程工期安排见表3—2-4.表3—2—4隧道工程工期安排项目名称工期开始时间完成时间黑竹林1号隧道365天2016年4月1日2017年3月31日黑竹林2号隧道259天2017年4月1日2017年12月15日新涪陵隧道730天2016年3月1日2018年2月28日新磨溪一号隧道610天2016年3月1日2017年10月31日新磨溪二号隧道1216天2016年1月1日2019年4月30日新南家堡隧道244天2016年4月1日2016年11月30日新白涛隧道1004天2016年2月1日2018年10月31日曹家塘隧道182天2016年12月1日2017年5月31日新马垭口隧道273天2017年6月1日2018年2月28日新白沙沱隧道1247天2016年1月1日2019年5月31日2.2.5无砟道床中铁十八局集团有限公司415

206渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件本标段无砟道床施工从2019年9月20日开始，2019年12月1日完成，历时73天。3、工程总体施工进度计划横道图与网络图总体施工进度计划横道图与网络图见后附表6—4—1、表6-4-2。4、施工关键线路根据本标段工期要求和工程施工计划,本标段施工关键线如下：开工日期→施工准备→新白沙沱隧道出口（含出口平导）→无砟道床→竣工日期。施工过程中要紧紧抓住关键线路不放松，以日进度保月进度,月进度保年进度，从而确保总工期目标的实现。5、各专业工程施工组织衔接安排本标段工程衔接包括桥梁与隧道、桥梁与路基、隧道与路基的衔接，桥梁下部与架梁衔接等.各专业施工组织,要依据《招标文件》要求的桥梁、隧道施工为主线，按主次关系科学合理安排，既有平行作业、流水作业，又有互相交叉作业，保证衔接紧密、避免互相制约.5.1各专业工程施工组织安排（1）进场后立即进行征地拆迁，缩短施工准备时间，为工程尽早开工创造条件.临时设施服从于主体工程施工顺序及节点工期。（2）施工准备具备条件后按照架梁先后顺序、以满足架梁和工期为依据,合理安排本标段路基、桥梁、隧道等工程的施工顺序。桥梁下部、路基施工顺序服从架梁施工顺序。（3）路基土石方与桥隧构筑物要同步施工、平行作业,合理组织，避免干扰，早日共同完成，一则为架梁通道拉通提供条件，二则为路基工堆载预压和沉降观测提供条件。（4）路基与桥梁、隧道的过渡段要严格控制质量，过渡段与路基尽量要同时分层填筑、同时碾压成型，保证整体性。（5）根据本标段的特点和工程量情况，新白沙沱隧道为本标段的控制工程,重难点工程为涪陵乌江右线大桥、麻溪右线特大桥和新磨溪二号隧道。对于控制、重难点工程应优先配置资源,力争早开工。(6）本工程存在路基、隧道、桥涵多专业交叉施工的情况，协调好各专业的接口,确保各项施工的顺利开展，对确保总工期目标十分重要.中铁十八局集团有限公司415

207渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（7）做好各作业队、各工序间的组织协调工作，服从整体安排.对相邻工程各工序间衔接时，要积极主动做好配合，避免扯皮现象发生。（8）工程开工前，运用工程网络计划,确定各关键节点工期,将任务分解到各架子队，确保各专业接口按时交接。（9）各架子队定期或不定期召开生产调度会，对工程中已出现或可预见将出现的问题进行协商，对施工计划进行优化和调整,避免相互干扰。（10）利用信息化技术，将相关工程信息和资源共享，各部门和各架子队及时沟通，避免因信息流不畅而造成的相互干扰。(11）做好各有关施工单位的施工总协调工作，积极做好各施工单位的协调配合工作，为确保总工期目标的实现创造条件。(12）加强路基、桥梁、隧道施工与架梁、铺轨的配合工作，在施工过程中,不同专业尽可能安排平行作业，避免交叉作业干扰。关键线路工程优先保证劳力、机具、材料的投入，确保工期总目标的实现。（13）合理安排施工顺序,避免出现窝工及返工现象。5.2各单位工程分部分项工程衔接安排(1)路基工程施工组织衔接安排路基工程采用机械化作业,施工顺序：施工准备→地基处理→基床下路基和基床底层填筑→基床表层填筑→路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽、连通管道、综合接地、环保设施施工）施工→整理验收。路基施工要以地基处理、高填路堤、深挖路堑为重点进行;路基附属工程根据施工进度情况适时展开。路基在具备施工条件后,首先安排地基处理、涵洞及与路基相接的桥台施工,为路基连续填筑创造条件。为保证施工进度，路基填筑紧跟地基处理进行.路堤基床底层填筑完成并达到沉降要求后进行路基表层施工。路基附属工程随路基填筑施工逐步展开。路基填筑及预制构件施工以机械化、专业化、工厂化来确保质量。（2）桥涵工程施工组织衔接安排涪陵乌江右线大桥及麻溪右线特大桥是本标段的重难点工程,须早准备、早开工;其它桥梁工期较为宽松，可以适当延迟一段时间开工;涵洞工程必须尽早开工,以便为路基填筑创造有利条件；水中墩施工尽可能错开雨季施工。中铁十八局集团有限公司415

208渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件单位桥梁施工顺序:基础（水中基础优先施工）→承台→墩台身→悬臂现浇连续梁、支架现浇梁→桥面系。基础下部施工：在总的施工顺序前提下，每个施工队安排多个施工作业面平行施工，各作业面均分桩基础、承台、墩台身流水线进行流水作业。桥梁按照先水中后陆地、先下部后上部的顺序组织施工。桥梁附属工程在主体工程完成后及时施工。（3）隧道工程施工组织衔接安排工程安排以控制性工程、重难点工程、长大隧道为主线全面开展施工，按照优先配置资源，力争早开工原则进行安排.新白沙沱隧道是本标段的控制工程，须早准备、早开工;新磨溪二号隧道是本标段的重点工程，也须尽早开工；其它隧道工期较为宽松，可以适当延迟一段时间开工。施工准备阶段,完成临时施工便道,架设供电线路，铺设供水管路；洞口场地开挖完成后，安装和修建隧道供风、供水、供电、混凝土生产、钢构件加工等设备与设施;砌筑洞顶截排水沟,进行洞顶地表加固，开挖洞口土石方；洞门工程在不影响隧道施工的前提下安排进行.单位隧道施工顺序：施工准备→洞口施工→洞身开挖支护→洞身二次衬砌→水沟、电缆槽等附属→整理验收。中铁十八局集团有限公司415

209渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件第四章“架子队”及劳动力组织、配置计划我单位承诺，若中标，按照原铁道部、中国铁路总公司和工程发包人的有关规定和要求组建和管理“架子队"，设置劳务管理机构和人员,培训使用劳务作业人员,全面实现架子队用工管理模式,并接受发包人的监督与考核。1、架子队组成1。1架子队组成遵照《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》（铁建设［2008]51号)组建架子队。针对本标段的特点，按照工程特点和工期目标要求，合理组织劳动力按期进场施工。架子队组织机构见图4-1—1。XXX施工架子队队长、技术负责人主要管理人员（技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、领工员、工班长）一工班二工班三工班四工班X工班图4—1-1架子队组织机构图项目经理部作业队采用架子队管理模式，施工现场所有劳务人员应纳入架子队的统一管理，实行9521管理模式。所谓“9521”就是落实9大人员精心配置，建立培训管理、岗位管理、安全管理、质量管理、绩效考核5项基本制度，严肃跟班作业和工资直接发放2项纪律，明确1支架子队管理模式。项目经理部应根据原铁道部关于积极倡导架子队管理的指导意见的相关规定与要求，制定相应的管理制度，明确管理要求。中铁十八局集团有限公司415

210渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件项目经理部明确相应架子队管理的考核要求，并确保制度得到落实。架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员.各岗位明确职责,落实责任。架子队主要组成人员(主要包括队长、技术主管、领工员、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、工序作业工班等。施工现场所有劳务作业人员均纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务.班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。建立和实行架子队技术交底制度，技术负责人就工程作业工序和环节向领工员、工班长进行书面技术交底，书面技术交底资料要归类存档备查。领工员、工班长在实施作业前对班组作业人员进行工序和安全交底.我们将保持架子队主要组成人员在施工过程中稳定和完整，并根据施工组织安排及工程进度,适时调整作业班组用工数量.1。2自有劳力和外雇劳力配置情况说明（1）自有劳力架子队主要组成人员（主要包括队长、技术主管、领工员、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、工序作业工班等.其中，队长、技术主管、领工员、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、工序作业工班工班长）由我公司正式职工担任,并具有相应的作业技能,经过岗位培训合格后持证上岗。其余为外雇（聘)劳力.(2）外雇劳力除架子队主要组成人员外，其余为外雇（聘)劳力。按照铁建设［2008］51号《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》与雇用的劳务人员签订劳动合同并报工程所在地县级以上劳动保障部门审查备案和存放施工工地备查。雇用的劳务人员需提供照片、身份证、流动人口计划生育证明、操作上岗证和技能等级证书等资料。项目经理部对以上资料进行查验,并对人员进行清点、核对后，资料整理归档。2、架子队管理制度针对本项目实际情况及特点，项目经理部综合管理作为劳务管理的主责机构，配备专职劳动力管理人员，按照架子队进行劳务管理,优选劳务队伍,加强劳务用工管理。中铁十八局集团有限公司415

211渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件建立健全劳务管理制度，对劳务作业人员登记造册，记录其身份证号、职业资格证书号、劳动合同编号以及业绩和信用等情况，基本情况报建设单位、监理单位备案.接受建设、监理单位对我方现场管理机构人员等的核查，按照规定组建和管理架子队、设置劳务管理机构和人员、使用劳务作业人员等。如发现架子队、劳务企业使用不合格的劳务作业人员或包工队时,我方无条件接受建设、监理单位下发的限期整改，清退不合格劳务作业人员等相关指令并立即整改。2.1架子队主要负责人员岗位责任2。1。1架子队队长(1）宣传国家、铁路总公司和路局的法律法规及各项规章制度并抓好贯彻落实。(2）负责所承担工程施工质量、安全、进度和文明施工。（3)负责本队的思想文化建设，基础设施和生活管理。（4）架子队队长是承建工点的现场负责人，负责承建工点的全面工作。(5）接受经理(工地负责人）领导，对本工点的安全、质量、进度以及人员调配等负责，实现工点利润、成本、工期、安全质量指标。（6）坚决贯彻落实国家有关安全工作的规定，制定安全制度。落实安全措施，组织安全施工，消除施工中的一切不安因素，对违章作业、野蛮作业的坚决制止，抓好安全生产。（7)实行全面质量管理，认真做好技术交底，合理调配人员、机械设备、材料，推行“科学管理，质量为先；遵纪守法，关爱环境；以人为本，安全生产;诚信守诺，追求卓越"的管理方针，严格施工过程作业程序.（8）会同本项目主要成员对工程材料、设备进行使用和管理，控制工程成本，贯彻材料管理制度，及时提交材料计划及及消耗报告。（9）管理工地日常事务，考察作业人员工作状况,查处违章、违纪、违法行为，实行岗位考核制,奖优罚劣.（10）抓好本工点参建人员的教育培训培训工作，定期对施工作业人员进行卫生、环保、安全法规等方面知识的宣传、培训。重点抓好普通作业人员,特殊工种的岗前培训教育工作。（11）直接管理作业人员，合理安排、组织、协调、使用作业人员，保障劳务人员的权利不受侵犯.(12)抓好施工现场的生产生活设施、环境卫生等方面工作。中铁十八局集团有限公司415

212渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件2.1。2架子队技术主管（1)协助队长抓好工程安全、质量、进度、文明施工等各项工作。（2)向领工员、工班长进行工程质量、施工安全、环保等书面技术交底,并将技术交底分类存档。(3)检查、监督、纠正施工中存在的质量、安全、工序、工艺方面的问题。（4）参与工程质量、安全事故的调查分析。2。1。3架子队技术员（1）协助技术负责人做好所辖技术交底。（2）跟班作业，纠正施工中安全、质量、环保、工序、工艺、文明施工等方面存在的问题，发现重大质量隐患立即停工并报告上级。（3）做好施工日志等相关技术资料的编写、收集整理.（4）参加工程质量事故的调查分析。（5）对隐蔽工程的关键部位、重点工序的施工过程进行旁站.2。1。4架子队安全员（1)跟班作业进行施工安全巡视，发现不安全行为坚决制止，不听招呼者，立即报告，并作好巡查记录。（2）协助队长进行安全教育，接受专职安质人员的业务检查与指导。（3）负责本队安全器材、用具、设施的维修保养与标识.（4）制止违章作业,参加相关事故的调查、分析，并保护好事发现场.(5）负责安全内业台帐的收集整理,努力提高安全工作标准化、规范化、制度化管理，做到安全档案、资料齐全。（6)定期进行安全学习和总结，加强对作业人员的安全生产教育培训，提高员工安全操作技能和自身防护能力，检查特种作业人员持证上岗情况.（7)配合有关部门，按标准做好防暑降温、防寒保暖和有毒有害物品防范工作，防止食物和煤气中毒,保证员工和安全与健康。（8）上传下达有关安全文件，按规定及时准确上报工伤事故的年月报表。2。1.5架子队质量员（1)跟班作业，纠正施工工序、工艺方面可能影响工程质量的问题,监督检查“三检制”的落实.（2）参加工程质量事故的调查分析,并制定相应的预防保证措施。中铁十八局集团有限公司415

213渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（3）对工程质量及质量管理工作取得突出成绩的班组和个人有权进行奖励;对违规操作或不重视质量的行为有权制止,或责令其停工整顿，或限期进行返工处理。（4)对不坚持原则，工作失误造成的质量问题或事故承担直接责任。（5)严格按图施工、以标准规定检验工程质量，判断工程产品的正确性，做出合格的结论，对应错、漏检造成的质量问题负责.（6）对不合格品按类别和程度进行分类，做出标识、及时填写不合格品通知单、返工通知单、废品通知单，做好废品隔离工作.（7）负责隐蔽工程自检、报检，正确填写工序质量表,作好各种原始记录和数据处理工作，对所填写的各种数据、文字问题负责。（8）严格监督进场材料的质量、型号和规格。（9)监督班组操作是否符合规范。2.1.6试验员（1）参加开工前的地质调查与取样送检.（2)收集原资料，半成品的合格证和出厂检验报告,并送实验室存档。(3)负责原材料、半成品、检查试件抽取、制作、标识、防护和送样。（4）负责管区内现场施工控制的检验与试验.2。1.7架子队材料员（1）负责本工地施工生产中的材料供应和管理工作。（2）点验进场原材料、半成品及成品，对进场材料按场容标准化要求堆放，按规定入库保管,做到帐物相符。注意标识、储存和防护(防潮、防鼠、防盗、防损坏）。合理布置消防设施,消除事故隐患.（3）建立出入库台帐和逐日材料消耗台帐.（4）负责原材料进场后填写通知单，通知试验室（员）取样送检.对不合格和破损的要及时进行更新替换。施工中一时不能用完的材料设备可退库或在库房另保存，做好记录。（5）负责原材料、半成品状态标识。发现不合格产品分开存放，及时上报或退回项目经理部库存。（6）对有毒、有害、易燃易爆物品管理要重点保管。（7）采购队所需辅助材料，负责工具领用、更换、损耗、损坏产品退还的手续,并做好台帐.中铁十八局集团有限公司415

214渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件2。1.8架子队领工员（1）在架子队队长的领导下，负责分管工班施工的质量、安全、进度、环保和文明管理。（2)组织分管工班完成队下达的施工任务.（3）坚决贯彻落实上级有关安全工作的规定，落实安全措施,组织安全施工，消除施工中的一切不安全因素，对违章作业、野蛮作业的坚决制止，抓好安全生产。(4）忠于职守，协助队长进行劳务人员的日常管理,及时协调解决施工中存在的问题.2.1.9架子队工班长(1)带领工班全体人员完成架子队下达的施工生产任务.(2)严格按照图纸、施工规范的要求组织工班进行操作,对不执行工艺和操作规范造成的质量事故和不合格产品负责.（3）纠正所属人员施工中影响安全、质量的施工行为.（4）成队长、领工员交办的其他各项任务。2。1。10作业人员（1）严格按图纸、施工规范的要求进行操作,对不执行工艺和操作而造成的质量事故和不合格产品负责。（2)保证个人质量指标的完成，出现问题及时向工班长反映。对不及时自检和不及时反映问题造成不合格负责。（3）注意保护成品，控制材料使用。(4）保证安全生产，严防出现安全生产事故，遵守各项安全管理规定、安全操作规程。2.2管理制度（1)明确每个架子队的管辖范围、工程内容和人员组成等。（2)架子队主要人员岗位要明确职责，落实责任.(3）中标后，投标书中的架子队的队长、技术负责人、质检员、安全员、试验员、材料员、领工员、工班长等主要人员一般不进行调整，特殊情况下需要调整时先由监理人审核并报招标人同意后方可进行。（4)领工员、工班长必须具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验，数量应满足现场需要，以确保施工环节和过程不间断监督的需要。中铁十八局集团有限公司415

215渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（5)架子队主要组成人员由我公司正式职工担任，并具有相应的作业技能,经过岗位培训合格后持证上岗.派遣具有较强组织能力和丰富的施工实践经验的员工担任领工员、工班长，其施工人员数量将根据施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要进行配置。（6）施工现场所有劳务作业人员均纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务.（7）班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业.（8）建立和实行架子队技术交底制度，技术负责人就工程作业工序和环节向领工员、工班长进行书面技术交底，书面技术交底资料要归类存档备查。领工员、工班长在实施作业前对班组作业人员进行工序和安全交底.（9）承包人将保持架子队主要组成人员在施工过程中稳定和完整，并根据施工组织安排及工程进度，适时调整作业班组用工数量。(10）作业工人根据承担的任务、工程进展等灵活配置。通过正式渠道进行聘用。普通技术工种必须由劳动部门培训考核，持本工种的《职业资格证书》，特殊工种按照国家有关规定进行专门的安全作业培训，并取得《特殊作业人员操作资格证书》后,方可上岗.架子队负责人、主要成员符合有关规定及招标人规定的任职条件。（11）在项目施工管理中，认真履行投标承诺，并接受招标人及监理的监督和管理。3、劳动组织3.1劳动组织安排原则为确保本标段工程能优质、安全、高效地顺利完成，结合本标段的工程特点,本着满足施工需要，均衡生产，动态管理，组织专业化施工的原则，安排劳动力。选派懂技术会管理的项目经理组织施工;选派具有施工经验的技术人员组成高素质的技术队伍；工程所用的劳动力主要为具有丰富铁路施工经验的人员。按专业化施工要求，配备劳动力资源。各施工队上场的技术工人保证专业全，技术好，劳力充足。做好劳动卫生和劳动保护工作,确定劳动强度分级及本标段所处海拔高度地区劳动强度的对比关系，合理安排施工人员，加强劳动保护，建立劳动卫生教育及身体检查制度,建立健全医疗保障措施，制定饮食卫生及营养方案.3。2劳动组织计划根据本标段的实中铁十八局集团有限公司415

216渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件物工程数量和进度安排以及配备的机械设备,结合工程专业特点和现代科学管理理论,以充分发挥和调动每个人的劳动积极性，精心筹划、科学安排，进行动态管理、弹性编组、灵活组织，实施平行、流水、交叉作业。为提高工效、保证工程质量,结合工程特点和进度要求,安排有类似施工经验的专业施工队投入本标段的施工。施工队将以熟练技术工人为骨干组成，工种配置合理齐全。全部工程根据不同项目实行专业化施工，充分发挥专业优势和机械作用。本标段施工队伍将根据施工进度安排和工程进展情况分期分批进场。项目主要管理人员及技术人员在接到中标通知书后5天内进场，进行施工准备;第一批施工人员在接到中标通知书15天内进驻现场，开始修建各种临时设施；第二批施工人员在项目开工前进驻现场,完善施工准备工作，尽快形成生产能力，确保工程按计划开工；其它施工人员在工程全面展开后根据工程进度要求及施工进展情况及时进入施工现场。3.3劳动力管理3.3.1合同管理按照铁建设［2008]51号《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》与雇用的劳务人员签订劳动合同并报工程所在地县级以上劳动保障部门审查备案和存放施工工地备查.劳动合同参照《建筑行业农民工劳动合同书(示范文本）》，同时结合从业需要载明劳务人员姓名、建设职业技能岗位证书编号、身份证号码、家庭住址；劳动合同明确合同期限、劳动内容、岗前培训、劳动报酬及支付时间和方式、社会保险、劳动保护和劳动条件、劳动时间和休息休假以及劳动合同终止的条件、违反合同的责任等。雇用的劳务人员需提供照片、身份证、流动人口计划生育证明、操作上岗证和技能等级证书等资料。项目经理部对以上资料进行查验，并对人员进行清点、核对后，资料整理归档.3.3。2入场教育3.3.2。1入场教育的内容包括规章制度、治安规定、文明施工规范以及质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系等方面的内容.其中职业健康与安全管理列为重点培训内容。3.3.2.2入场教育的方式采取集中学习、授课、看录像、办黑板报等各种形式进行，累计学习达到30学时.3.3.2。3入场教育记录入场教育有文字记录，每人建立学习档案和三级教育卡，有学习内容和时间、地点、授课人的详细记录，以及受教育人员的亲笔签名，并将此资料归档保存。中铁十八局集团有限公司415

217渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件3。3。3现场施工管理人员的增减、变更报项目经理部同意.未经项目经理部的同意，不随意更换人员,尤其是具有较高技术等级的人员.未经同意随意更换人员，对施工生产造成严重影响的，勒令其退场.未经登记人员不进入施工现场。项目经理部门定期对劳务分承包方的人员进行清点、核对。对于人员的进场、退场，做好记录。新增人员也要按进场管理规定进行查验资料和进行入场教育。建立健全劳务人员工资支付管理制度，编制工资支付表、保存工资发放资料,按时足额以法定货币支付劳务人员工资,同时向其本人提交工资支付清单.为劳务人员提供安全、卫生的基本生活条件,执行国家有关工时管理制度的规定，保障劳务人员依法享有的休息休假权利，需要加班或延长工时依法支付加班工资或给予补休.3.4确保农民工工资发放措施为按期支付农民工工资,保证工程顺利进行，我单位采取如下支付保障措施：3。4。1成立支付保障领导小组以项目经理为组长，总工为副组长，计划合同部、财务部、工程技术部、综合管理部等相关部门负责人为成员。主要领导亲自督办，分管领导分工协作抓落实，明确责任，落实任务,通力合作,进行全面部署和安排，确保支付保障工作顺利开展.3.4。2完善资金使用及财务管理制度建立健全各项支付保障资金的计划、审批、拨付及报销制度，从内部制度上加强工程款管理,切实做到专款专用，保障各款项的支付。3.4.3建立工地公示制度为保证各项制度落实的透明化，在工地上特设“农民工工资、材料等款项计量支付明细公示牌”，对主要的计量支付情况以及主要支付细目进行公示.3。4。4建立农民工工资保障金制度及加强对农民工劳动合同的管理设立民工工资保障金专户,实行专款专用，任何辖属单位和个人不能挪用，保证按时足额支付农民工工资.在招用农民工时，按照《劳动法》等各项法规要求，依法与农民工签订劳动合同。并实行农民工考勤和工资报表等制度。3.4。5设立民工工资账户中铁十八局集团有限公司415

218渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件设立农民工工资保证金银行专项账户，预存农民工工资保证金，账户开立情况向发包人备案。项目经理部按时进行工程月季年度结算和给施工队计价和拨款，为农民工能够领到工资提供经济保证.为每位上场的民工设立银行账户,民工的工资直接发放到其银行工资账户中，减少中间环节，确保民工工资直接发到其手中，最大限度的保障民工工资的安全。3。4.6完善各项保障机制，依法疏通处理渠道建立健全解决拖欠农民工工资的工作机制，切实做到专人负责、处理及时、客观公正、不得相互推诿.如确因资金周转、工程验收和结算等方面的问题造成支付保障工作运作的困难,要耐心细致做好政策宣传解释工作，并对重点问题如农民工工资问题、材料采购问题,实行重点突破，尽快解决，避免引发不安定因素。限制工资款的支付时间.建立工地公示制度,在工地上特设“农民工工资款支付明细公示牌”，要求各施工队每个月对主要的计量支付情况以及支付细目进行公示，并提供项目经理部和业主的监督举报电话。召开施工队成员会议,完善工资支付制度。为规范用工行为，从源头上杜绝非法拖欠民工工资及材料款，每月底召开施工队会议,要求各施工队切实解决好民工工资的及时支付问题,真正为被欠薪民工撑腰。4、架子队配置及施工任务划分根据本标段工程路基、桥涵、隧道及其他专业工程的数量,组建3个路基施工架子队、3个桥梁施工架子队、6个隧道施工架子队、3个轨道施工架子队，1个迁改施工架子队、1个综合施工架子队，共17个架子队.本标段施工分为三个工区进行组织施工，项目经理部拟设在白涛站附近。一工区管辖范围为标段起点至YDK130+900，下辖路基施工架子一队、桥涵施工架子一队、隧道施工架子一队、隧道施工架子二队、无砟道床施工架子一队等5个施工架子队；二工区管辖范围为YDK130+900至ZDK142+742,下辖路基施工架子二队、桥涵施工架子二队、隧道施工架子三队、无砟道床施工架子二队、迁改施工架子队、综合施工架子队等6个施工架子队；三工区管辖范围为ZDK142+742至标段终点，下辖路基施工架子三队、桥涵施工架子三队、隧道施工架子四队、隧道施工架子五队、隧道施工架子六队、无砟道床施工架子三队等6个施工架子队.中铁十八局集团有限公司415

219渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件施工队伍配置及施工任务划分见表4-4—1。表4-4—1施工队伍配置及施工任务划分表序号工区划分施工队伍安排施工任务划分人数1一工区管段范围为：标段起点至YDK130+900路基施工架子一队负责一工区内的路基、站场土石方工程及其附属工程施工。3602桥涵施工架子一队负责一工区内的桥梁（主要包括：涪陵乌江右线大桥、磨溪右线中桥）施工,负责一工区内所有涵洞的施工.3603隧道施工架子一队负责一工区内的黑竹林1号隧道出口、黑竹林2号隧道出口、新涪陵隧道进口、新涪陵隧道出口等4个作业面的施工。3604隧道施工架子二队负责一工区内的新磨溪一号隧道进口横洞、新磨溪一号隧道出口、新磨溪二号隧道进口等3个作业面的施工。3605轨道施工架子一队负责一工区内无砟道床的施工。3606二工区管段范围为：YDK130+900至ZDK142+742路基施工架子二队负责二工区内的路基、站场土石方工程及其附属工程施工.3607桥涵施工架子二队负责二工区内的桥梁（主要包括：麻溪右线特大桥、小石溪左线大桥、大石溪左线大桥、杨家梁子左线大桥、华家湾左线大桥、尹家龙左线大桥、呼应沟左线道岔大桥、白涛站3道中桥、白涛站3道道岔大桥、马夹背左线大桥）施工，负责二工区内所有涵洞的施工。3608隧道施工架子三队负责二工区内的新磨溪二号隧道斜井、新磨溪二号隧道出口、新南家堡隧道出口等3个作业面的施工。3609轨道施工架子二队负责二工区内无砟道床的施工。36010迁改施工架子队负责全标段迁改工程的施工。36011综合施工架子队负责全标段材料存储、加工、运输，水电供应，机械设备维修保养，拌和站、便道维护及临时设施建设工程的施工。36012三工区管段范围为:ZDK142+742至标段终点路基施工架子三队负责三工区内的路基、站场土石方工程及其附属工程施工。36013桥涵施工架子三队负责三工区内的桥梁（主要包括：白涛左线特大桥、白涛左线中桥、马垭口左线中桥)施工，负责三工区内所有涵洞的施工.36014隧道施工架子四队负责二工区内的新白涛隧道出口、曹家塘隧道进口、新马垭口隧道进口、新白沙沱隧道进口等4个作业面的施工。36015隧道施工架子五队负责二工区内的新白沙沱隧道1#横洞作业面的施工。12016隧道施工架子六队负责二工区内的新白沙沱隧道出口(含出口平导）作业面的施工。20017轨道施工架子三队负责三工区内无砟道床的施工。36018合计5720中铁十八局集团有限公司415

220渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件5、劳动力配置计划劳动力计划见后附表6—5，季度劳动力计划柱状图见图4-5—1。图4—5-1季度劳动力计划柱状图中铁十八局集团有限公司415

221渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件第五章物资供应计划及物流组织安排1、物资供应计划我方承诺，若中标，将建立健全物资质量管理责任制，明确物资采购、供应、验收、使用等相应环节的责任人及其责任，依法承担相应的责任。接受发包人对物资管理的全过程的检查监督，出现采购、供应、质量等环节的不良问题时,依据法律、总公司和建设单位的相关规定及合同约定，追究承包人相关单位和人员责任。为优质、高效、快速、有序地完成本工程任务，项目物资材料管理遵循“源头把关、过程控制、精细管理”的原则,实行“统一管理，集中采购，优化配置,严格核算”的管理模式，确保主材质量优良、供应及时、成本最低。1.1组织机构根据招标文件有关条款规定要求,结合物流体系运作流程安排，由项目经理部设备物资部专门负责工地料场的管理和运作，工地料场组织机构详见图5—1—1。项目经理部项目经理部设备物资部设备物资部发包人物资部门发包人物资部门材料厂和工地料库材料厂和工地仓库图5-1—1工地料场组织机构图工地料场在设备物资部管理下，接受发包人、监理单位、供应商的有效监控，在最短时间内对相关方意见做出积极有效响应;同时建立约束机制,实现对物资材料储备与配送、质量、成本核算、人员动态、安全与环境等环节的动态监控.1.2供应计划及组织措施1.2。1材料供应组织措施1。2.1。1供应方式（1)甲供材料包括防水材料、桥梁支座。按约定的时间由业主采购并运至约定的供应地点,供应地点和供应时间需要调整的，双方另行签订补充协议确定.甲供材料用量超出“甲供材料设备一览表”的，超量的费用由责任方承担。（2）对工程进度有直接影响的水泥、粉煤灰等大宗材料以及发包人认为对工程质量、安全有直接影响的重要材料和工程设备，由发包人组织承包人进行联合采购.（3）中铁十八局集团有限公司415

222渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件甲供、联合采购之外的物资设备属我单位自购部分。自购物资设备由我单位自行采购。将按设计的规格和型号由项目经理部统一组织招标，并充分征求甲方意见.严格把好进货和验收质量关，要求供货厂家提供产品合格证明及检验资料。收货时对材料和设备进行严格的质量检查验收，拒绝接收不符合要求的材料和设备。（4)对工程进度有直接影响的水泥、粉煤灰等大宗材料以及发包人认为对工程质量、安全影响的重要材料和工程设备，由发包人组织承包人进行联合采购。（5）材料和工程设备按铁路物资管理办法由承包人自行采购或在发包人的监督下招标采购.严格把好进货和验收质量关，要求供货厂商提供产品合格证明及检验资料。（6)合格物资设备供应商的基本条件:具有独立的企业法人资格；遵守国家法律、行政法规，具有良好信誉；具有履约合同能力和良好的履约记录；具有一定规模和良好资金财务状况；具有完善的产品质量保证体系和管理制度；有相应的专业技术人员;有按国家规定的标准检测和检验合格的专业生产设备；至少有2次以上为铁路大中型建设项目提供产品的业绩;铁路规定的其他条件。1。2。1.2组织措施对构成工程主体的各类物资，将按照IS09001质量体系标准,严格物资的采购程序，从质量、价格、运距、供应能力、企业信誉和售后服务等方面选择合格的供应商,解决好对供方的管理问题，与中标供应商签订供货合同,组织供应。到站物资按照有关技术标准和合同规定进行外观检查和数量验收，索取质量证明书等相关资料。所有进场物资全部取样检测，经现场监理工程师和技术试验部门检验合格后方可投入使用，对水泥必须严格控制碱含量等指标，对含泥量超标的石子必须进行二次冲洗,保证材料质量第一,杜绝不合格的供应商，杜绝不合格的物资进入工地。考虑到项目所在地雨季降雨、道路湿滑，雨季沿线道路地质灾害等情况，在施工现场设立临时料场和料库，库容量要满足施工高峰期供应需要量，其中袋装水泥达到二个月、钢材等物资达到三个月的储备量。材料供应计划由工程技术部、计划合同部、财务部提出并提前1个月交物资设备部，确保材料及时采购，满足施工需要。根据施工安排及进度计划，工程材料采取提前组织，分批次进场。主要材料数量见表5-1-1.表5—1-1主要材料数量表材料名称水泥（t）碎石(m3)砂子（m3)钢筋（t)油料（t）粉煤灰(t）炸药（t）总需要量37610472415453520931747654292481316中铁十八局集团有限公司415

223渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件1.2。2主要材料逐季度供应计划主要材料逐季度供应计划见后附表6-16。水泥供应计划柱状图见图5—1-2。图5—1-2水泥供应计划柱状图碎石供应计划柱状图见图5—1—3.图5—1-3碎石供应计划柱状图砂子供应计划柱状图见图5-1—4。图5—1-4砂子供应计划柱状图中铁十八局集团有限公司415

224渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件钢筋供应计划柱状图见图5-1-5。图5-1-5钢筋供应计划柱状图粉煤灰供应计划柱状图见图5—1-6。图5-1-6粉煤灰供应计划柱状图油料供应计划柱状图见图5—1—7。图5-1—7油料供应计划柱状图炸药供应计划柱状图见图5—1-8.中铁十八局集团有限公司415

225渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件图5-1-8炸药供应计划柱状图1.2.3主要材料与设备采购工作程序主要材料与设备招标采购应按时报送采购计划并充分征求甲方意见。按设计的规格和型号由项目经理部统一组织招标,采购按工作程序进行.1。2。3.1材料申请计划或采购计划工程技术部按设计图纸计算所需材料(设备）数量并提供相关技术资料，设备物资部据此作出材料申请或采购计划,报业主和项目经理部领导审批后组织实施。1.2.3.2供应保证能力评价，选择合格供方将信用优良、实力雄厚的生产厂或供应商作为初选供方，填写“供方调查表和审批表"，并在原产地取样检验合格后，经项目经理部批准，选择为合格供方。1.2。3。3选择科学的采购方式一般分公开招标、邀请招标和零星比价采购三类。采购过程受业主监控和指导.公开招标采购指对于采购金额数量较大、技术复杂且有较多可供选择供应商时，采用公开招标方式选择供应商。邀请招标采购是指采购金额数量较小、技术要求程度较高，需要供应商进行技术配合支持时，从合格供应商名单中邀请至少三家参与投标的采购方式.零星比价采购是指单项采购低于5万元的采购。可与供应厂商直接询价、谈判,货比三家后择优购买。1。2.3.4招标采购依据物资(设备）招标采购工作中铁十八局集团有限公司415

226渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件要符合招标文件和铁路的有关规定，并把握好五个关键点：一是按照施工合同及图纸把好物资需求总量关；二是合理有序进行采购,用好用活资金关;三是集体审议,领导签批制度关；四是对供应商广泛调查，筛选合格供货方,按照比质、比价择优采购的原则。即同类产品比质量，同等质量比价格，同等价格比服务，同等服务比付款方式的标前准备关;五是落实谁采购谁负责材料质量、数量、价格责任追溯追究索赔关。1。2。3.5合同签订物资采购要签订物资（设备)购销合同。并在签订合同时明确规定产品验证条款和方法。1.2.3.6对合格供方的控制对已选定的合格供方，在供货过程中要定期进行评审，对不能满足要求的，从合格供方名录中除名。1.2.4地材采购本线广泛分布三叠系至奥陶系的灰岩、白云岩,其岩质均匀，储量丰富，开采条件较好。沿线三叠系、二叠系、奥陶系灰岩储量丰富，可经爆破、机械轧制生产机制砂;灰岩、白云岩等硬质岩可开采加工成符合要求的硬质岩石料。从调查情况看，沿线由地方开采的供应地方公路、市政建设及既有线施工的砂石料场分布较广,但线路附近部分原为既有线施工服务的石场,在既有线开通运营后因影响既有线安全或因地方环保要求，已被关闭。涪陵紧邻长江，长江所产河砂为细砂，含泥量重，一般工程多未采用。邻近线路的乌江所产河砂含泥量少,质量较好，但多数地段已控制开采，砂卵石产量较少,价格较高。因砂卵石产量较少，价格较高,故全线一般工程施工所需中粗砂,均采用各砂石场所产机磨砂。连续梁等高标号混凝土所需河砂，涪陵至秀山段（成都局管段）由湖南岳阳洞庭湖所产河砂供应。洞庭湖砂由长江水运至涪陵码头上岸，由汽车运至沿线所设置的材料厂,再汽车倒运至工地，或汽车直接运往工地.1。3材料运到施工现场的方法根据施工需要和工程所处位置，在各搅拌站设立现场材料场，分别负责材料装卸、收发作业和向工地运送业务.施工工地设临时材料仓库.依据施工组织计划，编制本管区的分年度主要材料供应计划，中标后，每年1月10日前编制物资供应计划。组织汽车运输分发供应到工地的材料仓库。1.4物资材料的验收物资材料的验收及质量控制遵循“源头把关、过程控制、精细管理”的原则，通过建立完善的物资设备质量控制中铁十八局集团有限公司415

227渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件体系,严格执行《物资设备质量管理实施细则》，加强项目物资设备质量控制和验收.设备物资部依据定货技术指标及质量要求校验“三证”，严格按照有关规定进行检验和试验，形成《物资检查记录表》。1。4。1材料检验主要材料由设备物资部按照监理批复的交货计划及时进入工地，并在到货24小时前，通知监理工程师材料的清点地点和检验时间,会同监理工程师进行检验和交货验收，验收时查验材质证明和产品合格证书。按规定进行材料的抽样检验，并将检验结果提交监理。由现场监理工程师按规范或规定进行验收，并报甲方审核.在原产地取样检验合格满足技术规范和设计要求后，及时造册登记.每次进货时按不同厂家、不同产品、不同品种、不同批号、不同型号、不同标号、不同钢号分类进行堆码，在外观检查合格后，按规范要求送样复检，现场作好已检、待检等标识；同时核对产品合格证明和质量证明.1。4.2交货验收建立物资明细帐，根据合同及进货凭证逐一核对所送物资的名称、规格、型号、数量、材质书、出厂合格证，检查外观质量，按规范规定批次取样，当天报送中心试验室，检验物资的技术规格、质量、性能参数等。如有不合格品时按照不合格品控制程序处理。设备物资部在不少于21天前将主要材料运到现场的日期通知甲方。1.5物资材料储存及防护材料储存严格执行《铁路物资仓库技术管理规定》，入库物资填写“物资点验单"，挂标识牌，并作好入库物资的防震、防潮、防火、防盗工作.根据材料特性要求进行保养、维护，按规定堆码，堆垛之间保持一定安全通道，标识清楚，合理苫垫，定期检查.落实物资保管“十防”措施，保持材料数量、质量、性能处于良好状态.钢材、木材在露天存放时，要硬化场地，垫垛高度30～50cm，并加苫盖,达到合理、牢固、定量、整齐堆放.水泥、外加剂储存在库房内,所储存库房要防止漏雨，地面要进行防潮铺垫。土工材料、防水卷材分批整齐堆放在料棚（库）内，防止日晒雨淋，并保持料棚通风干燥.砂石料堆放场地采用混凝土硬化，碎石、石屑和砂砾等集料应分类、隔离堆放。中铁十八局集团有限公司415

228渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件油料存放在指定油罐中；油罐符合国家相应规定，库区严禁烟火,同时配备符合要求的消防和避雷设施。火工品严格按公安部门要求进行管理，库房设置符合标准，保管、使用符合规程,确保火工品管理万无一失。库区、料场严格火种火源管理，在明显的地方设立醒目的“严禁烟火”警告标识标志；按规定配足消防器材和避雷设施,所有人员熟悉消防设备的性能和使用方法.易燃易爆、有毒有害的危险品库房管理按公安部门规定和技术规范严格控制，接受当地公安部门定期和不定期安全检查，操作人员持证上岗，按规定穿戴防护用品。运入工地的任何材料未经监理工程师同意不得运出工地.1。6物资管理信息化体系建立材料供应商和材料信息价格管理、材料需求计划制定、材料供应及库房管理（材料合格检验、入库、出库、库存查询统计）、材料消耗统计以及成本分析系统，为生产计划、成本控制和质量控制提供相关材料信息。1.7成本控制物资消耗实行“总量控制，定额供料，单项工程核算”。依据信息化管理系统，实施动态库存管理，优化物资材料采购、运输、收发、保管等环节，避免和减少二次倒运，节约物流费用，加强资金管理，减少资金占用成本。熟悉研究合同条款,避免潜在法律风险；寻找潜在索赔项目，实现创收。实行集中批量招标采购，获取价格优势。通过集中配送,减少物流费用。详见图5—1—8《成本控制结构图》。招标计划招标计划售后服务售后服务设备物资部设备物资部核定数量核定数量执行定额执行定额仓储仓储装卸装卸运输方式运输方式运输路线运输路线合同条款合同条款财务核算财务核算信息管理信息管理车辆管理车辆管理采购环节采购环节配送环节配送环节核算环节核算环节运营环节运营环节项目经理部项目经理部成本管理中心图5—1-8成本控制结构图中铁十八局集团有限公司415

229渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件2、物流组织安排根据项目特点及交通情况，大宗商品与供货商签订物资供应及运输合同,由供货商通过铁路+公路或公路运输运至项目所在地，采用项目经理部自提或供应至工地的方式运输至项目工地仓库。特殊物品距离较远，采用铁路+公路或公路运输的方式运至施工现场仓库。对于临时急需物资，可根据现场使用情况进行内部调转。2。1物流组织目标通过项目经理部各部门齐心协力努力，建立“统一管理、统一采购、统一储备、统一结算”的物资采购供应管理体制，追求物资采购性价比最优和总成本最低，确保物资质量和物流畅通，为项目的正常进行提供物资保障。2.2物流组织机构项目经理部为本项目成立物流组织机构，由项目经理任组长，设备物资部部长担任副组长，各部门协调，负责整个项目的物流计划、物资安排、运输及场内调转。组织机构见图5-2-1。物流工作领导小组组长：项目经理副组长：设备物资部部长工程技术部计划合同部设备物资部财务部各队物资管理员图5-2-1物流组织领导小组2。3物流组织安排程序及措施2。3。1物流组织安排程序物流由设备物资部统一组织管理，实行计划、采购、质检、合同审核、货款支付等环节的相互监督的分段管理模式。物资采购采取协议采购、招标采购、询比价采购等多种方式，确定科学理性的采购价格。项目经理部在上场后,积极进行物资招标，本着公平、公开、公正、竞争的原则确定物资供应商.确保在采购过程中竞争有序、过程公开、行为规范,符合国家法律法规。避免指定和变相指定供应商。中铁十八局集团有限公司415

230渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件项目经理部所属各队根据工程需要，及时准确编制物资需求计划，准确描述物资名称、规格、数量、技术质量标准及要求、交货时间等要素，保证合理的采购周期。计划经过内审后，报项目经理部.其中，年度需求计划提前60天上报,季度需求计划提前30天上报，月度需求计划提前15天进行上报,长周期关键物资设备根据合理的制造周期进行上报.需求计划提交物资设备并由财务部备案。2.3.2物流组织管理措施加强物资管理制度建设,建立健全项目经理部物资制度管理，避免制度执行不力和监管不到位造成的资金效益的流失.加强市场供应行情的了解、跟踪、分析和研究，在签订购买合同时，要认真分析物资购买、运输等合同条款,确定双方权利、义务及违约责任等明确条款.避免经济纠纷及损失。物资部门至少每月开展一次主要物资的市场供求形势和价格走势的分析,并形成报告。加强物资集中采购和保管，确定准确的物资付款时间和方式,物资入库后要认真详细的核实和记录，以确保财务数据准确完整。加强集中采购，避免分散采购带来的资金浪费和流失.中铁十八局集团有限公司415

231渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件第六章施工机械及测试设备组织及配置计划1、主要施工设备配置1.1施工机械设备配置原则本标段主要施工任务有路基、桥梁、隧道、无碴道床等工程,主要施工机械设备配置为隧道开挖、出渣施工设备、土石方工程设备、桥梁钻机、挂篮、施工设备以及混凝土拌合及运输施工设备。设备配置原则：（1)机械设备的选型配备,是按照招标文件及其补充文件所安排的施工总进度计划而制定的，同时考虑了特殊情况下的应急设备、备用设备,以确保施工工期和工程质量，满足工程施工的需要。(2）机械设备以新好设备为主，部分施工机械设备需租赁或新购。（3）确保进场机械设备的性能完好、设备数量充足，保证工程的施工，满足业主的要求，机械设备配置数量可根据情况按1。3的备用系数进行。（4)所有机械设备本着大于进度指标要求的能力进行选择.1.2主要施工机械设备配备本标段按照本标段的工程任务、生产指标以及施工工期要求，并考虑除隧道外，原则上不进行冬期施工的要求,进行设备数量配置，以满足施工需要，同时考虑如需冬期施工的设备和材料。设备资源按照资源共享的原则，各专业可以相互调配。主要施工机械设备见后附表6—2。2、施工测量、试验设备配置2.1配置原则施工检测的仪器、设备配置合理，数量充足，满足施工试验、检测及测量等需要.设备功能先进,性能良好,状态稳定。全部仪器已经过标定合格，并按期进行标定。2。2主要仪器设备配置主要检测仪器设备见后附表6-3。3、主要施工机械、试验设备调配计划3。1主要施工机械调配计划中铁十八局集团有限公司415

232渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件根据本工程施工项目工期安排，前期开工项目有隧道、桥梁、路基土石方工程。在桥梁基础及下部工程结束后开始桥梁上部支架现浇及挂篮浇筑施工.隧道衬砌及附属工程施工完毕，满足沉降期要求后陆续开始无砟道床铺设.施工机械及测试设备基本按照三阶段进场：第一阶段进场设备包括：隧道、桥梁、路基土石方施工设备、混凝土拌和站及测量试验仪器;第二阶段进场设备包括：挂篮；第三阶段进场设备包括：无砟道床施工设备。主要施工机械设备由我单位设备物资部门统一调配，以满足本标段工程需要。施工机械设备在工程中标后五天内通过公路、铁路运输到达现场,确保施工需要。在施工过程中，我们将根据具体的施工进度、施工项目要求适时调整施工机械设备,以达到最优化、最合理的配置，全力满足施工需要，保障施工生产。3.2主要工程测量、试验仪器调配计划为本标段配备的测量仪器随第一批上场人员到达现场，投入使用,其它仪器设备在中心试验室建设完成后运至现场，并在施工过程中根据具体情况及时更新。在开工后，中心试验室及时办理相关资质及计量认证证书，正常运转前，先联系地方有资质的试验室进行前期试验工作。4、机械设备保障措施4.1管理组织机构的设置和职能4。1。1机械设备管理组织模式工程项目机械设备管理组织见图6-4—1.4.1。2组织机构编制、职能(1）加强管理力度设备物资部负责具体实施机械设备的购置、调动、使用、操作规程及维修保养的监督落实、有关文件的上传下达、设备使用状况的调查统计、合理措施建议的提出等工作。（2）强化归口管理配件、油料集中由设备物资部统一管理。中铁十八局集团有限公司415

233渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件为了防止劣质的机械配件和油料进入施工现场，同时降低配件的库存，项目经理部设备物资部统一管理配件及油料（包括大宗配件、汽油、柴油、机油、液压油、齿轮油、变矩器油、防冻液等）,大宗配件和设备用油料统一从正规的供货渠道购进，以防止采购的不正之风和油材料以次充好的现象发生。项目经理部设备物资部各路基施工架子队各桥涵施工架子队司机工班各隧道施工架子队轨道施工架子队队修理工班司机工班修理工班司机工班修理工班司机工班修理工班图6—4—1工程项目机械设备管理组织机构图设备物资部根据工程施工情况，可以对全部设备进行统一调度、宏观协调。为加强机械设备的施工能力、提高利用率、减少购置量，对项目经理部内的机械设备实行统一调度，减少闲置。强化项目经理部设备物资部的统一协调权力，不能政出多门、影响施工。(3)加强设管人员编制各施工队、拌合站、石料厂设置一名主管机械设备的设备科科长，对本单位机械设备的使用、维修、保养、管理进行监督管理。各单位下设司机工班、维修工班,具体的对机械设备进行操作、维修、保养。并定期向上级部门汇报机械设备的使用情况、维修保养状况及合理化建议等。4。2施工机械设备的进场及检验按合同进度计划要求,及时配置施工设备，承包人进入施工现场的设备需经监理工程师核查后才能投入使用，更换合同约定的设备的，报监理工程师批准后才能进行。中铁十八局集团有限公司415

234渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件除合同另有约定外，运入施工场地的所有施工设备专用于本工程。未经监理工程师同意，不能将进场的施工设备运出施工场地或挪作他用。由设备物资部组织相关人员对进场设备进行检查、验收.机械设备在进场前对所有机具都要进行试运行，试运行无问题后方可组织进场。凡进入现场的施工机械设备,必须测定其技术性能、工作性能和安全性能,确认合格后才能验收.拟投入本工程的机械设备进场施工之前，派机械、电气技术人员对拟进场机械设备、电气设备进行全面检查和维修，确保所有机械设备、电气设备在进场时状态良好.检查机械的完善情况,外部结构装置的装配质量，连接部位的紧固与可靠程度，润滑部位、液压系统的油质油量,电气系统的完整性等内容，并填写《机械设备进场验收记录》。4.3施工机械设备管理和使用制度4.3。1施工机械设备管理制度健全设备管理机构和规章制度,实行“定人、定设备”,“包使用、包管理、包养修"制度；机械设备分类停放，并配备消防设施。做好设备运转、维修等资料的积累和统计分析工作。加强对施工设备管、用、养、修的动态管理，积极应用现代化信息管理，建立设备台帐和技术档案，建立检测、大修、维修、技术开发、配件库存、人员培训等信息库,提高机械管理水平。现场施工机械、设备停放按照施工现场的平面布置图确定的区域范围分类停放，做到一条线一头齐。机械停放场地配备消防器材并设专人看守.现场环境、施工平面布置图满足机械作业要求，道路畅通，夜间施工照明良好。对机械用油进行科学的管理,合理使用。水和防冻液的正确选择是保证工程机械正常运转的关键之一。加强油水管理,正确选用油品，正确掌握换油期，正确掌握加油量，正确使用内燃机械的冷却液，建立专业化油水管理组织,对所有机械进行正常管理。积极应用现代化信息管理技术，加强对机械设备管、用、养、修的动态管理,建立设备台帐和技术档案，建立检测、大修、维修、技术开发、配件库存、人员培训等信息库，提高机械设备信息化管理水平。4。3。2施工机械设备使用制度投入使用的设备技术状况良好，操作人员持证上岗。中铁十八局集团有限公司415

235渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件各种机械设备采取定机定人定岗,主要机械设备的操作人员需有三年以上工作经验并具有相应的操作资格证书,操作人员进场前统一进行考核，不合格者需重新进行培训，确保操作人员能熟练掌握所操作机械设备的操作规程，使机械设备能充分发挥其效率。设备操作人员严格遵守设备操作规程和维修保养规程，正确操作.机械设备在使用中不超载作业或者任意扩大其使用范围，严格按照机械使用说明书的规定使用。实行人机固定，将机械的使用效益与操作人员的经济利益联系起来。严格执行交接班制度。认真填写交接班记录。交班清楚后，接班人检查设备的运转、维修、油耗等记录情况及设备情况，并开车试运转,确认妥善无误后方能进行工作。由操作人员每日班前、工作中和工作后进行例行保养，防止有问题的施工设备继续使用,并及时维修；同时对一些小型机具设有备用机械，确保现场施工的顺利进行.根据本工程专业内容做好施工机械设备的选型和配件供应工作,设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂，以便于统一管理，设一定数量的备用设备，防止待机误工，在施工中备足易损件，做到随坏随修。设备养修严格按照“养修并重，预防为主"的原则,有计划的对设备进行保养。合理组织工程施工,保证施工生产的连续性，提高上场机械设备的利用率.机械操作人员坚持“清洁、紧固、调整、润湿、防腐"、“十字”作业，填写机械设备运转和日常检查记录.机械设备运转中发现异常,要及时停机检修,不能带病运转作业.配备足够的专业设备维修人员，在工地设配件库，建立机修车间，加强对设备的维修和保养,确保设备始终处于完好状态。与各生产厂家保持联系，及时处理关键性机械故障。由于施工机械设备经常需要连续作业,所以机修人员不仅要跟班作业，而且当机械出现故障时，须能在施工工艺允许的时间范围内进行抢修。严格按照规定的性能要求使用机械设备,操作人员机械设备要遵守操作规程，既不允许机械设备超负荷使用，也不允许机械设备长期处于低负荷下使用和运转。经过防噪处理后机械设备的噪音符合环保要求；液压系统无泄漏现象。机械设备使用的燃油和润滑油符合规定，电压等级符合铭牌规定.不允许任意拆卸固定配置的附属设备及零部件或任意变更机械设备的结构。中铁十八局集团有限公司415

236渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件第七章工程用款、临时用地与施工用电计划1、工程用款计划为了保证本工程的顺利实施，必须管好建设资金,确保工程资金专款专用.资金管理的内容：为完成本标段施工工程内容，在当地开设工程款结算户；将流动资金及甲方所拨付资金专项用于本标段工程建设，其具体措施为：（1）项目经理部成立以后，尽快在当地开设工程款结算户。（2）确保本项目资金专款专用,不发生挪用、转移资金的现象；保证不通过权益转让、抵押、担保承担债务等任何其他方式使用基本结算户的资金。(3）办理材料、设备等采购业务（包括使用同城转帐支票）时，出示购货合同、协议和发票.(4）购买应急材料、设备时可先办理支付手续,但事后必须补备有关资料。(5)向上级单位缴纳管理费、机械设备及周转材料租赁摊销费、职工保险、养老及医疗统筹保险基金、工会经费等款项时，附上级单位出具的转帐通知等有关资料，以确保资金专款专用.（6)施工中将根据初步的形象进度计划，编制资金使用流动计划。由计划合同财务部依据流动计划监督和管理资金的使用，确保建设资金专款专用，使各项施工管理得以正常进行。（7）根据原铁道部《进一步加强建设资金流向监管的要求通知》（铁财【2007】237号）和《关于加强施工单位资金流向监管的指导意见》（铁财【2011】24号）等相关规定,承包人同意与发包人和承包人开户银行三方签订资金监管协议；接受发包人借助网上银行系统等手段实施建设项目资金监控，并按月向发包人提供项目资金使用情况报告。本投标人结合施工进度安排及合同条款规定,考虑提交验工计价报表后至收到付款规定的时间间隔等因素，制定了用款计划。工程用款计划见后附表6-9。2、临时用地计划（1）临时用地方案中铁十八局集团有限公司415

237渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件本项目在临时用地位置和数量设置方面遵循因地制宜、节约与集约用地、少占耕地的要求,施工营地采取租赁当地房屋及搭建在永久用地区内，施工场地尽可能布置在永久用地区内，施工便道尽可能利用周边农村道路和在建公路，工程竣工后，及时拆除一切临时设施,并将工地及周围环境治理整洁.本项目采用集中取弃土方式，取弃土场表面采用撒灌木籽绿化。（2）临时用地面积本项目临时用地通过对复垦区的综合治理，完善复垦区农田水利设施，以提高复垦区土地质量，增加耕地面积。通过集约节约用地分析和临时用地需求量测算,本项目临时占地拟全部复垦，严格执行用地指标，优化主体工程设计，减少对土地的占用。（3）各类拌合站要按标准化执行，严禁随意设置；（4)施工便道要充分利用既有道路,便道宽度按设计要求控制，便道设计应考虑综合利用;（5）精心做好取弃土调配设计工作，尽量减少弃土场面积，严格按照土石方调配方案做好挖方与填方，隧道开挖与路基填筑的施工组织统筹考虑,避免不合理的施工组织导致弃土弃渣的数量增加；（6）施工区、生活区、施工便道等场地周围及场地内应做防洪、排水等保护措施。（7)工程项目在施工设施拆除并撤离现场后，及时对现场进行彻底清理，平整场地，并按设计要求恢复。临时施工用地详见后附表6-7。3、施工用电计划拟设置集中发电站或集中变电站2处，拟设置电力干线72。04km，并配备足够的内燃发电机作为移动电源和备用电源，隧道进洞超过1公里后，高压进洞，采用移动式箱变供电.施工点用电采用三级配电两级保护的供电方式对现场送电，从变压器室总配电开关出线采用BV铜芯塑料线穿PVC排水管道埋入地下0.8米引至架空线路，沿线路一侧在适当的地方安装若干分配电箱，由分配电箱至机械设备开关箱间线路则采用穿硬质塑料管、焊接钢管埋地敷设方式。施工用电计划详见后附表6-8。中铁十八局集团有限公司415

238渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件第八章标准化管理我方承诺,若中标,将按照发包人标准化管理总体规划要求，制定配套管理制度，以工程质量安全为核心,全面推行标准化管理；我们将按照《关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》铁总建设[2013］193号文对本项目进行标准化管理。1、标准化管理目标按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求,大力执行铁路建设标准化管理的规定,从管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四大方面做实做细，实现“高标准起步,高质量建设，高效率推进,高层次达标”工作目标。2、施工专业化、生产工厂化、作业机械化、管理信息化按照铁路有关要求全面推行标准化管理，以管理制度化为基础，以严格考核为保障，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化管理手段为支撑，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化，全面形成建设项目标准化管理体系。2。1施工专业化抽调经验丰富的专业化施工队伍参与本工程铁路建设;组织自己的专业化队伍及高素质的技术工人，聘用部分长期技术合同工；将安排有一定专业技术职称的人员担任作业队的领导.2。2生产工厂化、作业机械化建立混凝土生产工厂化作业线、钢筋加工制作生产工厂化作业线、无砟轨道弹性预制块生产工厂化作业线；实施钻孔桩施工机械化(生产)作业线、隧道掘进机械化作业线、隧道衬砌机械化作业线，全面提高施工生产的机械化、自动化程度，确保总体质量目标和工期目标的实现。2.3管理信息化中铁十八局集团有限公司415

239渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件根据招标人建设项目信息化管理要求，配备相应的终端硬件设备,纳入招标人统一接口，并接受招标人的统一管理;信息化管理系统的通道使用费、软件开发使用费等费用按约定比例分摊；在拟投入本工程人员构成表中设置专人负责信息化系统的管理和维护；施工总平面布置图中预留信息系统接入条件，施工组织设计中纳入信息系统相关内容，按照发包人标准化管理的要求承担运用主体责任，通过信息化管理系统提交工程实施、管理过程中的相关资料，使之作为现场管理重要的基础技术管理手段和支撑；接受监理单位对信息系统的总体协调管理。对每一个部位采用材料的厂家、批次、检验人员、施工人员等多项信息进行管理，实现可追溯性；对每个项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理；对各类技术资料、往来信息实现档案化管理.建立的信息网络覆盖各施工管区；建立视频电话会议系统；根据重点工程监控需要，对全标段主要工程建立视频监控网络系统.做到实时、实地、实况监控，实现远程办公，根据需要，最基本信息可以直接通过网络传输给建设、监理等单位及有关领导。3、管理制度标准化3。1管理制度标准化的要求管理制度标准化的目标任务是，构建结构清晰、职责分明、内容稳定、体现“六位一体”管理要求,实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的项目机构管理制度。根据原铁道部《铁路建设管理办法》等有关建设管理的规章、规范性文件以及《铁路建设项目管理指南（试行）》，结合建设项目实际，制订建设管理制度，并依据国家和原铁道部(中国铁路总公司）、建设单位、地方政府的文件及时进行修订.管理制度明确管理目标,提出工作要求，细化工作程序，落实人员责任，完善考核制度。标准化管理制度的主要内容包括：技术管理制度、质量管理制度、安全管理制度、计财管理制度、综合管理制度。3。2技术管理制度技术管理制度的编制由项目总工程师负责，工程技术部为主管部门，主要包括工程测量管理制度、施工图现场核对、施工技术交底、开工报告申请、编制施工组织设计、编制作业指导书、专项施工方案、变更设计管理、工程调度信息管理、基础资料管理等十项主要制度.所有制度在正式开工前完成，由项目经理部各部门会签，领导审核后以正式文件签发,并报建设单位、监理单位备案。各种技术资料做到内容填写正确,字迹工整，目录清晰，存档规范.3。3质量管理制度质量管理制度是为确保工程的质量得到有效的控制而制定的一系列制度，主要包括材料、设备、构配件进场检验及存储管理、工程质量试验、样板引路、质量检查、申报与签认、隐蔽工程检查、成品保护、质量事故报告和调查处理、质量回访保修、关键岗位培训、持证上岗等制度。中铁十八局集团有限公司415

240渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件质量管理制度由主管副经理负责，质量管理部为主管部门，工程技术部配合.所有制度在正式开工前完成，由项目经理部各部门会签,领导审核后以正式文件签发，并报建设单位、监理单位备案。3.4安全管理制度安全管理制度由分管副经理负责，安全管理部为主管部门，工程技术部、质量管理部、征拆环保部、综合管理部配合。主要包括安全生产责任制度、安全生产教育培训制度、安全技术交底制度、特种作业人员持证上岗制度、自升式架设设施装拆及检测与验收登记制度、安全检查考核制度、危险岗位的操作规程和书面告知制度、意外伤害保险、应急救援制度、安全事故报告制度、消防安全管理制度、“事故易发点"施工方案报批制度、安全生产资金保障制度、劳动防护用品管理等专项安全制度。所有制度在正式开工前完成，由项目经理部各部门会签，领导审核后以正式文件签发,并报建设单位、监理单位备案。3.5计财管理制度计财管理制度由计划合同部、财务部牵头制定,项目副经理牵头，工程技术部、综合管理部配合.主要包括分包与劳务用工制度、验工计价管理制度、计划统计与进度管理制度、成本核算管理制度、财务管理制度、合同管理制度、分配与奖励管理制度。所有制度在正式开工前完成,由项目经理部各部门会签，领导审核后以正式文件签发，并报上级单位备案。3。6综合管理制度综合管理制度由综合管理部负责制定,其他相关部门配合，副经理牵头.主要包括信息管理制度、岗位职责管理制度、文明施工制度、施工机械与设备管理制度、宣传和保密制度、项目例会与施工日志制度、环境保护制度、廉政管理制度、文物保护制度、架子队管理制度、土地复垦制度、信息系统管理制度等.所有制度在正式开工前完成,由项目经理部各部门会签，领导审核后以正式文件签发，并报建设单位、监理单位备案.3。7制度宣贯与执行认真组织全员学习管理制度,使人员熟悉制度、自觉执行制度，将制度作为建设管理的依据，单位领导带头执行制度;将管理制度分类汇编成册，发放到管理人员和各单位,加强对制度执行情况的监督,将执行制度纳入工作人员考核范围，严格追究不执行制度人员的责任,形成以执行制度为荣的工作环境；征求建设单位、设计、监理单位对单位人员执行制度的意见，将制度标准化建设和执行情况作为年度工作的主要内容。中铁十八局集团有限公司415

241渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件4、标准化管理措施4.1强化标准化管理思想认识标准化是为在一定范围内获得最佳秩序，对现实问题或潜在问题制订共同使用和重复使用的条款的活动。通过标准化，将建设经验加以总结、规范并进行推广；通过标准化管理，实现工程建设各阶段项目管理工作的有机衔接,实现建设项目目标要素的集成管理,整体提高铁路建设管理水平，为又好又快地实施工程建设提供保障。项目经理部进场后立即邀请建设单位、铁路专家及标准化管理专家对全员进行标准化管理的培训工作，培训结束后进行相应考核，合格后上岗，提高并强化全员的标准化管理思想认识。4。2实行人员配置标准化4。2。1人员配置标准化的要求按照铁路的有关规定、建设单位的要求及推行架子队的相关规定，按照扁平化管理要求规范为项目经理部、作业架子队、工班配齐管理、施工人员。明确项目经理部经理、副经理、总工程师、部门负责人、各专业工程师、作业队长、工班长及技术、施工、试验、测量、质检、安全、领工等各岗位在工程施工中的岗位职责、工作内容、工作方法、工作程序、工作要点，以及应掌握的专业知识和管理知识。建立学习培训制度,定期组织管理、技术人员学习管理和业务知识；积极选派人员参加铁路、铁路院校、公司组织的培训班，并结合项目特点,开展专业培训活动，切实提高管理、技术人员对标准化管理的认识和实施标准化的能力，提高管理、技术人员的业务素质能力。组织作业架子队工班作业工人进行技术、施工、安全、质量等技能培训,提高作业技能及安全防护意识。4。2。2机构设置的原则与要求（1）项目经理部设置原则与要求中标通知书下达后，按投标承诺及时组建项目经理部。项目经理部设置以方便工作为原则，项目经理部设置于基本位于标段附近的县城或城镇。项目经理部按建设单位要求设置相应机构，主要包括工程技术部、计划合同部、财务部、安全管理部、质量管理部、征拆环保部、综合管理部、设备物资部、中心试验室等。作业队实行架子队管理模式。项目经理部成立架子队管理领导小组,加强组织领导，强化过程控制，健全架子队管理体系、管理制度、考核制度,落实架子队管理责任。中铁十八局集团有限公司415

242渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（2）架子队设置的原则与要求按照原铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》和建设单位有关要求，积极开展架子队组织建设、队伍建设和管理建设工作，全面推行架子队用工管理模式。架子队按照“管理有效、监控有力、运作高效”的原则组建.按照投标承诺和合同约定，设置符合规定及数量的架子队和劳务用工计划等，主要组成人员未经建设单位审查同意不得更换。施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理,由架子队按照施工组织统筹安排作业任务。班组劳务作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员、质检员跟班作业，确保工程项目的施工安全和质量。4.2.3明确项目经理部和架子队职责依据机构设置形式、作业架子队管理范围等,按照标准化管理要求明确项目经理部和作业队职责.职责明确包括项目经理部全体单位及相关责任人，主要有项目经理、副经理、总工程师、经理部各部门、各架子队.完成职责明确后由项目经理部部门会签，领导审核后以正式文件签发,并报建设单位、监理单位备案.4。2.4人员配备（1）项目经理部人员配备原则及要求项目经理部参考《铁路建设管理办法》、建设单位要求的任职条件,配置项目经理部主要负责人、部室负责人及其他人员.在基本配备的基础上根据工程规模、工程进展阶段，实行专业调配。根据人员管理培训要求，积极建立考核、培训、培养机制，促进工作人员的业务素质，加强企业文化建设、加强思想文化引导、加强反腐廉政建设、加强团队建设，实现“建一项工程、树一个样板、铸一个精品、带一支队伍”的目标.中标通知书下达后项目经理部主要负责人和负责前期工作的技术人员必须及时到位，项目经理部其他人员在具备施工条件时必须全部到位。根据投标承诺、参考铁路有关规定，结合自身特点，配置的人员必须满足施工现场需要，项目经理、副经理、总工程师、各部门负责人及各专业工程师、管理人员按要求配备到位.中铁十八局集团有限公司415

243渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件项目经理部负责人、总工程师、部门负责人等主要工作人员，以及质量、安全、技术、财务、验工、计价等专业岗位人员均是公司正式职工.项目经理部负责人、总工程师、财务负责人不得随意调整，确实需要调整主要管理人员和技术骨干时，应先由监理人审核并报发包人同意后方可进行。（2）作业架子队人员配备的原则与要求架子队主要人员岗位要明确职责，落实责任.架子队的队长、技术负责人、质检员、安全员、试验员、材料员、领工员、工班长等主要人员一般不得调整，需要调整时数量及任职条件需满足要求并报建设单位、监理单位核备.领工员、工班长必须具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验，数量应满足现场需要,以确保施工环节和过程不间断监督的需要.架子队必须按照“1152”基本要求配置，即架子队设置一个专职队长、一个技术负责人，技术、质量、安全、试验、材料五大关键人员以及领工员、工班长等主要人员。架子队队长、技术负责人，技术、质量、安全、试验、材料人员以及领工员、工班长等主要人员由公司正式职工担任，具有相应的作业技能，经过岗位培训合格后持证上岗。作业工人根据承担的任务、工程进展等灵活配置。通过正式渠道进行聘用。普通技术工种必须由劳动部门培训考核，持本工种的《职业资格证书》，特殊工种按照国家有关规定进行专门的安全作业培训,并取得《特殊作业人员操作资格证书》后，方可上岗。架子队负责人、主要成员符合有关规定及建设单位规定的任职条件.4.2。5人员培训及教育人员的培训紧贴施工及管理实际，遵循专业对口、按需施教、学用一致、讲求实效的原则，坚持全员培训、紧缺人才有效培训、重点人才重点培训，做到需求与储备、当前与长远、普遍提高与重点培养、培训质量与办学效益相结合的原则.4。3推行现场管理标准化4.3.1现场管理标准化的要求及主要内容施工现场是各种建设要素的集合，是实施标准化管理的载体。现场管理是对现场资源进行有效整合以达到项目目标的动态创造性活动。现场管理标准化就是将现场管理工作内容具体化、定量化，把现场布置要求、检查内容和检查方法等转换为工作标准，实现文明施工，规范建设。中铁十八局集团有限公司415

244渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件现场管理标准化的主要内容。依据《铁路建设项目现场管理规范》，结合本项目特点,建立文明工地建设工作标准；依据《铁路工程技术资料管理规程》建立内业资料管理工作标准；依据《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》制订建设项目劳务用工管理标准；根据《中心试验室建设标准》等规定制订试验室管理标准。依据原铁道部下发的现场管理规范标准指南,积极吸收其他项目的先进现场管理经验、成熟施工工艺,组织编制路基、桥梁、隧道工程施工作业指导书，通过样板工程对施工作业指导书进行优化，推行样板引路措施。实行现场管理标准化的要求。熟悉工作标准，严格执行工作标准，依据工作标准进行现场管理。建立定人、定期、定岗、定责、定点的检查制度，定期召开现场管理分析会解决存在的问题；按劳务用工有关规定使用劳务,定期对劳务用工情况进行检查；组织对安全质量控制要点及各工点防范措施执行情况进行检查；按照现场工作标准和施工作业指导书组织施工，对不按现场工作标准和施工作业指导书施工的，追究责任。4.3。2现场管理标准化范围现场管理标准化范围见图8-4-1现场管理标准化框图。项目经理部现场标准化管理内业管理外业管理施工过程资料管理竣工资料管理工程合同管理文明标准项目经理部管理文明标准工地管理现场工装设备管理设备物资管理现场作业安全管理职业安全健康管理图8-4-1现场管理标准化框图4。3。3文明标准项目经理部管理文明标准项目经理部管理由项目经理负责，项目经理部综合管理部牵头实施，项目经理部的选择满足安全及便于管理的要求，项目经理部硬件设施满足“三室五小"要求,项目经理部标示标牌满足“六牌二图二栏一表”要求.文明标准项目经理部建设完成后，报建设单位验收，积极参加建设单位组织的评比活动，持续改进，争创文明标准项目经理部.4.3。4文明标准工地管理中铁十八局集团有限公司415

245渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件文明标准工地管理包括工地文明标准、施工运输道路文明标准、材料堆放与布置文明标准、施工现场机械使用停放标准、现场文明工地标准等。文明标准工地管理的要求按照《标准化工地》的要求及建设单位要求执行。4.3。5现场设备管理项目经理部结合实际情况按照投标承诺,配齐现场设备，满足施工质量、进度要求，强化对作业架子队设备的操作、检修、保养的监督检查，确保设备安全正常使用和有效利用。所有使用的机械设备必须坚持“两定三包"制度，操作人员要做到“三好、四会”，及时准确填报各种记录，坚守岗位，确保机械正常运行。4.3。6物资管理项目经理部物资设备部配备专人负责物资的计划、供应、点验、收发、保管、使用、节约和核算工作,严格按照物资进场验收流程把好物资进场关，认真填写物资使用情况登记表，实现物资使用的可追溯行，保证每件物资能查到工程使用部位、进场验收人、进场检测负责人、现场施工人等信息，确保物资使用各个环节的质量责任都落到实处。4.3。7现场作业管理现场作业管理标准化本着“全面推进、积极实施、持续完善”的工作方针,密切结合单位实际，做好与现场安全管理、技术管理、质量管理、工作管理机制的衔接和融合，紧抓安全、质量两条线,实现对作业现场的全过程、全方位管理和控制.将现场标准化作业纳入到安全长效管理机制中，从实际出发，制定符合我单位实际的管理体制和工作体制，落实责任。建立现场作业标准化工作管理制度,明确现场作业标准化的开展、检查、评估、考核等工作要求。所有现场作业，均编制现场施工作业指导书，并在指导书的指导下开展工作。建立现场作业标准化工作评估和持续改进的机制，定期对现场作业标准化工作及施工作业指导书执行情况进行统计、分析、评价，及时进行调整和完善.现场作业标准化必须确保现场作业任务清楚、危险点清楚、作业程序清楚、安全措施清楚、安全责任清楚、人员到位、思想到位、措施到位、执行到位、监督到位。4。3。8职业健康安全管理中铁十八局集团有限公司415

246渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件项目经理部建立职业健康安全体系，严格遵守《建设工程安全生产管理条例》和《GB/T28001-2011职业健康安全管理体系》等标准体系，建立职业健康安全方针、策划实施和运行、检查和纠正措施、管理评审以及持续改进等模式.项目经理部是职业健康安全体系的核心，要围绕风险预防的要求建立保证体系和管理制度,项目经理是现场职业健康安全的管理负责人，项目经理部质量管理部负责职业健康的实施工作。4.3.9内业资料管理（1)总体要求技术资料管理由项目经理负总责，项目经理部总工程师分管，工程技术部具体负责,质量管理部负责监督考核。资料管理深入贯彻原铁道部“三项治理”活动及“内业资料打假”的精神，严格执行设计和相关标准规范要求，强化管理,确保资料真实、及时、准确。（2）管理要求设置专人负责设计文件管理，建立设计文件台帐,定期清理作废设计文件，确认文件有效性后及时下发。为有效防止资料作假，坚持执行质检资料与施工现场同步。项目经理部实行资料管理考核制度，每月进行集中检查，依据结果给予相应的奖惩。（3）竣工资料编制管理项目经理加强对竣工文件编制的组织领导,成立竣工文件编制小组，制定工作制度，做到统筹安排，经常督促检查，保证人员相对稳定。项目经理任编制小组组长,副经理、总工程师任副组长,工程技术部负责。竣工文件真是反映施工过程及技术状况，符合竣工是的现状，数量、格式、板式满足建设单位要求，及时按要求移交相关单位。（4)合同管理建立合同管理制度，明确合同签订、履行、变更、索赔、解除、终止、争议解决以及控制、评价的内容，必须符合《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国建筑法》要求，项目经理部计划合同财务部负责对合同进行管理，明确专人负责。4.4实现过程控制标准化4。4。1过程控制标准化的内容及要求过程控制标准化是将现场标准化管理贯穿于整个建设过程,通过标准化对建设实施全过程管理。过程管理标准化管理就是按照“六位一体”、建设单位制定的管理要求，将过程控制工作具体化、定量化,形成过程管理工作标准，按照工作标准实施过程管理。中铁十八局集团有限公司415

247渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件过程控制标准化的主要内容。结合项目特点，建立管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，实现“六位一体”管理要求;完善项目质量管理体系和质量管理制度，按照创建精品工程的要求，完善项目质量控制标准；建立项目安全管理体系,按照实施安全工程的目标，制订安全生产管理标准；科学合理安排工期，按照精细管理的方法，建立工期管理标准；以主人翁的态度，建立征地拆迁、合同管理、施工图审核、变更设计、验工计价等工作标准,严格成本控制；按照建设环保铁路的要求,建立环保工程管理标准,加强环境保护管理；坚持科技创新,按照原铁道部、建设单位的总体技术创新规划,建立项目技术创新工作标准。建立过程控制动态调整机制和应急预案，保证过程控制工作的实施效果。过程控制标准化的要求。认真贯彻“六位一体"管理要求，以管理标准和工作标准作为实施管理工作的准则，以原铁道部、建设单位的相关文件为基础，制定工作的流转程序,使工作人员熟悉掌握工作标准、工作程序，带头执行工作标准和程序，按照目标管理、分级管理、持续改进和闭环管理的方式，依据工作标准和程序实施管理,对施工过程实现有效控制。4。4。2过程控制标准化的范围具体见图8-4-2过程控制管理框图。4.4.3施工准备阶段（1）开工准备开工准备主要包括人力资源准备、技术及管理准备、现场准备等.人力资源准备主要有组建项目经理部、劳动力组织、人力资源管理等；技术及管理准备主要有施工技术调查、施工合同、设计文件的评审和管理、职责的分工、项目经理部内控制度的建立、施工组织设计的编制；现场准备主要包括工程物资的采购和供应、施工设备的配备、检验试验的装置、交接桩与施工复测、现场“四通一平”和特殊条件施工、人员工程物资设备进场。(2）开工报告根据合同要求,组织作业架子队做好施工准备，符合开通条件时填写开工申请报告，报请监理工程师和项目管理结构批准，按规定日期开工。4.4。4工程施工阶段（1)质量控制首先明确质量控制目标,质量控制目标必须满足建设单位要求。中铁十八局集团有限公司415

248渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件施工准备阶段工程施工阶段项目收尾阶段开工准备阶段开工报告质量控制进度控制成本控制环保控制技术创新竣工收尾竣工验收竣工结算竣工决算回访保修考核评价安全控制图8-4—2过程控制管理框图健全质量保证体系；注重质量基础工作，规范质量教育，强化技术培训,做好计量试验工作,坚持标准化管理，完善内业管理；强化现场质量检查,明确检查的重点及检查频率，新开工的工点一周内项目经理部必须组织检查，一月内进行一次重点抽查；严格填写检查记录,及时依据检查的问题进行处理，并做好处理记录；及时实施质量评价工作；严格执行工程质量考核制度.（2）安全控制明确安全目标，并满足建设单位要求.健全安全保证体系;注重安全保证基础工作，开展安全培训教育活动，强化安全技术交底，确保安全保障资金投入，严格事故报告处理程序，做好安全管理内业资料，强化安全生产检查,严格安全生产考核。（3）进度控制中铁十八局集团有限公司415

249渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件依据合同总工期要求，划分各节点工期及单位工程工期，分析确定重点工程工期。成立保证工期的组织机构；制定保证工期的经济措施；详细制定各分项工程保证工期的技术措施;实行各工序的协调措施；制定特殊季节的工期保证措施；制定并演练赶工应急预案;进行定期的工期进展检查并及时调整相关措施。（4）成本控制根据中标合同价格、管理水平、实际情况组成成本控制机构，制定成本控制目标.目标应在确保安全、质量、工期的前提下，力争成本最小化。以实事求是、科学、准确、经济、合理、可行的原则进行成本管理;分析项目的主要特点，找到重大的控制因素，优化施工组织设计，提出成本控制的建议；项目经理部定期进行成本控制考核，分阶段兑现约定，依据考核结果进行相应的调整。（5)环保控制明确控制目标，并满足建设单位要求，坚持“三同时”制度，施工过程中贯彻“预防为主、保护优先、施工和保护并重”的原则,将施工对环境的影响降到最低.健全环保保证体系;注重环境保护、水土保持基础工作；加强施工现场环境监视和测量控制工作；强化环保检查与评估工作。(6）技术创新依据项目特点、技术难点、关键技术等，引进对工程项目、企业有实用价值的创新技术与研究成果,通过适用性试验研究继续进行消化吸收并改进。明确技术创新目标；健全组织机构；注重技术创新的管理基础工作；强化技术创新的评估；严格技术创新考核。4。4.5工程收尾阶段(1）工程竣工收尾项目经理部全面负责工程竣工收尾工作，编制项目竣工计划，报建设单位及上级审批后实施。竣工计划主要包括：项目名称、收尾的具体内容、质量要求、收尾进度计划安排、竣工文件整理要求等;(2）工程竣工验收项目完工后，项目经理部先行自行组织有关人员进行检查评定，合格后向建设单位提交工程竣工报告。项目竣工验收应符合有关法规规定，必须满足国家规定的竣工条件和验收要求.竣工文件的归档整理、移交应符合有关标准、法规的规定。（3)工程竣工结算中铁十八局集团有限公司415

250渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件项目编制竣工结算，建设单位审查,双方最终确认.编制的依据主要包括:合同文件、竣工图纸和变更文件、技术核准资料、工程计价文件、工程量清单、取费标准及有关调价规定,经双方确认的签证和索赔资料。（4）工程竣工决算在项目计划任务书及有关文件、项目总概算和单项综合概算书、设计图纸及说明、设计交底、图纸会审资料、合同文件、竣工结算书、变更文件、经济签证、设备材料调价文件及记录、竣工文件、相关资料财务决算及批复的基础上编制决算书,决算书应包括决算说明书、决算报表、造价分析资料表等。依据收集整理竣工决算依据、清理项目账务、债务和结算物资、填写竣工决算报告、编制决算说明书，报上级审查的程序实施.（5）工程回访保修制定项目回访和保修制度并纳入质量管理体系.根据合同及有关规定，编制回访保修工作计划，应包括主管部门、执行单位、主要方式和内容等。（6）工程考核评价在项目结束后对项目的总体和各专业进行考核评价.考核评价的定量指标包括工期、质量、安全、成本、职业健康安全、环保工作等.考核工作按照制定办法、建立考核组织、确定考核方案、实施考核工作、提出考核报告的程序进行。项目管理结束后，组织按如下内容编制项目管理总结：项目概况、组织机构、管理体系、管理控制程序、经济技术指标完成情况及考核评价、主要经验及问题处理、其他需要提供的资料。项目管理总结及时归档保存。中铁十八局集团有限公司415

251渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件第九章质量保证系统及措施1、质量目标工程质量目标:全线整体质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准,一次成优、全面创优。具体指标为：（1)杜绝设计、施工重大质量事故，杜绝工程质量隐患，努力克服质量通病。（2）实现主体工程质量零缺陷。（3）单位工程一次验收合格率100％。(4）一次开通成功,基础设施达到设计速度目标值要求.（5）竣工文件真实可靠，规范齐全,实现一次交接合格。2、质量保证体系坚持“百年大计，质量第一"方针,按照ISO9001-2008标准，结合本标段工程质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度,建立有效的、系统的质量保证体系,从保证质量的组织措施、管理措施及控制措施三方面入手,在分部、分项施工工序技术上严格把关。建立系统、完善的工程质量保证体系，确保工程质量目标的实现。工程质量保证体系见后附表6-12。2。1质量管理组织机构及人员配备建立以项目经理为组长，项目总工、子公司项目经理为副组长、相关部门负责人和专业工程师为组员的质量管理领导小组，质量管理部具体负责本工程质量保证工作，工程技术部协助工作，各施工架子队队长负责各自管段工程项目的质量保证工作.质量管理部配备专职质检员，各施工架子队配备兼职质检员。质量管理组织机构见后附表6-10；质量管理人员配备见后附表6-11.2。2质量管理制度及质量管理职责划分2。2.1质量管理制度2.2.1。1质量自检制度本标段工程实行项目经理部、队、工班三级自检制度,派具有类似施工经验和取得相应资格的质量检验工程师担任本标段工程检查工作,建立完善的质量自检体系和自检制度，使工程质量始终处于受控状态.工程队内部严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”中铁十八局集团有限公司415

252渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件,检查中发现的问题及时纠正处理，并由施工架子队质检员记入工程日志。经常进行定期或不定期检查、评比及总结经验，通报工程质量情况.工程质量自检体系详见图9-2—1。试验人员项目经理部质量管理领导小组项目ISO9001质量管理体系运行领导小组中心试验室质检工程师和专职质检员测量人员工班兼职质检员实物工程质量达标检测试验项目经理部质量管理部图9—2—1工程质量自检体系框图2.2.1.2交底制度当项目经理部接到设计图纸后，项目总工程师组织项目经理部有关人员认真熟悉施工图纸，并积极参加招标人组织的施工设计技术交底会，认真对施工图纸进行会审,发现问题及时通知业主和监理工程师，确保施工设计图的正确性和有效性。实施性施工组织设计编制完毕并送审确认后,由项目经理牵头，总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行工程技术、质量、安全书面交底,列出重点监控部位及要点。总工程师负责组织技术交底。实行三级负责；对设计技术交底认真做好记录，对设计存在的问题及时提出处理意见并形成记录。项目经理部技术人员向作业层技术人员对分项、分部、单位工程进行交底；现场技术交底由作业层技术人员向施工班组长、施工人员进行技术交底。2。2。1。3人员教育培训制度在工程开工前和建设中，围绕铁路施工技术，积极开发培训资源，创新培训方式，全员、全方位、全过程地开展形式多样、内容实用、成效明显的培训工作。加强管理人员的管理能力培训、技术人员的专业知识培训，操作人员的施工技能培训.组织开展工程精密测量、低温条件下混凝土施工、高墩施工及轨道施工等专项技术和工艺的培训，快速、全面提高参建人员管理能力和技术水平，为高标准高质量推进铁路工程建设提供有力支撑。中铁十八局集团有限公司415

253渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件2.2。1。4测量及资料坚持换手复核制度对测量中线桩、转点、三角控制网、方向角、高程测量实行换手测量，对测量资料实行换手复核，确保测量资料的准确性，此项工作由项目精测队负责.2。2。1.5现场材料进场检验制度严格控制各种原材料的质量，把好进料关。各类建筑材料运到现场后，设备物资部开出材料取样通知单，由试验人员进行现场取样试验,对经试验达不到标准的材料，坚决清退出场。各种原材料、半成品均有出厂合格证、产品质量证明书和试验报告.进场后分类别堆码存放，并挂牌标识检验和试验状态，以防止误用和实现可追溯性。2.2.1。6检测试验制度检测试验工作是控制质量的关键，必须严格按照规范抽检频率对所有原材料、施工半成品等进行检测，规范操作方法,把好工程质量源头关。2。2.1。7技术复核和隐蔽工程验收制度制定技术复核制度，明确复核内容、部位及复核方法。制定隐蔽工程验收制度，凡属隐蔽工程的，在工程隐蔽之前必须经过验收签认。2.2。1。8质量检验评定制度各级质检工程师熟练掌握各项工程的检查验收和评定标准与程序，严格按施工规范和验收标准检查评定。对完工的检验批、分项、分部、单位工程及时检验评定，作为全线创优和考核依据。分项工程施工完毕后，各分管工程负责人及时组织班组进行分项工程质量评定工作,并填写分项工程质量评定表，抄报项目经理部的安全质量管理部与有关人员对分部工程进行评定，将结果抄报监理工程师，安全质量管理部与监理工程师共同对单位工程进行评定。2。2。1。9工艺流程设计制度、试验制度针对铁路施工的特点，对于低温条件下混凝土施工、路基填筑、桩基施工、高墩施工等关键工序，在开工前,由项目总工程师组织有关部门进行工艺流程设计,并对施工架子队进行技术交底，使各施工工艺规范化、标准化。2.2.1.10质量管理信息化制度在标段质量管理和控制中，积极推行信息化管理，建立自下而上的信息化管理网络,实现质量信息及时交流和量化质量评价。中铁十八局集团有限公司415

254渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件在重点工程施工现场安装视频装置进行过程监控;在路基沉降观测、桥梁基础沉降观测、梁体混凝土温度和徐变控制、大体积混凝土内部温度和裂纹控制等重点工程（序）质量控制中，按设计要求提前预埋相关检测元器件，现场建立专用检测室,采用先进的检测仪器设备和计算机网络实行全过程监控检测，以数据为依据，科学公正评价质量控制指标，保证每道工序质量全部合格.2.2.1。11质量事故申报制度工程质量事故的分类、报告和处理严格按照原铁道部《铁路工程质量事故处理规定》［铁建设[2003］48号文]执行。2.2.1。12回访维修制度本工程交付招标人使用后,我方将定期进行工程质量回访,征询用户意见，按合同规定进行保修服务.2。2。2质量管理职责划分建立从项目经理、施工架子队长到操作工人的岗位质量责任制、明确各级管理职责，管生产必须管质量,建立严格的考核制度，将经济效益与质量挂钩。工地设立常规的能满足工程需求的工地试验室，配备完善的试验、计量设备，建立严密的检查制度和检查程序,指定有责任心、业务过硬的人员专职负责。施工过程中自觉接受监理单位和招标人的质量监督，进行自检、互检，并定期不定期地组织质量大检查,严格奖罚制度，确保创优目标的实现。严格执行施工架子队周检、项目经理部月检的抽检制度。凡属隐蔽工程项目,首先由班组、施工架子队、项目经理部逐级进行自检,自检合格后会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，双方签字.测量资料须经换手复核，交项目总工程师审核后报监理工程师。2。2.2.1项目经理认真贯彻上级质量方针和质量目标，负责本项目经理部质量体系有效运行，对项目质量负总责。制定项目质量管理目标和规划，掌握项目工程质量动态。主持工程质量验收和评定工作，召开工程例会，分析质量情况。领导项目质量教育和培训工作。组织质量事故的调查处理。正确处理工程质量与工期、效益的关系，制止偷工减料或粗制滥造行为。按“施工组织设计"合理配置资源,组织均衡生产，防止因组织安排不当影响工程质量.中铁十八局集团有限公司415

255渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件定期检查计量支付，参加“工程例会”,分析施工质量、进度情况，发现问题，及时采取有效的纠正措施，奖优罚劣，促进工程质量的提高.定期检查下级履行职责情况.2。2。2.2项目总工程师贯彻落实项目质量方针和目标,对项目工程技术负总责，确保工程质量达到目标要求。组织编制实施性施工组织设计、项目质量管理手册和程序文件、项目《质量计划》及主要工序的作业指导书，并随时检查其执行情况。组织制定质量保证措施实施细则，掌握质量现状,对施工中存在的质量问题，组织有关人员分析原因，制定整改措施和处理方案,并责成有关人员限期改进。参加质量工作会议，组织定期工程质量检查和质量评定，领导和组织有关人员进行新技术攻关活动和创优活动，搞好现场质量控制。负责施工中的技术指导、质量监督工作,对一些新技术和质量控制技术要及时对有关人员进行传授；有权制止不重视质量的行为，对不合格工程有权责令停工或返工。参加质量事故的调查，从技术上分析原因,提出整改意见.对因技术交底不清、施工方案不当或技术指导失误、监督检查不力造成的质量事故负技术领导责任。大力支持技术和质检人员工作，保证其职责和权限得到落实。2。2.2.3质量管理部依据项目质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量检查职能;根据项目经理及上级有关指示精神，负责编制创优规划、项目质量管理手册和程序文件、质量保证措施及实施细则，检查落实情况.协助项目经理和项目总工做好质量管理工作；对施工中可能或已出现的质量问题提出改进意见，参与质量事故调查，编写重大质量事故报告。组织实施工程质量的检查和验收。负责实施全面质量管理，监督检查质量管理体系运行状态,确保质量管理体系有效运行。2。2.2.4中心试验室组织实施施工过程的试验和检测工作，对试验检测数据和书面报告的正确性负责。参加质量检查和质量事故的调查工作。组织实施重大试验和检测事故的调查和处理工作.中铁十八局集团有限公司415

256渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件做好试验记录的收集、分类和归档.确保质量体系在本部门的有效运行.2。2。2。5工程技术部正确贯彻国家各项技术政策、规范、规程、工法和规定,积极吸收和推广新工艺、新技术.组织编写施工组织设计和技术标准、工艺流程、作业指导书。组织实施现场施工技术交底和现场施工指导工作.组织编制施工技术管理体系，协调现场施工和调度工作，确保按期完成合同任务,使用户满意放心。负责编制用户回访计划，组织实施质量回访和保修工作。组织实施最终产品的检验、防护和交付工作。参加重大技术或质量事故调查.组织实施质量记录表格的审核。2.2.2。6设备物资部组织编制重要物资设备的研制和采购计划,并组织实施。监督检查施工设备的运行和配置材料的情况，协同中心试验室对各种进场材料水泥、钢筋、钢绞线、防水材料、地材等进行检测，确保满足工程质量要求.2。2。2。7施工架子队队长对本队承建的工程质量负全责。做好施工组织安排，严格内部管理，确保工程按质、按量、按期完成。负责督促检查施工现场管理,严肃劳动纪律，创造适宜的施工生产环境，建立奖励激励机制，充分发挥全员积极性。带领职工学习技术，提高操作水平，保证工序质量全部合格。带头重视质量,对存在问题及时纠正。2.2。2。8质检工程师参加工程开工前施工准备检查、工程质量定期或不定期检查以及施工过程中的经常性检查,督促指导施工单位建立各项质量制度和质量措施。参与保证质量措施的编制，参加工程质量检查和相关会议，签证验工计价报表.参加隐蔽工程的检查和验收，填写检查证并通知监理人员进行检查和签证。总结质量管理工作经验教训,按规定时间上报月、季、年质量报表及总结报告。参加工程质量检查和验验,对工程质量等级评定和问题处理提出具体意见。中铁十八局集团有限公司415

257渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件经常深入施工现场，履行监督检查职责，对不按规定施工或违反施工规则的情况提出纠正要求，必要时签发《工程质量问题通知单》,有权责令停止施工或返工，并向领导报告处理意见.负责收集整理所辖范围的质量档案和资料，满足竣工文件编制办法所要求的份数，做到签字手续齐全，对工程质量具有追溯性。2.2.2.9测量及试验人员负责原材料和现场实物的取样和检测试验工作。按规定完成交接桩复测，施工放样和竣工复测，将结果报送工程管理技术中心，做好对各施工架子队的测量资料及桩橛交底，满足施工需要。做好测试仪器的管理和保养工作，并定期进行标定,确保测试结果准确有效，并做好测试记录的收集、分类和归档。对自己经手的检测试验报告和结果的正确性负责.2。2.3质量管理措施具体保证工程质量措施见图9—2—2。2。2。3。1切实更新质量管理理念工程建设中切实更新质量管理理念，树立精品意识，制定切实可行的创优规划,明确创优目标，完善创优措施，严格按规划组织实施。推进工程技术创新、及时将创新成果转化为施工工法，纳入施工技术方案和施工作业指导书,指导现场施工。全面应用铁路建设项目管理信息系统，实现对工程建设全过程有效的目标管理。2。2.3.2PDCA循环控制质量推行全面质量管理，采用PDCA循环控制原理，通过质量计划（P)、实施（D）、检查（C)、处置（A)四个阶段，使工程质量在计划控制下逐步上升,实现预期质量目标。2。2。3。3加强施工过程控制施工过程控制是保证铁路工程质量的关键。按照招标人的质量管理总体规划，针对本标段工程的是施工特点和铁路施工的要求，编制针对本标段工程的施工组织设计和质量管理规划，依据管理规划实现事前、事中、事后三阶段质量控制。坚持试验段先行,通过工艺试验段，优化、统一工序，细化、量化工艺，统一工序之间、分部工程之间、子系统之间的衔接，以工序和工艺保质量;根据工艺试验段成果,修改完善施工作业指导书，使工艺装备、工艺参数、过程质量控制措施满足质量目标要求；中铁十八局集团有限公司415

258渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件主体工程及重要附属工程在工艺试验段完毕并经招标人和监理认可后方可全面开工。提供施工机械化程度和自动化水平,通过机械化、专业化施工保质量。图9-2-2保证工程质量措施架子队劳动力组织方式是保证工程质量的重要措施，按有关规定采用架子队劳动力组织方式.积极开展QC小组活动，将生产与质量管理有机结合起来，实现全面质量管理目标.中铁十八局集团有限公司415

259渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件2。2。3。4三阶段控制质量项目质量管理严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制,通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于受控状态。(1）施工前的质量控制依据ISO9001标准，结合工程的特点，制订项目质量计划,做好机构设置、试验室建立、专业人员配备、施工材料调查和检验、施工设备选型、桩橛布设、场地布置、技术交底、图纸审核、规范标准和图表选定等工作.推行工程试验段先行施工制度,对路基填筑施工等进行试验施工，选定试验手段，制定试验操作规程，填写试验记录，科学处理试验数据，确保沉降控制在设计范围内，为以后大面积施工提供科学依据。（2）施工中的质量控制施工过程质量控制见图9-2—3。工程施工实行现场标牌管理，标示牌上注明分项工程作业内容、简要工艺和质量要求、施工及质量负责人姓名等.测量是工程的基础，是指挥棒，严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求,实行从放线到竣工质量控制程序，严格复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准，勤复测，点、线、面通盘控制"的方法，确保测量工作准确无误，并做好测量原始资料保存归档工作。对已经认可的施工方案、方法、工艺技术参数和指标进行严密监视和控制，保证在具体施工操作过程中，能够满足质量的要求，尤其是对工程的特殊部位和工序要专门制定施工方案，使工程的各个部位、工序均达到优良标准。严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、每部位、整项工程最终达到优良标准。严把过程检验和试验关,保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制.严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证三级验证制度的效能；及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序自检，按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录；对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，制定纠正和预防措施，以确保达到实施效果；并及时通知招标人和监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序作业.测量放样质量记录齐全人机、设备到位原材料检验合格“四新”试用成功“四新”试用成功开工过程控制工序质量控制工序质量控制检验批质量验收检验批质量验收分项工程质量验收分项工程质量验收分部工程质量验收分部工程质量验收单位工程质量验收单位工程质量验收项目工程质量验收项目工程质量验收缺陷整改缺陷整改竣工验收竣工验收质量责任期质量回访质量责任期质量回访保修期质量维护保修期质量维护及时回访整改及时回访整改有问题整改有问题整改规范操作不合格返工处理质量记录质量记录追溯性追溯性隐蔽工程检查隐蔽工程检查性能指标检测性能指标检测监理组织监理组织招标人组织招标人组织监理监理质检人员质检人员中铁十八局集团有限公司415

260渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件图9-2—3施工过程质量控制流程图中铁十八局集团有限公司415

261渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件积极开展全面质量管理活动，把工程的质量重点、难点和特殊点列为技术攻关项目，发动群众集思广益,把好各道工序的质量关，达到设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质量标准。（3）施工后的质量控制每项工序质量控制结束后，及时对控制结果进行评价和对质量偏差进行纠正.为了消除不合格的原因，防止不合格的再发生,按照纠正措施控制程序对不合格进行评审，分析原因，制订纠正措施，跟踪和记录纠正措施的结果,并对其有效性做出评价。2。2。3。5“三全”控制质量“三全”控制质量指全面控制、全过程质量控制和全员参与控制。从每个环节上全面控制工程质量，从质量源头抓起，实现施工图设计、材料采购、施工组织准备、检测设备标定计量、施工过程检验试验、工程质量验收、工程竣工与交付、工程回访与维修的全过程控制，保证质量总目标的实现。2。2.3。6质量管理三大标准建立和完善质量管理制度，坚持按章办事，严格质量执法。在项目实施中，将实行质量管理三大标准，全面规范项目质量管理工作。制订《项目工程质量管理办法标准》，规范项目质量管理行为，满足项目质量工作需要，奖优罚劣，充分调动全体员工的创优积极性。制订《项目工程质量内控标准》，以保证工程内在质量为前提，以满足工程使用功能为目标，以规范细部工艺为手段，以提高工程观感为出发点，使全体职工干有标准,学有榜样。制订《项目工程质量记录填写标准》，以保证如实记录工程质量形成过程为前提，以规范填写记录为手段，以提高记录对工程质量的可追溯性为出发点，使全体技术质量人员填写记录有标准，保证工程质量记录填写一次成功率，减少质量记录返工现象。2。3质量保证体系运行机制为确保GB/T19001—2008—SO9001:2008标准和GB/T50430—2007标准《质量管理体系要求》持续有效运行，实现工程质量创优目标，成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，有关职能部门负责人参加的质量管理、质量保证、课题研究、QC攻关领导小组,组织领导工程创优管理工作。中铁十八局集团有限公司415

262渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件项目经理部设质量管理部，配专职质检工程师，每个施工队设专职质检员，在施工过程中自下而上按照“跟踪检查”、“复检”、“抽查”三个检测等级分别实施检测任务.质检人员做到职能相符，实施质量一票否决制。在严格内部“三检”制度的基础上,认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，并自始自终密切配合，严格服从。项目经理部按一级试验室标准组建项目检测试验中心，试验人员全部持证上岗，试验仪器必须由国家计量部门鉴定认可.在总工程师的领导下，开展检验、检测工作。通过工艺试验,选定最佳工艺参数，指导施工，同时对现场工艺参数进行检测控制，并及时反馈各种数据，用数据指导施工。建立完备的个人质量责任档案，实现工程质量责任的可追溯性.实行工程质量责任追究制度。发生质量事故，根据分析结果追究相关人员的责任。要求各施工队对项目经理部发出的各项指令、整改通知做出及时反馈,形成制度，对耽误时机、久拖不报的责任人要追究责任.按“指令”→“回复”→“整改"→“验收"形成闭合体系。2。3。1建立信息指令执行反馈体系对相应管理机构发出的指令、整改要求的执行情况要及时反馈,形成制度,对耽误时机、久拖不报的责任人追究责任。按“指令”→“回复"→“整改"→“验收”形成闭合体系。2。3.2接受招标人的质量检查考核接受招标人组织的定期进行的全面质量检查和不定期进行的专项质量检查。对质量检查提出的问题有针对性的进行整改，确保质量管理水平稳步提高.2.3。3建立工程质量动态报告体系定期对质量管理工作进行总结报告，以明确质量管理工作落实情况和进展情况。定期向招标人提交报告，建立单位工程质量台帐，以图、文、影像等多种方式记录原材料质量检测、工艺流程、隐蔽工程检查等；对发生的质量问题及处理，成品检测验收；检验批、分项、分部、单位工程验收等情况及施工责任人。为确保GB/T19001—2008-ISO9001：2008标准和GB/T50430—2007标准《质量管理体系要求》持续有效运行,实现工程质量创优目标，成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，有关职能部门负责人参加的质量管理、质量保证、课题研究、QC攻关领导小组，组织领导工程创优管理工作。项目经理部设质量管理部，配专职质检工程师,各施工队设专职质检员，在施工过程中自下而上按照“跟踪检查"、“复检”、“抽查”三个检测等级分别实施检测任务。质检人员做到职能相符，实施质量一票否决制.中铁十八局集团有限公司415

263渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件在严格内部“三检"制度的基础上,认真接受招标人的质量监督和监理单位的监理，并自始至终密切配合，严格服从。项目经理部按一级试验室标准组建项目中心试验室，试验人员全部持证上岗，试验仪器必须由国家计量部门鉴定认可。在总工程师的领导下，开展检验、检测工作。通过工艺试验，选定最佳工艺参数,指导施工，同时对现场工艺参数进行检测控制,并及时反馈各种数据，用数据指导施工。3、试验检测机构3。1检测机构本标段中心试验室具备国家认证（CMA)或国家试验室认可（CNAL）资质，负责制定试验检测方案，确保工程结构安全，确保工程使用的材料满足要求，正确指导工程施工.项目经理部下设中心试验室,负责本标段的试验检测工作。组织机构详见图9-3—1。项目经理部项目经理部中心试验室胶材室建材室留样室检测室力学室标养室土工室办公室混凝土室图9-3—1中心试验室组织机构图中心试验室具备胶材鉴定，砂石料鉴定,混凝土、砂浆配比设计,拌和物性能、力学性能和耐久性能检测，钢材及焊件检验，地基检测，无损检测等测试能力.胶材室、标准养护室内安装温湿度控制装置。本标段混凝土用量大，采用高性能混凝土在中心试验室时尽量满足工程检测要求,混凝土的特殊检测项目委托有资质的大型试验单位完成。3.2试验检测制度3。2。1组织机构保障制度中铁十八局集团有限公司415

264渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件组建的项目中心试验室由集团公司工程检测中心派出，工程检测中心为国家认可试验室、国家计量认证合格单位、建设部一级检测资质单位,具备承担本标段检测试验的能力。在每个工区各设置一处工地试验室.各施工架子队配备试验人员若干。3。2.2人员保障制度中心试验室计划配置测试人员14人.其中：主任1人，试验工程师4人，试验员9人。各施工架子队根据生产需要配置若干试验人员,做好日常值班、取样工作.中标后组织全体测试人员参加学习本标段技术培训,掌握采用的新方法、新技术、新标准，对新的测试和科研项目进行学习、讨论、论证.中心试验室主要工作内容见表9—3-1.3。2.3仪器设备配置保障制度本标段混凝土工程量大，仪器配置尽量满足全、新、先进等要求.配制齐备的混凝土拌和物性能、混凝土力学性能检测设备，对个别难度大的检测项目实行委托.3.2.4检测资源保障制度中标后将及时落实检测试验用房、办公设施、通信设备和交通工具等,保证满足要求.采用现行试验检测规程及铁路质量验收暂行标准进行试验检测.表9—3-1中心试验室主要工作内容表单位主要工作内容中心试验室留样室负责按照标准规定要求做好各种材料的留样保存工作.办公室负责本标段试验检测工作，编制试验方案并组织实施.胶材室主要负责管段内建筑用水泥、粉煤灰、混凝土外加剂的试验与检验。土工室、建材室主要负责管段内粗细骨料、道砟、钢材及土工试验等.混凝土室力学室、标养室负责管段内混凝土及砂浆配合比设计、混凝土拌和物性能检测、混凝土力学性能检测、耐久性能检测。特殊混凝土的配制与研究。检测室全程负责施工现场的试验与检测。3。2.5岗位责任制和内控体系保障制度（1)中心试验室职责贯彻执行国家、行业及本标段有关试验标准、规范、规程。建立严格的岗位责任制,对检测数据或结论负责。中铁十八局集团有限公司415

265渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件编制年度仪器设备周检计划,并组织实施，确保其处于正常状态和有效期内使用。维护检测工作环境，建立温、湿度记录。组织解决试验检验工作中发生的问题。组织试验检测人员培训和学习。积极与发包人、监理进行沟通，及时纠偏质量活动中的不符合规定要求的现象。（2）试验室主任职责对本室工作全面负责，组织完成各项检验任务。制定作业指导书、操作规程等,并组织实施。掌握本专业国内外的现状及发展趋势，根据需要和可能提出新检测方法.协助检测人员解决检验工作中的技术问题。对检测报告,原始记录进行审核，保证检测数据的准确、可靠。组织本室人员的业务学习和技术考核。（3）检测人员职责严格按照检验标准方法、技术规程和作业指导书进行各项检测工作,认真如实填写原始记录和检验报告，对自己的检验工作质量负责.加强业务学习和职业道德修养，不断更新专业知识,保证检测工作的准确性。正确使用，精心维护所分管的仪器设备，认真填写仪器设备的使用和维修记录。搞好室内周边卫生，做好室内及周边环境文明、清洁、整齐。严格执行检验人员工作条例，有权拒绝行政的或其他方面的干预，有权越级向上级领导反映各级人员违反检验规程或对检测数据弄虚作假的不良行为.完成中心领导和室负责人交给的其他任务。3.2。6检测试验质量内部控制制度根据材料、施工环境及施工工艺等情况的不同，选用合理的取样、检测和试验方法。方法校核采用相同检验项目不同试验方法校核。组织对校核方法有效性评审,并研究此项工作的改进措施。内部检测控制制度如图9—3-2。3。2.7检测试验保证制度按照试验检测工作技术保障体系的要求，建立完善的技术保障体系.3。2。8检测和试验工作流程制度检测和试验实行标准化作业,工作流程见图9—3—3。对检验过程进行监督建立文件控制目录和控制编号建立文件控制目录和控制编号确定编写/审核/批准职权确定编写/审核/批准职权建立发放/回收制度建立发放/回收制度确定员工培训目标/计划确定员工培训目标/计划根据检验标准要求设置环境控制目标根据检验标准要求设置环境控制目标建立环境监控手段建立环境监控手段建立仪器设备控制目录和档案建立仪器设备控制目录和档案按标准要求建立仪器设备控制参量按标准要求建立仪器设备控制参量建立测量量值的溯源计划建立测量量值的溯源计划建立仪器设备的运行检查建立仪器设备的运行检查将检验标准转化为检验细则将检验标准转化为检验细则确定抽样程序（必要时）确定抽样程序（必要时）检验过程的样品制备检验过程的样品制备检验过程各种参量控制采集/校核/验证/计算数据采集/校核/验证/计算数据检验能力的验证和量值比对建立人员/设备/检验报告档案建立人员/设备/检验报告档案仪器和设备/量具准用：绿色/限用对分包方质量体系审核对分包方质量体系审核签立分包协议/保存质量记录签立分包协议/保存质量记录受理抱怨/制定处理方案受理抱怨/制定处理方案质量体系内部审核质量体系内部审核质量体系管理评审质量体系管理评审样品接收与标识管理样品接收与标识管理设置样品贮存控制要求设置样品贮存控制要求进入员工业绩档案进入员工业绩档案建立发放/回收记录建立发放/回收记录建立仪器设备的维护计划建立仪器设备的维护计划建立仪器设备的标识管理建立仪器设备的标识管理安全安全定期检查和记录定期检查和记录建立承检标准目录（四级标准）建立承检标准目录（四级标准）样品唯一编号和状态标识建立质量活动记录档案建立质量活动记录档案检测内控方案建立文件控制目录检验过程控制记录档案管理编写/审核/批准职权建立发放/回收制度确定员工培训目标建立员工培训考试制度设置环境控制目标制目标建立环境监控手段记录监控的参量建立仪器设备控制档案建立仪器设备控制参量建立测量量值溯源计划仪器设备运行检查检验方法确认确定抽样程序（必要时）检验过程的样品制备数据采集/校核/验证/计算表述测量不确定度（必要时）人员/设备/检验报告档案对分包方质量体系审核签订分包协议/保存质量记录签订分包协议/保存质量记录签订供应服务质量保证协定合格的供方名录无质量保证的要进行检验受理抱怨/制定处理方案进行调查或复检相关部门处理质量体系内部审核监督检查质量体系管理评审样品接收与标识管理样品贮存控制员工业绩档案向有资质的机构寻求测量量值的溯源发放/回收记录建立仪器设备维护计划建立仪器设备标识管理对检验标准进行有效控制抱怨回复安全定期检查并记录建立现行检验标准目录建立质量活动记录档案检验方法控制设备控制环境控制人员培训文件控制样品控制试验分包管理服务和供应的要求处理抱怨质量体系内部评价编制检验报告纠正/预防措施的跟踪与实现分包档案和记录档案中铁十八局集团有限公司415

266渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件图9—3-2内部检测控制制度图检测人员持证上岗，仪器设备检定周期内且运转正常，记录表格齐全等检测人员持证上岗，仪器设备检定周期内且运转正常，记录表格齐全等质量监督员监督质量监督员监督存档存档副样保存试验室对来样进行检查、登记、编号，明确检测要求和报告提交日期试验室负责人确定检测方案，并分配检测任务试验室负责人确定检测方案，并分配检测任务检测人员作检测前准备检测人员作检测前准备检测人员检测并作记录检测人员检测并作记录数据处理和自查数据处理和自查复核复核编写检测报告编写检测报告按有关规定办理按有关规定办理质量异议质量异议委托方委托方发送报告发送报告授权报告签字人签发检测报告授权报告签字人签发检测报告打印报告打印报告检测负责人审查原始记录和检测报告检测负责人审查原始记录和检测报告合格合格不合格不合格质量不符合要求，重新检测质量符合要求，通知委托方填写检测委托单委托方委托检测中铁十八局集团有限公司415

267渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件图9—3-3检测和试验工作流程图4、质量保证措施我方按照中国铁路总公司相关规定标准，建立拌和站、试验室以及隧道围岩量测信息化管理系统，按照发包人要求建立关键工点的监控系统。4.1各专业工程质量保证措施4.1.1路基工程质量保证措施中铁十八局集团有限公司415

268渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件路基施工严格执行国家、中国铁路总公司(原铁道部）颁布的规范、规程、规定的标准和要求，同时满足路基设计文件对路基各部分提出的技术要求,确保路基的强度与变形符合要求。4。1.1.1一般路基技术措施(1）施工前,根据相关专业的设计文件对施工场地范围内的地下各种军（民）用光缆、电缆、给排水管和输气管道等地上、地下管线设施进行调查、核实和迁改，对没有迁改而施工中又可能对其造成影响的管线，必须加强防护及施工组织，采用确实可行的施工工艺，确保管线的安全使用。（2)对段内地表水、地下水及施工用水进行水质取样复查。水质有侵蚀性工点,按工点设计图要求进行抗侵蚀性处理。若地表水、地下水复查结果与设计不相符时，及时通知有关单位再次做复查，不得使用有侵蚀性水作为施工用水。（3）合理组织，周密安排施工，施工中产生的废水、废渣符合当地环保要求，严禁乱堆、乱排，做到文明施工，确保各项生产的安全。（4)做好临时排水措施，平整施工场地，设计有天沟地段必需先施工堑顶外天沟。（5)施工平整场地后对原地面进行清表、碾压，达到相应压实标准，路堤填筑及路堑基床填筑必须确保压实标准满足要求。复合地基加固地段需对复合地基进行检测合格后方可填筑。尽量避免雨季施工，保证施工场地排水畅通.（6）路基支挡工程施工前必须根据现场情况核实标高、相对位置，若发现出入较大时,及时通知相关单位,不得盲目施工、野蛮施工，确保工程稳妥、安全、可靠。（7)土质、软质岩地层，边坡开挖后及时施作支挡与防护工程。岩石路堑须避免使用大爆破作业，临近既有建筑物地段（特别是临近既有线、住宅和其他重要公共设施的地段）的路堑石方开挖，采用控制爆破措施，并作好炮孔覆盖和排架防护措施。爆破前遵循易观察、醒目、易懂原则设置警示标志并配设专人瞭望，以确保施工和人身安全。在施工前对既有建筑物(尤以民居）做好现状调查取证，以备后用。（8）泥石流防治在路基、桥梁工程前施作,施工时要加强施工期的监测，加强瞭望，如发现有泥石流爆发迹象,及时躲避，确保人员安全。(9）风沙防护工程施工避开干风季节，同时施工期间注意做好环境保护工作，避免形成新的沙源，增加风沙危害影响程度.(10)在施工中加强施工图的核对工作，进行现场核对,若发现地形、地质条件与设计不符的地方及时通知监理、设计和建设单位，不得盲目施工，确保工程安全、可靠。4。1.1。2地基处理中铁十八局集团有限公司415

269渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（1）在施工前对本段及前后范围内复合地基进行地质核查。设计图纸与现场实际地层有出入时，分别按以下措施处理：当出入不大时,桩长以断面图桩长为准酌情调整，保证桩端伸入下卧层深度不变;当地质出入较大时，及时通知有关单位处理.（2）已选定的地基处理方案，施工前在有代表性的场地上进行现场试验或试验性施工，成桩工艺试验数量不得少于3根。以检验设备、工艺是否适宜,确定选用的技术参数是否满足设计要求。（3)地基处理路基工点必须安排提前施工，在填筑至路基基床底层顶面时进行观测,时间不少于6个月，确定稳定后方可进行基床表层的填筑施工。（4)施工完成28天内不得有任何机械在地基处理作业面上行走。（5)路堤填筑严格控制填筑速率,控制标准为：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0。5cm。若有异常,停止填筑或暂缓填筑.(6）根据设计监测要求及时观测各观测点，若日变形（沉降和位移）超过限值，就必须增加观测频率,分析原因，并及时采取措施，减缓填土速率。地基处理施工质量自检、复检合格后报监理抽检合格后方进行下道工序施工。4。1。1.3路基填筑（1）施工平整场地后对原地面进行清表、碾压，达到相应压实标准，路堤填筑及基床填筑必须确保压实标准满足要求。复合地基加固地段需对复合地基进行检测合格后方可填筑。尽量避免雨季施工，保证施工场地排水畅通。（2）在路基施工全面开工前，根据工程地质、填料性质、施工机械等条件，分别选择一定长度的、有代表性的路段进行填筑试验，通过试验段试验，确定施工机械设备的配备及组合、施工工艺、摊铺的厚度、不同碾压设备的压实遍数。（3)在路基填筑前，检测基底压实度、孔隙率、地基承载力，符合设计要求后填筑。路基土石方分层填筑，按照“三阶段（准备、施工、验收）、四区段（填土、平整、碾压、检测）、八流程（施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检验、边坡整形）”进行施工。（4）填筑从最低点起全断面水平分层填筑，重型压路机分层碾压密实，严格控制填料松铺厚度及碾压遍数。（5）路基填筑摊铺填料时,施工面做成人字形横向排水坡，防止雨后出现积水；填石路基填筑时严格控制填料级配。（6）路基填筑采用大中铁十八局集团有限公司415

270渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件功率压实设备,严格控制填料的松铺厚度和含水量，施工过程中加强检测，及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段.配备先进、快速的检测仪器设备对路基填筑质量进行检测试验，加强现场检测。建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确、工程措施及适用范围等全过程受控。路基按《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2010)和中国铁路总公司（原铁道部）颁有关验标规定的试验方法检验。（7）路基检测主要指标有：压实系数K（或孔隙率n）、地基系数K30、动态变形模量Evd、颗粒粒径、含灰率。压实系数K检测方法：环刀法、灌砂法.孔隙率n检测方法：灌砂法、水袋法。强度检测方法：K30平板载荷试验、Evd动态平板载荷试验、Ev2静态平板载荷试验。颗粒粒径检测方法：筛分法。4.1。1.4过渡段路桥过渡段必须加以重视，防止质量通病.首先取样确定填料性能达到设计要求；进行试验确定填料的最佳配合比、最佳含水量、压实方式、碾压遍数、摊铺厚度等参数；然后分层填筑,平整压实,分层检测压实度.对路桥过渡段严格按照设计文件施工。过渡段范围，不同结构物之间的预测差异沉降不大于5mm，沉降引起沿线路方向的折角不大于1/1000。过渡段与相邻路堤按水平分层同时填筑。为保证路基施工进度，不能同时施工的困难地段，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。过渡段的质量控制措施有:过渡段路堤的填筑工艺通过现场碾压试验确定。过渡段采用的填料种类及原材料质量符合设计要求,填料选料标准满足材料的规格、材质和级配的有关规定。过渡段与锥体、路堤按水平分层一体同时施工；采用压路机压实，距结构物距离不小于设计要求，大型机械无法压实的部位用液压打夯锤处理.过渡段两侧按设计做好纵、横向排水坡，避免水从结合部渗入路基造成病害。各种试验、检测设备检定合格.测试数据真实可靠，充分反映现场实际情况。4。1.1.5边坡绿化施工(1)施工顺序①路基边坡绿化施工顺序：平整坡面→边坡加固防护工程(坡面铺设骨架或框架梁)→回填种植土（空心砖内）→种植灌木→浇水浸穴→(撒草籽）→覆土压实→养护（覆膜）→安全越冬。中铁十八局集团有限公司415

271渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件②路堤坡脚平台绿化施工顺序:护坡基础施作完成→局部整地→挖穴填筑种植土→种植灌木→浇水浸穴→覆土压实→养护→安全越冬。③路堑绿化槽施工顺序:挡墙或护坡基础施作完成→预留绿化槽→封闭侧沟平台→槽内填筑种植土→种植灌木→浇水浸穴→覆土压实→养护→安全越冬.(2）未栽植灌木的空心砖内覆土压实,待野生种子自然着落生长。（3）边坡灌木作业顺序是由路基底部沿坡面倒退向上，完成一行,再进行下一行依次栽植灌木。（4)路堤坡脚平台栽植灌木时与主骨架排水槽错开。（5）植物种植顺序：乔木栽植→灌木栽植→地被栽植→草本播种。（6)绿化种植在主要建筑、地下管线、道路工程等主体工程完成后进行。（7）绿化工程与主体工程同步施工。（8）由专业绿化施工队伍承担,施工队伍具备足够施工机械、专业技术人员及成功的施工经验，以确保绿化工程的质量。（9）合理进行施工组织和场地布置,加强对周边自然植被和生态环境的保护。4.1.1。6防护工程与防排水防护工程要分段快速施工，减少基坑、边坡暴露时间，防护工程采用分段施工。排水设施尽早施工，及时形成施工防排水系统,避免水害的影响是路基质量控制的关键.施工时，做好路基排水系统与桥涵系统衔接配合，形成完整的排水系统，保证水流畅通,防止在施工期间因地表水及地下水的侵入而造成路基松软和坡面坍塌。4。1.1。7路基附属及相关工程铁路线路基内及路肩上各附属构筑物（含线路防护栅栏等）多，相关部分路基质量控制要细化到施工工序及施工过程中的控制，确保不得因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全.各种附属构筑物预埋和预留施工过程中要与路基工程施工高度同步，避免路基填筑结束后再返工处理附属工程。4。1。1.8工后沉降观测控制中铁十八局集团有限公司415

272渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件路基沉降控制是路基工程施工质量的关键。路基沉降观测按照设计布设监控断面，过渡段及高填方适当加密,每监控断面在两侧路肩和路堤中心进行路基顶面沉降观测、堤顶沉降观测、路堤分层沉降观测。对于高路堤、经过地基处理路基、过渡段等重点监控断面进行长期连续观测，以利于运营养护维修和资料积累.另选择代表性断面进行地基水平位移观测、孔隙水压力观测等。观测中采用四固法观测，即：固定观测人员；固定仪器及水准尺;固定后视尺读数；固定测站及转点。路基施工进行路基沉降变形监测系统设计，加强施工过程中的沉降观测（观测断面的布置、观测精度与频次的要求）,指导施工与修正设计.监测断面的设置和监测测试项目、测量频度及精度要求按设计要求和有关规定要求办理.路基施工至基床底层表面后,根据监测结果,分析评价地基的最终沉降量完成时间，及时调整设计措施使地基处理达到预定的变形控制要求，同时作为竣工验交时控制工后沉降量的依据.路基填筑施工完成后，按设计要求进行沉降观测和调整,经系统分析评估，沉降稳定且工后沉降和差异沉降满足要求后方可施工基床表层。路基施工至设计标高后，持续监测不少于设计的时间，根据监测数据，绘制“时间—填土高-沉降量”曲线,按实测沉降推算法或沉降的反演分析法,分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间，为确定铺轨时间提供科学的依据.4。1.2桥梁工程质量保证措施桥梁工程施工严格推行首件认可、典型引路、全线推广的原则，特殊梁跨施工实行工序评估制度,评估合格后进行下道工序.施工前，认真核对地形地貌,精确测定各墩台里程、断面高程、桥梁中心和出入口位置，发现问题及时与设计单位沟通，避免出错。下部结构施工放样时，对线路里程、桩位坐标、预偏心大小及方向等进行相互校核，确认无误后,方可开始施工。运用统筹法、网络计划等现代化管理手段，在经过周密调查研究取得可靠数据的基础上，优化施工方案,编制可行的组织计划,并严格按网络计划组织实施，坚决杜绝计划执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态，做到环环相扣,井然有序。为保证混凝土施工质量，所有混凝土均在拌和站集中拌制,搅拌输送车运输，混凝土输送泵或混凝土泵车泵送浇筑;结构物的模板均采用大块定型钢模,模板设计要有足够的刚度、强度及稳定性，避免出现跑模、变形现象.4。1。2.1施工总体质量保证措施（1）铁路桥涵施工应符合国家及铁路的相关强制性标准、施工规程、操作规范等，施工中执行且不限于以下规范及规程：①《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203—2008）②《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设［2010]241号）中铁十八局集团有限公司415

273渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件③《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009）④《铁路混凝土桥面防水层技术条件》（TB/T2965-2011）⑤《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054）⑥《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303—2009）⑦《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设［2006]181号)⑧《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003)⑨《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运［2012］280号）⑩《铁路建设工程风险管理技术规范》（Q/CR9006-2014）（3）对连续梁悬灌、支架现浇等施工时，均考虑梁下设置防护棚架。（4）施工期间，及时向当地气象和水文台（站）获取有关气象、水文资料,做好防洪和预测其他自然灾害的发生。密切观测跨河桥梁河流上游来水及下游回水情况，并采取相应措施，确保施工安全。（5）施工前落实桥下水管、电缆等管线位置，并与其主管部门签定正式协议后方可动工。（6）施工前对施工现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。（7）基坑开挖尽量避免雨季施工，备足防止坍塌的器材及抽水设备，及时排除遇到的地表水和地下水。基底清底后及时砌筑基础，封闭基坑，勿使基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力.(8）对陡坡桥梁墩台，为保证其结构安全，要求施工便道不得设置在墩台上坡侧；弃方远离桥梁墩、台,以免墩、台出现偏压。（9）对地质条件较差、地下水较丰富的桩孔，除要求遵循先桩后承台的施工顺序外，同时要求逐根桩施工。(10)对墩台基坑纵横坡陡峻者，靠山侧可能出现坍落的坡面，均实施混凝土挡护或浆砌片石铺护、混凝土防护等措施。（11）施工时，禁止将弃土和垃圾淤塞、污染河道，及时做好排水、护砌和绿化工程。(12)对于桥隧相连的桥梁工点，靠隧道侧桥台及桥墩施工注意基坑开挖对隧道洞口的影响，以及隧道施工对桥梁墩台施工安全的影响，采用合理的施工顺序，加强施工安全防护，确保施工安全。中铁十八局集团有限公司415

274渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件4.1.2。2一般桥梁施工保证措施（1）桥梁施工按《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建［2010]241号）的有关规定执行，每道工序均需监理工程师签字确认才能进行下道工序。（2)施工前认真对设计图纸进行核查，对桥梁设计图纸各部分尺寸标高、墩台里程、曲线要素、线间距及预偏心（重点核查单线桥、不等跨布置桥墩、特殊结构、梁跨对桥墩预偏心设置情况)等进行核实,如与设计图纸不符及时通知设计单位研究解决。(3）桥涵施工前对桥址范围内的地下管线进行核实调查,如发现与本设计图纸不符，尽快通知设计单位进行处理.（4）基坑开挖尽量避免雨季施工,备足防止坍塌的器材及抽水设备，及时排除遇到的地表水和地下水，基底清底后及时砌筑基础，封闭基坑，勿使基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力。（5)桩孔开挖时，保证孔内通风换气，确保施工人员安全，注意积水、防坍塌，分段开挖,及时护壁，以确保桩孔开挖安全。（6）桩基础钻孔完成后，及时清孔与灌注桩身混凝土，并确保清底及成桩质量。桩底沉渣厚度要求摩擦桩不大于10cm，柱桩不大5cm。（7）施工钻孔桩时，采取必要的措施，防止涌砂和坍孔现象。墩台处覆盖土层有淤泥、软土、粉细砂等易坍孔土层时,钻孔施工控制进尺速度，采用低挡慢速钻进，同时采用钢护筒跟进、加大水泥浆比重等措施以避免坍孔。（8）施工时如发现地质情况与设计有出入时,及时通知设计单研究解决，对重要墩台且地质复杂时，基坑开挖（尤其是桩基础）按要求画地质展示图。（9）由于墩、台身及承台混凝土体积较大,施工浇筑时，采取低水化热及温控措施,避免出现大体积混凝土温度裂纹，同时振捣密实并及时养护，养护周期满足要求，减少混凝土的收缩徐变对桥墩引起的不利影响。（10）桩基、承台、桥墩施工时，注意按相关设计文件要求准确定位预埋防撞、灯具、检查梯、综合接地、电缆上桥、防落梁等设施预埋件。（11）锥体及台后路基，按规定填筑防渗水土和设置排水盲沟。(12）对混凝土圬工骨料进行化验,混凝土碱含量符合《混凝土含量限值标准》（CECS53）的要求，拌合用水进行水质化验，用无侵蚀性水。中铁十八局集团有限公司415

275渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（13)施工中注意环境保护，桥基弃碴及钻孔泥浆弃至邻近路基或隧道弃土场内，严禁在桥梁上游及桥下坡面堆放施工弃碴，弃碴不得侵占河道、沟槽，以确保满足行洪及环保、水保要求，对施工中破坏的植被予以恢复。（14）为研究钻孔桩在施工地区的性能参数，在施工中成立专门的科研小组，密切配合设计、科研单位进行试验,不断优化桩基设计，提高施工水平,降低工程成本.钻孔桩的施工，严格按其施工工艺进行。认真做好钻进检查，做好水下砼灌注记录，在施工过程随时检查成孔的孔径、孔深、斜度，钻孔完成后严格按终孔检查要求进行检查。(15）承台基坑开挖过程中，注意不碰损桩头。基坑开挖采用止水钢板桩围护并止水，开挖到位后采用封底混凝土封底，严禁基坑抽水作业.严格进行基坑隐蔽工程检查，基底处理方法按设计及规范进行。钢筋、模板的制作安装、桩顶伸入筋、墩台预埋筋满足设计、规范要求.钢筋混凝土钻孔桩桩头与承台的连接采用桩身主筋伸入承台内的连接方式。凿除桩头后，桩顶及桩身主筋埋入承台的长度符合设计要求。（17）高墩翻板模应具有足够的刚度，避免变形造成拼装困难和产生错台。在出厂之前必须经验收试拼，各项指标满足施工要求.其他墩台身采用整体钢模板，确保工程质量.严格按照施工技术指南、验收标准和批准的实施性施工组织设计中有关质量控制措施执行。墩身混凝土尽量采取连续灌注，墩台、支承垫石的标高及位置准确控制，垫石表面平整，按设计要求预埋支座地脚螺栓。(18）严把模板质量关.采用整体钢板，模板设计合理，加工质量保证精度要求，确保表面光滑平整。现场安装牢固、板缝密贴平整，无错缝。接缝采用双面止浆带,面板处用腻子抹平，混凝土保护层采用同标号的水泥砂浆垫块，保证外表美观，拆模时小心翼翼，特别注意有棱角的地方，不得碰伤.选用有利于混凝土外观质量的脱模剂，并在涂刷时保证均匀、不流不滴，确保混凝土表面的镜面感.（19）空心墩分段浇筑作业时，在施工缝处按规范要求预埋接茬钢筋,在续浇混凝土前把接茬部位混凝土表面凿毛,进行接缝处理，保证接茬平顺。4。1。2。3小桥涵施工保证措施(1)桥涵施工严格遵守《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁设[2010]241号）中有关施工规则及操作规程施工规范办理。(2）施工前结合既有道路、沟渠放线,核查线路与涵洞的交叉程、交叉角度,如与设计图纸不符，及时通知相关单位研究处理。中铁十八局集团有限公司415

276渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（3)施工前对路基宽度、标高、边坡率、侧沟标高等进行仔细对，如发现资料与设计图纸内容有出入，立即通知相关单位研究解决。（4）施工时，混凝土原材料选用、混凝土配合比、施工措施等必按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010)要求执行，足结构耐久性要求。（5）桥涵防水层施工严格按照《铁路混凝土桥面防水层技术条件（TB/T2965—2011）相关要求办理。板顶路基填料施作时，严格控不破坏防水层。（6)涵身边墙及底板沉降缝采用橡胶止水带，橡胶止水带施工严格按其相关施工和安装技术规程和要求办理。沉降缝外侧设高聚物性沥青防水卷材。（7）基坑开挖后，核实地基持力层的承载力，如与设计不符或同一涵节出现软硬不均时，及时通知相关单位处理。符合设计要求后，方能施工基础。（8)施工时采取可行的排水措施加强地表及基坑排水。基坑开挖后，及时封闭基坑,严禁基坑积水浸泡而影响地基承载力.避免雨季施工,确保施工质量。箱体施工完毕后，及时回填封闭。（9）箱身浇注严格按相关规范、规程及设计图要求办理，施工用水及混凝土粗细骨料均按要求做理化检验，不得采用侵蚀性水及具有侵蚀性的骨料。（10）混凝土碱含量符合《铁路混凝土工程预防碱—骨料反技术条件》（TB/T3054)的规定。（11)浇注混凝土前要检查所有预埋件是否齐全，位置是否正确，如有移动及时校正.钢筋接头采用闪光对焊,并须进行纵向打磨加工。（12）施工前对排水系统进行核查，如发现现场实际情况与设计不符，通知相关单位研究处理。（13）施工前进一步复查涵位及其附近通过的光缆、通信、信号、电力、给排水等各种管线设置情况，与相关管理部门联系，作好妥善处理，以免影响其使用功能而危及行车安全。（14）施工期间注意避让附近高压线路，以免操作不当危及行车安全、人身安全.（15)涵洞路堤过渡段的填筑,在涵身混凝土强度达到设计强度后进行，涵洞两侧路堤填料必须对称均匀填筑，禁止单侧填筑造成偏压。（16）施工中严禁随意弃土，按规定堆放.（17）当涵洞填土达到路肩高度后方能允许施工车辆在涵顶通过.4。1。2。4预应力砼连续箱梁挂篮施工中铁十八局集团有限公司415

277渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件(1）连续梁采用挂篮分段悬臂浇注施工，在梁体施工中严格执行有关施工规范。（2）连续梁在施工时对梁体进行线形监控，并在梁体中埋设线形监控所需要的标志桩，确保梁体线形与设计一致.（3）Ｔ构施工过程中宜对称平衡施工,如有困难难以实现，控制两端最大不平衡重不超过10吨。(4）挂篮设计必须满足使用要求和安全要求,挂篮安装完毕后全面进行荷载试验检测，确保施工安全.（5）梁体混凝土碱含量符合《铁路混凝土工程预防碱—骨料反应技术条件》（TB/T3054）的规定,混凝土中的氯离子含量不得大于0。06％，在有腐蚀环境下的桥涵结构尚采取防腐蚀措施，并经监理工程师确认后方可用于梁体灌注。（6）梁体各节段一次灌注，由于钢筋、管道密集，需注意加强振捣，不得出现空洞或漏捣,并注意养护,确保混凝土质量。（7）横向预应力束、竖向预应力粗钢筋尽量推迟张拉，但滞后纵向预应力张拉不宜大于3个悬灌梁段.注意施工过程中，做好对未张拉预应力管道的保护，避免造成管道堵塞。竖向预应力筋采用二次张拉工艺，第二次张拉在第一次张拉完成1天后进行，弥补由于操作和设备等原因造成的预应力损失，施工时可采用扭力扳手,使螺母在设定的扭力下锚固，确保竖向预力筋的有效预力值。（8）钢束管道位置用定位钢筋固定，定位网基本间距50cm，在管道转折控制点处定位钢筋需加密处理，间距25cm。定位钢筋牢固地焊接在梁段主筋上,以确保预应力钢束的定位准确。并采取有效措施防止灌注混凝土时波纹管上浮，如管道位置与骨架钢筋发生冲突时,保证管道位置不变，可将钢筋适当移动.(9）梁体在各节段灌注中，采取措施保证管道不被堵塞,注意管道接头处理，施工中不得碰坏或压扁管道，以及焊接时烧坏波纹管，灌注后及时检查管道是否畅通，尤其是0号段，管道较多，需特别注意。(10）各梁段钢束张拉须在该梁段悬灌的混凝土强度达到设计值的95%、弹性模量达到设计值的100％，且混凝土龄期不少于5天后方可进行张拉。张拉顺序为先腹板束，后顶板束，左右对称张拉.预应力筋张拉前做若干管道的摩阻试验，并校核设计张拉值。(11）预应力钢绞线、竖向预应力粗钢筋及其锚具在使用前必须进行张拉锚固试验。(12)在预应力钢束张拉完毕后及时压浆，要求确保管道密实，压浆前用高压水冲洗孔道，并检查是否有串孔现象。中铁十八局集团有限公司415

278渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（13）预应力张拉采用双控，以张拉力控制为主，钢束伸长值作校核。实际伸长量与理论伸长量差值不超过6％.(14）为保证梁体的耐久性,管道压浆用水泥浆中掺入阻锈剂，掺入的阻锈剂严禁使用含有亚硝盐或铬盐成份的阻锈剂。(15）合龙段施工选择在低温时进行，采取可靠的措施确保合龙段混凝土质量。(16）支座安装时，注意留出预偏量，安装、养护严格按照支座厂家要求进行。(17）若备用束未使用，对于顶板及边跨底板备用束孔道，采用管道压浆方式处理；对于中跨底板备用束采用端部封闭，管道不压浆的方式处理。（18)主梁0号块属于大体积混凝土，采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。（19）边跨现浇段托架或支架具有足够的强度、刚度和稳定性,并采取预压重（预压重量不小于自重的120%）或采用其他有效办法，消除托架或支架的非弹性变形,克服托架或支架变形产生的不利影响，在托架或支架底模支撑位置加设防滑板或其它有效措施,以确保预力施加时主梁能够纵向自由变形.（20）凡因施工需要而断开的钢筋再次连接时，必须进行焊接,并满足施工规范的有关要求。因设置张拉槽而截断的钢筋,在预应力束施工完成后等强度恢复.（21)钢筋绑扎：梁段钢筋整体绑扎，先绑扎梁体底板和腹板钢筋，然后进行桥面板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力管道相碰时，可将梁体钢筋适当移动或弯折。绑扎铁丝尾段不得伸入保护层内。施工中注意钢筋位置的准确性。桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋进行加强；当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块采用与梁体同等寿命的材料,且保证梁体的耐久性。（22）在悬臂浇筑各梁段中，确保联系钢筋将顶板、腹板和底板上下层钢筋网联结牢固。（23）施工时遵守《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）及相关施工规范要求.设置防护措施和警示标志，确保结构、临时工程及桥下通行人员的安全.（24）挂篮行走前，再次检查行走锚梁和行走吊杆的连接情况,吊点底部应采用钢楔垫平，并保证吊点稳定。挂篮行走时，挂篮做到同步进行，在挂篮行走过程中，应将两个行走锚梁连成整体,防止行走过程中锚梁跑偏影响正常行走，若发现行走锚梁行走受碍，应立刻停止行走，先将其位置调正，在行走过程中应加设保险锚，严禁硬性敲打行走锚梁以调整位置。挂蓝行走到位后应立刻将后锚、箱内及箱顶吊带锚上。中铁十八局集团有限公司415

279渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件4。1.2。5预应力砼箱梁支架施工将支架设置在经过加固处理的足够强度的地基上，地基表面应平整,当发现地基承载力不够或沉陷较大时,应进行压实,或采用其他方法增加地基承载力。地基压实或其他处理必须均匀，以防不均匀下沉。支架立杆下应设置地梁，以增加支架立杆与地基的接触面，增大地基受力面。支架拼装时应结合紧密，选用具有足够刚度和强度的支架材料和杆件,支架应支撑在地梁上,有利于扩散压力，减小沉陷。支架的布置应根据荷载状况进行设计计算.支架完成后要按设计要求进行预压，发现变形或沉陷应立即进行处理直至合格为止，以保证混凝土浇筑后支架不下沉、不变形。4.1。2。6桥面系高度重视和充分认识到桥面系工程质量的重要性，切实杜绝“重主体，轻附属”的思想,从组织机构、技术手段、人员培训、资金投入等方面，保证桥面系工程质量。桥面系施工是一个较复杂的系统工程，必须超前策划、精心设计，分解目标，确定标准。制定详细、有针对性的技术措施，重点控制预制件的结构尺寸和颜色标准一致。各个安装工序必须有验收标准和检验手段,操作人员施工前要进行认真培训，熟知施工操作工艺和标准，确保工程质量。按设计和技术条件要求进行施工工艺设计，严格按工艺要求进行施工，源头把关,过程控制，通过工序的质量来保证总体质量。首件要验收总结,各道工序要验收，预制构件要一次成型，严格出场检验制度，加强挡砟墙、竖墙、防水层和保护层的现场浇筑和养护，加强预制构件的成品保护,桥面系位置准确，结构尺寸控制要严。混凝土质量内实外美，色泽一致，表面平整、光滑,棱角分明。认真做好中线、水平控制，全桥直线段平直,曲线段圆顺，过渡自然.精心策划，精心施工.从桥面系模板的设计加工、构件的预制养护、防水层和保护层的施工、挡砟墙和竖墙的浇筑、遮板和栏杆的安装，到成品保护,各道工序均要制定具体的施工措施.桥面系工程的施工，要求达到“四线、一面、一光洁"的效果。实解决好接口界面处的差异,保证标准一致.做好桥台和梁部、箱型梁和其它连续梁型、线下墩台和线上桥梁、桥梁主体和四电作业和桥梁施工的衔接。4。1。2。7保证测量精度桥位布设高精度三角控制网，采用GPS全球卫星定位系统、全站仪、精密水准仪进行测量，采取换手复核，确保中线、高程、跨距准确。中铁十八局集团有限公司415

280渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件4.1。2.8混凝土集中生产、钢筋在加工场加工所有桥梁混凝土采用集中生产，满足混凝土耐久性和抗腐蚀性要求.大体积混凝土要采取控制水化热和灌注时间、温度、加强养护等措施，防止混凝土开裂，钢筋在加工场集中制作,现场安装成型。4。1.3隧道工程质量保证措施4.1.3.1一般性技术措施(1）施工单位严格按《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》、《铁路隧道工程施工安全技术规程》、《铁路隧道施工抢险救援指导意见》组织施工方案、实施及施工管理。(2）施工前全面熟悉设计文件，核实线路资料，对隧道工点中的高程、坡度、平面曲线要素等线路参数，若与线路资料不符，及时提出以便处理。（3）施工前先核实隧道加宽、衬砌类型、建筑材料等资料，如有疑问及时向设计单位提出，核实后方可施工.（4）初期支护和围岩均为暗挖隧道主要受力结构，施工时严格按设计办理，减少对围岩的扰动，并确保初期支护的施工质量。施工中逐段核实地质情况，取样化验地下水，并加强监测,若与设计不符及时提出,以便处理。(5)隧道内焊接施工注意事项①隧道内焊接施工对防水板进行防护，并严格执行《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）第8。4.9条和第8。4。10条、《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009）第8。3。3条的有关规定。②隧道特殊情况下必须采用焊接施工时，严格执行《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）第12。5.14条的有关规定.③隧道内接地系统钢筋焊接施工安全防护需符合通号专业相关要求。（6)涌水突泥风险防范措施①施工中加强超前地质预报和施工地质工作,逐段核实地质信息，开展施工期涌水突泥风险评估，若与设计不符及时提出，以便处理，必要时及时采取应急措施。②在施工前针对本隧工程特点对参建人员进行各项安全生产作业培训，开展涌水、突泥应急处理和事故抢险演练，参建人员必须经考核合格后方可上岗。③遵照国家安全生产法和铁道部有关安全生产规定，建立专门的安全生产机构，针对本隧工程特点制定防止涌水、突泥施工灾害的措施和应急预案，并报相关单位审批.④中铁十八局集团有限公司415

281渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件建立各工区间及其与洞外生产组织调度中心的通信,保证通信畅通，确保及时沟通。⑤建立应急疏散系统，如:应急通道、应急照明、应急疏散标志等，并配备相关救援设备、设施等。⑥隧道反坡施工配备抽排水设备和电源,以避免发生涌水时施工受阻,威胁施工安全.⑦施工中加强对突水、突泥现象征兆的监测，当预测有突水、突泥征兆时，及时组织相关工区人员及机械设备撤离。（7）施工前对地下管线进行详细调查,施工中对地下管线进行监控，如有异常情况,及时报告相关单位，以便处理.（8）隧道施工要重视保护生态环境,施工前对地表水库、泉点、水塘、洼地等环境敏感点进行调查，同时收集隧道所在区域的权威气象资料,分析大气降水及地表水与地下水的关系，以及地下水对隧道的影响，并制定安全预案,施工过程中设置监测点进行动态监测，以便发现问题，尽早处理，尽量减少对隧道周围环境的破坏。（9）洞口段施工①隧道开挖前先做好洞口的防排水设施.②洞口地表存在危岩落石,施工前先对危岩落石进行整治后，再进行洞口开挖。③洞口地段土层较厚或存在不良地质需做锚固桩、钢管桩或预加固桩等加固措施时，需待锚固桩、钢管桩或预加固桩施作完毕且到达设计强度要求时方可进行洞口及洞内的开挖。④桥隧相连或桥台进洞的洞口，合理确定施工工序和工程措施，必要时可设置锚索、锚固桩等边坡加固措施，确保桥台施工时边坡的安全。不具备进洞施工条件的可增设适当的辅助坑道从洞内向外施工。⑤及时做好洞口边仰坡防护，尽早修建洞门及洞口段衬砌，以确保洞口稳定和施工安全.（10）隧道施工抢险救援坚持“预防为主、急有备、以人为本、科学救援"的方针,遵循“统一指挥、分级负责、快速反应、专业救援”的原则，具体参见《铁路隧道施工抢险救援指导意见》。（11)危岩落石设计根据地形地质条件采取的预设计，隧道洞口施工前参建各方现场核对危岩落石的类型和范围，进一步确定实施方案。（12）施工严格按照“先探测、严控水、强支护、勤量测、早衬砌”中铁十八局集团有限公司415

282渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件的原则组织施工，制定严格的施工质量保证措施。（13）对隧道施工的各个环节制定作业指导书，严格按照批准的实施性施工组织设计和工艺流程施工，加大管理力度，对初期支护施工中,拱架安装、锚杆施做、湿喷砼工艺及其与围岩的密贴性等环节,以及防水板挂设、二次衬砌施工中所有质量控制要点进行技术员和质检员旁站监督。（14）保证测量精度:开工前，首先进行隧道的控制测量,布设单位工程测量专用控制网,采用双导线进洞方式保证测量的精确性。（15）超前预报，科学施工：采用新技术以保证隧道施工质量，在隧道地质复杂地段采用综合超前地质预测预报，主要进行掌子面施工地质素描、TSP—203系统超前地质预报、地质雷达、超前钻孔探测、红外线探水等综合地质预报技术，查明不良地质，采取科学可行的施工方法，做好防护加固措施。（16）控制爆破开挖，勤量测：采用光面爆破、预裂爆破等控制爆破新工艺,严格控制超欠挖，减少爆破对围岩的扰动。进行围岩现场监控量测，根据量测数据及时判定围岩稳定状态，确定支护衬砌施工时间.（17）保证原材料质量：工程材料，特别是临时支护用料、防水用料必须经检验合格后方可使用.(18）保证衬砌质量：喷射砼采用湿喷技术，砼自动计量拌制。初期支护表面做到平顺，无空鼓、裂缝、松酥.表面平整度用2m靠尺检查，最大允许偏差符合验收标准要求。衬砌采用模板衬砌台车，泵送挤压技术、拱部注浆等灌注二衬砼，重视衬砌防渗漏水施工,保证衬砌振捣密实度，提高砼抗渗耐腐蚀性和砼耐久性。加强隧道防水工程施工质量，保证隧道“不渗不漏”.加强基底的清理工作,使砼座落在坚硬的基岩上整体浇筑，不间歇施工和加强捣固.（19)保证附属工程质量：水沟电缆槽使用钢模，保证尺寸准确、棱角分明、线条顺畅，盖板安装平稳。（20）砼防侵蚀措施:在隧道开挖时，随时核对围岩级别与地下水状态，如与设计不符，及时反馈信息。施工中遇地下水,首先取样化验，了解是否有侵蚀性,以便决定是否变更水泥品种，调整水灰比或采取其他措施，以防侵蚀。(21）沉降观测设置:隧道设置变形缝处变形缝两侧设置不少于一组沉降观测点，以便记录施工阶段及至铺轨前的沉降差异情况数据.（22）中铁十八局集团有限公司415

283渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件隧道施工时贯彻仰拱先行的原则，仰拱填充不能与仰拱砼同时灌注，不得留纵向施工缝；仰拱及底板施工前严格清底，不得留有虚碴。4.1.3。2光面爆破质量控制措施做好超前地质预报工作，准确判定围岩的岩性，合理设计爆破参数,为提高光面爆破效果提供前提条件。钻爆作业严格按爆破设计图进行钻眼、装药、接线和引爆。如开挖条件出现变化需要变更设计时,由主管技术人员确定。钻眼前按设计爆破图用红丹标出炮眼位置及开挖轮廓线，经检查符合设计要求后才可钻眼。钻眼符合下列要求：按照炮眼布置图正确钻孔；掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不大于5cm；辅助眼深度、角度按设计施工，眼口排距、行距误差均不得大于10cm；周边眼位置在设计断面轮廓线上，允许沿轮廓线调整，其误差不大于5cm，眼底不超出开挖面轮廓线10cm；内圈炮眼至周边眼的排距误差不大于5cm，炮眼深度超过2。5m时，内圈眼与周边眼以相同的斜率钻眼；当开挖面凸凹面较大时,按实际情况，调整炮眼深度,力求所有炮眼（除掏槽眼和底眼外）眼底在同一垂直面上；钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，并做好记录，有不符合要求的炮眼重钻,经检查合格后,装药起爆.装药分片分组，按爆破技术参数及炮孔布置规定的单孔装药量、雷管段别“对号入座”。周边眼采用不耦合装药方式。装药前将炮眼内泥浆、石粉吹洗干净。所有装药的炮眼均堵塞炮泥,周边眼的堵塞长度大于20cm,仔细连线并检查有无漏连现象。4。1。3。3喷锚支护质量保证措施围岩采用大管棚或超前小导管、锚杆支护时，注浆自上而下，先边后中的顺序进行.施工前对注浆机械系统进行调试，检查钢管，清除管内杂物；注浆过程中正确掌握浆液流量、压力与时间的关系，适时调整注浆时间.型钢拱架统一在有资质的加工厂定制。格栅钢架在构件加工厂统一加工，在大样台上进行，保证格栅加工的精度，经检验合格后运至施工现场。型钢拱架和格栅钢架用于工程前进行试拼，架立符合设计要求,连接螺栓拧紧，数量符合设计要求，节点板密贴对证，格栅钢架拼装连接圆顺。进行围岩监控量测,根据量测数据判定围岩稳定状态,确定衬砌施工时间。4。1.3。4隧道结构砼工程质量保证措施中铁十八局集团有限公司415

284渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件加强基底的清理工作，使砼座落在坚硬的基岩上；砼整体浇筑，不间歇施工和加强捣固；尽量减少超挖，超挖部分采用与衬砌同标号砼浇筑回填；加强起拱线和拱顶部位的砼振捣，做到衬砌与围岩密贴；软弱围岩地段加强支护，优先进行仰拱施工及早封闭成环；选用配合比最佳级配集料的砼，使其快硬和早强;隧道衬砌段与掌子面拉开适当的距离，防止围岩爆破时砼受到扰动造成开裂.在整个砼生产过程中，拌和设备要经常进行检查，包括砼拌和物的均匀性、适宜的拌和时间、自动计量设备的准确性、机器及叶片的磨损程度等。砼的运输能力适应砼的凝结速度和浇注速度需要，以保持砼均匀性和规定的坍落度,并充分发挥设备效率。隧道正洞衬砌采用液压衬砌台车整体浇筑，斜井采用拱架小模板浇筑。采用泵送挤压技术和拱部注浆浇筑砼，保证衬砌振捣密实，杜绝隧道渗漏水。砼灌注完成后，按规范要求进行养生。4.1.3.5隧道工程“不渗不漏"保证措施(1）施工中严格进行超前地质预测预报，并对地质资料仔细分析，特别注意突水、突泥的征兆观测，如有异常，尽快采取措施，必要时将人员和机械撤离掌子面。(2）施工衬砌砼前，做好砼配比试验和抗渗试验.(3）砼衬砌前,对砼端头进行凿毛处理，施工缝处设置好止水带。（4)针对涌水大小，采用引、排、堵等措施,设置横向和纵向排水盲沟，将水引流至隧道两侧边沟内。（5）地下水丰富地段，加设高分子防水卷材和软式透水管以加强排水效果。（6）采用泵送挤压和拱部注浆灌注衬砌砼技术,严禁人工上料入模。加强砼振捣，避免漏振漏捣。按设计要求掺加砼外加剂，以达到衬砌防水、防腐等目的。(7）加强检测工作,对有渗漏现象的衬砌处采用拱背压浆处理。4.1。4轨道工程质量保证措施(1）无砟轨道施工前，对隧道底板表面高程、宽度、平整度、排水坡度等按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设〔2006〕158号）进行评估验收。（2）轨道施工认真做好过程质量控制，确保每一道工序达到要求后，方可进行后续作业。（3)每一道工序作业时,采取措施对已完工部分和轨道部件进行保护，防止人为因素造成浪费和返工。(4）混凝土的拌制、运输及钢筋连接、安装等均符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）中铁十八局集团有限公司415

285渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件和现行《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号）的有关规定。（5）在施工前根据无砟轨道铺设范围内的线路平、纵断面资料，确定道床的位置及标高.注意消除因线路纵坡、平面曲线及施工等引起的误差。并根据隧道变形缝做好道床布置的统筹规划。（6)所有进场部件及材料由供货商出具满足设计及相关技术要求的书面文件，供货商应保证寿命期内产品质量的稳定。业主及监理认为必要时,可按相关规定进行抽检，合格后方可上道使用。(7）混凝土施工前，需进行混凝土原料及配比等试验，合格后方可施工。（8）道床板施工前对隧道仰拱回填层表面进行拉毛或凿毛处理,仰拱回填层表面的浮砟、碎片、油渍等清理干净。浇筑混凝土前回填层表面洒水湿润,并至少保湿2小时，回填层表面无积水时方可浇筑混凝土.（9）逐根检查弹性支承块组装是否密贴,否则重新组装，在组装轨排前用木锤或橡皮锤逐个对支承块和橡胶套靴的组装状态进行复检，检验合格后方可架设轨排并粗调到位，轨排的组装及架设符合相关规范要求。(10）轨排精调到位后加固，防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮,并禁止在轨排上进行任何作业或行人。轨排精调好后及时浇筑混凝土，如间隔时间过长，或环境温度变化超过15℃,或受外部条件影响时，重新检查或调整轨排。（11)采取切实可行的措施减少道床板混凝土的水化热，控制早期强度。（12）施工时严格控制橡胶套靴帽沿与混凝土道床面的标高，道床面严禁高于套靴帽沿上沿，也不低于套靴帽下沿.(13)浇筑道床混凝土时采取措施防止污染扣件、轨枕及套靴；保持支承块和橡胶套靴连接缝的密封状态,严禁混凝土进入套靴内.（14）施工时严格控制混凝土的入模温度；冬季施工时，混凝土入模温度不得低于5℃;夏季施工时，混凝土的入模温度不得高于30℃，且不宜高于当地60年内统计的最低平均气温加40℃；当工地昼夜平均气温连续3d低于＋5℃或最低气温低于—3℃时，采取冬期施工措施.(15)浇筑道床混凝土时,沿线路纵向由支承块一侧边浇注边振捣，直至混凝土从弹性支承块底部流出；对弹性支承块下及四周加强振捣，确保弹性支承块下无气泡、空洞现象，同时避免捣固棒接触橡胶套靴和轨排.中铁十八局集团有限公司415

286渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件(16）在道床混凝土浇筑捣固后抹面前，拆除支承块上的绑扎带。并注意充分捣实弹性支承块下的混凝土，防止支承块空吊,严禁撞击模板及轨枕。（17)施工道床伸缩缝时确保伸缩缝垂直于线路中心，位于两支承块间且居中,不得歪斜.伸缩缝密封后,密封面与道床顶面平齐，不得凸出于道床表面。遇隧道变形缝处，设道床伸缩缝。提前统筹考虑道床分板长度，使道床伸缩缝与隧道结构缝对齐。（18）道床施工中断时设置施工缝.新混凝土浇筑前，将既有混凝土断面凿毛，并涂刷界面剂以保证新老混凝土界面的结合。（19)施工时保证施工面干净无杂物,潮湿及泡水时禁止施工。(20)混凝土浇筑后，避免与流动水接触。道床混凝土达到设计强度的75%之前，禁止在道床上行车或撞击轨枕，混凝土浇筑完成后在12h内进行覆盖洒水或喷养护剂养护,洒水次数能保持混凝土处于润湿状态。当环境温度低于5℃时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施,养护时间根据所采用的水泥品种及相对湿度确定，最短不少于7天.（21）道床混凝土初凝后及时松开扣件。在混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车及碰撞轨枕。（22）道床板养护完成后，将表面清理干净，将套靴与道床混凝土四周的间隙采用硅酮填缝密封材料封闭，封闭处干燥、清洁，无灰尘、杂物等。（23）轨道精调时,注意系统协调性,从无砟轨道地段向外精调，防止过渡段附近轨枕出现空吊现象，邻近无砟轨道的有砟轨道道床状态保持稳定，其轨道状态需要调整时，严禁相邻无砟轨道轨枕出现空吊现象。（24）施工中必须严格控制混凝土质量。必要时，需在施工后对道床混凝土进行检测复查。(25）过渡段道砟施工前，道砟必须水洗干净,不得有污染物.道砟清洁度等指标符合《铁路碎石道砟》(TB/T2140-2008）的相关规定。（26）有砟过渡段道床状态参数指标符合相关规范的要求。4.2防治质量通病的措施4。2。1路基工程质量通病原因分析及预防措施路基工程质量通病原因分析及预防措施见表9-4-1。表9—4—1路基工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原因分析预防措施中铁十八局集团有限公司415

287渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件路基填筑后边坡鼓肚塌腰，外观观感不好,坡面不平有凹凸处，路肩不顺直。雨后施工层面有积水、填方边坡塌方或被雨水冲洗路基填筑未每层放线；填筑过程中未分阶段进行边坡整理；或整坡时挂线不准，边坡难以整理;放线误差较大。每层路基填筑时均进行放线，放线时坚持换手复核制度；高填方路段分阶段进行边坡整理；制作标准坡度尺，整理边坡时专人检查挂线质量;做好排水设施。土方摊铺平整,碾压密实。确保边坡填方边坡的碾压密实.路基在设计宽度的基础上每边增加50cm，等路面做好后种植草皮前刷坡。桥台侧碾压不密实,造成沉降不均匀，给铺轨及行车安全带来隐患场地狭窄，大型压路机械操作不便，造成碾压死角；人工辅助夯实操作不认真；填料不符合设计及规范要求.划分压路机械与人工夯实的搭接区域,明确搭接区段内责任；人工夯实时采用先进的小型手扶式压路机;精选桥台侧填料,不合格填料一律不用；时间容许时采用堆载预压的方法强制沉降。4.2。2桥梁工程质量通病原因分析及预防措施桥梁工程质量通病原因分析及预防措施见表9-4—2.表9—4-2桥梁工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原因分析预防措施1.桥梁墩台顶面流水坡不平。1.测量工作不细，标高标志不清晰。2.混凝土灌注顶面时，未认真检查灌注标高位置。1.灌注混凝土前测量技术人员认真向工班交清灌注位置、模板上的钉线位置和排水坡的要求。2。混凝土灌至顶面标高要大致抹平和找出流水坡，混凝土初凝前要进行复测和二次压光。3.选派技术熟练的技术工人实际操作.4。及时进行养护.特别注意保护压光层,防止破坏、变形.2。桥台U型螺栓位置不准确，外露长度不一。模板加工孔位不正确，预埋U型螺栓时没有内外固定，没有检查外露长度。1。认真放样钻洞,保证模板孔位准确。2.严格控制模板标高，加强支撑，保证不跑模。3。预埋U型螺栓时，内侧用小钢筋点焊固定、外侧用螺帽固定，点焊前要认真检查外露长度。同时，外露部分要涂黄油并用牛皮纸或塑料布包裹。3.桥梁栏杆安装不垂直、不平顺，未留伸缩缝。栏杆支架制作没有针对梁体实测实量的数据进行，只是照标准制作。1.栏杆制作,要针对现场实际情况，对号制作，安装时对号入座。2.栏杆钻孔采用钻机进行,达到准确无误,严禁氧烧气割现象.3.安装时，要进行严格的自检，特别是对支架检查要更精细些。4。梁与梁、梁与台的分离处，要注意预留栏杆及串筒的伸缩缝.上下检查梯口处的杆件采用椭圆孔连接.4。桥梁墩台表面不平整。1.模板拉筋要进行计算，拉筋松紧要适宜。2。圆端型桥墩进行模板设计，加强支撑检查。3。严格按规定串筒下料,减少混凝土对模板的冲击力。中铁十八局集团有限公司415

288渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件模板拉筋过紧或过松，拉筋过稀，造成混凝土表面不平。4.采用整体模板.5。桩身混凝土蜂窝、孔洞、缩颈、夹泥、断桩.混凝土配合比或灌注工艺有误.1。严格控制混凝土的坍落度和和易性。2.连续灌注,每次灌注量不宜太小，成桩时间不能太长。3。导管埋入混凝土深度不小于1m,导管不能漏水，导管第一节底管长度≥4m.4。钢筋笼主筋接头焊平，导管法兰连接处罩以圆锥形铁皮罩，防止提管时挂住钢筋笼。6.孔底沉渣过厚。清孔不彻底。1。选用合适的清孔工艺.2.清孔、下钢筋、浇灌混凝土连续作业。7.预应力孔道塌陷、堵塞。振捣时直接振动波纹管。1。振捣时不得直接振动波纹管，以防变形。2。两根波纹管连接必须用波纹套管,两端波纹拧至相碰为止，再用胶条将外露缝隙封闭。8。预应力孔道灌浆不通畅。振捣时直接振动波纹管,使波纹管部分堵塞或者波纹管封闭不严实。1.确保灌浆排气孔与预应力筋孔道相通。2。预应力筋的对焊接点的氧化渣在穿筋前剔凿干净，注意不要操作预应力筋。3。每次灌浆完毕，必须把所有的设施清洗干净.灌浆前再次冲洗,以防被杂物堵塞。4.水泥必须过筛,并防止水泥袋的纸和线等杂物混入水泥浆。4.2。3隧道工程质量通病原因分析及预防措施见表9-4-3.表9—4-3隧道工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原因分析预防措施1。隧道拱背回填不实。工序安排不合理，拱圈砼灌注后没有及时回填;没有按规范标准进行回填.1.在出现超挖坍塌时,严格按规范和验标要求办理,拱脚以上1m范围内的超挖，必须用与拱圈同等级砼一次填筑。其余部分,超挖在允许范围内可用与衬砌同样材料回填，超挖大于规定时可用片石砼或浆砌片石回填.2.回填完后，必须经质检员检查合格后，方可进行下道工序。2。隧道水沟、电缆槽不平直.模板支撑不牢固,造成跑模现象；顶面抹平控制不好。1.采用成熟的型钢模板体系施工方法，每倒用一次都要进行整修。2.放样点宜5m一个,模板纵向接缝处要重点检查标高，加强支撑，防止跑模。3.捣固密实，顶面抹面要设专人负责。4.不得提前拆模，以防拆模造成棱角破损。3.隧道渗漏水。防水层破坏,砼有裂纹；砼施工缝、沉降缝未处理好;砼振捣不密实；没有严格按工艺组织施工。1。按设计要求施工防排水设施，灌注砼时保证防排水设施位置正确，牢固、不破损.2。洞身施工防水层前先进行支护表面修整处理，防止防水层被戳破。3.采用防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理的原则.中铁十八局集团有限公司415

289渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件4.衬砌砼要捣固密实,加强结构自身防水.5.按规范安装止水条、止水带采用钢筋卡定位和固定，按设计埋设排水盲管。4。隧道边墙施工缝接触面处砼不密实.挡头板没有按设计加工成整块模板，缝隙大，支撑不牢;捣固不密实,漏浆,跑模变形施工缝不顺直.1。按设计断面预制端头模板，立模要牢固并充分湿润模板。2.加强捣固，边角处一定要振捣密实.3.木工现场值班，发现跑模，立即纠正.5。锚杆安装不牢固、抗拔力不够。锚固长度不够；砂浆注不饱满；砂浆包裹锚杆厚度不够或没有；孔眼内杂物没有处理干净；孔眼深度同锚杆长度不配套.1。钻孔直径应现锚杆直径相配套；2.严格按设计孔深钻孔;3.压浆前用压力风、水冲净孔眼；4。锚杆除锈、矫直,安装时确保锚杆与孔眼中心线在同一直线上;5.孔内注浆从孔底开始，均匀连续进行，中途不得中断；6。采用早强药包裹锚杆时，处理后的锚杆外径应与孔眼直径配套。4。2。4混凝土工程质量通病原因分析及预防措施混凝土工程质量通病预防措施见表9—4-4。表9-4-4混凝土工程质量通病预防措施表通病现象原因分析预防措施1.混凝土表面缺浆、粗糙、凸凹不平.1。模板表面在混凝土浇筑前未清理干净，拆模时混凝土表面被粘损；2。未全部使用钢模板，夹杂其他类型模板；3。模板表面脱模剂涂刷不均匀，造成混凝土拆模时发生粘模;4。模板拼缝处不够严密，混凝土浇筑时模板缝处砂浆流走;5。混凝土振捣不够,空气未排除干净。1。模板表面认真清理，不得沾有干硬水泥砂浆等杂物；2.全部使用钢模板；3。混凝土脱模剂涂刷均匀，不得漏刷；4。振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好停止振捣的标准:混凝土表面不再有气泡冒出。2.混凝土局部酥松，石子间几乎没有砂浆，出现空隙,形成蜂窝状的孔洞.1。混凝土配比不准，原材料计量错误；2.混凝土未能充分搅拌，和易性差，无法振捣密实；3。未按操作规程浇筑混凝土，下料不当，发生石子与砂浆分离造成离析;4.漏振造成蜂窝；5.模板上有大孔洞，混凝土浇筑时发生严重漏浆造成蜂窝。1.采用电子自动计量拌和站拌料，每盘出料均检查混凝土和易性;混凝土拌和时间满足其拌和时间的最小规定；2.混凝土下料高度超过2m使用串筒或滑槽；3。混凝土分层厚度严格控制在30cm之内;振捣时振捣器移动半径不大于规定范围；振捣手进行搭接式分段,避免漏振；4.仔细检查模板，并在混凝土浇筑时加强现场检查。1.混凝土浇筑后养护不好,边角处水分散失严重，造成局部强度低，在拆模时造成前述现象；1。加强养护工作,保证混凝土强度均匀增长;中铁十八局集团有限公司415

290渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件3.混凝土结构直边处、棱角处局部掉落,有缺陷。2.模板在折角处设计不合理，拆模时对混凝土角产生巨大应力；3。拆模时边角处受外力撞击；4.成品保护不当，被车辆或机械刮伤。2.设计模板时,将直角处设计成圆角或略大于90度；3。拆模时精心操作,保护好结构物；4。按成品防护措施防护，防止意外伤害.4。2。5钢筋工程质量通病原因分析及预防措施钢筋工程质量通病预防措施见表9—4-5。表9-4-5钢筋工程质量通病预防措施表通病现象原因分析预防措施1。钢筋锈蚀保管不善1.对颗粒状或片状老锈必须清除；2。钢筋除锈后仍留有麻点者,严禁按原规格使用;3。进场后加强保管，堆放处要下垫上盖。2。钢筋接头的连接方法和接头数量及布置不符合要求技术交底不细、工艺控制有误、标准不清、把关不严1。严格技术交底及工艺控制；2。合理配料,防止接头集中;3。正确理解规范中规定的同一截面的含义.3.钢筋网中主副筋放反1。认真看清图纸,并向操作人员进行书面的技术交底，复杂部位附施工草图；2.加强质量检查，做好隐蔽工程检验记录.4。钢筋位置不对及产生变形1。认真按要求施工，加强检验；2.控制混凝土的浇灌、振捣成型方法。5。接头尺寸偏差过大1。帮条长度符合施工规范,帮条沿接头中心线纵向位移不大于0.5d，接头处弯折不大于4°；钢筋轴线位移不大于0。1d且不大于3mm；2.焊缝长度沿帮条或搭接长度满焊，最大误差0.5d。6。焊缝尺寸不足1。按照设计图的规定进行检查；2。图上无标注和要求时，检查焊件尺寸，焊缝宽度不小于0。7d，;焊缝厚度不小于0.3d.7。电弧烧伤钢筋表面操作人员责任心不强，质检人员检验不及时1。防止带电金属与钢筋接触产生电弧,不准在非焊区引弧；2.地线与钢筋接触要良好牢固。8。焊缝中有气孔1.焊条受潮、药皮开裂、剥落以及焊芯锈蚀的焊条均不准使用；焊接区洁净；2。适当加大焊接电流,降低焊接速度；3.雨雪天不准在露天作业.9.闪光对焊接头未焊透，接头处有横向裂纹操作人员责任心不强，质检人员检验不及时1。直径较小钢筋不宜采用闪光对焊；2.，掌握预热操作技术要点，扩大加热区域，减小温度梯度;3。选择合适的对焊参数和烧化留量，采用“慢→快→更快”的加速烧化速度.5、冬季施工质量保证措施5.1冬季施工安排及准备工作除隧道施工外,原则上不安排冬季施工。中铁十八局集团有限公司415

291渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件冬季施工前,结合工程进度安排，组织有关人员编写冬季施工方案和各分项工程在不同阶段中的施工方法和质量保证措施,并进行论证,确保措施可靠、合理、节能降耗。针对不同结构混凝土和以往的冬季施工经验，做好混凝土的试配工作,确定水泥型号、外加剂型号、掺量，确定原材料的加热温度、混凝土的出罐温度、运输过程中的温度损失、入模温度、采取加热养护时的温度。组织学习有关冬季施工技术、施工规范，掌握本工程的具体施工方法和措施。测温人员还要掌握各种测温方法，深刻理解测温的意义和测温数据的重要性。编制冬季施工设备、材料计划，保证设备、材料按时进场。具体准备工作如下:（1）备好保证低温施工的防寒、保温材料。（2）备好适用低温施工的机具。（3）做好人身和机具的保温、防寒、防火、保安设施.（4）调整工地运输条件，保证运输效率与安全.（5）加强与气象预测单位联系，预防寒流侵袭。（6）对相关管理和作业人员进行冬季施工技术交底、施工安全知识培训.5.2冬季混凝土施工的保证措施5。2。1原材料的要求（1)水泥:选用水泥强度等级42。5级以上的硅酸盐水泥，其技术质量符合国家和铁路现行规范的有关规定.(2）细骨料：采用级配良好的硬质、洁净的中砂，不含有冰块、雪团，贮备场地选择地势较高，不积水的地方。(3）粗骨料：采用级配良好,硬质、洁净、强度较高、抗冻融的粗骨料,并存放在地势较高，不积水的地方。（4）外加剂：采用具有防冻效果的多功能复合外加剂，外加剂必须经试验室检验并试配验证质量合格、性能稳定的产品。5。2.2拌和运输保温措施（1）拌合用水的加热及保温措施利用蒸汽低压锅炉直接向水池内通蒸汽加热，水的加热温度一般为50～80℃(以能保证混凝土拌和物温度在10～30℃范围内),水池埋于地下及顶口用棉被保温。（2）砂、石料的上料及保温措施中铁十八局集团有限公司415

292渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件砂、石料的上料均采用皮带输送机分别从砂、石料暖棚内直接输送到拌和站的砂、石料自动计量料斗内，整个输送带焊接钢筋骨架，并用毛毡进行全封闭保温.砂、石料暖棚设置在离拌和站最近的地方，以减少热量的损失及保温材料的用量。（3）混凝土的拌合混凝土的拌合以尽可能减少热量损失为原则，避免水泥发生“骤凝"，砂、石料的上料做到随上随用，中间不积压。其投料顺序为：砂石料→水→外加剂和水泥。混凝土的拌合在不低于10℃的暖棚内进行,搅拌时间较常温施工延长50％。（4）混凝土运输的保温措施混凝土输送车采取包裹保温措施.混凝土输送泵固定设置在隧道内，混凝土输送管一侧敷设一根蒸汽管,并用5cm厚棉被包裹保温，以确保混凝土入模温度.5.2.3浇筑措施（1）混凝土从上料拌合及输送到浇筑地点灌注，尽量减少输送时间，尽快浇筑完成，减少热量损失。（2）混凝土浇筑时，各项准备工作充分，并有应急保障措施。（3）混凝土采用机械振捣分层连续浇筑，分层厚度控制在20～30cm。(4）混凝土的入模温度不低于5℃。5.3冬季混凝土施工质量控制冬季施工混凝土工程质量检查与控制除按《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210—2005)和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）有关规定执行外，还要符合以下要求.（1）检查多功能复合外加剂的质量和用量。（2）测量水、砂、石料的加热温度及水泥的预热温度,每班至少测定4次。(3）混凝土自搅拌机卸出的温度，浇筑时的温度，每班至少测定4次.（4）混凝土在终凝前每4小时测温1次.（5）石料、水泥以及拌和站暖棚内、外的环境温度，每昼夜测定4次。（6）检查混凝土表面是否受冻,边角是否脱落，施工缝有无受冻痕迹。5.4冬季钢筋焊接的保证措施雪天不得在现场施焊,必须焊接时采取有效遮蔽措施，室外风力超过4级，焊接时采取挡风措施；焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪;温度低于—20℃时，不得进行施焊。5。5机械设备的冬季施工要求中铁十八局集团有限公司415

293渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件冬季施工使用的各种机械应全面检查,更换各种润滑系统用油及燃料，对有问题的机械设备及时修理，不得带故障运转。机械在使用前应首先检查传动系统,无冻结情况后方可启动，非专职机电人员严禁动用机械设备。5。6冬季施工材料储备考虑到项目所在地冬季降雪、道路结冰，在施工现场设立临时料场和料库，库容量要满足施工高峰期供应需要量，其中袋装水泥达到二个月、钢材等物资达到三个月的储备量.6、雨季施工质量保证措施6。1施工安排（1）严禁在中雨或连绵雨天填筑路堤。(2）不安排在雨季施工的项目有：洼地路堤及地下水位较高地段的路堤、松软土和膨胀土等地基处理、土质路基的高填。（3）雨季施工中的工序安排根据雨水情况对部分工程项目或工序加以合理安排。如路基边沟、排水沟、取土坑和弃土堆排水设施等在雨季前完成.雨季施工地段，先做好防水、防洪、排水工作。当路基为土质时，边沟及时铺砌或采取其它防渗措施，保证边坡稳定，起到排水防洪作用。由于雨季施工要增加一些施工项目和工序，如临时性排水、雨天后地面疏干、机械施工铲除表面湿土、运土道路的整理，防洪防险的观察等，都预先列入计划并做好实施安排。雨季施工将编制实施性施工组织设计.6.2雨季施工准备（1）详细调查并掌握洪水资料,检查易于发生水害地段的路基和开挖后的基坑的施工安全，做好施工中的临时防护措施。（2）对职工进行雨季施工和防洪抢险教育,施工人员配备必要的劳动保护用品。（3）对临时施工便道，进行必要的改善、整修和加固,确保路面平整、无坑洼。（4）对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，防止停工待料，并增建必要的防雨防洪设施.检查材料库、水泥库的封闭状态,确保不漏雨。（5）钢材、木材、粉煤灰、石灰、水泥等原材料及半成品要采取防雨措施,须放入棚内或屋内，垫高码放并要通风良好。水泥库要做好防雨、防潮保护。散装粉煤灰、石灰、水泥在罐内储存。砂石料仓采用钢管、钢桁架和彩钢板封闭，达到防雨要求。（6）中铁十八局集团有限公司415

294渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件现场中小型设备按规定加防雨罩或搭设防雨棚，机电设备安装好接地保护装置，电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施，雨季前对现场设备作绝缘检测.（7）雨季来临前，加固、疏通施工现场附近的河道及沟渠等排洪设施，保证其畅通,以便安全度汛和防止洪水对施工产生影响。(8）雨季时派专人在危险地段值班,重点加强对深基坑观测，加强跨河、临近公路、铁路等施工区域的安全巡视，并派专人对施工排水系统进行检查和清理,确保排水系统排水通畅。6。3各分项工程雨季施工技术措施6。3.1路基工程的雨季施工措施开工前先作好临时排水设施，包括临时排水沟、横向排水沟、排水管等，以利雨期排水、排洪；对可提前做永久性排水设施的排水工程提前进行施工。雨季施作的排水设施能够完全排除地表水和外渗的地下水。回填作业紧跟挖除工作，不得长期将基底暴露或浸泡在积水中。路基填筑各工序紧凑作业。严格控制路基填料的含水量，对含水量偏高的填料进行晾晒,符合要求后再分层摊铺碾压。为防止雨水对级配填料中细颗粒的携带流失，大雨时对层面采用防雨蓬布覆盖。填筑施工选择在无雨时进行，并及时摊平、碾压，同时向两侧做好排水坡，以保持表面无积水现象，并采取防雨蓬布或加厚薄膜遮盖路基及边坡。对边沟及时疏通,搞好施工地段的排水系统,防止雨水冲刷浸泡路基，下雨时指派专人巡视，发现积水或阻塞的地方及时疏通放水。雨后路基填层表面经过晾晒、碾压达到质量要求后，方可进行路基填筑.路基雨季施工可安排开挖深度较浅、运距短的路堑施工。在施工中,随开挖及时做好临时排水沟，开挖底面平顺,不得有积水现象，并有向外侧不小于4％的横坡.通过雨季对地下水露头情况的观测，采取合理的措施进行引排.大雨、暴雨后对路堑施工进行全面检查，对于由于水的作用形成的路堑边坡病害制定措施进行补救，并记录在案，经多次雨后观测后，评价是否得到控制。大雨后对路基面平整度、排水坡设置、水土流失情况进行评价，以便进一步指导施工。雨天要封闭路基施工段的交通，禁止一切车辆在路堤上行驶。各路基附属工程构造物基底防止雨水浸泡而降低承载力,对基底隐蔽工程及时报检，经监理工程师检查合格后及时封闭.6。3。2桥梁工程雨季施工措施中铁十八局集团有限公司415

295渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件桥梁基坑开挖应尽量避开雨季施工.在坑顶外侧预设一道土埂，防止雨水倒灌;已开挖的基坑槽及时进行封闭，并配备抽水机排水防止基坑槽被水浸泡。施工时注意防洪措施,备足防洪物资，做好工程材料的管理工作。防止钢筋锈蚀和模板、支架变形、下沉。严格控制基坑开挖数量，已开挖的基坑（主要指土质基坑、道路边基坑）要求当日开挖，当日立杆整正，土质基坑和易塌方基坑开挖时必须加以防护以防坍塌。对于混凝土的雨季施工,为保证混凝土的质量，混凝土开盘前根据砂石料含水率调整施工配合比，适当减少加水量。施工要保持连续性,混凝土安排一次浇筑完，并经常检查砂石料的含水量，控制水灰比.混凝土、砂浆在终凝前要进行覆盖,防止雨淋而影响质量.雨天施工时，由于脚手架湿滑,要加强对高空作业的安全管理，设置足够的防护网、护栏等安全设施,并采取其它防滑保护措施。6。3.3隧道工程雨季施工措施隧道进洞前做好洞顶截水沟、洞口排水系统。对洞顶的洞穴、危石、坍滑土等要进行整治，天沟、截水沟几何尺寸要满足排水要求，同时距开挖边坡线不小于5m。在隧道开挖时，洞内设排水沟、集水坑，备足抽排水设备；反坡开挖要防止洞外雨水倒灌。加强边仰坡支护工作,防止边仰坡滑坍。要做好防雨措施及防洪机械设备、物资材料的储备工作。采用分级集水，管道排水，做好排水工作，保证隧底不积水。项目经理接到暴雨或有讯情来临的信息后，立即将此信息传达给驻地监理部、业主、全体参加施工人员及其它相关方。7、已完工程及半成品的保护措施7.1组织措施项目经理部成立已完工程、半成品、设备保护领导小组，组长由主管生产的项目副经理担任,逐级设立领导小组，组织机构与质量管理机构一致。7.2管理措施严格遵守招标人对已完工程的各项保护规定，加强职工教育，提高对已完工程的保护意识,对已完工程不能随意启用，同时提高员工自觉保护已完工程的能力。成立已完工程维护组，设专人进行维护，为顺利交接打好基础，向招标人交付优质的工程.制定已完工程和设备保护措施管理制度，做到有制可依.中铁十八局集团有限公司415

296渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件对已完工程设置明显标志,以防其它工程施工或进行农田基本建设时意外破坏.维护组对工程实行巡逻制度,并对维护情况做好记录，如发现损坏或丢失，要追究有关人员的责任,并书面报告主管生产的负责人，及时组织有关人员修复,修复不了的，及时报告招标人进行处理。对当地群众进行爱护国家财产的宣传教育,增强法制观念，与他们建立良好关系,相互配合,做好已完工程的保护工作。工地治安部门加强巡视,防止人为破坏.明确每台设备的保护责任人，针对不同设备进行定期与不定期的保养和维修。建立相关设备台帐,做到有帐可查。对已安装的如沉降观测元件等设备填写设备安装台帐并定期进行设备的使用状态的检测。工程交付时，及时与营运部门进行设备的移交，办理好移交手续。7.3经济措施在制度中明确用行政的、经济的手段奖优罚劣，做到“有制可循".7。4技术措施7.4.1钢筋、模板保护措施钢筋验收合格进库后，要分类堆码整齐，标识清楚，防雨防潮,防止钢筋锈蚀。现场绑扎的钢筋或钢筋笼，经验收合格后，及时浇筑混凝土，未验收或者不能及时施工混凝土的钢筋成品,要及时进行防雨和防潮，防止钢筋变形和锈蚀。钢模板进场前，要进行现场试拼装，拼装合格进场后，及时进行除锈和涂油处理，堆码整齐。施工完一个墩台后，及时清除模板上混凝土等杂物，整修涂油，堆码整齐。7。4.2路基工程保护措施路基填筑过程及完成后,及时做好路基排水工程，防止雨水冲毁路基。路基粒料道床施工完成后，进行交通管制。7。4.3桥梁墩台保护措施对已经施工完成的桥梁墩台工程，加强保护,防止污染，防止他人在桥梁墩台工程上涂抹粘贴,防止机械设备撞击损毁工程。混凝土浇筑完成后，安排专人现场值班，严禁干扰或破坏支架或模板稳定性。框构施工时，要防止管件、器具等划伤或砸坏墩台身;连续梁0＃块施工时采取可靠措施防止混凝土污染墩台身表面.7。4。4连续梁保护措施中铁十八局集团有限公司415

297渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件梁体未张拉前注意对锚垫板进行保护，张拉未注浆时非工作人员严禁触探锚具等，防止发生意外。加强对梁体上、墩顶内预埋设备的防锈、防腐蚀处理.梁体模板拆除过程中、注意同步协调，防止损伤梁边角和锚穴位置混凝土受损。7。4。5桥面系保护措施桥面防水层施工后进行交通管制，规定时间内任何人不得进入。桥面系施工完成后，要加强巡查保护，加强对沿线地方群众的宣传，联合地方群众共同保护铁路设施.在后期的交叉施工过程中，注意不能损坏已经施工完毕的槽道、护坡，对路基进行必要的开挖后需及时回填。在施工过程中不能损坏已经敷设于电缆槽内的电缆等。中铁十八局集团有限公司415

298渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件第十章安全保证体系及措施1、施工安全目标（1）杜绝3人（含3人）以上的重大伤亡事故。（2）杜绝责任死亡事故.（3）杜绝重大行车安全事故。（4）消灭责任设备、火灾、爆炸等事故。2、安全保证体系严格按照《隧道施工安全九条规定》（安监总管二〔2014〕104号）组织施工.按照GB/T28001—2011职业健康安全管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系。抓生产必须抓安全，以安全促生产。按照“综合治理、管生产必须管安全、否决权、从严治理、标准化管理”五项原则，建立、健全安全生产保证体系。明确安全生产工作目标，实行安全生产一票否决制。安全生产保证体系图见后附表6—15。贯彻国家、铁路、地方有关安全生产的法律、法规,严格执行《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）的规定，制定安全包保责任制,逐级签订安全承包合同，使全体参建人员明确安全职责和安全目标,充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”,达到全员参与、全面管理的目的，有效控制和减少各类安全生产事故.在编制施工技术方案的同时,编制各分项工程的安全技术措施,确保安全目标的实现。针对本标段的工程特点，从多层次、多方位建立健全安全生产保证体系，贯彻国家有关安全生产的法律、法规，定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时解决。逐级签订安全承包合同,使各级明确安全职责和安全目标,制定好各自的安全规划，达到全员参与,全面管理的目的，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”。施工生产做到安全第一、预防为主，消除隐患，实现安全生产之目的.2。1安全管理组织机构及人员配备成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工为副组长，各职能部门和施工架子队长为组员的安全生产领导小组，项目经理部组建安全管理部中铁十八局集团有限公司415

299渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件,具体负责安全生产领导小组的日常工作和本工程的安全生产管理工作。施工现场按施工人员的1～3%配置专职安全管理人员，项目经理部设专职安全总监和安全工程师，施工架子队设专职安全员，班组设兼职安全员（兼职安全员由班组长或施工经验丰富的人员担任）,层层落实安全管理责任。安全管理组织机构图见后附表6-13。安全管理人员配备见后附表6—14。安全管理部依据安全目标制定本工程安全管理工作规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案和具体安全措施，在施工中认真贯彻落实。组织每旬安全检查,发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，负责对突发事件提出预防措施，定期对架子队进行安全教育，关键工序提出安全施工防范的技术交底。项目总工程师和安全管理部每周组织一次安全检查.架子队每天进行安全检查，并做好详细记录，提出保持或改进措施，加以落实.发现违反安全操作规程作业现象，各级安检人员均有权制止，必要时向项目经理提出暂停施工进行整顿的建议。建立高效灵敏的安全管理信息系统.系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网,准确及时地搜集各种安全信息（如执行“五同时”的信息，安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息，安全隐患及工伤信息等)，并设专人负责予以处理。2.2安全管理制度2.2。1职责划分项目经理部设安全管理部，配安全工程师,具体负责本标段工程项目的全部安全监察和管理工作，各施工队设专职安检员、各工班设兼职安检员。安全监察(检查)员选派工作责任心强,有多年现场工作经验，经过安全管理专业技术培训的人员担任。项目经理部安全管理领导小组的任务和职责：贯彻执行上级各项安全法规规程；定期召开安全工作会议；总结和布置安全生产工作;决策重大施工安全方案;制订本项目各项安全制度规定；落实安全责任制；组织安全教育培训;开展安全检查等。确保本标段安全保证体系的有效运行，定期对工程安全和创优规划进行检查评比和指导。2.2.1。1项目经理项目经理为本项目的第一安全生产负责人,其主要职责是：领导职工贯彻执行国家有关安全政策、法令、法规及上级有关指令、规定，批准、颁发项目项目经理部的安全规章制度。领导安全教育、安全考核评比和安全奖惩工作，交流、推广安全先进经验，提高队伍安全生产管理水平。中铁十八局集团有限公司415

300渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件定期召开项目经理部安全生产例会,总结经验教训，找出主要问题，研究整改对策并付诸实施。加强对安全监察工作的领导，支持安监人员工作，使其有职有权履行职责。主持、调查处理重大伤亡事故，对重大伤亡事故提出调查处理和结案意见，并报上级机关及有关部门.审批劳动保护技术措施计划、劳动安全工作业务活动经费计划。2。2。1。2总工程师认真贯彻国家安全生产方针、政策、法规、标准和细则，严格执行各项安全生产规章和制度。审查、批准技术文件、施工和措施方案；处理技术问题时，必须贯彻安全技术规范及标准。组织对干部、工人进行安全教育和培训，提高队伍整体安全技术素质.组织对伤亡事故的调查、分析和处理.主持定期安全生产大检查。领导和组织、推广安全管理技术,提高安全管理水平.2.2。1.3安全管理部严格贯彻执行上级各项安全生产的规章、制度、法规、法令、决议。制定项目经理部安全生产管理办法、安全规则。在编制施工组织设计和采用新技术、新工艺、新材料作业等重点工程时,结合实际、编制安全技术方案和措施，进行技术交底，并检查执行情况。制定机械设备、机动车辆的安全技术操作细则和管理使用、维修保养、定期检修制度。组织定期车辆设备大检查和交通事故、设备、电力事故的调查处理.对无安全防护装置的机械设备提出安全装置设计、购置计划，并督促实施。负责安全生产标准化文明工地建设，收集安全信息、推广先进经验、组织开展安全生产检查评比、开展安全月（周）活动.安排、检查、总结安全监察工作，支持、指导施工队业务人员开展工作。组织安全生产大检查，掌握整个工程的生产状况。参与安全培训考核工作。参加事故调查与处理，并将结果上报有关部门。2。2。1.4施工队队长中铁十八局集团有限公司415

301渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件认真执行有关劳动保护的规章制度,执行项目经理部的指示、决定。合理组织生产，以身作则抓好安全生产和劳动保护工作。在计划、布置、检查、总结、评比生产的各项活动中，都必须包括安全工作。组织成立施工队安全工作小组，明确小组成员职责，并上报项目经理部安全管理部备案。深入施工现场,经常检查施工现场的设备、工具、工作场所和工人的个人防护，制止违纪、违章,对事故隐患及时进行处理,并填写《安全检查记录》。开展安全标准化工地建设，保证作业环境、生产设备符合安全卫生规程要求，及时发放劳保用品并监督正确使用，不断改善职工作业条件。经常向职工进行安全知识、安全技术、规章制度和劳动纪律教育,认真抓好安全教育月（周）活动的开展，检查“三级”教育和技术培训情况，对不合格者，不准上岗操作。定期或不定期主持召开安全生产专题会议，组织班组对“安全活动月"开展情况的检查评比，树立典型，带动一般，督促后进。组织有关人员对新、难重点项目、特殊项目、不良气候条件及危险性较大的工程项目，制定专门的、有针对性的安全技术措施，并报项目经理部审批后，付诸实施。若发生安全事故时，及时组织抢救，并按规定及时登记、上报，参加安全事故的调查与分析,督促有关人员写出事故报告，并负责提出预防改进措施。支持安监（检)人员的工作,让他们有职有权履行职责,为他们顺利开展工作创造条件.审定安全生产短期规划,并组织贯彻执行,完成项目项目经理部临时交办的任务。2.2.1.5队专职安全员在队长的直接领导下，认真贯彻执行安全生产的方针、政策、法令、规程等和项目经理部的指示、决定、决议。根据施工队年度工程任务、施工状况、工艺流程、施工方法、所用机械性能及自然环境特征，组织编制安全生产、劳动保护措施计划.协助队长做好全队安全工作，督促工程技术人员、工班长实施各项安全生产和劳动保护的措施和规定。做好“三级”安全教育，抓好日常安全教育。指导班组兼职安全员的业务工作.中铁十八局集团有限公司415

302渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件跟班作业，监督检查施工现场，发现问题及时纠正，努力创建“文明工地”.定期或不定期检查《安全台帐》，以督促安监人员做好台帐记录。2.2.2管理制度根据安全管理目标，结合项目特点，制定具有针对性的各项安全管理规章制度。做到有制度、有考核、有奖惩，使各项工作有章可循，主要包括以下内容:安全生产许可证制度、安全生产责任制度、安全技术交底制度、特种作业人员持证上岗制度、特种施工机械设备装拆要求及检测制度、现场危险源管理制度、专项安全方案编制审批与施工制度、危险岗位的操作规程和书面告知制度、意外伤害保险制度、安全情况报告制度、施工现场安全生产事故应急救援制度、“三同时”制度。2.2.2。1建立健全安全生产责任制从项目经理到生产工人的安全管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；各职能部门和人员的安全生产责任制横向到边，人人有责。项目经理是安全生产的第一责任人。在施工现场配备与其生产规模相适应、具有工程系列技术职称的专职安全生产管理人员,负责对安全生产进行现场监督检查,督促作业人员遵守安全操作规程和技术标准，及时制止并纠正违反施工安全技术规范、规程的行为，发现安全事故隐患，及时向项目负责人和安全生产管理机构报告。坚持“安全第一、预防为主，综合治理”和“管生产必须管安全”的原则，实行项目经理全面管安全，分管领导具体抓安全，安全人员现场监控安全，安全职责层层分解，逐级签订安全目标责任书，实行安全包保责任制，建立健全安全生产保证体系和安全生产管理制度,制定切实有效的安全保障措施，推行目标管理，落实安全责任,加强安全监督检查和考核评比,强化施工现场管理，扎实推进工程建设安全管理工作。各级领导、职能部门、管理人员及操作人员均认真贯彻执行国家劳动保护政策、法令、法规和上级指示、决议，认真落实安全生产负责制，各级单位第一管理者为本级第一责任人，逐级负责，确保万无一失。做到领导认识到位、管理到位、责任到位。明确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限，形成一个“人人讲安全、事事为安全、时时想安全、处处要安全”的良好施工氛围。2.2。2.2明确安全生产目标在开工前，明确安全生产总目标，并根据总目标制定分阶段、分项安全目标及相应的安全措施，确保安全目标的实现。2。2。2.3建立安全奖惩制度中铁十八局集团有限公司415

303渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件根据《〈企业职工奖惩条例〉铁路实施办法》、招标人的安全规定中的奖罚规定、集团公司安全奖惩规定,对安全生产工作做出成绩的单位和个人给予奖励,对于违章施工的单位和个人给予处罚,并追查责任。2.2。2。4特殊工种持证上岗作业制度对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、钢筋工、起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，严格按照《特种作业人员安全技术培训考核管理规定》国家安全生产监督管理总局令第30号进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格,获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，进行登记存档，名册应齐全.认真审查特种作业人员的操作证件是否有效,无证或证书过期的人员严禁上岗，操作证必须按期复审合格，方能继续从事特种作业。2.2.2。5安全检查制度(1)安全检查制度及分类建立定期检查并不定期抽查相结合的安全检查制度，查隐患、查苗头，消除不安全因素。通过安全检查增强广大干部职工的安全意识,促进企业对劳动保护非定期检查：按照施工准备工作安全检查；季节性安全检查；节假日前后安全检查；专业性安全检查和专职安全人员日常检查进行。施工准备工作安全检查：工程开工前，由项目安全领导小组会同有关部门，对将开工的项目进行全面的安全检查验收，检查验收的主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置,安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工方案是否进行交底，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和应急情况是否有应急预案等.定期安全生产检查：项目经理每月组织一次由有关职能部门的负责人和项目专职安全员参加的安全生产大检查，并积极配合上一级进行专项和重点检查；施工队每旬进行一次检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。经常性的安全检查：安检工程师、安全员日常巡回安全检查。使用《事故易发点检查表》每日进行检查，检查重点：既有线安全施工、大型机械设备、脚手架工程、施工用电、高空作业、模板工程、焊接作业、季节性施工等。专业性的安全检查:针对施工现场的重大危险源，项目经理部专职安全员负责对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全进行检查.设备管理人员负责对现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查.中铁十八局集团有限公司415

304渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件季节性、节假日安全生产专项检查:夏季检查防洪、防暑、防雷电措施落实情况;冬季检查防冻、防煤气中毒、防火、防滑措施落实情况；春秋季检查防风、防火措施落实情况；节假日加班及节假日前后安全生产检查。（2)安全检查内容坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则；主要查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患、查事故处理.结合季节特点，重点查防触电、防高空坠落、防机械车辆事故、防火、防风、防汛、防雷击、防坍塌等措施的落实.（3)检查方法和手段采取领导和群众相结合，自查和互查相结合，定期和经常性检查相结合，专业和综合检查相结合及对照安全检查表等方法和手段进行安全检查.（4)安全检查记录定期检查按《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401。1—2003）和发包人规定进行检查、评价；班组每日的自检、交接检以及经常性安全生产检查，可在相应的“工作日志”上记载、归档或使用《安全检查记录表》；专业性安全检查，季节性、节假日安全生产检查，使用《安全检查记录表》或《事故易发点检查表》。(5)安全检查隐患整改隐患登记、分析.各种安全检查查出的隐患，要逐项登记，根据隐患信息，对安全生产进行动态分析，从管理上、安全防护技术措施上分析原因，为加强安全管理与防护提供依据。整改：对检查中查出的隐患发《隐患整改通知书》，以督促整改单位消除隐患，《隐患整改通知书》要按定人、定时、定措施进行整改。复查：被检查单位收到《隐患整改通知书》后应立即进行整改，整改完成后将《隐患整改反馈单》报回检查组并及时通知有关部门进行复查。销案：有关部门复查被检查单位整改隐患达到合格后，在《隐患整改反馈意见单》上或检查台帐上签署复查意见,复查人签名，即时销案。2。2。2.6安全防护制度在工程施工中，对安全有影响的重要环节,在施工前制定出具体可行的安全防护措施和实施细则,并报请监理工程师代表批准后，方可进行施工。开工前由工点安全负责人进行书面安全交底，施工中严格执行安全规则,关键工序技术人员、安全员跟班作业,现场监督.中铁十八局集团有限公司415

305渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件2。2。2.7安全评比制度班组在班前进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评"安全活动，对班组的安全活动有考核措施。2.2。2.8坚持教育培训制度施工前，按照《技规》、《行规》等有关施工安全的规定，制定相应的施工安全措施,组织全体施工人员认真学习，并贯彻执行,使项目经理部各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性。懂得安全生产、文明生产的科学知识，牢固树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度，坚持贯彻运输、施工两兼顾的原则，保证施工按计划、有秩序的进行.2。2。2.9做好安全交底工程施工前，本项目的技术人员和安全人员需就有关安全生产的技术要求向施工作业班组、作业人员作详细说明，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求施工过程中，现场管理人员按施工安全措施要求,对操作人员进行详细的工序、工种安全技术交底,使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法，这是贯彻施工方案中安全措施的补充和完善过程.工序、工种安全技术交底要结合《安全操作规程》及安全施工的规范标准进行,避免口号式、无针对性的交底。并认真履行交底签字手续，以提高接受交底人员的责任心.2。2。2。10坚持开展群众性的安全管理活动根据实际情况采取不同的形式组建安全管理TQC小组,严格按照PDCA循环的四个阶段(即：计划、实施、检查、处理四个阶段)、八个步骤（调查分析现状，找出问题，分析各种影响因素，找出主要影响因素，针对主要影响因素制定措施；执行措施，检查工作效果，巩固措施、制定标准，将遗留问题转入下一个循环等八个步骤），制定出每旬、每月的活动计划,规定每次活动的时间、内容、目标等，并组织实施,直至达到解决问题的目的。2。2。2.11安全生产报告制度按照铁路技术管理规程规定的时限、方法、程序执行安全生产报告制度,内部报告由下至上分单位逐级进行。报告方式：书面报告、电报、电话并办理登记.2。2。2.12事故报告制度中铁十八局集团有限公司415

306渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件如果发生安全事故,按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，及时如实地向有关部门报告事故发生的情况，以及正在采取的措施等，并坚持“四不放过”的原则，严肃处理相关责任人。严格执行国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》的规定,认真做好意外职工伤亡、施工机具损坏等事故统计、报告、调查和处理工作。所有事故在规定的时间内申报。对事故进行详细调查，写出事故调查处理报告。2.2。2.13安全生产费用管理安全生产费按国家和铁路部有关规定使用和管理，包括严格执行《铁路交通事故调查处理规则》的规定，建立专用账户，实行专款专用,并全部用于本合同范围内的安全生产。3、安全生产保证措施3.1各重点专业工程安全保证措施3.1.1路基施工安全技术措施（1）路基工程施工前编制土石方工程和特殊地段的安全技术措施.（2）路基土石方施工前，先做好场地布置,对岩体裂缝及滑动面、地表水及地下水等影响安全的隐患,制定相的安全技术措施。(3)施工场地狭小、行人和机械作业繁忙的地段设临时交通指挥人员。（4)路堑开挖自上而下分层进行,严禁掏底开挖。按设计坡度开挖坡面，及时消除坡面上的松动危土。(5）各种机具设备和劳动保护用品定期进行检查和必要的试验，保证其处于良好状态.（6）施工中经常和气象部门联系，及时掌握气温、风沙、雨雪、水文等预报，作好防范工作。（7）施工现场设有安全标志。危险地区悬挂“危险"等警告标志，夜间设红灯示警。场地狭小,设临时交通指挥.（8）路堤填筑施工制定防止机械车辆倾翻措施。3.1。2桥梁施工安全技术措施3。1。2.1总体要求(1)施工全过程遵循现行国家和部门有关安全施工的生产法律和法规;遵守客货共线铁路的设计、施工、监理和建设管理相关的规定和安全法规，并按照《铁路建设工程风险管理技术规范》（Q/CR9006-2014)的要求制定风险管理措施。中铁十八局集团有限公司415

307渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（2）对跨越江（河）的桥梁基础及下部结构，选择在枯水季节施工;同时,根据水深情况,加强围堰、工作平台等措施.对位于软基地段的桥涵工程，加强基坑支护，防止基础施工中出现安全隐患。(3）本线跨越的省道及地方道路，多以铁路梁式桥梁、框架式小桥跨越。线路在跨越公路工程施工前，需征得公路主管部门同意，并根据主管部门意见做好相应的施工过渡、施工围护、施工组织等措施,避免影响公（道)路行车和施工安全。（4）对跨越的地下（地面、高架）自来水管、油气管线、光缆、电缆等，施工前进一步探明具体位置,核实是否有设计中遗漏或设计后新增的，施工前征得相关产权主管单位同意，并与设计图结合，综合研究分析工程实施的可行性，施工全过程中根据相关规范加强对其的保护.如与设计图不符时，即时通知相关单位研究解决。(5)对临近或位于桥涵工程上方的高压电力线，如对桥涵工程施工或今后运营有影响的，需根据电力专业要求，征得主管部门同意,对其进行迁改后方可施工桥涵工程。(6）施工全过程妥善处理好与当地民众的关系，在征地、拆迁、还建、民风民俗等方面如与地方存在异议的，尽可能沟通并采取相应措施，尽可能避免冲突影响安全环境和安全施工。（7)当坡面有危岩落石等不良地质影响时，一定要做到先护后挖，确保施工安全。（8）参与施工的人员具备相应的上岗条件，尤其是机械操作人员、电工、电焊工等特种人员等.（9）危险地段作业时设立安全警示标志，并设专人指挥。（10）在高压电力线下附近作业或通过时，施工机械与输电线之间的安全距离满足电力专业相关要求。（11）塔吊临近高压线，搭设防护架并限制旋转角度;塔吊一侧必须按规定挂安全网，并根据轨道要求设置接地。（12）施工作业场所根据作业的条件与危险程度,选用符合国家、专业标准并具有产品合格证和使用说明书的防护用品。施工现场设置安全防护设施；进入施工现场的人员,按规定使用劳动保护用品。（13）施工前对桥涵所处位置的地形、地物、地貌、工程地质、水文地质、气象、水电供、交通运输、施工环境及地下隐蔽物等做好调查.根据调查情况对道路运输、材料堆放、生产生活设施及环境保护做全面安排,并绘制场地平面布置图。中铁十八局集团有限公司415

308渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（14）临时工程及附属生产设施避开不良地质场所，并符合防洪、防火、防雷、防风及安全卫生和环境保护的要求。（15）临时房屋及其它建筑物修建在常年洪水位以上,并注意避雷。（16）现场道路保持通畅,险峻地段设安全标志，必要时设置栏杆及路缘石墩，便桥按设计允许荷载挂牌提示，严禁超载。（17）施工现场临近道路时，在施工地段两端设立警示标志,必要时设专人防护监控。(18）施工现场设置安全标志.在悬崖、陡坎、沟、槽、坑、井等危险部位需设有防护设施和安全标志.(19）在临街、交通干道附近和居民密集地段施工时，必须设安全围挡和警示牌，实行封闭管理.严禁非施工人员进入施工现场。3。1。2.2重点部位安全措施（1）基坑支护与降水、基桩开挖、围堰工程①根据施工图编制基坑开挖、降水、支护方案，经施工单位工地负责人审核后报监理工程师审批。②浅基坑根据工程地质和土坑高度,结合当地同类土体的稳定坡度值确定开挖边坡。③土方开挖宜从上到下分层分段依次进行，并随时做成一定坡度以利泄水，且不在影响边坡稳定的范围内积水。④采用挖土机作业时，不得有人进入其作业半径内，多台机械作业时，挖土机距离大于10m。⑤采用爆破方式进行基坑开挖，遇雷雨时不要装填药包,在检查雷管和引爆线路时做好安全防护。引爆过程中划定安全区，并排专人警戒.⑥坑边的堆土、料具和机械距离基坑适当距离。⑦施工过程中防止地面水流入基坑内引起边坡塌方和淹没基坑。⑧采用型钢或木料进行坑壁支撑时，要随挖随撑，并须支撑牢固，且在整个施工过程中经常检查，如有松动、变形等现象，要及时加固和更换。⑨在坑底设置排水沟和集水井等有效排水措施，深基础施工采用坑外降水时，有防止临近建筑物发生危险沉降的措施。⑩深度超过2m的基坑施工有临时边坡防护措施，坑及槽边有防护栏杆防护,栏杆要牢固可靠并挂有警示灯或警示牌.⑪人员上下设置专用通道,保证安全畅通。基坑内作业人员必须有安全立足点。中铁十八局集团有限公司415

309渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件⑫光线不足时设置足够的照明,夜间设有防护和警戒标志。⑬按规定对基坑的变形及毗邻建筑物、重要管线、道路等进行沉降监测并作监测记录，发现变形及时采取措施进行处理。（2）墩台身施工安全保证措施①墩台身施工,要严格执行高处作业安全规定。②桥涵、墩台身施工时严格按照设计和规范要求，根据现场施工条件搭好施工平台、人行走道、上下扶梯、运料便道，模板、脚手架支设牢固.③上下爬梯按照设计图纸焊结牢固,经常出人的通道搭设顶棚。④模架安装过程中，严格按照吊装施工规范进行作业，要经常调整水平、垂直偏差，防止整体失衡.拆除模板严格按规定程序进行，场内设立禁区标志.拆除模板先栓牢吊具挂钩，再拆除模板.操作平台上，不得多人聚集一处，严禁向下乱抛掷模板、钢筋、螺丝、工具等，下班时清扫和整理好料具。⑤模板及支架结构的稳定性、刚度和强度，必须满足要求,其承载能力满足支承新浇混凝土的重力、侧压力以及施工过程中产生荷载的要求.⑥模板上下节、左右块之间的连接螺栓必须紧固,同时浇筑混凝土时速度严格控制,不宜过快,防止发生爆模事故。⑦墩身混凝土浇筑前，必须墩身模板进行拉线锚固,防止模板倾斜，甚至倾覆。混凝土灌注时，减速漏斗的吊具、漏斗及串角挂钩和吊环均要确保稳固可靠。在脚手架与墩台身空隙间，挂安全网，在大风、大雨过后，必须进行安全检查，发现倾斜、下沉、松扣现象，及时修复.（3）模板工程①模板安装前编制模板施工方案,经施工单位现场负责人审核后报监理工程师审批；运至现场后检查构建和材料是否满足要求;现场有相应的安全防护措施；模板高度不小于2m时,根据高空作业安全技术规范要求进行相应的操作防护；在临街及交通要道地区施工时设警示牌或警示灯，避免伤及行人或车辆。②夜间施工备足照明设备；高耸结构的模板作业要安装避雷设施，五级以上的大风天气不宜进行大模板的拼装和吊装作业；模板支撑不能固定在脚手架上，避免发生倒塌或模板移位.③中铁十八局集团有限公司415

310渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件任何部位的模板拆除必须严格遵守有关规定,按工艺流程进行；高处、特殊结构模板的拆除应有专人指挥和切实的安全措施，并在下面标出工作区，严禁非工作人员进入作业区。④作业人员在拆除模板过程中,如发现已灌注混凝土有影响结构安全的质量问题时，暂停拆除,报告施工人员经过处理后方可继续拆除。⑤拆除模板一般采用长撬杠,严禁作业人员站在正在拆除的模板上或在同一垂直面上拆除模板。⑥已拆除的模板、拉杆、支撑等及时运走或妥善堆放,模板拆除后其临时堆放处距离场地边缘不小于1m.⑦模板拆除间隙将已活动的模板、拉杆、支撑等固定牢固，严防突然掉落、倒塌等意外伤人.⑧拆除基础及地下工程模板时，先检查坑槽土壁的状况，发现有松软、龟裂等不安全因素时，在采取防范措施后继续作业；拆下的模板和支撑杆件不得在离坑槽上口1m以内堆放，并要求随拆随运。⑨拆除高度在3m以上的模板时,搭设脚手架或操作平台，并设防护栏杆。拆除时逐片拆卸，不得成片松动、撬落或拉倒，严禁作业人员站在悬臂结构上面敲拆底模.（4）起重吊装工程①施工单位在使用施工起重机械设施前对其组织验收,并在验收合格后方能投入使用。②《特种设备安全监察条例》中规定的施工起重机械，在投入使用前的设备验收时有相应资质的检验检测机构监督检验合格。③施工单位当自施工起重机械等设备设施验收合格后向建设行政主管部门登记，登记标志当置于或附着于该设备的显著位置。④对于塔式起重机和吊车的安装、使用、人员条件、环境条件（大风、雷雨、大雾）防护措施等，满足相关设备的使用要求。⑤起重机械所在位置应设置明显的安全警示标志。（5）脚手架工程脚手架的安装和拆除，根据施工情况进行方案设计，选择安全、适用、合理、经济的构架形式、尺寸、材质、连接方式、荷载和局部加强措施，以及作业安全区、警示标志等,确保施工期间构架稳定、承载可靠和使用安全及拆卸过程的安全。(6）爆破工程中铁十八局集团有限公司415

311渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件装药、起爆及爆破作业必须按照现行国家标准《爆破安全规程》（GB6722）要求,编制爆破设计方案，制定相应的技术措施，并综合考虑人员要求、天气要求、警戒、指挥等各方面要求，确保爆破工程的安全。（7）重要桥梁的安全施工措施①对跨越等级公路的桥梁墩台，施工前需征得道路主管部门同意，施工的时间要与施工期间道路行车组织相结合,施工时采用边坡防护、架设防护网等相应措施保证道路车辆、行人的安全，并严格按设计施工，混凝土达到强度后方可拆除模板；②采用简支梁跨越的道路，梁部架设(施工)时需与道路主管部门沟通，采取临时封道或其他措施保证行车安全。③上部结构采用满堂支架或托架现浇施工时,支架或托架具有足够的强度、刚度和稳定性，并采取预压重（预压重量不小于自重的120%）或采用其他有效办法，消除支架或托架的非弹性变形,克服支架或托架变形产生的不利影响。④对于支架现浇、施工栈桥等大临工程，应进行专项施工组织设计和安全风险评估，并经审查通过后方可实施。⑤在桥隧相连地段，当桥梁边跨需跨越公路（道路）时，对道路设置防护棚架防护。⑦挂篮构件出厂前要有超声波探伤等检验报告;荷载实验前，专人检查各部件的螺栓连接是否符合要求；荷载试验时，要对各部位变形进行测量.牛腿安装时一定要将牛腿上部连接精轧螺纹钢拧好，下部与支承面顶紧。模架落架挂篮移动前，要将各部件与砼T梁连接松开。推进过程中，两侧主梁要对称前移。⑧连续梁悬浇施工时必须制定详细的专向安全措施，挂篮施工所有设备必须进行详细的应力检算，以保证正常安全施工，为防止坠物，在桥面两侧设临时防护栏杆，并用密目网遮挡防护，在挂篮模板底部、两侧及前端挂安全网和密目网封闭防护,在施工过程中禁止向桥下抛掷物体。⑨预应力施工时禁止作业人员踩踏油管,油管如有破损及时更换；千斤顶内有油压时，不得拆卸油管接头，防止高压油射出伤人;油泵电源线应接地避免触电；要保持安全阀的灵敏可靠；张拉时,千斤顶后面严禁站人。⑩另外，施工单位要与气象部门密切联系,掌握气象资料，当风力超过规定时，停止高空作业，以保证安全。3。1.2.3高空作业安全保证措施本工程桥梁墩身较高，桥上作业均为高空作业，因此一定要做好高空作业安全保障工作。中铁十八局集团有限公司415

312渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件凡是从事高处作业人员,均须接受高处作业安全知识的教育，经体检合格后方可上岗.在进行高处作业施工时，使用脚手架、平台、梯子、档脚板、安全带、安全网等，作业前认真检查所用的安全设施是否牢固、可靠。个人安全防护用具按规定正确佩戴和使用。高处作业使用工具、材料严禁投掷，上下立体交叉作业确有需要时,中间设隔离设施。施工中发现安全措施有隐患时，立即采取措施，消除隐患,必要时停止作业.架子工、结构安装工等高空、悬空作业人员经培训和考核合格后，持证上岗。高空作业的物料堆放平稳,不可堆放在临边附近,传递物料时不能抛掷。高空作业所用的脚手架、扣件吊篮等用具，经过技术鉴定检验安全可靠后方可使用.高空作业同其他作业交叉施工时有专人负责协调作业顺序，以防发生意外.高空作业人员必须配带安全用具,并且连接牢靠稳固.高空作业人员的衣着要灵便精干，腰间系安全带,脚下穿软底防滑鞋，不能穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。与气象部门密切联系，掌握气象资料，当遇有雷雨、大雪、浓雾或风力在六级及以上等恶劣气象条件时，停止高空作业，以保证人身安全。严格按施工组织设计施工。各工序的施工严格遵守各项安全管理规定和安全操作规范.每项工程开工前，制定详细的安全细则，并向施工人员交底。桥梁施工提前采取防洪措施，确保汛期堤防、人员、设备、材料和工程的安全。保证工地的安全防护设施要齐全有效，有明显的警示标志.3。1.3隧道施工安全措施（1）安全施工须执行的有关标准、规范及规程：《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120—2002)；《煤矿安全规程》;《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121—2007）；《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401。1、2-2003）;《爆破安全规程》（GB6722-2003）；《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）。（2）除上述要求外，安全应急尚应满足《铁路隧道施工抢险救援指导意见》(铁建设【2010】88号）相关要求。3。1。3。1隧道施工一般安全措施（1）设置专职安全员，并加强施工组织协调，各作业区信息贯通，并与洞外生产组织调度中心保证联络畅通。中铁十八局集团有限公司415

313渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（2)施工期间洞内设置应急照明设施以及应急疏散标识；并配置必要的救援车辆，救援梯等救援设施。（3)建立气象、降雨与洞内地下水监测系统及洞内外通讯，雨季时有专人定点对地表的水环境变化进行监测,必要时建立报警制度。（4）制定发生应急事故的抢险预案,并将其应急措施纳入实施性施工组织，加强职工安全培训，增强职工安全意识，组织参建人员进行突发性事件处置演练.（5）加强洞口排水系统的设置，并合理安排场地、材料、设备、房屋等布置。反坡施工段、断层、向斜等构造带施工时配备足够的抽排水设备,确保施工安全。（6）针对本隧深埋地段可能发生高地力的地质灾害，施工前加强超前探测工作,取前方地层岩芯，评判地应力大小，并配备支护补强及加强洞室支撑的材料和机具设备,施工过程中根据变形监测情况，及时实施补强措施，以确保施工安全.（7)隧道通过地段可能含有瓦斯等有害气体，施工中加强监测、加强通风，并有相的预备措施。(8）建立健全工作场所急救箱（包）配置制度，根据隧道不同工序为作业人员配备便携式急救包，不同地段设置移动式、固定式急救箱，结合隧道风险特点，在作业现场为作业人员配备自救、互救、待救等急救物品。（9）隧道施工时在Ⅳ、Ⅴ级围岩地段边墙脚处预先设置逃生管道。管道采用Φ800的承插钢管，从衬砌工作面至距离开挖掌子面20m以内的适当位置，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。管道随正洞开挖不断前移。承插钢管纵向连接处采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。(10）任何人进洞必须佩戴安全帽和其它防护用品,遵章守纪，听从指挥；同时加强安全保卫，禁止闲杂人员进入。(11）进洞前进行登记并接受洞口值班人员检查，经班组长点名，并执行进洞挂牌、出洞摘牌制度。（12）施工中发现隧道内有险情，工班长、领工员必须立即在危险地段设立明显标志或派人看守，并迅速报告施工领导人员及时采取处理措施。若情况严重，要立即将工作人员全部撤离危险地段。（13）在洞口或适当处所，设置急救材料储备库，储备防火、防水、防毒器材,支撑用料，各种适用工具等。备品要保质保量，并不得随意挪动，使用一次后立即进行补充。中铁十八局集团有限公司415

314渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件(14)隧道掘进时要加强地质超前预报，在浅埋段指派专人观测地面变化有无沉降，确保施工的安全.3.1。3。2洞口土石方施工安全措施洞口段土石方开挖时，注意坡面的稳定情况,每次开工前、收工后，对坡面、坡顶周围认真检查.对有裂隙和塌方现象或有危石、危土时立即处理。开挖按自上而下的顺序进行，防止因开挖不当造成坍塌，坚决禁止掏底开挖。洞口土石方施工时，要做好截、排水工作,并随时注意检查,开挖区应保持排水系统通畅，并与原有水系相连通。在岩石破碎土质松软地段,开挖面不能太大，不能暴露太久，及时进行防护处理，防止坍塌伤人.做好施工中机械设备的组织指挥工作，保证道路畅通，防止发生机械碰撞、翻机、翻车及伤人事故。3.1.3.3爆破器材运输及爆破施工安全措施严格爆破器材的管理，库房内和施工现场设足够的消防设备，库房管理人员熟悉消防设备的性能和使用方法.库房设置符合要求并取得当地公安部门同意；爆破器材储存于干燥的仓库内，温度保持在18～30℃，不同性质的炸药分开；雷管和炸药分库储存,运到工地的炸药若当天未使用完，必须如数交回，不得在工地留存过夜。火工品使用、运输过程中必须有公安人员负责押运.在进行爆破作业之前，取得当地公安部门的批准,并提前14天以书面形式通知监理，提出相应的安全防护措施，经监理同意后实施。遵守各项规章制度,向公安局申请购买、运输、储存及使用爆炸物品的许可证，定期或不定期地接受当地公安部门的检查。加强火工品的管理。爆破物资由爆破工程师提前2~3天上报用料计划。建立火工品领用、发放登记制度，将雷管编号落实到每一个爆破作业人员，有关管理信息按照公安部的统一标准及时报送所在地县级人民政府公安机关备案。爆破工要持证上岗，装药过程中不能抽烟，放炮前对炮眼连线进行逐孔检查,点炮前由专职安全员检查其他人员及所有机械设备是否撤至安全地带.对哑炮要严格按《爆破作业规程》进行处理。爆破作业现场设专职技术人员现场指导，装好炸药的炮孔必须适当地加以覆盖和保护。在潮湿条件下作业，采用乳化、水胶等防水炸药。3.1。3.4隧道开挖和钻爆施工安全措施中铁十八局集团有限公司415

315渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件掘进是隧道安全控制的最重要环节，针对不同地质情况，采取合理的开挖方案，严格控制循环进尺，选择最佳的爆破参数,确保施工安全。浅埋段、破碎带地段隧道开挖要采用机械开挖或浅孔控制爆破方法。爆破后加强监测，根据监测和地质情况及时调整爆破参数,保证爆破安全。不良地质隧道先治水,短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌，稳步前进。配备足够的抽水设施，确保排水顺畅.风动凿岩机钻孔时,采用湿式凿岩，严禁在残眼中继续钻眼.隧道爆破作业按《爆破安全规程》操作施工，洞内爆破时，必须统一指挥，所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点，安全距离大于200m。爆破后必须经过通风排烟，且至少相距15分钟以上，才准安全检查人员进入工作面。经过检查和处理确认安全后，其它施工人员才准进入工作面。瞎炮处理设立警戒区,瞎炮必须由原爆破手按规定处理。视情况确定具体处理方法:将引线或电线重新接好，再行起爆,严禁打残眼；在距瞎炮0.6m处打一平行炮眼诱爆，但必须注意岩层节理情况，在打眼地点不得有连通瞎炮的裂缝；安全妥善地取出堵塞物，重装药起爆。3。1。3.5装碴与运输安全措施洞内装碴作业的人员、车辆听从调度的统一指挥。机械装碴时，隧道断面尺寸必须满足装碴机械安全运转，并符合下列要求:装碴不准高于车厢；装碴机与运碴车之间不准有人;运碴车就位和进出，派专人指挥.车辆行驶遵守下列规定：同向行驶保持50m的距离，洞内能见度较差时，加大距离；车辆启动前必须了望与鸣笛；车辆不得带故障运行.车辆在洞内行驶时，施工人员必须遵守下列规定：不准与车辆机械抢道；不准扒车、追车和强行搭车.洞内倒车与转向，必须开灯，鸣笛并派专人指挥。建立有效运输规章制度、作业标准和安全操作规程；每次爆破后,先保证通风达到15min以上，再进洞，待找顶、清危和初喷完成,保证掌子面安全的情况下，再进行装碴；工作人员进出隧道走预设通道，不得在运输范围内随意走动；非工作人员严禁进入、运输场地；较大坡度地段、洞口平交道、横通道口、施工作业地段以及有障碍物地段,必须设置明显的标志，汽车通过以上地段时，减速鸣号。3.1.3。6隧道喷锚支护安全措施中铁十八局集团有限公司415

316渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件作业人员均须配带必要的防护用品。机具设备应置于安全地段，喷射机、注浆机、水箱必须装置压力表和安全阀，定期进行耐压试验。发生堵管时，及时疏通；处理堵管时,喷嘴前严禁站人.经常检查管道和接头是否有松脱和击穿可能,发现问题立即处理。锚杆的质量、长度，喷混凝土的质量、厚度，以及钢架的安装位置、间距等严格按设计施工，施工期间，加强监控量测，如发现量测数据有突变或异变时，立即采取应急措施.3.1。3。7隧道衬砌施工安全措施衬砌台车作业段距开挖作业面拉开适宜距离，台车下的净空能保证施工车辆顺利通过。台车上不堆放料具及其它杂物，混凝土两端挡头板安装牢固。拆除混凝土输送软管或管道时,先停止混凝土泵的运转。3。1。3。8通风与防尘安全措施隧道施工通风设专人管理。通风机运转时，严禁人员在风管的进出口附近停留。通风机停止运转时，任何人不准靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不准将任何物品放在通风管或管口上.从内燃发电机到通风机接一套备用电源，以保证突然断电时，隧道内能保持正常的通风，使人员在撤离危险区之前有充足的新鲜空气。隧道开挖中使用柴油机设备，在设备排气口安装净化器.并禁止使用燃汽油或液化气石油气的内燃机。喷射混凝土采用湿喷工艺，减少空气中的粉尘含量。3。1。3.9防火与防水安全措施隧道内严禁明火作业。施工区域设置有效且足够的消防器材，放在易取的位置并且设立明显标志。各种器材做到定期检查、补充和更换，不得挪用。隧道防水安全保证措施：洞外地质调查过程中，详细探明地表径流及泉水出露点，并做连通性试验。雨季前采取相应措施进行防洪，防止洪水灌入洞内。隧道施工中，对地表水丰富和地质条件复杂的地层，制定妥善的防排水措施.在隧道两侧设立排水沟,自然顺排。同时在雨季备足抽排设备,并在高压风水管上安装三通阀,在遇到大涌水时作为应急排水管使用。3。1。3.10隧道用电及照明安全措施中铁十八局集团有限公司415

317渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件项目经理部设电气工程师或技术员一名，负责安全技术档案的建立和管理。建立健全各种规章制度，并认真执行。电工必须熟悉用电安全规程、规范，认真执行.并建立临电档案，及时记录有关资料。电工负责填写临电纪录和维护临电线路及操作开关。线路开关及设备每月检查一次，包括线路的绝缘测试，接地电阻测试，设备绝缘测试及线路设备的检查等。配电系统全部采用TN—S系统，所有用电设备的外壳必须与专用的PE线相连通，总接地电阻必须小于4Ω。手持式用电设备的保护地线应在移动电缆芯内,其截面大于1。5mm2。维修和操作开关时，电工必须穿戴绝缘鞋、手套，必须使用绝缘工具。10kV进洞线路采用高压电缆线,固定于边墙上，悬挂高度不小于3.5m.洞内安全照明电压不得大于36伏，且输电线路长度不大于100m。洞内高压变电站应采用井下高压配电装置或相同电压等级的油开关柜，低压采用成套组合电器和带负荷调压变压器。严禁用不合格的开关、熔体代替、更换.洞内10KV电力电缆和低压电力电缆，以及其他电力电缆必须做好明显的标识。防止安全事故的发生.洞内设备移动前进行检查，不得与电力电缆相接触或钩挂。在移动时采取相应的安全措施，保证电力线的安全.由于低压电力电缆,10KV电力电缆，照明灯具及线路均设于同一侧，工作时所用的梯子等不得靠在电力电缆上，照明灯应与电缆有一定距离。在主要通道、抽水机站等重要场所,设置安全照明。漏水地段照明应采用防水灯头和灯罩,不安全因素较大的地段必须加大照度。现场配备灭火工具、器材,确保现场电气设备及其他设备的安全。做好现场管理及安全用电工作，隧道内高温潮湿,施工作业面使用36V安全电压照明。动力线采用架空电缆线，不得使用裸线.电气设备要有可靠的保护接地。电工、电焊工为特殊工种,必须经考试合格，持证上岗，现场用电必须有专职电工负责，严禁非专业人员操作、维修电气设备，严禁私自接线。洞内电力设施定期检查，专人负责洞内用电设施引接、维修和更换，确保洞内施工照明和用电设备的正常运转。中铁十八局集团有限公司415

318渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件洞内变压器安装在已开挖的洞室内,洞室上门上锁,专人管理，变压器洞室内要干燥，变压器距洞室内壁及门要大于30cm以上。为了保护工程、保障施工人员和群众的安全，洞外在必要的地点和时间内,设置照明和防护、警告信号和看守人员.3.1.3。11不良地质地段安全措施本标段存在软弱围岩、断层破碎带、高地应力、高地温等不良地质,对施工的安全危害非常大，拟采用以下安全技术措施确保施工顺利进行。按照“预支护、短开挖、快喷锚、勤量测、早衬砌”的施工原则,制定切实可行的洞室开挖施工方案和安全措施。采用超前钻孔并辅以TSP203、地质雷达、红外线探水仪等物探手段进行超前地质预报，探明前方地下水的含量、压力、分布等,提前发现涌水、涌泥、塌方的可能性及征兆，针对不同的情况采用相应的技术措施。（1）岩爆针对本线隧道岩爆的特点，为降低施工风险，岩爆段工程措施主要为锚网喷支护、超前力释放孔及拱墙格栅钢架等，同时辅以加深炮眼、掌子面洒水、高压注水等措施进行综合整治，岩爆按预设计计列工程数量。做好岩爆发生的时间、位置、强度、类型及数量的记录，总结岩爆规律；采用光面爆破技术,使隧道周边圆顺,减少力集中；严格控制装药量，减少对围岩的扰动;控制循环进尺，循环进尺不宜大于3m；中等强度以上岩爆地段宜采用凿岩台车及喷混凝土台车施工，台车、装碴机械及运输车辆上加装防护钢板，避免岩爆弹射块体伤及操作人员和砸坏施工设备；施工中发生岩爆停机待避，处理应利用岩爆间隙时间进行。易发生硬质岩岩爆地段施工期间，采用地质调查法进行预报，根据地勘资料及设计资料，在临近判释高地应力段落时,重点观察有无高地应力显示性标志及其发生部位，当地质调查法发现有高地应力显示性标志时，应进一步采用钻屑法和地应力测试法对岩爆可能发生的区域及危险程度进行预报，并严格按照设计文件相关要求进行施工.（2)大变形针对软岩严重变形，采取了如下工程措施：采用长锚杆（中空注浆锚杆或锚管）加固围岩,必要时对围岩进行径向注浆加固；改善洞形,增加仰拱或边墙矢跨比来适地层压力;预留足够变形量,避免锚喷支护将侵入二衬净空;底部加强，加强坑道底部支护的强度，底部支护及时施作，防止隧底隆起。（3）高地温中铁十八局集团有限公司415

319渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件施工中加强地温监测，如存在高地温时，采取如下处理措施：洞内掌子面前方（已开挖段)30m范围内,采用洒水喷雾防尘降温；加强施工通风，隧道内弥漫式供氧；当地温超过45℃时，及时提出,以便处理。(4）洞身穿越富水地层施工前针对隧工程特点对参建人员进行各项安全生产作业培训，开展涌水、突泥急处理和事故抢险演练，参建人员必须经过考合格后方可上岗。隧道开挖后,及时加强初期支护，及时施作二次衬砌，并加强对围岩和初期支护监控量测工作。施工中加强超前地质预报和施工地质工作,根据超前地质预报结果，做好超前预注浆、超前管棚等预加固措施，及对地下水进行封堵或加固限流，施工中加强对突水、突泥现象征兆的监测,当预测有突水、突泥征兆时，及时组织相关工区人员及机械设备撤离.（5）危岩落石结合危岩落石发育特征及地形、地质、植被特点，遵循“多重防护、综合治理,注重维护看守”的原则,选用遮挡、清除、拦截、支挡、护面、锚固、刷坡、主动防护、被动防护等适当的工程措施.（6）断层破碎带。断层破碎带采用拱部小导管注浆预加固地层，短台阶法分步开挖后及时施作喷锚支护,钢架支撑等初期支护.同时，二次衬砌要及时施作，仰拱提前完成及早形成封闭,确保隧道结构物及施工人员的安全。隧道成拱性差地段,施工时采用预裂爆破超前释放地应力，适当加长拱部系统锚杆,减短边墙锚杆，加强支护，保证隧道拱部开挖的稳定安全.(7)加强量测加强围岩监控量测频率，随时注意围岩动态。严格按设计规定进行锚喷支护,控制围岩的变形量，防止坍塌。加强有害气体的监测，加强洞内通风，以防止对施工人员的伤害或引起突发事件发生.派专人负责，加强安全警戒措施,防止突发事件发生。3.1.3.12高瓦斯段隧道施工安全（1）强调开工前必须对所有施工作业及管理人员进行安全技术培训，尤其是关于瓦斯隧道的安全生产培训，并将其作为一项制度来加以贯彻执行。所有培训人员考核合格后方可上岗。爆破、电工、瓦检等特种作业人员必须持证上岗。中铁十八局集团有限公司415

320渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（2）进、出口工区配备专业瓦斯检测人员，专门进行通风、防突、防爆及瓦斯检测工作，于进、出口洞顶设置容量为300m³的消防水池，并于洞门处设置100m³的消防砂堆料场。进出口工区成立专门的救护队.（3)在揭开有煤与瓦斯突出危险的煤层时，应遵守下列安全规定:①开挖工作面出现下列煤与瓦斯突出预兆时，应立即报警，停止工作,撤出人员，切断电源,并上报有关部门:瓦斯浓度忽大忽小，工作面温度降低，闷人，有异味等；开挖工作面地层压力增大，鼓壁，深部岩层或煤层的破裂声明显、响煤炮、掉碴、支护严重变形;煤层结构变化明显，层理紊乱，由硬变软，厚度与倾角发生变化,煤由湿变干，光泽暗淡，煤层顶、底板出现断裂、波状起伏等；钻孔时有顶钻、夹钻、顶水、喷孔等动力现象.②揭煤及在煤层掘进时，放炮点应设在洞外，放炮时,隧道必须停电，施工人员撤至洞外,人员及机电设备不要正对洞门，洞门附近灭绝火源。③揭煤爆破15min后,应由救护队员配戴防毒面具和自救器到开挖工作面对爆破效果、瓦斯浓度等进行检查，确认安全后通知送电、开动局部通风机。通风30min后,由瓦检人员检测开挖工作面、回风道瓦斯浓度。④揭煤时，主风机正常运转，备用主风机及二路电源应保持待启动状态。⑤揭煤工作应由揭煤领导小组统一协调指挥。揭煤时救护队员及设备在洞口待命，一旦发生险情立即抢救.⑥揭煤前,工作面与煤层之间要留足安全岩柱,其最小垂距不小于2m，若围岩松散破碎，还应适当增加。⑦正洞各分部断面应尽量一次揭开煤层，不能一次揭开煤层全厚时，在施工剩余部分时也必须采取防突措施。不论煤层预测突出与否，均采用震动放炮揭煤.⑧瓦斯设防段施工时，隧道各分部断面按设计及时施作初期支护,包括加强支护和超前支护。⑨在同一工区施工时，当一个工作面进行揭煤施工时,其它工作面尚应停止施工，揭煤完成后才能恢复施工.严禁同一工区两个或两个以上工作面同时揭煤.（4）中铁十八局集团有限公司415

321渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件在瓦斯隧道顶部进行作业时，应随时检测作业范围的瓦斯浓度，尤其应注意检测塌空区、拱顶、脚手架顶、台车顶等易于形成瓦斯积聚且风流不易到达的地方，当瓦斯积聚体积大于0.5m³，浓度大于2％时，附近20m范围内必须立即停止作业，撤出人员，切断电源，进行处理。（5）根据煤质指标计算煤尘爆炸性指数Va，C3上、C3下、C4三层煤的爆炸指数分别为33。41％、38。58%、22。28％，均大于20的界限指标,故有煤尘爆炸危险性.须采取煤尘防爆措施：①采用湿式钻孔，以减少煤尘的生成和空气中含尘量。②在爆破前后在爆破工作面20m范围内采用喷雾洒水以捕捉空气中悬浮颗粒。③爆破后对掌子面及散落物进行喷水，一方面可减少装碴时产生火花,一方面可减少煤尘数量。④加强通风，促使煤尘及瓦斯排放。⑤保持坑道清洁,保持湿润，防止煤尘沉积,在车辆行驶时造成扬尘。(6）防止瓦斯积聚的措施瓦斯爆炸事故多因瓦斯积聚由明火、电火花等引起爆炸。因此施工中必须采取有力措施，防止瓦斯的积聚。①强通风通风是防止瓦斯积聚的主要措施，通风系统力求简单，实行分区通风，不得串联通风。通风设施要保证规格质量，经常检查维修，保证完好。在高瓦斯隧道中，为防止局部通风机停风造成的危险，必须使用“三专”(专用变压器、专用供电线路、专用开关）“两闭锁"(风电闭锁和瓦斯电闭锁)，局部通风机要挂牌指定专人管理，即使是短暂的停风，也必须在检查瓦斯后开启风机；在停风前,必须先撤离工作面的人员并切断工作面的供电电源.②加强瓦斯检查与监测随时检查和监测隧道内的通风和瓦斯状况，是瓦斯隧道施工安全管理的主要内容。隧道内配备相应的瓦斯检查仪器、仪表，以监测、监控隧道内的瓦斯,瓦斯检查员发现瓦斯超限,有权立即停止工作，撤出人员,并向项目经理部报告，以便制定处理措施.③处理局部积聚瓦斯的措施《煤矿安全生产规程》规定:当瓦斯积聚体积大于0.5m³,浓度大于2％时，附近20m范围内必须立即停止作业,撤出人员，切断电源，进行处理。具体措施有：中铁十八局集团有限公司415

322渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件a。专用洞室、汇车道、隧道变截面隅角处瓦斯积聚的处理可在迎风面处设置风障，将新鲜风流引入瓦斯积聚的地点,把局部积聚的瓦斯冲淡、带走。或采用移动瓦斯泵抽放隅角瓦斯。b。拱顶塌方洞瓦斯积聚的处理隧道如出现拱顶塌方，其塌方洞穴在未填充处理完成前，很可能形成瓦斯积聚.其处理方法可在高压风管上接出分支，并在支管上设若干个叶嘴,利用压风将积聚的瓦斯排除。c。隧道顶部层状赋存瓦斯的处理加大巷道内的风流速度,使风速大于0。5～1.0m/s,让瓦斯与风流充分混合而排出.加大拱顶附近的风流速度。可沿拱顶铺设钻有小孔的压风管，将积聚的层状瓦斯吹散。隔绝瓦斯来源。如拱顶裂隙发现有大量瓦斯涌出,可立即采用喷射砼将其封闭，并及时施作气密性二衬砼。钻孔抽放瓦斯。如拱顶有集中的瓦斯来源，可向拱顶打钻接和抽放瓦斯。（7)高瓦斯工区及瓦斯突出工区，不应进行电焊、气焊、喷灯焊接、切割等工作.当情况特殊不可避免时，在焊接、切割等工作地点前后各20m范围内，风流中瓦斯浓度不得大于0.5％，并不得有可燃物，两端应各设一个供水阀口和灭火器,并在作业完成前由专人检查,确认无残火后方可结束作业。（8）隧道内瓦斯浓度限值及超限处理措施见表10-3—1。表10—3-1隧道内瓦斯浓度限值及超限处理措施序号地点限值超限处理措施1高瓦斯工区任意处0。5%超限处20m范围内立即停工,查明原因，加强通风监测2局部瓦斯积聚（体积大于0.5m³）2。0%超限处附近20m停工，断电，撤人，进行处理，加强通风3开挖工作面风流中1.0%停止电钻钻孔1.5％超限处理停工，撤人,切断电源，查明原因，加强通风等。4回风巷或工作面回风流中1.0％停工、撤人、处理5放炮地点附近20m风流中1。0%严禁装药放炮6煤层放炮后工作面风流中1.0%继续通风、不得进去中铁十八局集团有限公司415

323渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件7风扇及电气开关10m范围内0.5％停机、通风、处理8电动机及开关附近20m范围内1。5％停止运转、撤出人员、切断电源、进行处理9竣工后洞内任何处0.5%查明渗漏点、进行整治（9)在高瓦斯工区和瓦斯突出工区施工期间，应利用避车洞或横通道设置避难所，并应有向外开启的隔离门和电话，所内应有安全设施和足够数量的自救器。3。1.4无砟轨道施工安全措施（1）作业人员应体检合格,无妨碍作业的疾病和生理缺陷。进入施工现场的人员按规定使用劳动保护产品。作业过程中，作业人员需集中精力正确操作、监控机械工况，不得疲劳操作，不得擅自离开工作岗位或将机械交给其他人员操作。（2）浇注道床板作业前做好施工准备工作，进行全面的施工调查及技术准备，根据工程设计文件和施工调查情况编制合理的施工组织设计,并落实安全保障措施确保每台班内无砟轨道连续施工。（3）提、运、铺轨枕的相关机械必须制定安全操作规程，并按操作规程正确操作，严禁任意扩大使用范围.当机械运转中发现不正常情况时,必须停机检查，故障排除后方可继续作业。（4)施工作业区域应设置明显的警示标志及必要的安全防护设施，非工作人员未经允许不得进入。（5）每道作业命令须执行复诵制，按照预备令到动作令的程序确认无误后,方可进行操作.（6）每道作业动作前,确认相关的插销、侧拉等固定部件已拔出或松开，动作方向上无障碍物.（7)起重操作要始终做到稳起、稳停、稳落。设备动作前或接近人、物体时，须鸣笛示警。（8）在无砟轨道施工作业产生的对人有害的气体、液体、尘埃、振动和噪声等场所,配备相的安全保护设备和“三废"处理装置。（9）铺设无砟轨道前将施工地段的水沟盖板盖牢，并清理人行道。（10）用高压水冲洗基底时，由上坡向下坡方向进行,高压水喷头不得对人。中铁十八局集团有限公司415

324渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件(11）隧道内运送轨料、支承架、轨枕、支承块和混凝土时，行车速度不得大于10km/h，人推车辆速度不得大于5km/h,并均具有制动装置；当利用已灌注道床的轨道运送材料时，应有防溜措施。（12）支承架应与钢轨垂直,安防牢固，不得歪斜.3.2高空作业安全保证措施高空作业处应有牢靠的立足处，并视具体情况配置安全网，栏杆等安全设施以防止工人、工具或物体、材料坠落.架子工、结构安装工等高空、悬空作业人员须经培训和考核合格后，持证上岗。高空作业的物料堆放平稳，不可堆放在临边附近，也不可妨碍通行,传递物料时不能抛掷。高空作业同其他作业交叉施工时有专人负责协调作业顺序,以防发生意外。高空作业人员必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固。高空作业人员的衣着要灵便精干,腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，决不能穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。高空作业所用的脚手架、扣件吊篮等用具，经过技术鉴定检验安全可靠后方可使用。3。3防火（包括火工品管理）、用电安全保证措施3.3.1防火安全管理措施消除一切可能造成火灾事故的根源，严格火源、易燃易爆物及助燃物的管理。组织工地义务消防队，对职工进行消防安全训练，生活区及施工现场配备足够的灭火器材。密切配合当地有关部门做好施工现场周围林木的防火工作，在林区设置防火标志,加强平时警戒巡逻.重点抓好材料库、油库、变电所、木工房、锅炉房等部位的防火防爆工作。在油库等地设置接地和避雷装置，防止雷电引起火灾。对职工进行防火安全教育，杜绝职工使用电炉、乱扔烟头等行为。3.4。2火工品的使用与管理安全措施施工过程中的爆炸物品管理，严格按原铁道部［2000]22号通知要求执行。爆破器材的运输事先办理《爆破物品运输证》.使用符合规定的运输工具；禁止爆破器材同其他货物混装或炸药同起爆器材混装；由专职押运员押运,无关人员不准搭乘;遇雷雨或暴风雨时，停止装运爆破器材;遇城镇市区，绕道经过,中途停歇远离居民区。爆破器材在专用库房内贮存。建库前向当地公安局申请，建成后经检查验收合格并发给《爆炸物品储存许可证》存储爆破器材；保证库房符合安全规定。中铁十八局集团有限公司415

325渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件设专职保管人员看守、管理库房。建立来客登记制度；按照爆破器材入库验收、收发流水帐、三联式领料单和退料单制度进行管理；爆破器材堆放整齐，不混存,不超量；过期失效变质的爆破器材要及时清理并妥善处理;库房要安装警报器，库区要拴养警犬；库区昼夜设警卫，严禁无关人员进入。爆破器材的使用由爆破员领取;在施工现场选择合适地点存放爆破器材，雷管或起爆体不得和炸药放在一起;建立爆破器材现场领用登记制度;装药作业由爆破员进行,严格按照设计进行装药并遵守安全规程和安全操作细则；安全员对爆破器材的使用过程进行监督,发现问题及时纠正；对施工现场进行封闭，严禁无关人员进场;每天将剩余的爆破器材如数及时交回库房。3.3.3施工用电安全保证措施严格执行《供配电系统设计规范》GB50052-2009。施工现场临时用电编制施工组织设计，严格按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2005的要求进行设计、验收和检查,进行安全技术交底，并建立、健全安全用电管理制度，严格落实“防止误触带电体、防止漏电、实行安全电压”三项技术措施.使用高压电器,采取加强外绝缘措施.其它电工产品均满足施工要求。低压电器设备有足够的可靠性及提高分断能力延长触点寿命;空气开关、热继电器注意确定恰当的额定电流值；控制电动设备温升等。施工用电采用“三相五线”制，按“一机一闸一箱一漏保"设置防护。变压器设在施工现场边角处,并设围栏。变配电室严禁使用易燃的材料修建，建筑结构符合防火、防水、防漏、防盗、防小动物窜入及通风良好的要求.在施工现场专用中性点直接接地的电力系统中，采用TN-S接零保护系统，电气设备的外壳与专用保护零线连接.不得在同一供电系统中有的接地,有的接零。施工现场内电线与其所经过的建筑物或工作地点保持安全距离,现场架空线与建筑物水平距离不小于10cm，跨越临时设施时垂直距离不小于2。5m。同时，加大电线的安全系数,施工现场内不架裸线。工地内的电线按标准架设。不得将电线捆在无瓷瓶的钢筋、树木、脚手架上;露天设置的闸刀开关装在专用配电箱里,不得用铁丝或其它金属丝替代保险丝.生活区室内照明线路用瓷夹固定，电线接头牢固,并用绝缘胶布包扎；保险丝按实际用电负荷量装设.照明线路按标准架设，不借用保护接地做照明零线。使用高温灯具时，与易燃物的距离不小于1m，一般电灯泡距易燃物品的距离不小于50cm。电工在接近高压线操作时，必须符合安全距离。中铁十八局集团有限公司415

326渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件移动式电动机具设备用橡胶电缆供电,经常注意理顺；跨越道路时，埋入地下或穿管保护。电器设备的传动轮、转轮、飞轮等外露部位安设防护罩。施工用电必须符合用电安全规程。各种电动机械设备，均有可靠有效的安全接地和防雷装置，严禁非专业人员操作机电设备.每台电气设备设开关和熔断保险,严禁一闸多机，各种电器设备均要采取接零或接地保护。凡是移动式设备和手持电动工具均在配电箱内装设漏电保护装置。对从事电焊工作的人员加强安全教育，懂得电焊机二次电压不是安全电压等基本知识。各类电焊机的机壳设有良好的接地保护.电焊钳设有可靠的绝缘，不准使用无绝缘的简易焊钳和绝缘把损坏的焊钳。在狭小场地或金属架上作业时，设有绝缘衬垫将焊工与焊件绝缘。施工中若有人触电，不能用手拉触电人，立即切断电源，采取救护措施。3.4防洪安全施工安全措施加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。项目经理部成立防汛抗洪领导小组,在雨季、汛期,各施工架子队在项目经理部的统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人，分片包保。加强与气象部门、水文部门的联系，掌握雨情、水情，并向各施工队发布信息.接到暴雨或有讯情来临的信息后，立即将此信息传达给发包人、监理及其它相关方。按当地政府和发包人的防汛要求，组织好防汛队伍，备足防汛物资和器材，安排专人24小时防汛值班，确保通讯联系畅通,遇有险情及时组织力量排除.要顾全大局,服从当地防汛部门和发包人的统一调配,不论何地发生险情,都要资助投入抢险。汛期加强与其它相邻单位的联系,互相配合，相互支持。在雨季到来之前，开展抗洪防汛大检查,重点检查抗洪防汛方案是否可行,职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠,防排水设施是否齐备等。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料做好防范措施，在汛期到来前将施工机械、材料物资转移到高处，施工人员做好安全撤离的准备.认真执行雨前、雨中、雨后三检查制度，对发现的问题及时整改。每个施工现场均配备防汛器材、物资,包括雨衣、雨鞋、铁锹、编织袋、水泵等，做到人员设备齐全、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用.在汛期来临前，对施工便道进行加固。对桥位处的河道进行清理，施工用双壁钢围堰进行加固,保证江面及时有效泄洪。中铁十八局集团有限公司415

327渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件洪水过后，对发生险情地段及时进行修复、加固，做好善后工作,尽快恢复生产。3.5安全风险预防措施及应急预案为加强对施工生产安全事故的防范,及时高效、有序地组织开展生产安全事故抢险救灾工作,最大限度地减少人员伤亡和财产损失,维护正常的施工生产秩序和工作秩序，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、等有关规定，结合本工程项目施工的特点，对各类特殊复杂性工程，加强对重点危险源的识别和控制,根据地质、气象及生产环境，制订严密的安全生产预案，落实监控防护方案及监督、检测人员,做到准备充分，反应及时，措施果断。3。5。1安全应急救援组织机构与管理职责3。5.1.1安全应急救援组织机构应急救援组织机构由项目经理部领导班子和各职能部门以及各施工架子队、各班组组成，安全应急救援管理机构见图10—3—1.组长：项目经理组长：常务副经理组长：常务副经理组长：常务副经理组长：项目经理组长：常务副经理组长：常务副经理组长：常务副经理副组长：安全管理部部长副组长：安全质量管理部部长副组长：安全质量管理部部长副组长：安全质量管理部部长副组长：安全管理部部长副组长：安全质量管理部部长副组长：安全质量管理部部长副组长：安全质量管理部部长各架子队专职安全员、班组兼职安全员各工序专职安全员各工序专职安全员各工序专职安全员各架子队专职安全员、班组兼职安全员各工序专职安全员各工序专职安全员各工序专职安全员组员：各职能部门、架子队负责人各工区安全负责人各工区安全负责人各工区安全负责人组员：各职能部门、架子队负责人各工区安全负责人各工区安全负责人各工区安全负责人各架子队安全负责人各施工队安全负责人各施工队安全负责人各施工队安全负责人各架子队安全负责人各施工队安全负责人各施工队安全负责人各施工队安全负责人安全应急救援管理机构安全应急救援管理机构安全应急救援管理机构安全应急救援管理机构安全应急救援管理机构安全应急救援管理机构安全应急救援管理机构安全应急救援管理机构图10-3-1安全应急救援管理机构框图3。5.1.2安全应急救援组织管理职责应急救援领导小组组长由项目经理担任，安全管理部部长担任副组长，成员由部门安全负责人、各架子队安全负责人组成。设置值班室及24小时值班应急电话。中铁十八局集团有限公司415

328渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件应急救援领导小组负责建立健全本项目重大危险源监控方法与程序，对安全事故隐患和重大危险源实施监控；负责本项目相关信息收集、分析和处理，并按月报、季度报和年报的要求，定期向集团公司应急领导小组报送有关信息。应急救援领导小组组长负责向当地政府部门、招标人应急救援领导小组报告.应急救援领导小组应根据国家有关法律法规规定、当地建设行政主管部门制定的应急救援预案和本单位的应急救援预案，组织开展事故应急知识培训教育和宣传工作。在接到事故现场人员的报告后，迅速到达事故发生现场，迅速查清事故发生的位置、环境、规模及可能发生的危害；迅速沟通应急领导机构、应急队伍、辅助人员以及灾区内部人员之间的联络；迅速启动各类应急设施、调动应急人员奔赴现场；迅速组织医疗、后勤、保卫等队伍各司其责；迅速通报事故或灾害的情况，通知邻区做好各项必要准备。领导小组成员必须根据应急预案的内容、结合现场实际，制定抢险救援具体方案，组织指挥现场应急抢险救援人员开展应急救援,并采取措施控制危害源，防止事故的进一步扩大,最大限度地减少事故造成的人身伤亡和财产损失,保护好事故现场并及时向集团公司应急救援领导小组报告事故情况。3。5。2突发事故应急处理设备和物资应急事故的救援物资提前足量储备，单独储存保管,不能移作它用.应急救援物资在进场前必须有出厂合格证或材料品质证明，其性能与材质须经试验室检验合格，满足工程需要.材料不合格、不能满足工程需要或不能满足设计要求，不能进场。应急救援的设备和机械提前落实，实行“定人定岗定设备”责任制度，经常对机械设备进行维护与保养，始终处于完好无故障状态。救援指挥车辆、救援工程车辆、医疗卫生车与司机,保持良好状态。确保应急救援工作需要。3。5。3应急救援响应程序应急救援响应程序如图10—3-2所示。3。5。4应急救援的培训与演练3.5.4.1培训应急预案和应急计划确立后，按计划组织项目经理部、各施工队的全体人员进行有效培训,从而具备完成其应急任务所需的知识和技能。项目经理部成员每半年组织一次培训;施工队人员每年进行一次应急救援安全知识培训；新加入的人员及时培训.中铁十八局集团有限公司415

329渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件主要培训以下内容：灭火器的使用以及灭火步骤的训练；施工安全防护、作业区内安全警示设置、个人的防护措施、施工用电常识、在建工程的交通安全、大型机械的安全使用；对危险源的突显特性辩识；事故报警;应急情况下人员的安全疏散;现场抢救的基本知识。相邻可依托力量事故现场各应急小组应急救援机构项目经理部安全领导小组招标人、监理安全领导小组集团公司安全领导小组上级主管部门、政府、安全监督、管理部门相邻可依托力量救助救助救助救助求救求救求援求援报告报告报告报告指令指令指令指令报告报告启动启动救助救助救助救助求援求援报告报告指令指令图10—3—2应急救援程序图3.5。4。2演练应急预案和应急计划确立后，经过有效的培训，项目经理部人员、各施工架子队人员每年演练一次。施工作业人员变动较大时增加演练次数。每次演练结束,及时做出总结,对存有一定差距的在日后的工作中加以提高。3。5.5突发事故应急救援措施3.5.5.1突发事故应急救援的原则施工前期，针对在施工中可能出现的特殊危险情况,提前预测,并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，以防突发事件，并定期组织演练，确保施工安全.突发事件是指在现场施工过程中，出现人员伤害、火灾、施工大型机械倾覆等原因造成中断施工的非正常情况。中铁十八局集团有限公司415

330渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件对处理突发事件须牢固树立安全第一的思想，坚持高度集中、统一指挥的原则；迅速、准确地报告事故情况，确保信息渠道畅通;采取有效措施控制事态，减少损失，防止次生灾害的发生；积极合理地调动人力物力投入抢险,尽快恢复生产；加强职工抢险意识宣传,居安思危，妥善发布新闻信息。3。5.5.2突发性触电、火灾应急抢险措施（1)应急准备①危险源识别施工现场下列工序或作业存在触电事故重大危险源：Ⅰ未使用TN-S系统，工作零线带电;Ⅱ电动设备金属外壳与PE线(保护零线）连接失效或连接少于2处；Ⅲ作业台架或移动照明未使用安全电压;Ⅳ电线路绝缘破损漏电，且电器设备开关箱漏电保护器失效或漏电保护器参数选择不合理；Ⅴ机电设备维修带电作业;Ⅵ电工、电焊工作业不使用个体防护用品；Ⅶ变配电设备屏护失效等；Ⅷ外电线路防护安全距离不够。②预防措施制定完善的施工用电安全管理制度、安全技术措施，按规定维修检查电器设备和线路，确保电器安全可靠。施工用电临时用电采用TN—S保护系统,按电源系统中性点是否接地，分别对电器设备采用保护接零系统或保护接地系统。在电源系统中性点接地的TN—S系统中，按《漏电保护器安装和运行标准》要求，对所有设备安装漏电保护器和实现漏电保护器的分级保护.在潮湿、金属占有系数较大的工作环境，如机械加工车间、空压机房、锅炉房等场所，选用加强绝缘或双重绝缘(Ⅱ）的电动工具、设备和导线。施工现场的配电箱、开关箱、电线路应严格执行日常巡查制度，破损的配电箱、开关箱应立即更换,高压、变配电设备的围栏、屏护高度应满足《防护屏安全要求》中的规定，并树立明显的标志牌。当安全距离不足时，还应采取相应的安全技术措施。采用连锁保护安全技术防止触电事故，如双电源的自动切换保护安全装置，电焊机空载断点或降低空载电压装置等。采用绝缘防护用品(绝缘手套、绝缘鞋、绝缘垫等）预防触电事故。对作业人员进行触电应急救援知识培训。(2）应急抢险物资中铁十八局集团有限公司415

331渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件每个施工队配备如下物资：常用急救箱：2个；急救担架：2个；常用急救药品：若干（随时补充以保证使用数量）。止血绷带：若干(随时补充以保证使用数量)。(3）应急处理措施发现触电、起火发生，立即呼救报警，迅速关闭电源,在场员工立即协助抢救.事故发生时，立即按突发性事件上报程序上报项目经理部领导,同时拨打报警电话。发现火灾迅速将着火物附近的可燃、易燃物移开,并用现场的灭火器材灭火。火势较大时,立即通知项目经理部应急领导小组，启动预案,结合实际，迅速制订灭火方案，组织项目经理部义务消防队进行灭火；有人员伤亡时，拔打急救中心电话120,要求急救。如火势一时不能扑灭，项目经理部应急领导小组应一面组织指挥疏散人员，一面指挥灭火和抢救物品，同时向当地消防部门报警，派人到交通路口引导消防车辆进入现场灭火。火警发生时,电话总机优先接通火警电话.3.5.5。3突发性坍塌应急抢险措施（1)应急准备①危险源识别桥涵基坑支护不满足设计要求或设计缺陷导致施工过程中存在坍塌重大危险源.②预防措施按照地质勘察报告和设计文件，制定预防措施,为桥涵基坑的支护参数的选择提供依据。严格按照设计图纸和施工技术规范进行施工.建立完善质量管理制度，严惩违章行为。制定《施工监控量测计划》加强量测管理，及时反馈信息。（2）应急处理措施当发现坍塌时，发现人应及时发出警告信号，在危险区域的人员立即撤离，同时禁止其他工作人员接近或进入危险区域。工作人员撤离至安全位置后，及时清点现场施工人员数量，查看有无人员伤亡。现场负责人或值班安全员、工班长等立即报告项目经理部领导，项目经理部立即报告给发包人，并立即启动应急抢险程序.当发生人员伤亡时,立即采取应急救援工作，救援时必须2人以上进行防护，在确保救援人员无生命安全威胁的情况下进行抢救工作；若坍塌继续无法救援时,则在安全位置守候待命,以便及时进行抢救，抢救过程中一定要保证抢救人员的生命安全，防止坍塌损害进一步扩大.中铁十八局集团有限公司415

332渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件塌方可能对受害者造成两种严重的后果：一是土埋窒息，迅速造成死亡；二是土方石块压埋肢体，引起挤压综合证.石块土方压埋肢体时间较长，大腿等肌肉丰满处细胞易坏死，产生有毒物质，人一旦被救出,肢体重压解除，毒素就进入血液循环，会引起急性肾功能衰竭.其表现为伤部边缘出现红斑，肢体肿胀，伤员口干舌燥,恶心呕吐，厌食、烦躁乱动，因此，发现坍塌要及时抢救。救出险境。抢救全身被土埋者，根据伤员所处的方向，确定部位，先挖去其头部的土物，使被埋者尽量露出头部，迅速清洁其口、鼻周围的泥土，保持呼吸畅通，进行口对口呼气，然后再挖出身体的其他部位。对呼吸、心脏跳动停止者，立即进行口对口人工呼吸和胸部按压。对各种外伤进行现场处理。如果局部肢体受挤压，在局部解除压力后，立即用夹板将伤肢牢牢地固定住，严禁不必要的肢体活动，伤部暴露在凉爽空气中。当抢救出伤员时，根据伤员人数、受伤程度，由医务人员在现场采取相应的救治措施，采取“先重后轻”的原则及时将伤员送到医院进行抢救、治疗。若坍塌特别严重，自身救援能力有限时,应立即上报地方政府或相关救助部门,请求应急救援，同时做好相关配合救援工作.现场采取与坍塌程度及范围相对应的施工技术措施，控制坍塌的进一步发展。确保施工人员安全的环境下，进行坍塌处理，尽快恢复正常施工生产。3.5。5。4高处坠落应急抢险措施（1）应急准备①危险源识别桥梁钢筋绑扎等高处作业时,作业人员不按照要求使用安全带、安全网处存有重大危险源。脚手架安装、吊装大型设备及构件、吊装大模板、钢筋笼作业。在机械设备安装、维修时，因用力不均匀造成人员重心失稳、滑跌、踩空、拖带、碰撞等引起坠落存有重大危险源.②预防措施项目经理部按照发包人的要求,根据施工工序安排制订施工方案，对作业进行安全技术教育培训。施工前，应逐级进行安全技术教育与交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经落实不得进行施工。设备物资提供合格的个体安全防护用品，并定期进行检查及时更换不合格的用品.中铁十八局集团有限公司415

333渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件攀登和悬空高处作业以及搭设高处作业安全设施的人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并必须定期进行体格检查。施工中对高处作业的安全技术设施,发现有缺陷和隐患时,必须及时解决，危及人身安全时，必须停止作业。施工作业场所有坠落可能的物体,一律先行撤除或加以固定，高处作业中所用的物料，均堆放平稳，不妨碍通行和装卸，工具随手放入工具袋，作业中的走道，通道板和登高工具，随时清扫干净,拆卸下的物体和废料均应及时清理运走，不得随意乱放或向下丢弃，传递物体禁止抛掷.雨天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑措施，凡积水均应及时清除，遇有六级以上强风、浓雾等恶劣气候，不得进行高空作业;大风暴雨后，对高处作业安全设施逐一加以检查，发现松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善.高处作业安全设施的主要受力杆件力学计算按一般结构力学公式，强度计算按现行有关规范进行。因作业必需临时拆除或变动安全防护设施时，必须经工地负责人同意，并应采取相应的可靠措施，作业后立即恢复。作业人员必须从规定的通道上下，不得从脚手架或提升设施等施工工具进行上下。施工期间定期或不定期对各种安全防护设施进行抽查,凡不符合规定的必须修理合格才能继续使用。高处作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋,所需的材料要事先准备齐全，工具放工具袋内，防止脱落伤人.（2）应急抢险物资对付可能发生的突发事件，要事先准备一定量的抢险物资材料、机具.设专人进行管理,确保抢险物资设备能随时投入使用，应急抢险设备物资见表10-3—1.（3）应急处理措施事故发生后，现场人员立即向值班人员和项目经理汇报事故时间、地点、方位、受伤人员情况。项目经理部应急领导小组根据情况启动预案，组织人员设备进行抢救行动。施工时不慎从高处摔下，会造成不同程度损伤。根据施工高度着地部位、地面软硬程度等因素，坠落可形成颅脑外伤，胸外伤、腹外伤四肢及脊椎骨折等损伤。颅脑损伤是因为头部着地,形成颅骨骨折如病人坠落后即刻昏迷不醒等。胸部外伤主要是肋骨骨折，吸气时胸痛,不敢咳嗽等。中铁十八局集团有限公司415

334渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件腹部受伤多发生肝、脾破裂及肾挫裂伤。伤员有内脏出血表现为:面色苍白、脉搏细弱而快、口渴、腹痛、恶心呕吐等.表10—3-1应急抢险设备物资表序号名称规格型号数量性能状态备注1常用急救箱3～4合格2急救担架2合格3常用急救药品若干有效4止血绷带纱布若干合格坠落时臀部着地往往发生脊椎压缩性骨折，下肢瘫痪等。现场急救。对坠落的伤员现场处理十分重要，否则会贻误治疗。坠落伤员往往是多发性损伤，救护时不能顾此失彼。胸部骨折包扎固定，四肢骨折可就地取材，用木板长度应超过上下两个关节。脊椎损伤特别要注意脊椎骨折的处理。搬运伤员时应有一人抱头牵引固定颈部抬上木板担架,用衣服毛巾沙袋等固定头颈两侧,以防摆动头部.用担架运送伤员时，使伤员脚在先、头在后，这样便于抬担架的人观察伤员的神态及病情变化。经过伤员现场处理之后，及时送往医院治疗观察。3.5.5.5机械伤害事故应急措施（1）应急准备①危险源识别施工过程中机械、车辆转动部位的绞、碾压和拖挂、机械部分的钻、锯扎、撞、挤等存有重大危险源。施工过程中机械失稳、倾倒、机械状况不良、违章操作、机械安全保护设施欠缺等存有重大危险源。施工现场一些机械设备可能作业人员造成多种伤害.这些伤害包括:Ⅰ夹伤：人的身体及四肢在机器的闭合或往返运动中被夹住。在有些情况下，肢体被卷进闭合运动的部件中时,也会发生夹伤.Ⅱ撞伤：施工人员盲目进入机械的旋转活动范围内时,会造成严重伤害。Ⅲ接触伤害:当人体接触到机器的锋利的或锉状的表面时,会发生伤害。另外，接触高温或带电部件，也会造成伤害。Ⅳ卷动伤害：头发、耳环、衣物等卷入机器的运动部件造成伤害。Ⅴ射伤:在机器运转时，因机器部件或工件被抛出而造成的伤害。例如，碎条、细渣、熔滴或机器部件的碎片抛出造成的伤害.中铁十八局集团有限公司415

335渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件②预防措施：工程实施前,对参与本工程施工的人员进行机械设备安全生产宣传教育，制订各种机械设备的《安全生产操作规程》，操作人员在施工中严格按照技术操作规程施工，消除人的不安全行为。机械设备操作人员必须是经过有关部门培训、考核合格后持证上岗操作，严格禁止无证操作行为.新进场机械驾驶人员必须经过跟车实习，熟悉施工现场道路状况后方可独立操作.作业场所的机械设备在正常运转时候,施工人员严禁盲目进入机械旋转危险区域内，当需要通过机械设备运转范围时，必须向司机发出信号，待司机停止运转时方可通过.所有施工人员在施工现场时严禁与行走机械、车辆抢道，不得强行爬车和追车.行走机械、车辆在通过施工作业地段、平交路口等特殊地段时必须按5km/h限速行驶。建立经常性的安全教育和检查制度,加强工前安全讲话、工中安全检查、工后安全总结的三工制活动。以不断地增强施工人员自防互防能力。(2)应急抢险物资对付可能发生的突发事件，要事先准备一定量的抢险物资材料、机具.设专人进行管理，确保抢险物资设备能随时投入使用,应急抢险设备物资见表10-3-2.表10—3—2应急抢险设备物资表序号名称规格型号数量性能状态备注1常用急救箱3-4合格2急救担架2合格3常用急救药品若干有效4止血绷带纱布若干合格（3）应急处理措施事故发生后，现场人员立即向值班人员和项目经理汇报事故时间、地点、方位、受伤人员情况。项目经理部制定应急预案，项目经理部应急领导小组根据情况启动预案，组织人员设备进行抢救行动.施工现场的机械伤害事故，会造成不同程度损伤,以至死亡。根据施工作业地点、机械类型等因素,伤害类型多为挤、压、绞、缠、切等引起的外伤。中铁十八局集团有限公司415

336渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件现场急救。对伤员现场处理十分重要，否则会贻误治疗，而不正确的处理又容易使伤员雪上加霜。根据实际情况首先应停止设备运转或移动机械设备，使伤员脱离致害物，对于肢体动脉流血的伤员要及时包扎止血,防止流血过多造成休克或生命危险。事故中如果发生手、脚或手指、脚趾断掉时，在料理好伤者后，及时找回断肢，用清洁的布块包好放入塑料袋内，让断肢保持低温，如有可能在塑料袋周围放些冰块，但不要将冰块直接碰到断肢.伤员转运的正确方法：外伤患者，经过现场急救之后，需要送往医院救治。在搬运伤员的过程中，如果不懂得伤员转运中的知识和方法，很有可能由于搬运不当引起严重后果。例如：脊椎损伤的病人，转运中不能使病人的脊椎弯曲，应用坚固的木板将身躯固定好，并用硬木板担架搬运。没有应用物时,多人同时搬运中,应使其身体保持在伸直位置，以免损伤脊椎神经，导致下肢瘫痪；对于昏迷者,应让其取侧卧位，以防呕吐物吸入肺部,引起肺炎或窒息死亡；危重伤员搬动身体时，必须将患者的头、肩、躯干作为一个整体,在同一平面上同时翻转和搬动,不可使其扭曲等等。患者在担架上，根据不同的伤情,做一些体位上的调整,例如：怀疑脑损伤的可将伤员的头适当的垫高。有头头骨骨折时头部两侧还应用棉衣、枕头、砖、石等予以固定，避免晃动加重损伤。如果怀疑患者内出血休克,则应采用头低脚高位。如果患者呼吸困难或是胸部创伤，则应该采用半坐位.经过伤员现场处理之后，及时送往医院治疗观察.伤员送到医院后，应立即将断肢交给救护人员处理。3.5。6应急救援预案的启动、进行、终止和恢复工作当发生突发事故或事故的评估预测达到起动应急救援预案条件时，由应急救援领导小组启动应急救援预案令。由应急工作领导小组统一指挥，协调行动，快速集合各个应急救援组织，各有关部门和人员通力合作，相互配合，协同作战,各尽其责，按突发事故的应急预案措施，尽快控制事故态势的发展，缩小事故的扩散范围，最终消除事故.把突发事故的危害降低到最小限度,努力减少突发事件带来的损失。与此同时，立即向招标人、监理单位、地方政府有关部门报告。中铁十八局集团有限公司415

337渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件事故现场经过应急救援预案实施后,引起事故的危险源得到有效控制、消除;所有现场人员均得到清点；不存在其它影响应急救援预案终止的因素;应急救援行动已完全转化为社会公共救援;应急救援小组认为事故的发展状态必须终止的;下达应急终止令。应急救援预案实施终止后，采取有效措施防止事故扩大，保护事故现场和物证,经有关部门认可后可恢复施工生产.对应急救援预案实施的全过程，认真科学地做出总结,完善应急救援预案中的不足和缺陷,为今后的预案建立、制订、修改提供经验和完善的依据。3。6营业线施工安全措施3.6。1营业线安全生产管理制度营业线施工中，牢固树立“安全第一、预防为主，综合治理"的思想，结合原铁道部颁布的《铁路技术管理规程》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《营业线施工确保行车安全和施工安全的规定》等保证安全的规则和规定，制定确保安全的技术组织措施。营业线施工中,做到“三不施工”：一是不摸清设施走向、位置不施工；二是影响设施正常运转不施工；三是不采取防护措施不施工。在维修部门的指导下，制定切实可行的施工方案。对地下、地上营业设施，采取有效的预防措施，如地下电缆等，施工前要调查清楚位置，设明显标志或覆盖物加以保护。加强岗前培训:凡涉及营业施工或邻近营业线施工的人员,在施工前进行营业线施工安全培训，施工单位负责人及有关管理人员持有营业线施工安全培训一级合格证书。进场后由发包人(建设单位)组织对承包人本工程项目管理有关人员（项目经理和有关部门负责人)进行营业线施工安全知识培训和考试,考试合格后上岗。营业线施工过程中，遵循“施工不行车,行车不施工”的原则。3.6。2做好施工安全防护工作做好安全防护：营业线施工或邻近营业线施工时，必须配备安全防护人员和防护设备，按照铁路技术管理规程设置防护。施工安全防护工作是确保营业线行车和设备安全的重要手段，未做好或未完善施工防护措施的工点，不许进行施工作业。在“防"的方面:选派具有高度事业心和工作责任感且经过培训取得上岗证、具有安全生产知识、熟知防护方法且身体健康的路工担任防护员,并在沿线车站安排驻站联络员,及时通报列车运行情况，确保行车安全。在“护”的方面：在路基挡护施工作业时,执行“短开挖、紧支护”的原则。并且及时办理人身安全保险和主要施工机械财产保险。3.6。3加强营业线安全管理把确保行车安全放在首位。严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责中铁十八局集团有限公司415

338渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件任制，落实施工安全措施和责任，严格责任追究，确保行车安全。做好营业线施工计划工作:承包人根据施工组织安排，制定全年营业线施工计划安排，分月上报审批，杜绝任何无计划施工。加强对营业线施工安全的组织领导，严格落实安全责任制。严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，认真落实施工安全措施。未签订施工安全协议及施工安全协议未经上级主管部门批准的严禁施工。落实行车安全监督制度。搞好施工过渡方案,加强施工安全控制。根据设计单位提出的施工过渡设计方案，编制具体的过渡实施方案,经有关部门审定,报请安全施工领导小组批准后实施。狠抓重点，严密防范,杜绝易发事故。严格执行《铁路技术管理规程》、《施工规范》和《铁路工务安全规则》等各项安全生产管理规定.建立健全施工安全保证体系和监督体系,形成确保行车安全两道防线.建立健全安全保证体系、施工行车安全监督体系，发包人定期组织相关单位对营业线施工安全进行联合检查。搞好工程验收交接.遵照“建成一段，投产一段"的原则，及时验收交接、拨接开通线路，未经验收合格的工程不得开通使用.加强劳务工的管理。参加营业线施工的劳务工由正式职工带领.对劳务工进行施工安全培训、法制教育，加强治安管理,先培训,后上岗.加强施工中道口安全。并切实加强雨季施工安全工作。施工用的临时道口报经有审批权的道口管理部门批准，在临时道口设置期间设人看守，并按规定日期拆除。3。6。4作好营业线施工联系营业线改造施工，及在靠近营业线施工要严格执行营业线施工、安全生产的各项管理规定，制定岗位责任制、安全包保责任制、巡守、养护、检查卡控制度，对营业线有影响的施工地段，按规定与运营、维修部门签订安全协议。施工前与设计单位和发包人的有关部门建立联系沟通情况，公布施工方案，明确施工地段下的管线电缆设施的准确位置及营业线的设备情况,必要时进行防护或迁改，防止施工时造成破坏.施工时选派驻站联络员,负责施工地点与车站调度的联系。整个施工期间，标段上下行站安排施工区间防护。并选派考试合格、领导批准的有经验的职工担任工地防护员，利用独立的通讯系统，将上下行站营业线列车运行情况及时通报各施工工点。各施工工点由相应的施工队加设工点安全员、防护员.中铁十八局集团有限公司415

339渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件驻站联络员和工地防护员一经选派后不得任意调换，并配备专用手机和对讲机。相互通话时，严格执行复诵制度，防止错听，及时记录通话内容，包括列车运行时刻，机具上下道或开通线路的时分。当施工需要要点时，由驻站联络员按昆明局的相关规定进行联系，掌握列车通过施工地段的时间,到达前5分钟预报施工领导人，施工领导人要在批准的时间内完成施工,并恢复线路良好状态,及时消点，使列车平稳通过.施工便道与营业线进行平面交叉时，及时办理申请设置临时道口手续，按规定设置各种标志,经工务段检查认为合格才开通使用。道口派经过考试合格的正式职工看守，专职专用，不兼做其它事。值勤时服装整齐、旗证齐全,坚守岗位，严格交接班制度。并严格遵守审批的使用期,不随意延长。3.6。5营业线施工安全要求凡参加施工的人员身体健康无聋、色盲等机能障碍,并持上岗证上岗操作，上岗时不穿戴红、黄、绿三种颜色的衣帽。凡妨碍行车的施工均设置防护，施工防护的设置与拆除，由值班负责人按中国铁路总公司和地方铁路局相关文件办理.在与营业线并行地段进行施工时，各种机械、设备等不得侵入铁路限界.为防止侵限,在靠近营业线一侧,设置标志明显的限界桩,并拉带有红色布条的防护绳.施工时严禁将工具、材料及其它物品放在道岔、钢轨及其它任何妨碍行车安全的地点上，必须使用的料具等物品，由专人负责,人离开时,将料具等物品同时撤离线路以外,施工人员离开现场前，彻底检查确无危及行车安全的因素，并经现场运营人员确定，方可离开。电缆过轨、穿越咽喉区、站台时，要事先办理登记要点，并且和工务部门联系，确定施工方案，同时和电务、车站、供电等部门进行联系,请求派人配合，确定地下电缆、管线的具体位置后，作出醒目标识，以防止施工时破坏营业线地下电缆，造成停电或信号、通信中断.施工领导人每天在施工前或后与车站或调度联系，确认施工时间和里程，驻站员按有关文件规定认真作好记录，施工完毕与调度汇报进度及安全情况并确定次日施工时间和里程，遇特殊情况不能施工要提前通知车站和调度所。认真执行双线避车制,本线来车500m前，人员、材料、机具要下道完毕,快速列车通过时,本线2000m，临线1400m下道完毕.所有工具要随身带出限界以外。中铁十八局集团有限公司415

340渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件为确保营业线施工安全，对影响营业线行车安全的打桩作业、桥涵基坑开挖等，进行必要的线路加固，对线路施工封锁、过渡等关键项目，在施工前，向发包人及铁路运营部门提供施工组织设计或方案，经发包人和运营部门审批后方准施工，线路过渡封锁实行“六清”（岗位清、职责清、任务清、设备清、图纸清、影响范围清）和“四不准”（没有安全措施不准施工，分工不明确职责不清不准施工,超出影响范围不准施工，施工负责人未到不准施工）制度。严防防守失守，杜绝准备工作过头、违章蛮干、盲目放行、机具挡道、路料侵限、质量失控等现象。在运营线路旁开挖，作业中不得损坏地下电缆、管道、轨道等设备。对地下通讯、信号、电力等线采用探测仪进行探测,弄清管道走向、位置并处理后再进行作业，对区间地下光缆等亦要按此办理。站内及区间卸车作业严格按调度命令和车站作业计划执行，指派熟悉行车知识的专业人员担任卸料的全面工作；严禁偏载、偏卸，片石、钢轨等笨重料严禁边走边卸,卸料后及时组织清道、堆码稳固，不得侵入限界。施工和开通施工临时道口前向铁路运营部门办理手续，签订安全责任协议，并按规定进行管理、看守。看守人员必须遵守“三勤"、“二不依赖”、“六注意”和“八不准”作业纪律.遇有道口堵塞危及行车安全情况时，采取“先防护,后处理”的安全防患措施,妥善处理。杜绝臆测行车，不准漏接车，不放人修车，开人情档.邻线施工，上下班不准走道心或枕木头上,横穿线路注意来往车辆，一站二看三通过；严禁在线路上休息，并将机具撤离限界;严禁酒后上岗，上线路作业戴防护帽、穿防护服，按规定设置防护。来车时，及时下道避车，并目视车辆防止落物、蓬布、绳索伤害。跨线桥梁施工时，采取搭门式支架，挂安全防护网措施，将施工和行车隔离,做到标志明、有专人监察、安全防护措施到位，方准进行施工（特别是上部结构）.3。6。6机械施工作业安全保证措施各种机械设备运行操作时，符合设备安全操作规范.在与营业线并行地段进行机械施工时，不得侵入铁路建筑接近限界。为防止机械侵限,在靠近营业线一侧,设置标志明显的限界桩，并选择较宽阔地形做机械转头或会车地点，以防止因地形过窄机械转头或交会时侵限.大型机械跨越线路或邻近行车线路施工必须做到:土石方等施工车辆跨越线路或邻近线路时，派专人防护，并设《注意安全》醒目标志。中铁十八局集团有限公司415

341渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件在营业线旁运土、填筑路基,在钢轨外侧2m处设安全标杆，夜间作业必须有照明、安全标杆有反光信号。车辆交会必须在会车道处进行，掉头时,车头必须朝向线路，以利了望，过道口时减速慢行，严禁抢道.翻斗汽车在营业线旁运行时，严禁将汽车翻斗升起.施工机械进入营业线路堑边坡上作业，在营业线上派安全防护员，以便一旦出现险情，立即进行防护。使用单轨车、小平车时须按《技规》《行规》等有关规定严格管理。3。6.7保持行车设备处于完好状态营业线施工前必须调查和落实营业线设备的状况、位置，与运营单位共同制定防护措施,明确施工责任,防止损坏营业设备，造成行车安全事故。因施工影响营业线通信、信号等设备时，事先通知有关电务部门派员配合,施工前必须与车站值班员联系，经同意并办理登记要点手续后方可施工.不得向电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导管等设备上抛掷杂物，搭挂临时线。施工前要查明地下管线埋设位置，并作好标志。对影响施工的要提前通知有关部门迁移及防护。因施工造成营业设备零部件损坏以及设备处于不正常状态时，施工人员及时采取措施,并立即通知设备管理部门派员进行修复,确保营业线和车站运营安全.3。6。8营业线施工收尾阶段要求上下班要列队，由施工负责人或有经验的路工带领按规定的路线行走，并“一慢、二看、三通过”。严禁在钢轨上坐卧打闹。带电作业人员要穿防护鞋,否则禁止作业.撤离现场前施工领导人要通过有关人员对线路质量,机械存放等全部进行一次检查,并做出记录，确认无误后方准收工.撤离现场前,施工领导人仔细检查轨道完好、无危及行车安全隐患后,方准离开。3.6.9及时正确显示和使用信号施工中遇到有自然灾害或其它影响列车运行安全的紧急情况，要求列车紧急停车时，采用信号旗或信号灯及时拦停列车。营业线施工过程中,遵循“施工不行车,行车不施工"的原则.3.7其他特殊要求的安全措施3。7。1治安保卫措施中铁十八局集团有限公司415

342渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件工程开工后，与招标人共同编制施工场地治安管理计划，并制定应对突发治安事件的应急预案。除协助现场治安管理机构或联防组织维护施工场地的社会治安外，做好包括生活区在内的管辖区的治安保卫工作。在工程施工过程中，发生暴乱、爆炸等恐吓事件，以及群殴、械斗等群体性突发治安事件的，立即向当地政府报告,积极协助当地有关部门采取措施平息事态，防止事态扩大，尽量减少财产损失和避免人员伤亡。3。7.2严防挖断地下管线的措施本标段所经过区域，可能存在地下管线，对工程施工存在影响。为确保施工过程中地下管线的安全，制定如下保护措施：进场后主动与招标人、设计单位、管道产权单位联系，经招标人或设计单位进行交底后，现场查明管道(线)埋深、管径、走向、与桩基净距等，对有疑点处组织专人调查挖探，并形成勘察报告，编制详细的保护措施和应急预案。严禁盲目施工而危及管线安全。明确管道安全负责人，设立地下管道埋设位置及走向施工标志并向施工人员交底。施工中认真细致、不得推断臆测盲目施工，派专职安全员旁站监护,开挖作业应派责任心强的路工带领劳务工进行.同时加强对管道的沉降、变形观测，发现异常情况暂停施工，及时上报监理和招标人，以便采取应对措施，确保施工过程中管道安全。3.7。3起重作业安全制度起重机械操作人员和车辆驾驶人员,必须取得操作合格证，对机械操作人员建立档案，专人管理.操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中观察及工作后检查保养制度.驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，操作人员酒后严禁操作机械,严禁机械带病运转或超负荷运转。起重设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点,夜间设有专人看管。严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。3.7。4地震区措施（1)严格按照设计组织施工,加强超前地质预测预报,根据预报情况反馈给设计院，以修正设计支护参数，加强支护，确保安全。（2）成立以项目经理为组长，副经理、总工为副组长,各部室长和施工队队长为组员的施工应急救援领导小组,平时主要以综合保障队为主对设备、物资进行管理。中铁十八局集团有限公司415

343渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（3）储备必要的抗震救灾物资，备用发电机和柴油,保证设备、物资的完好可用。综合保障队要认真检修对讲机和消防器材,确保完好.（4)发生地震的处理措施破坏性地震发生后、应急领导小组迅速启动，立即分头行动，下达指令工程全线停工，正在施工的工地，人员、设备全部撤离至安全区。人员抢救和工程抢险。各区队及医疗防疫组根据中队命令，派出人员赶赴灾害现场扒救被埋压人员,进行工程抢险和消防灭火。医疗救护和卫生防疫:医疗防疫室迅速建立临时医疗点。抢救伤员;采取消毒和保证饮用水、食品卫生等措施防止和控制传染病的暴发流行。通信保障：设备物资部和综合保障队要尽快恢复被破坏的通信设施.测量配备的对讲机迅速交至地震领导小组协调使用。综合管理部建立临时办公地点（指挥所）,安排人员24小时不间断值班，对本工程地域内的震情灾情即时上传下达。职工生活和治安保卫：治安室和各级领导干部为本工程地域的受灾工人提供食品、饮用水和必要的生活用品：保管和分配政府提供的救灾物资；保护集体财产和人民生命财产安全，堆扩治安秩序；组织队伍搭建临时帐棚.水电抢修:发生地震后，马上起动发电机,柴油进行严格管制使用，破坏的水、电线管路尽快恢复，提供生活、抗震救灾所需电力和饮用水。3。7。5机械设备安全管理措施岗前培训、定期考核制度：提高机械作业人员的技术素质和操作维修技能。定人、定机制度：保证机械作业人员相对稳定，使各个环节责任明确,责任到人。岗位责任制度：使用机械坚持“两定三包”，即“定人、定机”,“包使用、包保管、包保养"；操作人员作到“三懂四会”,即“懂构造、懂原理、懂性能”，“会使用、会保养、会检查、会排除故障”.持证上岗制度:机械作业人员经过技术培训，经考核合格,发给机械操作合格证后方能上机操作.设备管理合同制度：与操作司机签订管理合同，并实行抵押金制度，奖优罚劣.交接班制度：交接内容有机械运转记录、完成任务和生产情况、设备技术状况、维修保养情况、备件、附件、工具情况等。安全检查制度:坚持安全教育，坚持日常和定期安全检查,发现不安全作业要及时制止,追查原因，及时整改，杜绝事故隐患,真正做到“安全第一”。3。7。6行车安全保证措施中铁十八局集团有限公司415

344渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件车辆运输坚持“三个合理安排”、“五定”、“五上路”的方法。坚持“四项车管制度"：严格执行“三定"保养制度,定人、定位、定项分工保养。施工时，专人负责各种机械设备安全作业范围监督、检查，杜绝伤人事故发生。3。7。7夜间施工安全保证措施根据本工程工期较为紧张的实际情况，部分工程项目需要安排夜间施工.为保证夜间施工安全,制定如下措施：项目经理部领导轮流在工地进行夜间现场值班，保证只要工地开工，就有领导在场。夜间施工前,根据施工项目，制定周密的安全措施,进行针对性的安全技术交底。夜间施工人员按照工作安排严格遵守作息时间，有事需提前请假调休.施工前要派专人对照明设施进行检查，保证夜间施工照明设施的完备，各作业面配备足够的照明灯具，并确保照明电路的良好运行。对所使用的车辆确认运转正常，工作状况良好。夜间施工必须加强防护力度,确保防护措施的落实，保证通讯设备、器具状况良好。现场安排有序,人员机械的调度和材料的摆放有条不紊，避免因管理不当发生安全事故。对夜间施工人员经常进行教育，提高夜间施工安全意识,避免产生麻痹大意思想.机械作业时至少有1名人员配合司机进行现场指挥，防止出现车辆翻车及机械伤人等安全事故的发生.夜间施工时，为所有工人和管理人员配穿夜间施工反光背心。3。7。8各种安全标志的设置及维护措施工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项。夜间进行高空作业时，配备足够的照明设备。爬梯、空洞等处设明显的照明标志。双层作业或靠近交通要道施工时，设置防护网及防护栏。便道的会车点按标准修建，设置交通标志，通视条件好，保证施工车辆及友临标段施工车辆正常通行。中铁十八局集团有限公司415

345渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件第十一章工期保证措施围绕本工程总工期和阶段工期目标，明确任务和职责划分。以控制工程为重点,自施工准备开始，到工程全部完工结束,从组织管理、人员安排、资源供应、技术措施和机械设备供应等方面进行加强管理，确保本工程工期的顺利实现。1、保证工期的施工准备措施为确保本工程施工工期，将做好以下充分的施工准备：取得地方各部门的理解、支持、配合，在协调中要有超前意识。对重难点施工方案、安全监测等重大问题提前考虑，解决技术难题，确保施工顺利进行;及早进场,做好开工前的各项准备工作。征地拆迁工作政策性强、牵扯面广、难度大，在正式开工之前首先落实好征地拆迁数量，尽早与当地政府签订有关协议，积极争取地方部门配合，确保工程进度。进场后及早作好沿线便道、便桥修建工作，尽快安排运输道路、临时通信及电力引入线的施工，确保正式工程的工期。2、保证工期的组织管理措施2。1组织措施组建强有力,高效运转的指挥系统,委派具有多年工作经验、综合管理能力强的领导全面负责本项目工程工期,成立管理型、知识型、协调型的工程项目经理部领导班子，选择实力强、作风硬，管理严的队伍,保证工程进度如期顺利进行。为确保工程按期完成,建立健全工期保证组织机构，项目经理部成立以项目经理为组长、项目副经理、项目总工程师为副组长的工期管理领导小组。工期管理组织机构见图11—2-1。由项目经理和项目总工程师全面负责该项目的施工技术管理，工程技术部负责制定施工方案，编制施工工艺，及时解决施工中出现的问题,以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期.实行图纸会审制度，在工程开工前由项目总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审，及时向招标人和监理工程师澄清施工图纸和其它技术文件中的错误和可疑之处，使工程顺利进行。2.2明确工期管理责任建立以项目经理部为核心的职责权利体系,定岗、定人、授权，各负其责，加强与中铁十八局集团有限公司415

346渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件招标人、监理工程师的沟通，确保工期的实现.咨询、汇报指导、目标下达招标人、监理工程师计划合同部、财务部各施工架子队队长统计计划员进度信息采集、管理上报，进度分析情况、进度保证措施、进度的调整工程技术部进度目标的分析和论证编制进度计划目标进度计划的执行、进度的纠偏、参与进度计划分析，进度调整后执行工程进度领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理项目总工程师定期跟踪进度计划执行情况，会议分析研究进度计划，采取纠偏措施，调整进度计划质量管理部图11—2—1工期管理组织机构图2.2.1项目经理部的责任负责对招标人全面履约,确保合同工期;从项目开始和在项目实施过程中，分别编制总进度纲要，总进度规划，总进度计划，各子单位和各子项目进度计划并实施；对下达的工期计划目标进行监督检查,及时纠偏。保证各种资源配置到位，保证资金充足，保证人员、机械设备、材料的供应。实行目标管理，进行阶段考核兑现；及时与招标人、监理工程师沟通，进行工期宏观控制;在合同工期之内，实现项目工期计划目标；动态配置各种生产要素；制订并落实各施工阶段的工期计划。跟踪控制生产过程,落实有关措施。2。2。2各施工架子队的责任执行各施工阶段的工期计划；按计划安排进行工序施工；缩短工序作业间隔时间，提高综合效率；加强机械操作培训，充分发挥机械效能；开展劳动竞赛,比优争先。2.3强化进度计划管理项目经理部将始终把本项目工程进度管理列入重要的日常管理工作，从工程开始,就按照项目法施工的要求精心组织，精心施工,编制优化施工总体进度，分阶段工期和各分项工程施工周期、施工工期,布置施工计划。在施工过程中,根据工程进度实际情况，比较进度实际值与计划值，发现偏差及时采取有效的纠偏措施，加大人力、物力和机械设备投入,确保全面履约，实现工期计划目标。2.3.1加强组织管理、科学安排施工选用会管理、懂技术、年富力强的人员担任各中铁十八局集团有限公司415

347渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件级主要负责人，严格各方面规章制度，上令下行.各级组织机构要高质量、高效率地运转，科学地安排施工,控制工程最大限度地安排平行作业，抓好工序衔接，做到环环相扣，有条不紊,加速工程进度。2.3。2加强对全体施工人员的思想教育树立一个“干”字，确保一个“好”字，好中求省，好中求快.树立“时间就是效益,进度就是信誉"的思想，以战斗姿态投入工程施工。2。3.3制订切实可行的内部工期计划中标后，依据工程施工总体计划安排，进行各种资源的配置，并有重点的加大机械设备和前期货币资金的投入，制订切实可行的内部工期计划目标，并把它作为重要的考核内容纳入项目法施工合同管理之中。在定期召开的计划管理会议或不定期召开的该工程专题会议中进行对照性审查，若发现有进度滞后现象，要调查情况,分析原因，并立即调整计划，采取得力措施,以完成阶段性工期计划来确保工期目标的实现。2。3。4定期召开内部计划工作会议项目经理部每月召开工作会议，总结上一个月的生产计划完成情况及原因，兑现奖罚;安排部署下一个月的作业任务和时间要求。每周召开一次各部门及作业队负责人会议，协调解决生产过程中出现的重复性问题，明确任务完成人和完成日期。2。3.5加强作业队的计划管理工作各队当天完成任务情况及需要解决的问题由现场调度汇总，报项目经理和项目总工程师及时安排各部门及有关人员进行落实，并将结果反馈调度，没有解决的问题立即请示分管领导，查找原因,落实责任人，限期解决.各施工架子队坚持每天一次的生产布置会，对当天的生产情况加以总结,同时安排下一天的生产计划,并认真研究和布置下一天所需机械设备，物资材料和劳动力人数,让每一个施工人员明白各自的本职工作，做到分工明确,任务清楚.2。3.6做好外部协调工作在项目经理部成立负责征地拆迁的部门,设专人负责建设协调和征地拆迁工作,优先处理控制性工程用地、大临用地，以确保重点和控制性工程及时开工建设。积极配合招标人和地方政府做好征地拆迁等相关工作,组织实施好三电及管线迁改，多渠道融洽地方关系，把施工外部的不利影响因素降到最小。主动与地方政府及有关部门沟通联系，尽早打开工作局面，营造良好的施工外部环境，加快施工进度。2.3。7建立严格的《工程施工日志》制度中铁十八局集团有限公司415

348渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件每日均详细记录作业内容、工程进度、施工质量，出现异常情况及处理方法，同时将劳动力使用人数，机械运转、材料供应等有关情况均记录在内.2。3.8建立奖罚严明的经济责任制建立进度管理激励制度，奖优罚劣，每季度进行一次总结,对提前完成任务的相关责任人进行奖励;未能按时完成任务的按拖延的天数进行罚款，谁拖延谁受罚。多次完成任务不力者调离岗位,同时广泛开展“劳动竞赛"、“流动红旗评比”等活动，激发广大职工的工作热情和创造性，提高劳动效率，确保工期的实现。2.3。9将工期目标进行分解按照总工期目标分解和制定各阶段节点工期目标，制订工期管理办法，明确参建人员任务和职责划分，加大考核力度，不断促进工期目标实现。以控制性和重难点工程为重点，加大对工程影响大的征地拆迁、三电迁改和物资供应等工作力度。2。3。10确保工程进展处于可控状态加强工程信息交流，确保工程进展处于可控状态。开工前制订严格、细致的施工组织设计，工期安排、进度计划、组织措施落实、细化到影响标段主控工序的工点或工序，在实施中对照计划逐项落实，及时发现问题,分析原因，制订改进措施。2.4保证工期的计划安排措施（1）在工程开工前，严格按照《工程施工承包合同》的总工期要求，提出工程施工总进度计划,并对其科学性和合理性，以及能否满足合同工期的要求进行认真审查.（2）在工程施工总进度计划的控制下，编制重点控制工程施工计划横道图和网络图，并依次为主线逐月(周）编制出具体的工程施工计划和工作安排.(3）制定周密详细的施工进度计划，抓住重点难点工程及其关键工序，对影响到总工期的各施工工序和作业给予人力和物力充分保证，确保总进度计划的顺利完成。（4）对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物资进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物资进场。(5）缩短进场后的筹备时间,边筹备，边施工。全线施工，多头并进.(6)工程计划执行过程中，如发现未能按期完成计划的情况时，必须及时检查分析原因,立即采取有效措施，调整下周的工作计划，使上周延误的工期在下周赶回来。在整个工程的实施过程中，坚持“以日保周,以周保月”的进度保证方针，确保总工程进度计划的实现。2。5保证工期的资源保证措施2.5。1材料保证措施中铁十八局集团有限公司415

349渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件按施工进度组织各类材料进场，加强砂石料的运输及储备工作。制定严格的材料供应计划,根据施工进度情况保证各种施工材料及时供应，杜绝停工待料情况的出现,以免耽误工期。积极协调当地政府和交管部门,争取他们对项目的理解和支持,避免造成路上不必要的阻碍。配合道路管理单位加强道路养护，必要时在朗县设立物资贮备库储备物资。选用状况好的运输车辆，技术好的司机，降低路上抛锚和损坏,严格遵守交通规则，不超限运输.冬季运输要加防滑链.遵守道路主权单位的规章制度，与沿线施工单位密切配合，尽量错开进料高峰期。建立长期有效的联系,对因施工、地质灾害、天气等造成道路封堵要有预案，提前做好充分准备。在路况好的季节加强运输力量，尽量在现场多储存生产生活物资。2.5。2机械设备保证措施“工欲善其事，必先利其器”。施工机械做到统筹安排、统一调配、合理使用。组织机械化流水作业，做到施工机械的使用高效化,并做好施工机械的维修保养工作，施工现场设置修理场，保证施工机械的正常运转。对重要的、常用的机械和机具应留有富余备用设备，以防万一。2.5.2.1设备配置的原则(1）优选精良设备，并合理匹配,形成综合生产能力；（2）设备能力大于进度指标要求的能力,按20％的比例进行设备储备；（3）同类设备尽可能采用同一厂家生产，以方便配件供应和维修。2.5。2.2主要施工机械配置计划为满足本标段各作业区段的施工强度和各工作面流水作业的要求，配置足量的施工机械设备,主要施工设备考虑20%的备用量.机械设备的种类主要包括路基（土石方开挖、填筑、边坡处理等)、桥梁（桩基钻孔、墩台身浇筑、现浇梁施工、桥面系施工、砼拌和运输等)、隧道（石方开挖与支护、洞身衬砌、风水电供应、混凝土拌和运输等)。施工中,将根据总进度目标和现场施工实际情况对施工设备统一指挥、动态调整，确保优质、高效地完成本合同工程.2.5。3资源保证其它措施中铁十八局集团有限公司415

350渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件将本工程作为集团公司的重点工程，工程所需的机械设备、技术人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。同时成立一个施工经验丰富、组织管理能力强，结构形式合理的项目领导班子,配备一批优秀的技术骨干，生产骨干和性能卓越、状况良好的施工机械，组成一个高素质、高效率的施工队伍。严格兑现投标合同承诺的人员及设备，保证工程进度按计划进行。2.6保证工期的技术措施(1）由项目总工程师全面负责该项目的施工技术管理，工程技术部负责制定施工方案,编制施工工艺，及时解决施工中出现的问题,以方案指导施工，防止出现返工.（2)实行图纸会审制度，在工程开工前由各级总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审，及时向招标人和监理工程师澄清施工图纸和其它技术文件中的错误和可疑之处，使工程顺利进行。（3）编制实施性施工组织设计,运用网络计划技术,实行动态管理，及时调整各项工程的进度计划，确保总工期目标实现。（4）实行技术交底制度.施工技术人员在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底，对各个施工过程做好技术跟踪监控,发现问题及时解决，防止工序检验不合格而进行返工,延误工期。（5）加强调度工作，采用网络化计算机技术，实现工程进度信息化管理。在过程控制中，加强调度管理，实行施工进度报告（日报、周报）制度，掌控工程进展情况，及时比对重点工程的实际进度和计划进度的偏差，分析成因，采取相应的对策措施。2.7推广“四新”技术，以保证质量、加快进度依靠科技进步，在工程施工中大力推广“四新”技术应用，针对本工程施工的特点开展科研攻关，实时跟踪工程科研攻关项目的进展，做好消化吸收、转化应用。开展首段首件示范，快速形成成果，积极推广“四新”成果，科学管理，组织技术攻关，克服工程难点，实现整体推进,规模生产，使科技生产力的效益、效率最大化.及时总结经验，不断优化施工方案.向技术要效率，向科学要工期，以“四新”技术为工期保驾护航。2.8进度控制措施2。8。1进度监控的原则在确保安全、质量的前提下，确保实现本标段的工期目标。对施工全过程进行进度监控管理。监控的原则为:目标明确，事先预控，措施有效，履行合同。2。8.2进度监控的基本程序进度监控的基本程序见图11—2-2。否否否否否否否否编制年、季、月进度计划，填写《施工进度计划报审表》编制年、季、月进度计划，填写《施工进度计划报审表》编制年、季、月进度计划，填写《施工进度计划报审表》编制年、季、月进度计划，填写《施工进度计划报审表》编制年、季、月进度计划，填写《施工进度计划报审表》编制年、季、月进度计划，填写《施工进度计划报审表》编制年、季、月进度计划，填写《施工进度计划报审表》编制年、季、月进度计划，填写《施工进度计划报审表》否否否否否否否否对进度实施情况进行检查、分析对进度实施情况进行检查、分析对进度实施情况进行检查、分析对进度实施情况进行检查、分析对进度实施情况进行检查、分析对进度实施情况进行检查、分析对进度实施情况进行检查、分析对进度实施情况进行检查、分析基本实现计划目标基本实现计划目标基本实现计划目标基本实现计划目标基本实现计划目标基本实现计划目标基本实现计划目标基本实现计划目标严重偏离计划目标严重偏离计划目标严重偏离计划目标严重偏离计划目标严重偏离计划目标严重偏离计划目标严重偏离计划目标严重偏离计划目标采取纠正调整措施采取纠正调整措施采取纠正调整措施采取纠正调整措施采取纠正调整措施采取纠正调整措施采取纠正调整措施采取纠正调整措施编制下一期计划编制下一期计划编制下一期计划编制下一期计划编制下一期计划编制下一期计划编制下一期计划编制下一期计划编制施工总进度计划，填写《施工总进度计划报审表》招标人、监理工程师审批招标人、监理工程师审批招标人、监理工程师审批招标人、监理工程师审批招标人、监理工程师审批招标人、监理工程师审批招标人、监理工程师审批招标人、监理工程师审批否招标人、监理工程师审批甲方、监理工程师审批甲方、监理工程师审批甲方、监理工程师审批招标人、监理工程师审批甲方、监理工程师审批甲方、监理工程师审批甲方、监理工程师审批按计划组织实施按计划组织实施按计划组织实施按计划组织实施按计划组织实施按计划组织实施按计划组织实施按计划组织实施中铁十八局集团有限公司415

351渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件图11-2-2进度监控程序图2。8.3进度监控的方法施工进度采用如下监控方法：投资指标监控法、形象进度监控法、单项进度指标监控法、关键线路网络监控法.根据施工组织设计及工期要求，适时根据工程进展调整资源配置，实现工期目标。对关键工序、关键项目强化跟踪指导，跟踪监测。投资指标监控法：根据工程总体投资计划，编制相对应的逐月投资计划，并比较施工中实际每月完成与计划完成的投资差距，分析差距原因，分析差距产生的单位、分部和分项工程，采取相应对策,从宏观控制到微观控制，并绘制投资管理控制曲线.形象进度监控法：对分项、分部工程编制每旬、每月、每季、每年的施工形象进度计划，施工中及时掌握每旬、每月、每季、每年所达到的形象进度，看实际完成与计划完成工程量的差距，分析差距产生的原因、单位、分部和分项，采取相应对策，同时建立工程管理曲线.单项进度指标监控法：及时统计施工中各项实际进度指标，掌握情况，与施工组织设计确定的各项进度指标进行比较。发现实际指标低于计划指标时，采取调整工序、优化资源配置等相应措施,确保单项进度指标的实现，进而实现微观控制到宏观控制.中铁十八局集团有限公司415

352渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件关键线路监控法:根据施工组织设计确定的施工进度网络图，明确关键线路，在施工组织上，以控制工期的工程项目为重点，狠抓关键工序，并根据工程进展变化，适时调整网络图,明确不同阶段的关键工序，采取相应的有效对策。关键线路分层次,关键工序保关键点，关键点保关键线路，关键线路保总工期。2.9主要工程的工期控制措施根据标段特点以新白沙沱隧道工程为主控，加强施工组织管理，均衡合理组织生产。特别是对于影响、控制主控工序的隧道开挖与初期支护，以及连续梁施工，制定合理的施工方案，科学组织，减少工序衔接时间，确保隧道工程按照合同工期完工。2。9。1路基工程工期技术保证措施建立保证工期的组织机构，组织专业化的机械施工作业队伍，配齐足够数量的路基工程施工机械.健全岗位责任制，从制度上、防范措施上保证路基施工工期的实现。紧前安排施工。在施工准备后即展开施工,强化施工的调度指挥与协调处理工作，派专人进行施工现场的调度指挥工作，并签订工期保证包保责任状，避免因其指挥协调处理不及时而延误工期。健全机械使用与保养，避免因机械使用不当或保养不利造成机械无法正常作业。狠抓路基工程施工各道工序的衔接，在工序的施工方法和人员组织及机械设备的配置上突出科学性、合理性，认真及时解决各工序间平行作业、交叉作业的干扰和矛盾，狠抓各道工序工程质量一次达标和各道工序的施工安全，确保不出任何安全质量事故，以利于工程施工顺利进展。严密组织施工，精心安排工序，保证均衡生产。2。9.2桥梁工程工期技术保证措施与地方或相关单位积极联系,解决征地拆迁等事宜,争取早日进场开工。重点桥梁工程做好动态施工组织设计,并按施工组织设计合理调整资源配置，保证重点桥梁施工工期满足全线计划工期要求。对结构新、施工难的工程，根据工程特点，制定多种施工方案进行论证比选,选择可行、施工时间短的方案实施.对工期紧工程，采用先进设备、先进工艺。对标段重点桥梁，下部工程采取分段平行施工,多开工作面的方法，以保证全桥工期。对位于关键线路上的部位与施工环节优先考虑开工，以确保总体工期目标顺利实现。2。9。3隧道工程工期技术保证措施按照合同要求，在接到开工通知书后，缩短施工准备期,尽快开工。制定切实可行的内部合同管理制度，提高施工人员的工作积极性。提前签订好材料与机械设备配件的购买合同，保证施工期间材料供应充足,机械设备完好，争取早日开工。采用先进的探测设备加强地质超前预报工作，提前制定施工方案和预案。对不良地质地段施工,精心编制施工方案，确保其科学合理，在实践中不断优化.中铁十八局集团有限公司415

353渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件加强施工过程中的监控量测，加强施工资料的收集、整理、归纳、分析和信息反馈,为施工提供指导依据.多工序平行流水作业，加快工程施工进度。采用机械化施工，投入足够数量、状态良好的机械设备和足够的机械操作人员，机械配套、性能好、效率高，同时配备优秀的技术人员，有效地保证施工生产的顺利进行。在冬季、雨季之前，制订必要的防寒、防雨、防洪措施，备足水泥、砂、碎石等主要材料,为施工人员配备必要的劳动保护用品,以达到连续施工，不间断生产。2.10农忙季节施工保证工期措施（1）本标段施工以我单位职工为主，招收部分当地熟练工人，在农忙季节到来之前，全线统筹规划，合理调配当地劳务,确保各项工程按计划完成。(2）农忙季节到来之前，充分做好各种工程用料的采购和储备。农忙季节也是用电高峰期，农忙季节到来之前，备足发电设备,保证正常的施工用电。3、重难点工程保证工期的措施3.1组织管理措施重难点工程往往是整体工期的控制工程，因此全力以赴保证重难点工程的工期是工期控制中的重要任务。（1）重点工程按招标人要求编制实施性施工组织设计,施工安排在不放松其他工程工期进度的同时，贯彻重点先行的原则，强化关键线路的专业管理和过程控制，落实节点工期,在实施中及时优化调整，保证总工期目标的有序实现。根据工程进展,实行施组动态管理，及时调整施组以适应施工情况发生的变化。（2）加大力度有针对性的对重难点工程制定合理的工程方案，确保总体工期。（3）成立重难点工程工期控制指导小组，由项目经理担任组长，项目总工程师为副组长，工程技术部部长具体负责，各重点工程技术主管现场督导，成立有效的奖罚制度，按天根据任务完成情况按小时指标进行现金奖励和扣除工资处罚的方法激励员工工作热情，按周对各队各工班完成任务情况进行评比奖罚，由财务人员现场发放奖金。（4）整个工地进行三班昼夜施工，人歇机不歇,提高设备利用率,加快施工速度.对夜班作业进行补助,安排好夜间伙食，提高夜间施工工效。（5）鼓励减少正常休假，通过加薪鼓励职工多出勤，少休假。（6）由一名项目副经理与地方政府及当地老百姓加强沟通，确保施工顺利进行。项目总工程师和招标人、设计单位、监理工程师随时沟通，安排专车接送解决问题的相关人员到施工现场,及时解决施工中急需解决的问题.中铁十八局集团有限公司415

354渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（7）改善工人居住和生活条件，设置娱乐室、洗浴室和职教中心,合理安排膳食。及时发放劳保用品和劳动安全防护用品，保证施工人员人身健康，提高劳动效率。（8）根据工程进展情况，制定具体的工期优化方案，以强有力的技术措施、组织管理措施和后勤保障措施力争阶段性工程和总体工程的早日竣工.3.2工期优化预案3。2.1工期优化目标我单位将按照合同工期按时完工，如果将来招标人提出优化工期、将按招标人要求完成。为此制定了预备方案，备用部分人员及设备,当实际进度与优化目标不一致时,通过加大人员及设备投入,确保工期.3.2.2生产要素保证3.2.2。1超前谋划，精心准备一旦确定工期优化目标，我单位将在最短的时间内，尽快调集人员、设备进场，合理配置资源，适应施工进度的需要。3。2。2.2资金保证根据工程结算周期,合理安排资金计划，制定详细的资金流向表，满足正常施工和各项应急措施的资金需求.遇到建设资金不能按时到位时，我单位将投入足够流动资金，确保工程施工顺利进行,保证按期完成本工程建设任务。3。2.2。3人员保证配备充足的技术工人，对劳动力实行动态管理，优化组合。按照工程项目需要分批组织劳动力迅速进场。责任和效益挂钩，利益和完成工作量挂钩,调动施工队及个人的积极性和创造性。3。2.2。4设备保证施工设备有专人管理和操作,做到“三定",“三好”，“四会",“四懂"，车辆、设备按有关规定进行保养，确保性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。对主要工序储备一定的备用机械,确保满足工程进度需要。准备充足的更换配件，在设备发生故障后，尽快恢复生产。3。2。2。5材料保证施工中提前做好钢材、水泥、大堆料等物资采购供应计划，确保施工物资及时到位,满足施工需要。中铁十八局集团有限公司415

355渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件充分做好各种雨季、冬季施工用料的采购和储备.考虑到施工便道的特点，由专门的便道养护班组负责保持便道的畅通，使施工材料、物资设备能顺利到达施工现场。3.2。2.6信息和数字管理保证应用网络化计算机技术,建立一套动态施工专家管理系统.通过各方面的施工信息和数据汇总，对施工的科学性、安全性和快捷性及时做出诊断和施工建议，并迅速修正施工参数和资源配置，达到始终以最科学、最安全的方法和工艺、以最快捷的施工速度来完成施工，确保目标工期，实现快速施工。3.2.3加强施工管理，确保工期实现（1)强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，避免工期延误.重点项目和关键工序采取垂直管理，横向强调协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率.（2)加强网络计划控制，实行目标管理，实现工期目标应用网络技术和先进的项目管理软件系统,对工程的重点、难点和控制工期的工序，认真分析研究，抓住关键线路。对工程重点优先安排,加大设备、人力、物力、财力的投入，确保各关键工序按期完成。使施工计划做到日保旬，旬保月，月保年的高效完成。（3）加强施工质量、安全的管理，防止事故发生后对工期造成影响，一旦有事故发生，制订相应赶工的措施，降低事故对工期的影响。3。2。4工期延后的应急预案因特殊原因造成工期延误，或必须在夜间、冬季、雨季施工时，要充分考虑赶工应急预案，做好人员、物资和设备预备方案，保证阶段工期和总工期的目标实现.建立一定规模的材料厂，储备一定数量的施工材料和防雨、防潮、照明材料、设备,以防急用,确保施工工期。遇到气候恶劣等人力不可避免的自然灾害时,将通过调整网络计划,精心组织，合理安排，加大投入，确保关键工序不受影响。如因特殊情况,个别工程无法按原计划要求完工，将及时调整网络计划，增加设备、人员等资源的投入，保证总工期的实现.中铁十八局集团有限公司415

356渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件第十二章投资控制措施1、投资控制目标以中标合同价为控制目标，进行目标分解，在保证工程工期、质量、安全全面实现设计使用功能的前提下，将本工程投资控制在中标合同造价范围内.2、投资控制管理机构及职责2。1投资控制管理机构建立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的投资控制保证领导小组，计划合同部具体负责本标段投资控制工作，其他各部室协助工作，各架子队队长负责各自管段工程项目的投资控制工作.投资控制管理组织机构见图12-2-1《投资控制组织机构图》。投资控制领导小组组长：项目经理副组长：总工程师计划合同部具体负责各架子队队长、技术主管各施工班负责人设备物资部质量管理部综合管理部中心试验室安全管理部财务部工程技术部图12—2—1投资控制组织机构图2.2管理职责2。2。1项目经理项目经理是项目投资控制第一责任人，综合管理整个项目投资控制工作，组织制定投资控制计划、投资监控管理措施，审核阶段投资计划完成情况。2。2.2项目总工程师中铁十八局集团有限公司415

357渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件协助项目经理工作，从施工方案、工程质量、施工技术、计量测试方面进行投资控制管理工作.负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果在本项目的推广和应用中的投资控制工作。组织科研攻关项目，管理关键施工技术和重大技术难题解决中的投资控制工作。2.2。3计划合同部具体负责项目实施投资控制工作，编制项目分阶段投资计划,制定投资控制管理措施，对项目实施过程中的各部室投资落实情况进行核算。定期编制投资控制报告。2.2。4工程技术部协助计划合同部进行投资控制,从施工技术工作、实施性施工组织设计编制和施工方案制定、设计图纸核对、技术交底、过程监控方面进行投资控制。组织推广应用“四新”技术和开发新成果，进一步降低项目投资。2。2。5安全管理部协助计划合同部进行投资控制，从安全管理方面控制投资在安全生产管理费范围以内，加强项目安全生产管理，避免因安全生产管理事故造成项目投资失控。2。2.6质量管理部协助计划合同部进行投资控制，从技术工艺、质量检验方面进行严格控制，确保工程质量,避免因质量问题造成不必要的投资扩大。协助计划合同部进行投资控制，负责外部联络、环境保护、征地拆迁等工作，为施工生产创造良好的外部环境，保证施工顺利进行，从而达到降低投资目的。2。2.7中心试验室协助计划合同部进行投资控制，从原材料检验、工艺检测、质量验收方面进行控制，确保优质工程。2。2。8设备物资部协助计划合同部进行投资控制，从机械设备、材料物资方面进行控制，编制合理的设备物资使用计划，提高机械设备使用率。编制物资供应计划及物流计划，既要保证满足施工生产需要，又不得过多占用流动资金。对机械设备、物资使用过程进行监控，确保投资控制目标实现。2。2。9财务部协助计划合同部进行投资控制，加强对资金使用控制,对项目各项投资使用进行审核，对超出计划的投资项目加强管理，保证投资目标实现。中铁十八局集团有限公司415

358渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件2.2。10施工架子队施工架子队是施工生产的实施部门，施工生产也是投资控制最有效的环节,施工中需要严格按照施工方案完成施工任务，保证施工安全、质量、进度等目标实现，全面完成投资控制计划。3、施工阶段投资控制措施工程建设项目投资主要是由项目的决策阶段、设计阶段、施工阶段和运营阶段组成,通常一个工程建设项目在施工阶段的投资控制状况,将直接关系到该项目的质量与进度，工程施工阶段是整个项目建设过程中时间跨度最长、变化最多的阶段，是建筑产品形成的阶段，也是投资支出最多的阶段，施工过程中制定详细的投资控制措施。3.1编制合理可行的实施性施工组织设计方案实施性施工组织设计是指导施工的纲领性文件，是保证工程顺利进行，确保工程质量、有效地控制工程造价的重要工具.为控制工程造价,每一建设工程都应在保证质量的前提下,对各种施工方案进行技术上、经济上的对比分析，从中选出最能合理利用人力、物力、财力资源的方案，从而降低工程造价。施工现场的良好管理，施工中新技术、新工艺的采用，都能够最大限度地提高劳动效率，降低工程造价。3。2做好工程施工预算在工程开工前,先熟悉图纸，做好施工预算工作,通过施工预算可对工程的投资控制做到心中有数。并且通过预算工作，可以详细了解图纸，发现一些审图时发现不了的问题，提前解决,以便更准确的掌握投资额.3.3健全设计变更审批制度、严格控制工程变更工程设计如需进行变更，提前提出；设计变更实行工程量及造价增减分析，并经原设计单位同意；如有变更后的工程造价突破总概算，必须经有关部门审查同意。在施工过程中，严格按图施工，不随意提出变更。但随着施工的不断进行,由于客观上遇到不可预见情况、环境等造成的工程变更，通过监理工程师要及时处理并确认变更的合理性。首先,在施工图会审时要及时发现问题，避免由于设计不当或错误而造成的浪费。第二,对招标人提出的变更，如果因此而使变更后投资加大,需要从实际出发，提醒招标人慎重考虑.变更是对工程造价影响较大的一部分，必须对工程变更进行有效地控制。3.4完备隐蔽工程现场签证手续、控制施工中期造价中铁十八局集团有限公司415

359渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件在铁路工程建设施工中,隐蔽工程占工程造价的比重很大。因建成后隐蔽工程不在视野之内，对此，如果缺乏充足的现场签证工作，势必增加工程结算中的难度，为此，要求各施工队严格控制施工现场的每一隐蔽工程的签证，建立完备的隐蔽工程现场监理签证手续,变事后被动为事先主动控制工程造价。及时进行成本核算，找出原因，控制施工成本.3.5严把材料关材料在建安工程中占很重要的一部分，一般占到整个建安工程费的60％~70％,把好材料关是控制造价最有效的方法.项目经理部以设备物资部为主要管理部门，实行计划、采购、质检、合同审核、货款支付等环节的相互监督的分段管理模式。物资采购采取协议采购、招标采购、询比价采购等多种方式，确定科学理性的采购价格。最终确定质优价廉的工程材料供应商。3。6合理处理工程索赔索赔主要发生在施工阶段。作为施工单位必须注意资料的收集和积累,并争取到所涉及的当事方的代表签字,做到处理索赔时有据可依、有案可查。在实际工程中发生索赔应遵循以下原则：（1）工程索赔的处理必须有依据合同、施工方与招标人双方的来往信件、各种会谈纪要、各种报告及原始凭证作为索赔的依据，必须全力做好，切实维护各自的权益。（2）发生索赔事件必须及时合理的处理，处理不及时会给双方都带来不利影响，处理索赔事件既要考虑规章制度，又要考虑施工过程中发生的实际情况。(3）加强合同管理,尽量避免工程索赔在施工过程中发生,加强控制，作好管理工作，把一切可避免的索赔事件全部避免。不可避免的要尽量让时间最短或费用最低，这样才能达到节约工程投资,有效控制造价的目的.3。7紧抓工程进度确保投资控制结合施工组织设计审查设计方案，并对方案进行优化，使其更有利于加快施工进度。提前做好三通一平等进场前的准备工作。提前确定测量放线方案，预先建立施工平面控制网和高程控制网。及时落实材料、设备使用情况，特别是进口材料和设备的运输、报关、验收等，并将可能出现的困难提前排除。制定形象进度计划，将实际进度与其对比，进行动态管理，及时进行调整,对新技术、新方案提前落实、参观学习。中铁十八局集团有限公司415

360渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件制定出特殊条件下的施工安全技术措施，比如:抗雨施工,夜间施工及其它赶工措施.检查工程进度,落实周计划、月计划、季计划。3。8做好工程竣工结算工作通过竣工结算才能对项目全过程进行总结，对比投资概算、施工图预算、招标合同价结算、财务结算的差异及可控程度，分析投资控制偏差或失控的原因。竣工结算必须以竣工图纸、签证变更、索赔报告、认价通知书等为依据,逐项审查。对于套用定额的结算来说，一是要核对数量，看看数量是否准确，二是要核对项目情况,看看项目是否有重复或套用的定额是否合理；对于采用清单结算的来说，就要完全履行合同，按照合同规定的办法来计算，审核工程量的增减,项目的变更。审查决算的过程既要求造价人员有高度的责任心，又要求有过硬的业务素质,这样才能保证工程造价的合理性。总之，施工阶段有效的投资控制可以为建设单位节约资金,也可以使施工单位提高自身管理水平，是“双赢”的事情。所以有必要在工程施工阶段对工程投资进行有效地控制管理。中铁十八局集团有限公司415

361渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件第十三章施工环保、水土保护目标及措施1、环保、水保施工目标严格执行国家《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国水土保持法》和地方政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，实现环境监控达标，确保环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”的目标。2、环保、水保管理体系严格遵守国家环保、水保有关法律法规和铁路相关规定，制定科学合理的环、水保措施并切实落实,避免对沿线水质及周围环境产生污染，杜绝重大环境污染事故；科学、合理的确定弃碴场位置并采取必要防护措施.环境保护和水土保护管理体系见图13—2—1。我单位将把加强环境保护管理工作作为贯彻科学发展观和构建和谐社会具体要求内容，站在可持续发展的高度对待建设过程中的环境保护工作。采取最严格的环境保护措施，自觉爱护沿线的水土、草木。制定《环境保护管理办法》、《水土保持管理办法》，成立环境保护、水土保护领导小组，各施工队伍的第一管理者是其管辖范围环保、水保的第一责任人，要求指定专人负责环境保护工作,自觉接受各级地方政府环境保护和水利部门的监督、检查和指导.严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保工作，坚持“三同时”（同时设计、同时施工、同时投入使用），防止水土流失和空气污染，控制施工噪声；在开工前的培训教育中，重点加强环保和水保教育。3、管理机构及主要职责3.1管理机构项目经理部成立以项目经理为组长，项目总工程师和项目副经理为副组长，相关部门负责人为组员的局项目经理部环境保护和水土保护领导小组，项目经理部征拆环保部具体负责本工程的环境保护和水土保护管理工作。环境保护和水土保护组织机构见图13—3—1.3.2主要职责3。2。1领导小组职责中铁十八局集团有限公司415

362渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（1）贯彻执行有关国家环境保护法律、法规、规章和招标人、工程监理环保规定中的强制性条款；严格执行建设行政主管部门批复该工程的环境影响报告书。（2）健全环境保护及水土保护组织机构，制定环保目标和有关规章制度，对本标段施工环保及水土保护工作负总责。环境保护及水土保护体系环境保护及水土保护体系思想保证思想保证组织保证组织保证检查保证检查保证技术措施、方案保证技术措施、方案保证项目经理部每月一次检查项目经理部每月一次检查队每周一次检查队每周一次检查工班每日一次检查工班每日一次检查项目经理部定期检查项目经理部定期检查监理单位日常监督对施工现场环境和道路卫生有破坏和污染的逐一落实解决对施工现场环境和道路卫生有破坏和污染的逐一落实解决环保工作领导小组环保工作领导小组保护施工现场环境及临时驻地卫生保护施工现场环境及临时驻地卫生严格按设计和环卫要求实施严格按设计和环卫要求实施施工现场布局合理采用有效措施确保运输车辆不污染周边卫生施工现场布局合理采用有效措施确保运输车辆不污染周边卫生按国家和地方相关部门法规规定办事按国家和地方相关部门法规规定办事对特殊工种制定强有力防范措施用科学、合理的技术措施、方案来保证环保、水保目标的实现用科学、合理的技术措施、方案来保证环保、水保目标的实现专业教育专业教育普及教育普及教育班组每工序检查，材料、运碴车每辆检查班组每工序检查，材料、运碴车每辆检查队环保及水保领导小组队环保及水保领导小组专（兼）职检查员专（兼）职检查员班组长班组长义务检查员义务检查员开展环境和环卫保护周活动开展环境和环卫保护周活动强化环保和环卫水保意识，增强预防能力强化环保和环卫水保意识，增强预防能力征拆环保部征拆、环保部特殊工种教育特殊工种教育法制法规教育法制法规教育图13-2-1环境保护和水土保护管理体系图（3)负责施工期间环保、水保措施和方案的制定与实施。（4）讨论、研究和解决重要环保事宜。(5)组织学习国家环境保护法律法规，贯彻执行领导小组的指示并督促落实。（6）保持与招标人、环境监理及地方环保部门的联系，接受监督检查和指导。（7）负责环保体系标准和有关规章的贯彻落实，确保环保管理体系有效运行。（8)组织对下检查和指导工作，深入基层认真调查和收集环境保护好的做法，并在本标段推广应用。中铁十八局集团有限公司415

363渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（9）对施工中的施工环保、生态环保及水土保护工作负总责。（10）制定和签发本标段施工环保及水土保护实施性计划.环保和水保领导小组组长：项目经理副组长：总工程师、项目副经理安全管理部部长工程技术部部长综合管理部部长征拆环保部部长质量管理部部长计划合同部部长施工架子队队长设备物资部部长图13-3-1环境保护和水土保护组织机构框图（11）领导和带头贯彻执行国家、行业环保政策法规，保证环保管理体系在工程中的有效运行。（12)分解施工环保及水土保护目标,并责任到人进行实施。3.2。2小组成员和环保工程师职责(1)严格执行国家环境保护法律、法规和当地政府、发包方及施工技术细则规定的强制性条款。(2）遵照执行项目经理部下发的有关环境保护的各项规章和指令,同上级和相关业务部门保持联系，对下做好环保指导和服务工作。（3）经常深入施工现场进行检查,发现问题及时纠正,对重大问题要及时上报。(4）负责环保管理体系在本职权范围内的有效运行。4、环保、水保措施4.1施工环境保护和水土保护内容环境的影响有两层含义:一层含义是指内部环境，即施工作业环境;另外一层是外部环境，即对周边环境的影响，对周边环境的影响主要指因各种原因引起的地表下沉;水文条件变化、水质污染等；对周边结构物的影响；对社会、生活环境的影响.水土保护是指防止施工过程中造成水土流失所采取的预防和治理措施,目的就是要预防和治理生产建设活动造成的水土流失。中铁十八局集团有限公司415

364渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件环境保护和水土保护是按照法律法规、各级主管部门和企业的要求，保护和改善作业现场的环境，控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害,预防和整治水土流失。环境保护是文明施工的重要内容之一，它对保证人们身体健康和社会文明，消除外部干扰、保证施工顺利进行,节约能源、保护人类生存环境，保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。在本工程施工中，将严格遵守国家和地方有关环境保护、控制环境污染的规定,严格执行“三同时”，与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。不留尾巴、不留后患，采取一切合理措施,防止施工中的燃料、油、污水、废料和垃圾等有害物质对河流及附近水域的污染；防止扬尘、有害气体对大气的污染；防止噪声对环境的污染.确保环保目标圆满实现。4.2施工环境保护措施针对施工期间粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声等对空气、土壤、水源、植被、河流、水利设施等的影响或破坏,制定保护或修复措施。4。2.1水资源等地方资源的保护及污染防护措施施工过程中对水的污染主要是路基和桥梁施工产生的污水，污水中含悬浮物、油类物质、石屑及石粉、碱性物质。在施工中要采取有效措施，保护水源不受污染。主要措施：（1)施工现场修建沉淀池和气浮池，先将污水排入沉淀池，除砂的进入气浮池内,除去悬浮物、油类物质并进行中和处理,检测达到排放标准后排入江中，并对可能造成水资源污染的地段采用移动式泥浆箱代替泥浆池，防止污染。（2）现场存放油料的地面进行防渗处理，如采用防渗混凝土地面、铺防油毡等措施。在使用过程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤受到污染。(3)施工现场50人以上的临时食堂，污水排放设置有效的隔油池，定期清理，防止污染。（4）工地临时厕所的化粪池采取防渗措施，并尽可能利用既有建筑物内的水冲式厕所，同时做好防蝇、灭蛆工作.（5）化学用品、外加剂等在库内存放，妥善保管,防止污染环境.（6）加强对地表水和地下水水质的监测,配合当地环境监测部门搞好监测工作，加强对沿线施工废水的控制，发现新的污染问题及时进行处理，防止水质恶化。（7）中铁十八局集团有限公司415

365渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件对桥梁施工过程中的废弃泥浆和污水妥善处理.路基工程扰动地表径流时，对其堤岸采取防冲刷措施，施工结束后及时清理水道，防止淤积。（8)施工场地的施工废水采取沉淀等措施处理后尽量回用，无法回用排入水体时必须得到当地环境主管部门许可.（9）集中设置混凝土拌和站，对拌和材料的运输、堆置、污水处理等严格控制，尽可能减少对水环境的污染。4.2.2植被保护措施保护天然植被是我们义不容辞的责任，号召全体人员植树造林,禁止随意砍伐树木。禁止在林区进行野营活动，不准带明火进入林区.严禁向林区抛洒垃圾、废弃物等；保护林区内的野生动物。路基施工地段，选择对地形、地貌和植被影响小的施工方法。边坡成形后,及时做好防护工程，防止水土流失。4.2。3大气污染防治措施（1)选择低污染的设备，并安装空气污染控制系统。（2）在运输、储存水泥和粉煤灰等易飞扬物时，采取覆盖、密封等措施防止和减少扬尘.将砂石、水泥等散装料点设在主导风向下侧,避免扬尘对居民生活造成影响。（3）车辆进出工地不得超限运输，防止沿途撒漏。(4）在混凝土拌和站、水泥库等对环境有重要影响的设施布置时,要充分考虑本地区的季节风向,采取远离居民区并在拌和站进料仓上安装除尘装置，控制粉尘污染.（5）严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料（废机油、废塑料等)。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘符合标准；对施工机械车辆加强维护，以减少废气排放；对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。（6）配备专人和专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润,减少扬尘，保持道路不起灰尘。旱季时加强洒水,确保不产生扬尘。4.2。4噪音防治措施科学规划施工场地、施工便道等临时设施，尽量避开村镇、学校、集中居住区等生态环境敏感点，在施工场地内将高噪声机械布置在远离居民点一侧。对必须在生态环境敏感点施工时，除采用低噪音机械设备外，需严格遵守地方环保关于施工作业时间的要求,必要时可采取隔声罩等临时隔音措施，防止噪声扰民。中铁十八局集团有限公司415

366渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件线路两侧对噪声敏感的建筑物,根据环保审批方案，分别采取拆迁、改变建筑物使用功能、设置声屏障、隔声窗等控制环境噪声污染的措施，确保达到相应声环境功能要求。合理安排作业时间,噪声大的施工作业尽量安排在白天进行，减少施工噪声影响。对噪声敏感建筑物集中区及远期可能超标的敏感目标实施跟踪监测，及时增补和完善防治噪声污染的措施。4.2.5路基施工环保措施路基施工时，尽量缩小工作面，开挖边坡时，选择对地形、地貌和植被影响小的施工方法。并及时做好防护工程，防止水土流失，减少植被破坏。路基施工中,采取“路基成型一段，防护一段，恢复植被一段”,特别是挡护工程、喷播植草防护工程的项目及早实施，这对水土保持十分重要。进一步结合工程现场实际，优化土石方调配方案，尽可能做到移挖作填,综合利用，互调余缺。利用施工过程中开挖石方作为路堤填料，以最大限度的减少工程弃土、取土场占地及利用土方临时堆放占地，避免污染周边环境。施工车辆和施工机械严格按规定线路行驶。对弃土场坡脚进行挡护，堆顶进行平整覆盖,做好排水，以免造成水土流失。路基坡脚附近要进行填土整平，尽量恢复天然状态。4.2。6桥涵施工环保措施严格按设计控制桥涵基础的开挖范围，并采取必要的措施防止水土流失.在桥梁施工过程中，严禁在江两侧设立料场、废弃物堆放场、施工营地等.桥梁施工时施做的围堰及时拆除，避免影响泄洪。尽量减少雨季江中墩施工，避免加剧水土流失。在桥梁钻孔桩附近设泥浆沉淀池，避免泥浆外流，并将泥浆和钻碴运至指定地点，妥善处理，禁止随意倾倒。对跨江桥梁，挖基土方及时清运，避免堆弃江边。施工中，不得将有害物质和未经处理的施工废水直接排入河道或其它水体，就地设沉淀过滤池、隔油池等，以防桥梁施工场地对水环境的影响。4.2.7隧道施工环保措施隧道工作面温度高，对施工人员的健康会产生极大影响,因此要采取降温措施。隧道施工均采用钻爆法开挖、爆破震动、冲击波以及设备噪声对现场施工人员都会有损害，同时会使工作效率降低，影响安全生产。（1）中铁十八局集团有限公司415

367渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件加强工作面的通风,降低有害气体浓度。采用大功率的通风设备,压入式、巷道式通风，将新鲜空气送至工作面.（2）掌子面放炮后由专人喷洒水雾进行除尘以减少空气中的悬浮颗粒.（3）在掌子面50m范围内派专人每两小时向洞壁洒水，一方面除尘,一方面降低岩面温度，在洞内空压站处设降温循环水池，并及时用高压水补充。降低空压机产生的热量。（4）提高油料燃烧率，减少尾气有害成份的含量，在出碴车及装载机、装碴机进气孔设增压阀，增加进氧量，使油料燃烧充分，同时在排气管处增加过滤器,过滤尾气中的有害气体，改善工作环境，提高工作效率.（5)采用湿喷砼技术进行初期支护,减少空气悬浮物，减轻对空气的污染，改善作业环境。（6）采用毫秒雷管微差爆破技术,实现光面爆破，根据不同的地质构造及围岩级别采用不同的爆破参数，使爆破震动减到最低。在爆破时施工人员撤离到安全地方，防止爆破冲击,达到保护目的。(7)在满足施工需要的情况下，尽量选择噪声低、震动小的施工机械,对装载机及通风机、空压机、凿岩机的操作人员配戴防声耳塞和耳罩进行个人防护，防止噪声损害施工人员的听觉，影响安全生产。4。2。8临时工程环保措施(1）临时工程建设前进行经济技术比选,尽量采用永临结合的方案，尽量缩减临时工程的数量和规模，少占用耕地，不占用基本农田。（2）临时工程尽量布置在既有公路附近，有利于机械设备、工程材料运输，减少工程干扰，尽量就近利用工程附近所在地既有资源和通讯联络条件。（3）施工场地布置便于施工管理，便于劳动力、机具设备调配，有利于减少施工干扰,有利于文明工地建设.混凝土拌和站、钢筋加工场、钢构件拼装场、小型混凝土构件预制场等设施尽量集中设置,以便于管理。（4)临时房屋尽量减少占地对植被的破坏。搞好临时便道的排水与绿化。结合地形，认真做好临时排水和边坡防护，避免雨水冲刷，引起水土流失.同时做好便道的植树种草工作,做好绿化工作.（5)临时道路使用时没有扬尘、积水,避免破坏道路两侧植被。（6)工程完工后经招标人批准，及时拆除全部临时房屋和临时施工设施,清除施工区和生活区及其附近的施工废弃物。并按批准的环境保护计划完成环境恢复。中铁十八局集团有限公司415

368渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（7）施工场地、生活营地、施工便道等临时设施在使用完毕后,及时恢复原貌，临时工程中混凝土铺面要彻底清除,对临时工程进行复垦，恢复植被。（8)在环境敏感地区,当确定施工场地及施工便道范围后，在其边界设置围栏、标牌等提示设施，限制施工人员的活动范围.4。3水土保护措施遵守国家和地方有关水土保护的规定，坚持“重规划、少占地、少开挖,多利用、少弃碴、快恢复，严管理、少流失”的水保原则.采取必要的措施防止施工中的燃料、油、污水、废料和垃圾等有害物质对河流及附近水域的污染.4。3。1路基施工水保措施路基的防护工程施工紧跟开挖和填筑工序，边开挖、填筑边防护，缩短施工作业面暴露的时间。绿色防护马上衔接,路堑开挖后尽快选用根系发达、适应性强的多年生草种或灌木及时防护.路基的土石方工程安排在非雨季施工；开挖或填筑的路基土质边坡及时采取工程或植物防护措施，防止雨水冲刷造成水土流失。不破坏、占压、干扰河道、水道及既有灌溉、排水系统.必须占压的,首先征求主管部门同意，并采取必要的防护、替代措施。防止工程施工中开挖的土石材料对水道、灌渠等排水系统产生淤积或堵塞。4.3.2桥梁施工水保措施桥梁施工,特别是钻孔过程中会有大量的泥浆水排放，为防止污染水源，破坏环境，钻孔过程中的泥浆水先集中在沉淀池沉淀，符合要求后再排放.余土及废弃物等,在工程完工时进行清理，集中置于弃土场。4.3.3隧道施工水保措施隧道施工前做好防排水设施，进洞前做好洞门及洞口仰坡、边坡的防护工程,洞内排水经处理后达标排放,做到不污染水源，不冲毁农田。4.3.4其他施工水保措施临时堆土场选址依据设计文件规划或与地方有关部门协商，结合当地土地利用规划，并对临时堆土场进行安全评估,做到万无一失。施工便道分临时和长久使用两种,临时使用的便道在施工完成后尽快恢复原地貌，施工后当地继续使用的便道做好挡护工程。临时占地等使用结束后及时平整，尽量恢复原有使用功能。在无法恢复时，采取有效的生态恢复措施，避免水土流失。4。4宣传、教育、培训中铁十八局集团有限公司415

369渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件对施工沿线进行调查和收集资料，充分了解当地环境、生态和植被保护情况。开展形式多样的宣传教育活动,将环保工作纳入各单位的创优达标综合考核项目中，使环保工作深入人心.组织参建人员学习环保、水保方面的法律和知识.在施工现场和生活区,设置环保宣传栏和标志牌，从日常生活做起，使所有参建员工把环境保护变为一种自觉行为。印发环保教育手册，做到施工人员人手一册，增强全体员工“环境保护，人人有责”的意识和历史责任感。组织环保专职人员的岗前培训，聘请有关环保专家对施工人员进行讲课。4.5检查制度执行环保“三检制”：作业组兼职环保员先进行自检,合格后报作业队专职环保员进行检查，最后报施工队长复检，合格后方可进行下道工序施工。检查落实制度：根据环保目标，制定检查计划,明确检查任务,确定检查方法，落实检查责任制。项目经理部每季度组织一次环保大检查,发现问题，找出原因，制定纠正措施并及时整改。评比奖罚制度：项目经理部设立环保奖励基金,根据项目经理部每次环保检查情况,进行单位间的综合评比，对环保好的单位通报表扬，并实行奖励；对环保差的单位，一方面督促其停工整顿，另一方面在全项目通报批评和对责任人进行罚款.5、临时用地复垦方案成立以项目经理为组长，项目总工和项目副经理为副组长，相关部门负责人为组员的土地复垦工作领导小组。单位临时工程结束后，严格按照设计方案组织复垦，及时办理复垦验收手续,交还临时用地.先剥离表层熟土，集中堆放在两侧，取弃土完成后，利用剥离的熟土，机械施工，人工配合进行复垦，并按设计修建土地复垦区的排灌系统。成立以项目经理为组长，项目总工和项目副经理为副组长，相关部门负责人为组员的土地复垦工作领导小组。单位临时工程结束后，严格按照设计方案组织复垦,及时办理复垦验收手续，交还临时用地。先剥离表层熟土，集中堆放在两侧,取弃土完成后,利用剥离的熟土,机械施工,人工配合进行复垦，并按设计修建土地复垦区的排灌系统。5.1复垦场地标准（1）中铁十八局集团有限公司415

370渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件待复垦场地背景资料具备，包括工程地质、水文地质、土壤、植被、区域自然环境和简要社会环境等；待复垦场地原用途的设计、运行及闭坑设计资料；复垦场利用方向设计论证资料等。（2）待复垦场地利用类型的选择：应与当地地形、地貌及环境相协调。（3）待复垦场地及边坡稳定性可靠，原有工程设施稳定（含地震情况下）.(4）用作复垦场地的覆盖材料,不应含有有毒有害成分.如复垦场地含有毒有害成分时，应先处置去除，视其废弃物性质、场地条件、必要时设置隔离层后再行覆盖。充分利用从废弃地收集的表土作为顶部覆盖层。(5）覆盖后的复垦场地规范、平整.覆盖层容重等满足复垦利用要求.（6）复垦场地有满足要求的排水设施,防洪标准符合当地要求。（7)复垦场地有控制水土流失的措施。(8）复垦场地有控制污染措施，包括空气、地表水、地下水等。(9）复垦场地道路、交通干线布置合理。5。2弃渣场施工及恢复（1）弃渣场弃渣前清除原植被,对地面进行整平清除表层下的软土层，作为复垦用土。（2）弃渣分层进行，分层厚度不大于1m，弃渣场底部填筑硬质岩渣，填筑厚度不小于1m。（3）按照设计边坡进行填筑,坡面进行铺土种草绿化。（4）弃渣场按照设计设置伸缩缝及泄水孔。在弃渣场周围5m外设置截水沟，截断山体坡面汇水。（5）弃渣场顶面按照设计向外作排水坡，并设置纵向排水沟，以利于排水。（6)弃渣场表面及边坡采用清淤弃土或清除的地表种植土、表土等覆盖，覆土厚度不小于0.5m，复耕或撒播草籽、乔灌结合绿化。中铁十八局集团有限公司415

371渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件第十四章文明施工、文物保护措施1、文明施工、文物保护目标1。1文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；工地和道路无飞尘、无泥泞、无坑洼;材料堆码整齐、机械设备摆放整齐、生产生活区规划整齐;生产办公区整洁、生活居住区清洁、伙房餐厅清洁、厕所排污区清洁；水管不漏水、电线不漏电、房屋不漏雨、车辆不漏油、通风管道不漏风。创建文明工地.1.2文物保护目标在铁路工程施工前，应按照文物保护法的相关规定，事先报请文物部门进行考古调查、勘探和发掘。在文物保护单位附近施工需做好振动减缓措施。2、文明施工措施2.1文明施工保证体系构建由建设单位统一组织管理、监理单位日常监督、施工单位具体落实的文明施工管理控制体系。按照文明工地创建活动的有关规定，健全内部管理控制体系文明施工保证体系见图14—2-1。成立文明施工领导小组抓好文明施工宣传教育工作加强现场管理，做好各种标识，制定规范化操作规程，布置好水、电线路及现场材料堆放工作制定文明施工奖罚措施项目经理部定期现场检查作业队自我检查施工后总结，进行奖罚兑现平行作业队互相检查基础工作监督检查文明施工保证措施图14—2-1文明施工保证体系框图中铁十八局集团有限公司415

372渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件针对本标段的工程特点与要求，加强对文明施工的组织领导工作，由项目经理部一名副经理负责,建立专门的文明施工督查小组，每月定期和不定期地对各工点、各生活、活动场所对周围环境(自然、生态、人文）的影响进行检查考核,每月评分总结，设立文明施工流动红旗，并加大奖惩力度，保证规范施工、文明施工、杜绝蛮干，使整个施工队伍和施工现场体现出承包人的精神面貌。2。2文明施工措施2.2.1文明施工总体措施一是根据施工组织要求，合理布设施工场地、道路及营区。二是施工场地、道路、营地边界清楚，排水畅通。三是水电管线架设规范，材料加工场地、预制场地、材料堆放场地硬化，成品、半成品及原材料堆放整齐,生产、生活垃圾管理到位。四是现场“五牌一图，三标”齐全美观.五是场区内组织管理机构、工作职责、工作制度、现场总平面布置图、施工形象进度图上墙（牌）。六是施工作业人员规范着装,并佩戴安全帽和岗位胸卡。七是尊重当地风俗习惯，处理好与当地群众的关系。一定做到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”,创建文明工地。具体内容如下：一通:交通平整畅通，交通标志明显。二无：无头（无木材头、无钢筋头、无焊条头、无钢材头），无底(无砂底、无碎石底、无砂浆底、无垃圾废土底）.三整齐：钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品种堆放整齐；构件、模板、方木、脚手架堆码整齐；机械设备、车辆摆置整齐.四清洁：施工现场清洁，环境道路清洁，机具设备清洁，现场办公室、休息室、库房内外清洁。五不漏：不漏油、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电.根据铁路《关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见》（铁建设〔2008〕45号）和《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》（铁建设〔2009〕154号）、《关于印发<铁路建设项目现场安全文明标志〉的通知》(建技〔2009〕44中铁十八局集团有限公司415

373渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件号）的要求，认真实行项目管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化，施工现场设置安全文明标志，做好安全文明施工工作，对本单位人员做好现场安全文明标志的宣传教育工作,并接受招标人的检查考评。本工程施工中始终坚持文明施工的原则，在文明施工的前提下，合理安排施工进度、制定施工方案.所有工程项目的实施，都按照现场文明施工的标准执行.按照文明工地创建活动的有关规定，积极争创文明施工标准化工地。2.2.2制定责任明确、操作性强的管理制度系统完善的、具有强执力的管理制度是本投标人强化管理,搞好预控的制度保证.合同实施中，将按照实施细则、工作程序、规章制度认真落实。（1)完善管理制度：依据《铁路建设项目现场管理规范》，结合本标段工程的特点,建立文明工地建设工作标准；根据《铁道部关于开展安全标准化工地建设的通知》（铁劳［1996]85号）要求，建立全线文明标准化工地考评管理制度。（2)施工前制定文明施工管理细则和各工序作业规程，标准工作程序.由现场监理工程师批准后，严格遵照执行.（3）开工前做好详细的实施性施工组织设计，合理进行平面布置，现场统一规划管理，统一设置各类公告、标志等标牌,达到文明施工的目的。（4)制定各种规章制度,主要包括：质量控制制度、施工安全制度、岗位责任制度、现场管理制度、职工管理制度等。（5）定期开展职业思想、职业纪律、职业责任、职业技能为主要内涵的思想教育和劳动竞赛活动，提高职工的技术素质。2.2.3制定具有操作性的管理措施2。2.3。1施工现场场地管理措施需临时租用施工场地和临时占用道路的,依法办理报批手续，先批后用。施工现场场地管理是为文明施工创造良好的施工环境。为此，必须在开工前完成施工现场平面布置图的设计，施工中按平面布置图实施，现场内所有设施按图定位。根据工程进展，适时对施工现场进行整理和整顿，或进行必要的调整。根据施工现场实际需要和环境保护要求，采取隔离网或隔离围墙等措施围蔽施工。2.2。3。2临时设施管理措施临时生产和生活设施的布置,按照便于组织生产和方便生活，尽量少占用地的原则进行设置，一般不得占据在建工程位置，符合消防安全和工地卫生的规定。生活区与施工区要有明确划分.根据施工组织要求，合理布设施工场地、道路及营区。施工场地、道路、营地边界清楚,排水通畅。主要施工场区和场内道路采用混凝土硬化，临时施工运输便道采用砂石路面。中铁十八局集团有限公司415

374渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件施工中派专人负责运输便道的维修保养,路面不得有坑洼积水,保持平顺畅通。气候干燥时经常洒水养护,防止扬尘。临时房屋的布置要符合防火安全和工地卫生的规定，修建前报招标人及监理部门审批同意.生活房屋采用双层彩钢板活动房屋，面积满足项目经理部办公和施工人员居住需要。生产房屋采用轻型钢立柱、屋架和彩钢板屋面.修建临时给水工程解决施工期间生活、生产和消防用水的需要。用水量根据工地实际情况计算确定,供水管道铺设规范。考虑到冬季防冻，供水管路埋设于冻结深度以下，施工用水采用河水，过滤沉淀合格后使用。施工现场设置连续、顺畅排水系统，沟池成网，以利排水。排水坡度不小于1‰，排水沟截面满足流量需要,排水沟用砖砌，流水面用强度等级不低于M5水泥砂浆抹面。施工现场不积水，排水沟穿越道路埋管或加盖板。编制临时用电施工组织设计,确定电源进线、总配电箱、分配电箱的位置及线路定向，进行负荷计算，选择变压器容量和导线截面、绘制电气平面图、立面图和接线系统图，制定安全用电技术措施和电气防火措施。临时用电施工时应严格按此实施。夜间施工或自然采光差的场所:作业厂房、料具堆放场、道路、仓库、办公室、食堂、宿舍、卫生间等设一般照明、局部照明或混合照明。现场建筑材料要按照施工现场平面布置图指定的区域范围分类堆放.散体材料要筑围堆放，杆料要立杆设栏堆放，块料要起堆交错叠放。材料码放整齐，做到一条线、一头齐。大门旁要设置醒目、整洁的施工标牌。现场施工人员一律要佩戴工作胸卡和安全帽，遵守现场的各项规章制度。非施工人员一律不准擅自进入施工现场。2.2.3.3施工秩序管理措施工程项目开工前,根据施工承包合同要求及在投标时的承诺，编制实施性施工组织设计，经监理部门批准后认真组织实施,重大变更需征得招标人、设计与监理同意。工程开工实行开工报告制度，项目开工前，提出开工报告，经相关部门批准后执行，各分部工程开工前，向驻地监理提出开工申请，批准后执行。各分项工程开工,实行内部审核制度.施工阶段实施计划管理，按计划组织施工,对施工进程全面控制。指定专人随时收集有关施工信息，与计划目标进行对比、分析，及时发现问题，加以调整、实施调度，消除障碍，加强薄弱环节，使施工生产按原定计划有序进行.中铁十八局集团有限公司415

375渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件认真实施检验批、分项、分部、单位工程的检验验收，未进行检查验收和检验评定的工序或经验收为不合格的工序，按规定进行处置，处置结果应验证，并记录。上道工序不合格，下道工序不准开工。认真贯彻实施隐蔽工程签证制度，各道工序自检合格后报驻地监理检查签证,未经检查签证同意或检查不合格的隐蔽工程，均不得擅自隐蔽.对“关键工序”、“特殊工序”施工时，落实拟定的措施并加强控制,质检工程师要跟班监督、检查、指导,否则不允许施工。认真按上级主管部门和监理部门的有关技术法规和规章制度组织施工，杜绝一切违章指挥和违章操作的现象，确保工程质量。2.2.3.4施工队伍管理措施服从当地公安部门有关规定，加强施工全面管理积极同当地公安部门联系，签订“共建文明社区，支援铁路建设"合作协议。积极主动地取得当地政府及有关部门的大力支持。积极开展多种形式的便民、爱民活动,搞好与驻地政府、群众之间的关系,为工程施工创造有利条件.项目经理部及时掌握职工的思想动态，定期组织学习，树立职工热爱本职工作，安心工地施工的主人公思想，严防打架斗殴，酗酒闹事的事件发生.经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查,堵塞漏洞，发现隐患立即向该工点施工队发出“隐患整改通知书”,限期整改,并督促解决。加强对施工队伍的管理，项目经理部治安消防办公室安排专人负责进行法制、规章制度、消防知识教育,对参加施工人员要进行审查、登记造册、申报临时户口、方可上岗工作。对可疑人员要进行调查了解，做到心中有数,防止流窜犯、逃犯等混入施工队伍。所有施工人员办理暂住证，服从当地管理，同时做好防盗工作。职工外出要实行请销假制度，外出办事一般两人以上同行，禁止无事外出.了解当地的风俗习惯，尊重当地风俗，在言行举止上不得轻视和攻击当地风俗；当地居民遇到困难时，尽力帮助解决，建立起融洽的感情。2.2。3。5确保不发生影响社会治安案件的承诺加强职工管理，进行法制教育，积极宣传各项有关法律法规，并经常掌握职工思想动态，定期组织学习，树立职工热爱本职工作思想，确保不发生影响社会治安案件。2。2。3。6车辆、机械文明施工管理制度中铁十八局集团有限公司415

376渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件开工前，编制车辆与机械设备文明驾驶守则，制定各种车辆、机械的操作规程，加强车辆与机械的维修与保养，提高完好率，保证出勤率。车辆与机械不得带故障上路，不得违规违章行驶，杜绝机械和车辆事故。车辆、机械设专人管理和操作。操作人员持证上岗，杜绝无照驾驶，无证操作.保证操作人员做到“三定”（定人、定机、定岗位)，“三好”（管好、用好、维修好），“四会”(会使用、会保养、会维护、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途）。车辆、机械设备做到停放有序，保持清洁，在显著位置标注“单位名称”。在道路上行驶要遵章守纪，文明驾驶，礼让三先,保证交通安全和施工安全。运载散体、流体的车辆采取遮盖、防护措施，封闭缝隙，保证行驶中不污染道路和周围环境。2。2。4施工现场按批准的施工组织设计平面布置图,修建生产和生活设施,合理布局。施工现场四周设置排水沟,及时完成“三通一平"，创造良好的施工环境.施工现场内加工场地、预制场地、材料堆放场地采用混凝土硬化.水电管线按照规范架设，生产、生活区分开布置.施工现场四周采用半封闭围蔽，严禁非施工人员进入。严格按照施工组织设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料。所有材料分类存放、堆码整齐，并按《铁路建设项目现场文明标志》悬挂标识牌.现场标牌齐全、美观、整齐，施工现场标牌分投资较大的单位工程、小型工程、临时工程三种情况制作；对于投资较大的单位工程（含特大、大中桥、路基段等），设立“七牌一图".施工现场标牌按照规定的标准格式统一加工制作。“七牌一图"即工程概况牌（内容包括工程名称、招标人、设计单位、监理单位、施工单位、施工负责人、技术负责人、开工日期、竣工日期）;铁路建设管理目标牌；安全生产、环境保护、文明施工、消防保卫领导小组成员名单牌；安全生产制度牌；消防保卫制度牌;环境保护制度牌；文明施工制度牌；施工总平面布置图。对于特大桥的每个墩台设立标示牌,说明此墩的号数、桩数、桩长、墩高等情况。对于临时工程（混凝土拌和站、料库等）设立材料（设备）状态标识牌、出（入）口警示牌、人性化警示用语牌、安全标志等。室内布置：施工现场办公室或值班室,墙面悬挂（张贴）现场总平面布置图、施工形象进度图,管理组织机构、工作职责、工作制度等.中铁十八局集团有限公司415

377渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件队伍形象:施工作业人员统一着装，佩戴安全帽.各种岗位人员佩戴胸卡，施工负责人、质量、安全检查人员佩戴红色袖标。坚守岗位，职责清楚.2.3特殊地区施工措施沿线区域内分布的风景名胜区主要有长江三峡国家级风景名胜区涪陵白鹤梁景区、涪陵小溪省级风景名胜区。分布的自然保护区主要有涪陵区大木山省级自然保护区、涪陵区江东桫椤自然保护区。分布的森林公园主要有涪陵区武陵山国家森林公园。本工程涉及的环境敏感区主要为涪陵大木山自然保护区。2.3.1环保水保措施上场后先核实、确定施工范围内的环境敏感点，施工过程的重大环境影响因素。明确施工范围内各施工阶段应遵循的环保、法律、法规、标准和要求。其次，在编制施工组织设计和分阶段施工方案时有相应的施工区和生活区环境保护措施规划.主要包括：施工场地开挖的边坡保护和水土流失防治措施;防止饮用水污染措施；施工活动中的噪声、粉尘、废气、废水和废油的治理措施;施工区和生活区卫生设施以及垃圾的治理措施。2.3。2水土保持措施对本标段水土保持工作将做全面规划，综合治理.会同当地水土保持机构取得联系，遵守有关水土保持的法规，从组织管理、水土保持等多方面采取一切合理措施，做好水土保持工作。对桥涵基础的开挖土方按规定弃置，并采取必要的措施防止弃土流失。对桥梁施工采用的土石围堰在施工完毕后及时清除出河道,避免淤积河道。2.3。3固体废弃物的控制措施施工现场的废弃砂浆和混凝土,及时清理,对于固定废弃物每天进行清理,并运输至集中地点,然后定期清运至指定地点。严禁垃圾乱倒、乱卸。施工营地设垃圾站，各类生活垃圾按规定集中收集，及时清运。2.3。4噪声环境的保护措施严格执行《工业企业噪声卫生标准》，控制和降低施工机械和运输车辆造成的噪音污染。设备选型优先考虑低噪声产品,机械设备合理布置,正确安装、固定，减少阻力及冲击振动。出入辅助施工区域的机械、车辆做到不鸣笛，不急刹车；加强设备维修，定时保养润滑,以避免或减少噪音。中铁十八局集团有限公司415

378渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件2。3。5大气环境的保护措施对易产生粉尘、扬尘的作业过程，制定操作规程和洒水降尘制度,保持湿度、控制扬尘。严禁在施工现场焚烧任何废弃物和会产生有毒有害气体、烟尘、臭气的物质等。水泥等易飞扬细颗粒散体物料在平台上建库存放,散装物料露天堆放场进行覆盖.对进出施工营地的施工便道，定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境的污染。2。3。6水环境的保护措施在开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，在生活营地设置污水处理系统，并配备临时的生活污水汇集设施,防止污水直接排入河流及沿线水网、支流或其他沟渠；保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。桩基施工泥浆沉淀池，并用泥浆运输车将泥浆运至环保部门指定地点。将工地生活区的生活垃圾、工程废料及废油分类堆放，将建筑垃圾等每天收集，并及时集运至当地环保部门指定的地点，避免造成污染。对有害物质和施工废水进行处理，严禁直接排放.优先安排电动机械施工，对柴油机械安装防漏油设施，对机壳进行覆盖围护,避免漏油污染。3、文物保护措施3。1文物施工管理体系认真贯彻《中华人民共和国文物保护法》和铁路及当地政府对文物保护的有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识，严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定,杜绝任何违反《文物保护法》的事情发生。建立以项目经理为组长,项目总工和项目副经理为副组长，相关部门负责人为组员的文物保护管理领导小组,全面加强对文物保护的领导工作。3.2文物施工管理措施（1）建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到各施工单位和每个工班及文物保护责任人，签订文物保护包保责任状，实行奖罚制度。(2）开工前有针对性的制定文物保护措施和文物保护预案。积极主动和地方文物保护部门进行联系，深入群众做好施工调查,对地上、地下是否有文物初步做到心中有数，以便超前、有针对性地做好工作。（3）遵守国家和各省有关文物考古、勘探、发掘保护等方面的法律、法规，采取必要的措施防止施工过程中对文物的破坏或造成文物的流失等。中铁十八局集团有限公司415

379渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件（4）在文物保护区或建设控制带施工时,制定详细的施工方案,在施工现场做出标志说明，并安排专人负责现场管理。（5）施工时如发现文物古迹等有研究价值的物品，应立即停止施工，采取必要的措施保护好现场，并及时向当地政府、文物及有关部门报告。不得移动和收藏，防止文物流失，待文物管理部门做出处理后方可继续施工.（6）土方工程以及其他需要取土、弃土时,对现有的或规划的保护文物遗址，采取避让的原则进行地点的选择.中铁十八局集团有限公司415

380渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件第十五章职业健康目标及保障措施1、职业健康安全目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生;加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。2、职业健康安全管理体系为保障劳动者在生产过程中的卫生与健康，保持和提高劳动者持久的劳动能力，将加强职业劳动卫生管理，做好职工劳动保护工作。根据本工程的施工特点，我项目将认真贯彻执行国家劳动安全卫生规程、标准，以及《职业健康安全管理体系－规范》(GB/T28001-2011）的有关规定，从医疗保障、教育培训、卫生检查、施工环境、劳动保护及职业病防治几个方面建立完整的职业劳动卫生保障体系。职业劳动卫生保障体系详见图15—2-1。2.1管理机构项目经理部成立职业劳动卫生保障工作领导小组,全面负责工地劳动卫生和医疗保障系统的领导工作，切实做到领导到位，制度健全，措施得力，管理机构见图15-2—2。2。2主要职责建立健全本项目职业劳动卫生保障责任制.组织制定本项目职业劳动卫生保障制度和操作规程.保证本项目职业劳动卫生保障投入和保障体系的有效实施。督促检查本项目的劳动卫生工作，及时消除事故隐患。制定项目突发性公共卫生事件应急救援预案。及时如实报告职业劳动卫生事故。3、职业健康安全保护措施3.1医疗卫生保护措施3.1.1建立医疗机构根据工程特点结合当地情况，拟组建工地卫生防疫室、公司机关医院、当地医院三级医疗保障机构，做好卫生防疫和身体保健工作。工地卫生防疫室是施工管区医疗卫生保障中心。具体任务:负责现场的医疗、预防和早期抢救工作；负责对职工进行健康教育；开展卫生防病和卫生监护，杜绝传染病的发生和流行;对施工一线常见病、多发病进行诊断和中铁十八局集团有限公司415

381渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件图15—2-1职业劳动卫生保障体系中铁十八局集团有限公司415

382渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件职业健康安全保障领导小组组长：项目副经理副组长：综合管理部部长协作医院协作医院综合管理部综合管理部图15—2-2职业劳动卫生保障管理机构治疗；进行急症、重伤的早期抢救和医疗后送，保证伤病员在2h内得到有效抢救；对一些常见病、多发病进行观察治疗，开展外伤清创缝合、骨折复位固定及小型手术；承担管区单位职工体检和重要工地巡诊治疗;向血站联系抢救用血源等工作。二级医疗机构:公司机关医院负责联系当地市区医院作为二级医疗保障机构,主要承担伤病员急诊、住院治疗任务，接纳转院、重症救护和运送。3.1.2严格体检制度工程开工前，对参建人员进行工前体检，建立健全职工健康档案,了解职工健康状况；为现场救护及工中、工后随访提供医疗信息,同时也可为疾病防治提供基础资料。工中体检：每三个月进行一次,尽早发现病患者及职业有害因素早期损害征象，以便及时采取预防和治疗措施。工后体检：施工结束后对返回人员进行工后体检。体检内容：包括血、尿、便常规+潜血、肝功、血脂、血糖、血型等；包括心电图、X光胸片、B超、超声心动图等。3.1。3加强医疗队伍自身建设,提高医疗保障水平选拔身体素质好、责任心强、具有敬业精神、业务技术过硬的全科医生及救护人员,通过医疗卫生保障知识培训合格后，担负医疗保障任务.同时配备必要的医疗设备、药品，交通、通讯工具等,健全各项规章制度，责任到人，确保医疗质量.3。2劳动保护措施施工过程中，教育广大职工积极做好安全保障措施，夏季配发防暑降温药品，冬季发放防寒物品,同时采用先进的施工设备，最大限度的降低劳动强度.施工中驾驶员实行8小时工作制和倒班制,如因特殊工作需求延长劳动时间的，除发给特殊津贴外，尽快安排补休.3.3教育与培训中铁十八局集团有限公司415

383渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件广泛开展职业劳动卫生的宣传教育，使全体员工真正认识到劳动卫生的重要性和必要性，懂得职业劳动卫生的科学知识,牢固树立“以人为本，安全第一"的思想,自觉遵守各项劳动卫生的法律法规和规章制度。把卫生知识、保护技能、操作规程、卫生保健法规等作为职业劳动卫生教育的主要内容.建立经常性的职业劳动卫生教育考核制度，考核成绩记入员工档案。有针对性的对基层管理人员、卫生人员和炊事人员进行卫生保障知识培训，增强管理意识及责任心。普及劳动保护及职业疾病的科学知识和防治方法，掌握劳动卫生、劳动保护及预防药品的使用知识和方法，提高参战员工的劳动保护能力.3。4职业劳动卫生检查职业劳动卫生检查的目的是消除隐患、防止事故、改善劳动条件及提高员工的卫生保健意识的重要手段，是职业劳动卫生保护的一项重要内容。通过职业劳动卫生检查,可以发现工程中的危险因素，以便有计划地采取措施,保证人员健康.职业劳动卫生检查由项目项目经理部职业劳动卫生保障领导小组组织,定期进行.3.4。1检查的类型职业劳动卫生检查的类型分为日常性检查、专业性检查、季节性检查等.日常性检查：由项目管理综合部负责，卫生所所长、各卫生保健人员参与，对重点部位进行日常性检查。专业性检查：由项目管理综合部负责，卫生所所长、各卫生保健人员参与对特殊场所、特殊作业、特殊人员进行专业性检查.季节性检查：根据季节特点，气候变化情况,进行季节性检查，如夏天高温避暑、冬春交际易患流行性疾病等.3。4。2检查的主要内容查思想：主要检查项目领导和职工对职业劳动卫生工作的认识。查管理:主要检查职业劳动卫生管理是否有效，主要包括职业劳动卫生责任制、组织机构、保证措施、技术交底、培训教育、持证上岗、保证设施、违规行为、卫生保健记录等。查隐患:主要检查施工驻地和作业现场是否符合职业劳动卫生的要求。中铁十八局集团有限公司415

384渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件查事故处理:对职业劳动卫生事故的处理应达到查明事故原因、明确责任并对责任者做出处理、明确和落实整改措施等要求，同时对发生的事故是否及时报告、认真调查、严肃处理等进行检查。3.4.3检查注意事项职业劳动卫生检查要深入基层、紧紧依靠职工，坚持领导与群众相结合的原则，组织好检查工作.做好检查的各项准备工作，包括思想、业务知识、法规政策和检查设备等。坚持查改结合.检查不是目的，只是一种手段，整改才是最终目的。发现问题，及时采取切实可行的防范措施。建立检查档案：结合职业劳动卫生检查的实施,逐步建立健全检查档案,收集基本数据，掌握基本卫生状况，为及时消除隐患提供数据.3.5环境卫生保护办公室和宿舍等室内环境卫生，实行卫生值日制,做到无痰迹、烟头、纸屑等。宿舍内物品集中摆放,保持整洁.食堂内外保持环境整洁，食物存放配备冰箱和熟食罩，生熟分开，专人管理,保持清洁卫生。食品每天验收，防止食物中毒。食堂配备加盖垃圾筒，定期开展消毒、防尘、灭蝇、灭鼠活动.定期使用经批准使用的杀虫剂对生产生活房屋进行喷洒消毒，保护现场所有职工和劳工免受病虫害侵袭。3。6劳动保护高度重视健康保障工作对铁路建设的重要性，明确责任,防止因追求进度和效益而损害职工身体健康现象发生.劳动卫生保护费用专款专用，不得挪做它用。采取事前检测、事中检测、事后检测的手段,发现问题及时解决。为现场作业人员提供符合国家规定的劳动安全卫生条件和必要的劳保用品，对从事有职业危害的劳动者定期进行健康检查。加强对女工的特殊保护，根据妇女生理特点安排劳动就业，不得安排女性从事不利于身体健康的其他工作。定期开展群众体育活动,增强体魄,提高疾病防范意识。工地配备急救药箱，医务人员经常巡视工地，做好季节性防病卫生宣传和防治工作。3。7突发性公共安全卫生事件的应急处理预案中铁十八局集团有限公司415

385渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件项目经理部建立公共安全卫生事件应急处理预案,工地一旦发生传染性疾病等突发性公共安全卫生事件时,遵守并执行国家或当地医疗或卫生部门为处理及消灭此类公共安全卫生事件所制定的有关规章、指令和要求，立即启用应急预案，确保人身安全。3。7。1处理程序《突发性公共卫生事件处理程序》详见图15-3-1。3。7。2处理原则四不放过原则：事故原因未查清不放过；责任者和职工没有受到教育不放过；事件隐患不整改不放过;责任者没有处理不放过.报告突发性公共安全卫生事件报告突发性公共安全卫生事件处理事件，抢救人员，排除险情，防止事态继续扩大，做好标记，保护好现场调查事件原因调查事件原因对事件责任人进行处理对事件责任人进行处理编写调查报告并上报编写调查报告并上报按程序逐级上报图15-3-1突发性公共卫生事件处理程序中铁十八局集团有限公司415

386渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件第十六章其他应说明的事项1、施工配合措施为了保证施工顺利进行，需要采取措施处理好与招标人、监理、设计、质量监督、地方政府和人民、相邻标段等的协调配合关系，创建和谐的施工生产环境,以确保工程顺利完成。1.1与招标人的配合协调我方承诺，若中标，我方将严格按照投标文件“投标人承诺书”中相关条款履行承诺。（1)在施工管理筹划方面，除了满足招标文件要求外,管理机构的部门职能分工除了满足工程需要外，还要充分考虑招标人管理机构和部门的管理职能需要，做到上下信息畅通,指令执行顺利，工作中不出现交叉和真空现象.(2）在施工准备期间，主动配合招标人进行征地拆迁工作,配合招标人做好地方政府和人民对建设项目意见的统计和处理等工作。(3）在施工过程中,按照合同约定服从招标人的管理、监督和指导，严格按招标人的要求组织施工,严格履行合同规定的各项义务。（4）成立负责征地拆迁的机构，配合招标人做好征地拆迁的有关具体工作。1.2与监理单位的配合协调（1）项目经理部的工程技术部、质量管理部协调配合监理单位的各项工作，处理好与监理工程师之间的关系。（2）按照合同要求为监理工程师提供工作、生活、交通所需的条件和设施，建立良好的合作环境。（3)施工过程中，严格执行验收签证制度，在自检的基础上,及时向监理工程师呈报验收申请，并为监理工程师现场验收签证提供齐全的必须的资料。（4）认真落实监理工程师下达的指令、通知,虚心接受监理工程师的检查，主动征询他们对施工方案、方法的意见或建议，建立起良好和谐的工作关系.1.3与设计单位的配合协调（1）项目经理部的工程技术部协调配合设计单位的各项工作，积极配合设计单位的现场配合设计组，接受设计人员的监督。（2)中铁十八局集团有限公司415

387渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件积极做好图纸审核和现场核对工作,对设计文件中的差、错、漏等问题，及时向设计单位反映,经招标人、设计单位、监理单位共同研究后,再进行施工。（3)积极配合设计单位做好地质补勘和现场调查等工作,为开工后的补充设计和变更设计提供准确的现场资料,接受设计人员的监督和指导。1。4科研及试验项目配合本线的科研及试验项目结合工程实际确定。施工过程中，在招标人的组织和主持下，我单位将协作设计、监理等各方配合完成。施工过程中，以科学发展观为指导，结合本工程特点，在业主的组织和主持下,研究科技攻关方向，确定科研课题，组织强有力的技术力量配合开展研发工作，打造“科技创新建造精品、科技创新培养人才”的品牌。1.5与质量监督部门的配合协调（1）项目经理部统一协调与各级质量监督部门之间的关系，并积极配合各级质量监督部门的各项工作.(2）及时落实各级质量监督部门下达的指令、通知等，直至质量监督部门满意。1。6与地方政府、有关部门、沿线居民的协调（1）项目经理部的综合管理部、征拆环保部负责与当地政府和人民的联系，取得他们对本工程施工的支持，积极配合好施工征地及拆迁工作.（2）对于原有道路拓宽、乡村机耕道改建地段,施工前与当地政府签订安全施工协议，并在施工过程中及时申报施工实施计划。（3）成立负责征地拆迁的机构,配合地方政府做好征地拆迁的有关具体工作.对于工程的临时用地,施工前与村庄签订用地协议，归还后签署用地终止协议.（4）加强与地方交通部门的联系，协调交通运输管理事宜,办理车辆行驶的相关手续,为材料运输创造便利条件.施工前在招标人的协调组织下，同公路主管单位签订有关的实施协议，确保施工中的安全及顺利进行。(5）加强与地方公安部门的联系，确保工地和营区的治安安全,为施工的顺利开展提供良好的治安环境。(6）加强施工现场管理，遵纪守法,文明施工；教育全体员工自觉遵守当地民风民俗和生活习惯，协助地方做好治安、助民及环保工作。紧紧依靠各级地方人民政府及人民群众,积极开展路地共建活动,创造和谐的铁路建设环境。（7)中铁十八局集团有限公司415

388渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件进场后按照环境保护和水利主管部门批准的环、水保文件,做好现场环保、水保的保护与实施方案,建立环保、水保管理体系，并建立有关规章制度，落实管理责任。正式动工前通过招标人协调和组织，办理有关开工许可审批手续。1.7与相邻标段的配合协调（1）项目经理部统一协调与相邻标段施工单位的关系，为保证施工按计划顺序进行，将主动或在招标人的协调下做好与参建单位之间的前后工序的联系和配合。（2）在进行平面、高程复测时,须深入相邻标段两个控制点和水准点，并将测量结果及时通知相邻标段施工单位,共同确保测量工作的正确性.（3）在同相邻标段交界处工期安排上与对方协商一致,做到同步施工，确保工程质量.(4）与相邻标段的施工单位之间密切协商，统筹考虑施工场地、临时设施和施工便道的布置，以减少相互干扰。1。8与后续工程的配合措施（1）施工中我单位将始终贯彻“服务招标人，服从监理”的原则,严格服从招标人要求，根据批准的方案、计划实施各项作业，按期完成每一步安排的施工项目，配合后续工程的实施。（2）施工中，随时接受监理工程师的检查指导,对监理工程师提出的问题，限期、认真进行整改，从而确保工程质量，为后续工程按期施工创造条件。（3）主动加强与招标人、监理工程师及后续工程施工单位的协调与配合，对合同执行过程中的新情况及时处理。（4）按监理工程师的指示为其他施工单位在施工场地或附近实施与工程有关的其他各项工作提供可能的条件。（5）修建的临时道路和交通设施免费提供给招标人、监理人和其他承包人使用.（6）经监理工程师批准后，其他相关承包人可免费使用本单位设立的施工控制网.2、密切联系当地政府，尊重当地习俗、宗教习惯的措施（1)上场后，将及时主动与地方政府沟通联系，了解地方政府关于工程建设的有关要求，服从地方监管部门对工程的监督检查。同时考虑当地群众的利益，为当地经济发展多做有益之事.（2）主动向沿线群众深入宣传修建铁路的重要意义，取得他们对工程建设的大力支持和帮助，形成一个良好的施工外部环境.（3)中铁十八局集团有限公司415

389渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件广泛宣传、教育所有参建人员自觉尊重、遵守当地的民风、民俗、宗教信仰、宗教习惯、民族习惯。在项目建设过程中，妥善处理与地方的矛盾和纠纷。在雇用当地劳务时，要处理好当地民风、民俗、宗教习惯等与工程建设之间的关系。对待沿线居民讲话要和气，态度要热情，无事不得随意到当地居民集聚的村寨串门、闲聊、拉关系,不做有损于民风民俗的事，更不能寻事滋事.(4）爱护地方名胜古迹、历史文物等旅游资源。爱护一草一木，做好环境保护。3、节能减排优化措施（1）采取必要的措施防止施工中的燃料、油、污水、废料和垃圾等有害物质对江水、溪流的污染。（2)路基土石方工程尽量安排在非雨季施工；开挖或填筑的路基土质边坡及时采取工程或植物防护措施，防止雨水冲刷造成水土流失。（3）桥梁基础施工过程中的泥浆、余土及废弃物等，严禁直接排入江中，在工程完工时进行清理，集中置于弃土场。（4)进一步结合工程现场实际，优化土石方调配方案，尽可能做到移挖作填，综合利用，互调余缺，避免污染周边环境。（5)施工中,不得将有害物质和未经处理的施工废水直接排入江中或其它水体，就地设沉淀过滤池、隔油池等，以防桥梁施工场地对水环境的影响.（6)组建节能减排工作小组.成立了由项目经理任组长的节能减排工作小组，协调解决施工过程中节能减排问题。(7）落实节能减排工作责任；制定激励节能减排的政策措施；加强对节能减排工作监督管理.项目经理部根据实际情况制订《油料考核制度》、《办公用品申领登记制度》、《办公费用包干制度》等相关文件，细化措施和指标,推出“岗位节能责任田”制度，即把具体的节能降耗措施和指标下发到各个部室，层层分配“责任田”，要求每位员工从自身做起,比节能创新、看节约贡献，党员干部要以身作则,充分发挥先锋模范作用。这种硬指标约束,确保了节能减工作不流于形式，不走过场，实实在在出效益。(8）加强节能减排宣传。组织开展各种形式的宣传活动，为节能减排营造良好的舆论氛围。为进一步提高全员的节能减排意识，组织全体员工认真学习《交通行业实施〈节约能源法〉细则》等法律法规和《细节决定成败》等宣传资料，并开展以“节约成本，降耗增效"为主题的会议及互动活动，集思广益，广泛搜集员工的节能小创意，号召大家从节约每一根钢筋、每一方混凝土开始，聚少成多，努力增加效益。（9）中铁十八局集团有限公司415

390渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件在物资管理方面，设备物资部对模板、钢筋等材料统一调度,各工区负责人对现场物料运输、设备使用、加工场地等方面的能耗效率和成本控制全权负责。项目经理部严控材料收发关,加强材料购买的审批、验收工作,统筹对比,选择最合适物料.4、缺陷责任期内对工程的维护方案(1）建立内部工程质量包保责任制。公司法定代表人与项目经理部承包责任人签订《工程质量包保责任状》，项目经理部与各队承包责任人签订《工程质量包保责任状》，建立具有可追溯性的工程质量保证制度；对因施工原因造成的工程质量隐患负终身责任。(2）设立缺陷责任期工程修复维修和质量回访小组，全面负责协调处理竣工验交后工程质量保修服务的常设机构。项目经理部由质量管理部、工程技术部、计划合同部、中心试验室、综合管理部等部门组成质量回访小组，日常工作由质量管理部负责工程质量保修组织管理及定期回访工作。（3）工程完工后，由总工程师和项目主管工程师为组长的《工程缺陷维护小组》，负责缺陷责任期内工程修复维护工作。（4）工程缺陷责任期内维护小组定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚分析缘由，及时向招标人上报缺陷范围、缺陷数量、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。（5）缺陷责任的维护分两种情况.若因施工质量问题造成结构内部受力变化或外部破坏的，自筹资金并拿出修复方案并报招标人批复后立即实施；若属设计单位或其它非我方责任造成的缺陷，要及时上报招标人和设计单位,并按照招标人和设计单位提出或指定的方案组织维修。（6）工程缺陷责任期内，还将对管段内设计方面不完善之处经招标人和设计单位同意,对工程实体进行合理完善或补建,确保结构主体安全稳定。（7）保修期满，由工程质量保修回访领导小组组织一次保修终期回访,认直听取用户对工程质量的评价及意见；如需整改，迅速派专人处理，达到用户满意。（8）我单位《缺陷责任期工程修复维护和质量回访小组》设专人负责接待用户来访.我方承诺对所投诉的质量问题认真登记,属于保修范围、内容的项目,在接到保修通知之日起7日内派人保修.保修后的工程质量必须达到规范标准和用户满意.发生应急抢修事故的，在接到事故通知后,立即到达事故现场进行抢修。(9）对于涉及结构安全的质量问题，按照铁路建设工程质量保修的有关规定,立即向当地铁路行政主管部门报告,采取安全防护措施；由原设计单位或者具有相应资质等级的设计单位提出保修方案，我单位实施保修。（10）按照ISO9001中铁十八局集团有限公司415

391渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件系列标准，我单位承诺：工程交付招标人使用后或保修期满后，按《跟踪回访制度》规定,仍要与招标人不断取得联系，听取招标人意见，以便改进我们的工作。5、工程保密措施严格遵守《中华人民共和国保守国家秘密法》，保守国家秘密。进场后根据本项目实际情况制订相应的保密措施,根据需要签订保密协议，对所有参建人员进行保守国家秘密的教育。妥善保管保存好本项目与中华人民共和国国家秘密有关的各种图纸、数据（如平面坐标、高程等)，不得以任何形式输出到中华人民共和国境外地区和国家。铁路专利技术，未经铁路部门批准，不得在本项目以外的项目中使用.6、科技创新在本标段的运用6.1科技创新目标积极引进和吸收、消化工程先进技术，广泛借鉴铁路建设和管理的新理念、新经验，合理优化工会曾设计、施工。以高瓦斯隧道、桥梁特殊孔跨施工技术等为技术创新的重点,攻克工程建设中涉及安全、质量、工期、环境保护等方面的重大技术难题,为实现最大社会和经济效益等提供有力技术保障。6.2组织保证体系成立以工程技术部为核心，其他各部门配合的科技创新组织保证体系.加强科技创新管理，确保科技创新目标的实现。6.3计划安排针对施工难点，组织优秀的技术人员，以科技创新为主线，重点攻关.以此为契机，争取出一批省部级以上的科技攻关项目,培养一批优秀科技人才。6.4保证措施（1)组织优秀的技术人员，以科技创新为主线，重点攻关。（2)施工单位编制实施性施工组织设计，把科技创新列为重点内容详细编制。（3）建立科技创新专项基金，确保科技创新目标的实现。（4）针对本工程技术含量高、施工难度大的特点，加强科研攻关和加大科研工作投入对确保安全、提高工程质量、缩短工期等有着举足轻重的作用。（5）中铁十八局集团有限公司415

392渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件在本标段工程施工中，积极有效地与科研、设计等单位合作，在路基、桥梁工程技术方面进行创新，做好各项科研项目配合工作。同时将根据施工特点，有针对性的采用一些新技术、新工艺、新材料、新设备,开展相关的试验研究，确定施工工艺参数和质量控制标准，为本标段全面开工提供施工依据。7、维护社会稳定的措施项目经理部成立维护社会稳定、安全防范专项领导小组,全面负责本单位维护社会稳定、安全防范的管理工作。领导小组主要职能为统筹部署、严密防范,并做好处理突发事件的准备工作。具体负责以下工作:加强参建干部职工维护稳定、强化防范思想教育，全身心投入到铁路建设、施工安全、维护稳定工作上来，以良好的工作姿态,维护企业形象.严格外出制度.对本单位职工外出进行详细登记，并经相关领导审批同意后方准外出.外出时教育职工提高认识，端正态度,不得聚众，参与游行示威活动.坚决做到不造谣、不传谣、不信谣，自觉增强自身免疫能力。施工过程中与当地群众或相关单位发生矛盾时,严禁野蛮施工，不能强行进场，更不能激化和加剧矛盾，扩大事态，挑起事端.要充分依靠地方政府，及时掌握、沟通情况、联系工作，推动问题尽早解决,防止因施工引发群体性事件的发生。严格施工区域治安防范，加强施工区域巡防频率，遇有外来人员严格查询盘问，对不能表明身份的人员提高警惕，并及时与公安机关联系。加强重点要害部位如炸药库油库、变电站、食堂、驻地、工地重点控制性工程的值班巡视检查工作。中铁十八局集团有限公司415

393渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件表6—1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图说明：1、本组织机构系我单位拟组建的“渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段项目经理部”施工组织机构，项目经理受法人委托代表我单位行使与该合同有关的一切权利和责任。2、本项目经理部实行独立核算、目标管理制，并与总部签订安全、质量包保责任状，确保工程优质、安全、按期完成。3、严格执行《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》，以“管理有效、监控有力、运作高效”的原则组建施工架子队，架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队组成人员，各岗位明确职责、落实责任。渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段项目经理部项目经理1人项目副经理3人总工程师1人桥涵施工架子一至三队综合施工架子队路基施工架子一至三队中心试验室财务部测量班质量管理部设备物资部安全管理部工程技术部卫生防疫室综合管理部征拆环保部计划合同部隧道施工架子一至六队迁改施工架子队水文地质工作室轨道施工架子一至三队中铁十八局集团有限公司415

394渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件表6-2拟投入本工程的主要施工设备表标段：渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（Kw）生产能力用于施工部位备注专用设备1挖掘机PC22040成都2014220路桥2履带式推土机TY22010洛阳2013162路基3振动式碾压机(≥18t）CA25（25t）10长沙201313325t路基4装载机ZLC50C20柳州20141623.0m3路隧5自卸车（≥15t）ND3310D29J（25t）36包头201425t路隧2629K(25t）44重庆201425t路隧6管棚钻机KR8041210德国201337隧道7通风机（≥55kw)SDF(B）-11.5（110kw）20侯马2013110隧道8风动凿岩机YT28150沈阳2013隧道9移动式变电站YS9—3152衡水2014315隧道10空气压缩机（≥20m³）4L-22/7（22m³)50天津201322m3隧道11柴油发电机组（≥120kW）GF250(250kw）10扬州2013250供电12混凝土输送车（≥6m³)MR4500（8m³）48上海20148m³混凝土13混凝土搅拌站(≥50m³/h)HZS75(75m³/h）6郑州201475m³/h混凝土14混凝土湿喷机PZS300040郑州2013隧道15超前水平地质钻机182013隧道16混凝土模板衬砌台车(≥10m）10m2010m隧道新制17混凝土输送泵（≥60m³/h)HBT60A（60m³/h)24长沙201460m³/h隧道中铁十八局集团有限公司415

395渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件18TSP超前地质预报TSP2032套北京2014隧道19地质雷达SR—102套江苏2013隧道20超前水平地质钻机(≥4m/h，80米以上)GLP-150(8m/h,100m)10上海20138m/h,100m隧道21帷幕注浆配套设备4套日本2013隧道22路基圬工及桩基质量检测设备JJC-1D1套上海2014试验23土工、混凝土及原材料试验设备2套2013试验24全站仪徕卡TCA200310广州2013测量25地下电缆探测仪GD—21324武汉2014物探26GPS测量设备X202上海2014测量27工程指挥车长城H68北京2013指挥28无砟轨道蒸汽养护设备GTRS4套无锡2013无砟道床29无砟轨道轨枕铺设设备PGW5008套河南2014无砟道床30轨检小车82014轨道31旋挖钻机TS—1210长沙2014265桥梁32钻机CZF-200050长沙201375桥梁33水泥搅拌桩机PAS-120VAR2河南2013路基34工作运输船200t1艘武汉2013200t桥梁租赁35泥浆及弃碴运输船2艘武汉2014桥梁租赁36水上浮吊200t1武汉2013200t桥梁租赁二、其他设备中铁十八局集团有限公司415

396渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件1平地机PY-1603美国2014160路基2洒水车8m33湖北2014105路基3蛙式打夯机HW6018山东20143路基4预应力设备OVM4广西201411桥梁5汽车吊机QY253成都201325t桥梁6轴流风机SDF（C）—NO12.512山西2014110隧道7注浆泵KBY50/7032河北20131150m³/h隧道8砂浆搅拌机350L12重庆20137。5路桥9水泵200QJ20-100/8120博山201415桥隧10钢筋调直机GTJ4/1018陕西201415钢筋11钢筋切断机GQ4018北京201526钢筋12钢筋弯曲机GW-4036河南20144钢筋13电焊机SBX3-30090河北201335焊接14汽车泵47m3长沙201360m3/h混凝土15插入式振动器ZN—50270济南20141。5混凝土16变压器S9—630KVA8上海2014630供电17变压器S9—800KVA5上海2013800供电18变压器S9—1000KVA10上海20141000供电19变压器S9—1600KVA1上海20131600供电注:1.我单位承诺施工机械设备、仪器满足施工需要。2。我单位承诺自有设备、租赁机械设备的性能和数量满足本工程施工需要。中铁十八局集团有限公司415

397渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件3.我单位承诺自有设备、租赁的仪器仪表性能和数量满足本工程施工需要,且精度及有效期在规定范围.隧道内高瓦斯工区和瓦斯突出工区的电气设备与作业机械必须使用防爆型。中铁十八局集团有限公司415

398渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件表6—3拟配备本工程的测量、试验仪器设备表标段：渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内)增建第二线工程站前1标段序号仪器设备名称规格型号数量国别产地制造年份已使用台时数用途备注1K30荷载板K304无锡201465土工试验仪器2土壤标准击实仪70型4无锡2013873土壤重型击实仪ZC-24无锡2014664液塑限联合测定仪GYS-24无锡2014775轻便式动力触探仪LJ—14北京2013456核子密度仪MC-34美国2014887灌砂筒Φ1508无锡2014758环刀2008无锡2015669含水量测定仪TSC—14沈阳20146510土壤筛0。1—104无锡20134411万能试验机WE—600B1浙江2014225水泥、混凝土及钢材试验仪器12电动压力试验机YE—2000KN2无锡201431013混凝土抗折仪DZE—300B2无锡201318914混凝土抗渗仪HS-4.A04无锡201431215混凝土振动台1m24无锡201412316混凝土钻孔取样机HZ—204苏州201511017混凝土含气量测定仪HC-7L20苏州20142718混凝土坍落度测定仪φ100×200×30020无锡201333219混凝土回弹仪HT-2258苏州201435520混凝土压力密实仪SY24无锡20148921混凝土砂浆比长仪SP—5404无锡20134422混凝土弹性模量仪STDM—14无锡20143323钢筋保护层测定仪CM524无锡201435中铁十八局集团有限公司415

399渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件24磅称100kg4苏州2015222水泥、混凝土及钢材试验仪器25水泥胶砂搅拌机JJ—54无锡201423426水泥抗折试验机DKZ—6004无锡201413227水泥负压筛析仪FSY-1504无锡201526128水泥胶砂流动度仪电动4无锡201422229水泥标准养护箱HBY-40B4无锡20138730水泥加速养护箱HY—844无锡20149031水泥比表面积测定仪JW-0044北京20141632水泥凝结时间测定仪4北京20136633水泥软练试模40×40×16020北京20145034水泥抗压夹具40×40mm20北京20143435维卡仪QBISO4北京20154536雷氏煮沸箱CF—A4北京20145537水泥标准筛4北京20145238水质分析仪WQ-14北京201543839砂浆稠度仪SZ-1454北京201412140胶砂搅拌机JJ-54无锡201322141混凝土搅拌机NJB—30/504无锡201429842混凝土试模400无锡20145043混凝土抗折试模100无锡20135044混凝土抗渗试模100北京20144045砂浆试模100北京20144046砂浆稠度仪145型4北京20153347标准筛3004无锡2014256砂石料试验仪器48摇筛机15-D4114无锡2014154中铁十八局集团有限公司415

400渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件49针片状规准仪国标4无锡201544砂石料试验仪器50石子压碎指标仪国标4无锡20144551电热鼓风干燥箱45×55×554无锡20136752视比重测定仪4无锡20143353锯石机电动数显4无锡201423254李氏比重瓶250ML8无锡20133355集料方孔筛IS标准4无锡20144556砂石容积升1~20L4无锡20146657超声波侧壁检测仪KEY2001无锡201455检测、监测仪器58钢筋计BGK—491112上海20143359湿度测定仪177—H12上海20152060粉尘监测仪MW19-Microdustpro6上海20141561水质测定仪YSI－MPS-5562上海20132562风速仪ZDR—1F4上海20141063雨量计ZDR—1G4上海20142064气压计CQ1-DYJ14上海20132065气温计DWJ1－1100上海20144066灌注桩孔径测试仪JJY—2（5)4上海20144067球铰式坑道周边收敛仪QT—8130重庆20156068数显式锚杆拉力计ZY—30/508重庆20137069喷射混凝土测厚仪THICK8武汉201412070水准仪AL-2530北京2014400测量71经纬仪DJD2-PG15北京201312072全站仪徕卡TCA200310广州20142073GPS全球卫星定位系统X202上海2014400中铁十八局集团有限公司415

401渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件表6-4—1施工进度计划网络图中铁十八局集团有限公司415

402渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件表6-4—2施工进度计划横道图中铁十八局集团有限公司415

403渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件表6-5劳动力配置计划表标段：渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段单位：人工种按工程施工阶段投入劳动力情况2015年2016年2017年2018年2019年四季度一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度四季度测量工7575757575757575757575757575757575试验工5050505050505050505050505050505050爆破工8012012016016016016012012012010010080604000掘进工24024036036036036036036036036024024024018018000司机450670670670670670670670670670670670670450450240240钢筋工245360480480480480540540540540540480480360360180180模板工150360480480480480540540540540540480480360360180180砼工200360480480480480540540540540540480480360360180180钻孔桩工270270270270270270270270000000000张拉工0000008080808080000000木工5050505050505050505050504040302020架子工505010010010010010010010010080806060402020电焊工50501001001501501501501501001001008080606040电工5050505050505050505050504040302020瓦工5015020024030030024020020010050202020202020道床工000000000000000360360修理工7575757575757575757575754040302020其他工种1001501802002002002002002002002002001501501006060普工6007509001000100011001200120012001200900900600600500300300合计27853830464048404950505053505270500048504340405035852925268517851765中铁十八局集团有限公司415

404渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件表6-6施工总平面布置图中铁十八局集团有限公司415

405渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件表6-7临时工程占地计划表标段：渝怀铁路涪陵至梅江段(成都局管内）增建第二线工程站前1标段土地的计划用途及类别所需面积(m２）大致位置或里程范围所需时间其中利用发包人已征用土地(m２）待租用（m２）开始日期结束日期新建引入线40300沿线2015.112019.1240300整修便道152750沿线2015。112019。12152750隧道弃碴便道36400沿线2015.112019。1236400材料厂20000涪陵西站、白涛站2015。112019。1220000混凝土集中拌合站40000YDK125+660、YDK136+200、ZDK143+900、ZDK154+3552015。112019.1240000集中发电站、集中变电站200沿线2015。112019.12200给水干管路500沿线2015。112019。12500电力干线1000沿线2015。112019.121000工区分部办公、生活用房6000YDK125+660、YDK136+200、ZDK143+9002015.112019。126000施工队办公、生活用房51000沿线2015.112019.1251000中心试验室400YDK136+2002015.112019。12400加工厂及仓储8000拌和站内2015.112019。128000油料库600拌和站内2015。112019.12600火工品库600沿线2015。112019。12600消防设施640沿线2015。112019.12640垃圾及污水处理设施340沿线2015。112019。12340卫生防疫室100YDK136+2002015.112019.12100合计358830358830中铁十八局集团有限公司415

406渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件表6—8外部电力需求计划表标段：渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段用途及类别需求电量（KVA)地区或里程所需时间永临结合意见起始日期结束日期一、路基工程1.地基处理1。1.工点1.1。1。SDK1+045～SDK1+772630SDK1+4002015.112017.12永临结合1.2。混凝土拌和站1。2.1。混凝土拌和站A630YDK125+6602015。112019。12永临结合1.2。2。混凝土拌和站B630YDK136+2002015。112019。121.2。3.混凝土拌和站C630ZDK143+9002015.112019.121。2。4.混凝土拌和站D630ZDK154+3552015。112019。12二、桥梁工程2.1.特大桥名称2.1。1。麻溪右线特大桥630YDK135+8002015。112019.12永临结合2。1。2.白涛左线特大桥630ZDK143+4502015。112019。122。2.大桥名称2。2。1.涪陵乌江右线大桥630YDK125+8502015。112019。12中铁十八局集团有限公司415

407渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件三、隧道工程3.1。黑竹林1号隧道800SDK0+7802015.112019。12永临结合3.2。黑竹林2号隧道800SDK1+0802015。112019.123。3。新涪陵隧道1000YDK121+2502015。112019.121000YDK125+8002015。112019.123.4.新磨溪一号隧道1000YDK126+2002015。112019.121000YDK129+1002015。112019。123。5.新磨溪二号隧道1000YDK129+3502015.112019。121000YDK130+9002015。112019.121000YDK134+9902015。112019。123。6。新南家堡隧道800YDK135+4302015。112019。123。7。新白涛隧道1000ZDK142+7602015.112019。123。8.曹家塘隧道800ZDK142+9502015.112019.123。9.新马垭口隧道800ZDK144+0902015.112019.123.10.新白沙沱隧道1000ZDK144+3702015.112019。121000ZDK146+3502015.112019.121600ZDK154+3602015。112019.12以上合计20640中铁十八局集团有限公司415

408渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件表6-9合同用款估算表标段：渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段单位:人民币千元开工后时间(月）投标人估计分期累计金额百分率（%）金额百分率（%）0-369077.6275.2569077。6275.254-6105261。1468。00174338.77313。257—987498。3276.65261837。10019。9010—1269077。6275。25330914。72725。1513—1581577。3886.20412492.11531。3516—18142102。54710.80554594.66242。1519-2199998。0887。60654592。75049。7522—2478945.8596。00733538.61055。7525—2778945。8596.00812484.46961.7528—30120392。4359。15932876.90470.9031-3387498。3276。651020375。23277.5534-3658551。5124。451078926。74482。0037-3946051.7513.501124978.49585.5040—4263156。6874.801188135。18390。3043—4537499.2832.851225634.46693。1546-4818420。7011.401244055.16694。55495920。9390.451249976.10695.00质量保修期65788.2165。001315764.322100.00小计1315764。319100注:1.该表应根据施工组织设计编制。2.投标人估计用款金额以基本费计算，不考虑价格调整费用,但应考虑动员预付款及质量保证金的扣留和归还、提交验工计价表后至收到付款规定的时间间隔。中铁十八局集团有限公司415

409渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件表6—10质量管理组织机构图桥梁专业工程师路基专业工程师测量专业工程师隧道专业工程师电力专业工程师通信专业工程师站场专业工程师给排水专业工程师铁道专业工程师监管、指导项目部质量管理小组组长：项目经理副组长：总工程师项目副经理政府质量监督管理部门发包人监理工程师咨询、汇报质量管理部专职质量工程师质量负责人中心（工地）试验室试验专业工程师试验负责人工程技术部设备物资部机械专业工程师物资专业工程师各架子队队长、质量员施工班组长兼职质量员中铁十八局集团有限公司415

410渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件表6-11质量管理人员配备表标段：渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段序号职务职称专业配备人员数量备注1质量负责人高级工程师质量管理1项目经理部2质量员工程师路基1路基施工架子一队3质量员工程师路基1路基施工架子二队4质量员工程师路基1路基施工架子三队5质量员工程师桥涵1桥涵施工架子一队6质量员工程师桥涵1桥涵施工架子二队7质量员工程师桥涵1桥涵施工架子三队8质量员工程师隧道1隧道施工架子一队9质量员工程师隧道1隧道施工架子二队10质量员工程师隧道1隧道施工架子三队11质量员工程师隧道1隧道施工架子四队12质量员工程师隧道1隧道施工架子五队13质量员工程师隧道1隧道施工架子六队14质量员工程师轨道1轨道施工架子一队15质量员工程师轨道1轨道施工架子二队16质量员工程师轨道1轨道施工架子三队17质量员工程师质量管理1迁改施工架子队18质量员工程师质量管理1综合施工架子队中铁十八局集团有限公司415

411渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件表6-12质量保证体系图质量保证体系目标管理保证体系质量检查保证体系质量信息管理保证体系经济保证体系生产过程质量保证体系组织保证体系思想保证体系施工组织设计施工组织施工调度设备保证人员素质保证技术保证检验保证工艺操作保证原材料质量保证制度保证技术责任制岗位责任制信息反馈制惩罚奖励制优质产品思想教育TQC教育项目经理负责制架子队部门负责人TQC领导小组QC小组质量检查员班组质量员全员班组长方针目标制定TQC领导小组下达下一级目标各队科室展开目标制定对策措施目标任务落实项目经理组织诊断为用户服务以预防为主用数据说明全面管理提高质量意识管理水平和企业素质健全职能机构组织技术学习专业知识技术标准规范熟悉图纸原材料质量保证测量保证工序质量检验保证成品检查保证逐项目评分质量信息反馈网络信息源项目经理信息反馈经济责任制配件及工具费包干设备材料包干岗位津贴奖惩制度实行奖惩惩架子队自检工程师检验检验方法质管部检验生产过程用户经济兑现试验计量保证班组或个人质量责任考核施工单位各级质检部门工费包干基本奖金包干中铁十八局集团有限公司415

412渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件表6-13安全管理组织机构图监管、指导项目经理部安全管理领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理总工程师劳动生产安全管理部门发包人监理工程师咨询、汇报安全管理部专职安全工程师安全负责人桥梁专业工程师路基专业工程师测量专业工程师隧道专业工程师电力专业工程师通信专业工程师站场专业工程师给排水专业工程师铁道专业工程师工程技术部设备物资部机械专业工程师物资专业工程师各架子队队长、质量员施工班组长兼职质量员中铁十八局集团有限公司415

413渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件表6—14安全管理人员配备表标段:渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段序号职务职称专业配备人员数量备注1安全负责人高级工程师安全管理1项目经理部2安全员工程师路基1路基施工架子一队3安全员工程师路基1路基施工架子二队4安全员工程师路基1路基施工架子三队5安全员工程师桥涵1桥涵施工架子一队6安全员工程师桥涵1桥涵施工架子二队7安全员工程师桥涵1桥涵施工架子三队8安全员工程师隧道1隧道施工架子一队9安全员工程师隧道1隧道施工架子二队10安全员工程师隧道1隧道施工架子三队11安全员工程师隧道1隧道施工架子四队12安全员工程师隧道1隧道施工架子五队13安全员工程师隧道1隧道施工架子六队14安全员工程师轨道1轨道施工架子一队15安全员工程师轨道1轨道施工架子二队16安全员工程师轨道1轨道施工架子三队17安全员工程师安全管理1迁改施工架子队18安全员工程师安全管理1综合施工架子队中铁十八局集团有限公司415

414渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件表6-15安全保证体系图安全保证体系思想保证提高全员意识施工技术安全规则教育安全第一预防为主强有力的组织、措施保证组织保证措施保证建立各级安全组织建立医疗保健机构建立劳动保护防疫机构有力的后勤保障措施安全生产、事事相关、人人有责制度保证各项安全生产制度可靠的医疗保健措施完善的劳动保护措施通畅灵敏的通信措施各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度经济保证包保责任制监督检查奖罚分明经济兑现事事讲安全处处有保障实现安全目标生产必须安全安全为了生产应急保障应急组织应急设备物质应急培训演练应急响应程序应急救援预案的启动、进行、终止和恢复工作生产费投入中铁十八局集团有限公司415

415渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程站前1标段技术文件表6-16主要材料供应计划表标段：渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内)增建第二线工程站前1标段材料时间水泥(t）碎石(m3）砂子（m3）钢筋（t）油料（t）粉煤灰（t）炸药（t)2015年4季度1880536208267601587327462662016年1季度2256643449321131905393555792季度2632750691374652222458647923季度2632750691374652222458647924季度30088579324281725405237401052017年1季度30088579324281725405237401052季度30088579324281725405237401053季度30088579324281725405237401054季度30088579324281725405237401052018年1季度26327506913746522224586471052季度26327506913746522224586471053季度2256643449321131905393555924季度1880536208267601587327462792019年1季度1504428966214081270262370532季度112832172516056952196277283季度56441086380274779914004季度5643108628027476981390合计37610472415453520931747654292481316中铁十八局集团有限公司415