沥青混凝土路面工程管理精选汇编

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沥青混凝土路面工程管理精选汇编资料汇编

1目录1、沥青混凝土路面施工质量控制2、浅谈沥青混合料面层质量控制中的摊铺速度控制3、沥青搅拌站安全措施4、沥青系统安全操作规程5、沥青混凝土路面施工技巧6、沥青路面裂缝修补技术7、沥青路面维修方案及安全保证措施8、关于沥青砼路面常见病害的防治(2)9、沥青路面安全施工措施10、农村公路沥青路面破坏及防治措施

2沥青混凝土路面施工质量控制　　沥青混凝土路面具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑性，防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性，我国绝大部分高等级公路都采用沥青混凝土路面。但随着国民经济快速发展，交通物流业的成长壮大，大型超载车辆与日俱增，沥青路面过早地出现了开裂、推移、泛油、剥落、车辙等病害，正常维修期大大提前，直接影响了车辆的安全运行，影响了道路投资效益的正常发挥。　　本人从沥青混凝土路面的设计、施工、养护方面，简述预防沥青混凝土路面病害的措施。　　1设计方面　　首先根据公路建设的实际情况严格设计标准，科学规划。从目前的设计规范来看，在车辆荷载等级换算方面，可能产生较大偏差，特别是应考虑较大车辆荷载对路基路面产生的影响，其换算关系不是简单的倍数关系，在这方面要引进部分省、市科研机械的成果和国外科研机构的一些参数修定。

3　　其次，尽可能减薄沥青面层厚度。原因有四：第一，半刚性基层沥青路面结构承载能力可由半刚性基层来承担；第二，提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青；第三，沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝；第四，厚的沥青面层易导致车辙的产生。　　2严格施工质量控制　　优秀的设计、合理的工期是修筑高质量公路的基础，而科学施工则是修筑高质量公路的保证。　　2.1材料的选配　　选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青，在条件许可的情况下，可在沥青中掺入各种类型的改性剂。　　骨料应选用表面粗糙，石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好，与沥青粘附性能好的集料。　　2.2混合料级配的确定

4　　沥青混合料的高温稳定性和抗疲劳性能，低温抗裂性、路面表面特性和耐久性是相互制约、相互矛盾的。混合料的配比设计实际上各种性能之间抗平衡或优化高度，应根据当地的气候条件和交通情况作具体分析，尽量兼顾。　　2.3严格控制施工质量　　沥青路面施工必须按全面管理的质量要求，建立健全有效的质量保证体系，实际目标管理，工序管理，明确责任，对施工全过程，每道工序的质量进行严格的检查、评定，以保证其达到质量标准。具体抓好以下几个方面：　　(1)严格控制沥青拌合料的拌合质量，加大马歇尔试验频率，严格控制混合料的油石比、稳定度、流值指标。　　(2)合理洒布透层油，粘层油。在进行各层摊铺前，必须保持顶面清洁，对于水泥稳定类半刚性基层，透油层应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌或形成油膜。

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6浅谈沥青混合料面层质量控制中的摊铺速度控制沥青混合料的摊铺，是保证沥青砼路面平整度、厚度及压实度的关键工序，摊铺机作业速度对摊铺机的作业效率和摊铺质量影响极大，正确选择摊铺作业速度，是加快施工进度、提高摊铺质量的重要手段。针对目前市政道路、普通公路摊铺控制的一般状况，提出在沥青混合料面层质量控制中要特别注意摊铺速度的控制。1沥青混合料摊铺控制的原则、目的及重要性根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的规定：在热拌机铺沥青混合料面层施工中，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变化速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析，摊铺速度宜控制在2~6m/min的范围内，对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1~3m/min。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。

7沥青混合料的摊铺原则是“缓慢、均匀、连续”，达到“摊铺后的面层应该达到足够的平整度和密实度”和“产生均匀纹理的平整路面”的目的。美国沥青杂志2001年在《CompactionPrinciplesforHeavy-dutyHMA》中介绍，为了提高重载路面的压实度，首要的因素是利用摊铺机进行初始压实，这就要求摊铺机的速度要慢，宽度要窄，这是铺筑重载路面的重要措施。沥青混合料摊铺机摊铺过快，除影响压实外，还易导致沥青砼面层表面有刮花的现象，碾压后表面质量差；摊铺时速度时快时慢、时开时停，则会造成路面平整度，表面质量差、压实度不好等现象。现在的市政和公路工程路面施工时，多数采用两台及以上摊铺机成梯队同步进行摊铺作业，前后机错开10m~20m，两幅之间搭接5~10cm，搭接一侧后机采用“滑靴”传感控制，摊铺速度的快慢及由摊铺引起的平整度偏差影响更为重要。2沥青混合料摊铺控制的现状

8高速公路施工中，沥青砼面层的施工受外界影响较小，容易保证摊铺“缓慢、均匀、连续”进行。而城市道路及一般公路改建工程往往边施工边通车，且平交路口多，城市道路还有交通高峰期、管线检查井多等问题，沥青混合料在运输、摊铺等过程中受交通、周围单位、管线等各种因素影响很大，从客观上造成了沥青混合料摊铺时前后场协调难度大，摊铺速度不易控制，加上施工单位本身的问题，使城市道路及一般公路沥青砼面层的摊铺控制不如人意。主要问题如下：⑴早上多辆运料车已到，但施工现场还没有准备好，或由于摊铺机调头、转场、机械故障等原因造成压车，为使温度降低较少及运料车周转，施工队长要求减少振捣，加快摊铺速度。⑵运输车有故障、交通高峰期、堵车或本身拌和楼的拌制量不满足要求，使摊铺机前料车不足，导致摊铺过程不连续，摊铺机时开时停，或时快时慢。⑶技术人员控制不严或者自身对摊铺速度的控制认识不够，现场对每层的摊铺速度、振捣器频率、振动器频率等摊铺操作交底不清楚，觉得摊铺速度无所谓，不影响质量，由摊铺机操作手随意操作。

9⑷摊铺机操作手任意调整摊铺参数，存在为了早下班快摊铺、为减少机械磨损降低振捣或振动、随意将摊铺机熄火等现象，特别是租赁的摊铺机更容易出现。⑸运料车司机经验少，倒车停止、挂空档、开始卸料的时机与摊铺机配合不好，造成撞击摊铺机或将料洒在地上的现象，使平整度不好。3沥青混合料摊铺速度和均匀性对表面质量的影响1998年11月美国第六届全美热拌沥青混合料会议上，500多定施工单位一致认为要想提高铺筑时的平整度，首先要做到摊铺时的两个不要：不要停下摊铺机；不要碰撞摊铺机。保证充分供料，摊铺机均匀、连续地摊铺，避免间隙和停顿。现代摊铺机均具有较大的速度变化范围，在零值至每分钟数十米之间，可进行无级调节。在摊铺沥青混合料过程中，不应随意变更摊铺机的摊铺速度，更应避免中途停顿，如果摊铺机时快时慢、时开时停，将导致熨平板受力系统平衡变化频繁，对摊铺层平整度和密实度产生很大影响；而且，即使是目前最先进的摊铺机，其纵向整平系统在每次重新启动后仍需行驶3~8m

10距离才能恢复正常。速度过快会使铺层疏松、供料困难，停机会使铺层表面形成台阶状，且料温下降，不易压实。因此，应尽量使摊铺机缓慢、匀速、不停顿地连续摊铺混合料。为避免摊铺机料斗内料全部清空，第一辆车卸完料后应立即离开，第二辆车应快速后退至摊铺机前30cm左右，同时挂空档并准备卸料，摊铺机正好继续推着料车前进。应十分注意，后退的料车不得撞击摊铺机，料车待卸料及卸料过程在不得制动而增加摊铺机的牵引负荷，另外，卸料不得过猛，否则摊铺机的速度变化会使平整度下降，甚至形成波浪或“搓板”等面层质量问题。对重交沥青混合料来说，其在摊铺过程中易发生离析现象，摊铺宽度过宽，使得摊铺机螺旋布料器分料的时间相应增加，此时若摊铺速度过快，易引起沥青混合料的离析，进而影响摊铺的质量，宜适当降低摊铺速度，确保摊铺面层表面纹理的均匀性。

11沥青搅拌站安全措施天然气是一种无色无味易燃易爆的气体，主要成分是甲烷，约占到天然气98%左右。天然气的密度比空气的低，难液化。天然气既是清洁的民用、商用和工业的绿色能源，又是化工的原料气。天然气的着火理论值为540度，燃烧温度为1970度，热值为40MJ/m3，爆炸极限是5%-15%。CNG是指经过压缩到20-25MP的天然气，并且在高压储气瓶槽车储存，再运输到各个输气网点，向居民用户、商业用户及工业用户供气。我公司为保证沥青搅拌站和我方调压站正常运营和安全，特制定如下安全防护措施。一、在天然气调压站停车场北边及西边设立高2米的实体隔离墙,做到调压站作业与搅拌站的卸油或沥青工作互不干扰。在调压站操作室设控制柜，显示进出口压力和温度，定时查看并且与现场仪表比较，做到双保险。高压卸气柱上设有防静电接地线，当撬车卸气时把防静电接地线与撬车连接好，防止卸车过程中产生静电。

12二、在减压站进口处设立警示牌和进站须知牌，禁止外来人员和车辆进入站区。严禁在天然气调压站内堆放易燃、易爆物品。调压站值班人员必须严格执行岗位责任制和交接班制度，认真作好值班记录，工作期间不得擅离职守。进站人员应注意一下几点：1、天然气调压站是防火重点区域，严禁在站内吸烟及携带火种，严禁堆放杂物和易燃易爆物品。2、外来人员未经许可严禁进入站内。3、进站人员严禁穿化纤服装和铁钉鞋，禁止接打电话、拍照摄像等。4、站内设备、器材等物品，非本站工作人员严禁动用。5、CNG撬车进站必须带防火帽，其他一切车辆禁止进站。6、严禁在撬车附近进行可能产生火花的作业及加热作业。7、撬车的工作压力不得超过20MPa。8、定期检查撬车有无泄漏，定期检查各个阀门及管线连接情况，如发现问题及时进行维修。

139、定期检查安全阀和压力表的状态完好，有无泄漏情况，定期检查放散管是否有异物。10、撬车进站必须检查是否佩带阻火器。11、如撬车发生故障，必须出站进行修理。12、撬车卸气前应固定好防滑木楔，防止卸气过程中车辆移动，引发事故。13、天然气卸车前应确保静电接地装置连接良好。三、1、定期对员工进行安全教育培训，内容包括：天然气基本性质、调压站安全生产注意事项、安全管理制度、站内灭火器的使用方法、应急预案的演练、安全事故案例分析等安全知识和消防知识。

14沥青系统安全操作规程1、本规程适用于沥青破碎和输送、沥青熔化及烟气净化等生产作业。2、岗位运行人员必须熟悉本岗位的生产作业规程，上岗作业前必须按照安全生产的防护要求穿戴劳动防护用品，严禁损坏劳动防护用品以及公共安全保护设施。3、从事系统启动、运行控制、设备维护、故障处理、系统停车等作业时，必须严格执行《沥青系统生产作业规程》的相关规定，严禁违章作业。4、系统运行前应做好设备检查工作，经确认符合系统安全运行要求后，方可按启动程序正常启动设备。（1）检查系统内设备的机械、电气、仪表状况，包括各现场开关（限位、拉绳、气密式组合开关及各设备的现场就地控制箱），确认处于可启动状态。

15（2）检查沥青库天车供电滑线及滑块有无脱落变形，确认天车轨道上有无检修人员和障碍物；检查大车制动状况及制动器、抱闸轮、抱闸瓦的磨损情况；检查转动轴座、联轴节、减速机等状况。同时，检查沥青中间贮仓冷却水畅通的状况和操作屏、模拟屏上各指示灯状况。（3）检查沥青熔化系统热媒温度和压力状况；检查沥青泵及其过滤器状况；检查操作屏、模拟屏上各指示灯是否完好，确认流程畅通。（4）检查电捕焦油器绝缘瓷柱保温箱门状况，确认各蝶阀、排污阀保温蒸汽开启通畅。5、沥青熔化器排渣作业安全注意事项：（1）确认熔化器内沥青液位处于安全作业位置，防止沥青液位过高造成压力过大给作业带来安全隐患。（2）作业前应在熔化器旁接上消防带，防止发生火灾；打开熔化器渣罐排渣孔时，作业人员要位于排渣孔的侧面，防止沥青溅出发生烫伤事故。

16（3）当需要进入熔化器内部清渣时，要待熔化器内部温度达到常温状态时进行。作业时必须有两人配合并做好安全监护，熔化器内部照明电压必须在12V以下，作业前打开熔化器顶盖观察孔，确保通风良好。6、沥青储槽、过滤器清渣作业安全注意事项：（1）确认沥青储槽液位排空，热煤管停止加热，以防烫伤。（2）打开观察人孔及顶盖检修孔排气，确保沥青储槽内部温度处于常温状态且通风良好。（3）进入沥青储槽内作业时，必须系好安全带，且有两人配合并做好安全监护。（4）沥青过滤器排渣作业时，要有两人在做好安全监护的条件下操作，清渣前应先关闭过滤器进出口两端沥青手动阀。7、电捕焦油器设备运行时，岗位操作人员不得接近高压整流设备及电场。高压整流设备及电场位置要有明显的安全警示牌。

178、高压整流设备停止运行操作，必须严格按照高压设备使用手册的规定执行。每年要检测一次高压整流设备系统接地电阻，确保安全运行要求。9、当设备运行遇到下列情况之一时，必须立即停机处理：设备异常响声、油温和油压严重失常、严重漏料、设备堵料、热媒管网严重漏油或沥青严重泄漏、设备冷却水中断、破碎机或斗式提升机输送设备卡壳、卡料。

18沥青混凝土路面施工技巧1宽幅摊铺的严重后果宽幅摊铺离析造成的后果比较严重，在严重影响了路面性能的同时还对路面造成了破坏，缩短了其使用寿命。事实上，当路面摊铺宽度在7m以上时，路面离析是不可避免的，解决措施就是避免路面宽幅摊铺。对沥青混凝土路面的宽幅摊铺西方发达国家早有限制，而且我国高速公路沥青层的粒径相对比较大，就更要限制摊铺幅度了。这时候如果用机梯型热接缝施工，可以较好地保证工程质量，西方发达国家都是这么做的。但因为我国市场经济体系还不成熟，很多公路施工也只进行一次摊铺，甚至还有摊铺宽度为16m的摊铺机在市面上出现。2路面沥青混合料的温差离析沥青混合物在搅拌完成后，在运输过程中，其与空气的温差高于120℃，加之因为运输速度而产生的高风速，会使沥青混合物在到达施工现场后温度有所下降。接触面到内部核心区降温幅度在15～45℃为正常；接触面在15cm的深度范围，其降温幅度在45～65

19℃之间，这样沥青混合物的黏度会明显增加。在气温较高的时候施工，沥青路面会变为软壳，在冷天施工就会变成硬壳。通过笔者对沥青混凝土路面病害的调查发现，沥青混凝土路面的早期破坏与水有明显关系，路面经过渗水后会出现坑槽，这些破损部位的路面纹理也比较粗，摊铺时沥青混合料也已经结块。据相关研究发现，沥青路面施工时，温度越低，其混合料就越容易结块，局部破坏也很严重，这都是温差离析的结果。半刚性基层沥青路面早期病害的主要原因就是温度离析，在正式摊铺前，将沥青混合物进行二次搅拌可以有效解决这一问题。3沥青混合料路面的碾压问题3.1施工温差的把握

20《公路沥青路面施工技术规范》中规定，沥青路面应在适当的温度下进行碾压，这样可以使沥青混合物压得更为结实。但此规范并没有具体考虑沥青混合物的级配类别、碾压厚度、沥青性质和施工中的变化，这些需要具体问题具体分析。我国有些沥青混凝土路面在施工时所使用的沥青标号是不同的，但碾压温度却是统一的，这个问题是需要注意的。改性沥青的针入度、软化点都比以前有所提高，里面的抗剥落剂也可以有效提高摊铺时的混合黏度，以缩短碾压路段的长度或提高初压温度，这样可以保证路面充分压实。在施工过程中，要在综合考虑施工气温、层铺厚度、沥青性质等因素的情况下，实时监测控制沥青混合物的温度，使施工更为方便、快捷。3.2压实机械的选择沥青路面可分为初压、复压、终压这三个阶段，在一般情况下，使用的是钢轮＋振动钢轮＋钢轮的设备组合，这种设备组合的碾压效果也较好。有时候，为了在高温下压实混合料，缩短工期，减少热损失，就会使用胶轮＋钢轮这样的设备组合。这样做可以将碾压过程缩短为两个阶段，即初压和终压。笔者经过调查后发现，这种碾压方式可以减轻路面病害，使路面压碎率有所提高。4结束语沥青混凝土路面的病害影响着沥青公路的寿命。要想延长沥青公路的使用寿命，可以在沥青混合物离析、路面碾压等施工工艺方面作出改进，减少路面病害。

21目前使用的运输车和摊铺机械在进行卸料时不可避免的会造成碰撞现象，影响摊铺的平整度，严重时摊铺机不能连续作业，路面出现起伏现象，并对后续的压实作业带来不利影响。卸料的同时也相当于对摊铺机突然加载，卸料完成后相当于摊铺机的卸载，在加卸载的过程中对摊铺机的稳定性有很大影响。在卸料过程中会因为粗骨料的下滑产生材料离析，摊铺机边缘和大气接触温度较低，会产生温度离析。1摊铺过程摊铺过程会因为上述原因造成材料离析和温度离析问题。摊铺机起步时会形成明显的凹凸点，停机再起步时也会形成波浪和涌包。松铺层的平整度、压缩比的不均匀性、下承层的平整度以及碾压过程等因素会导致反射波浪的产生，对路面成型产生不利影响。一般当下承层平整度对路面影响小于松铺层平整度时，产生的影响会较小，而松铺层平整度较高时，中面层的平整度影响就会较大。混合料的不稳定性也会形成路面的波浪现象，并具有很大的随机性，通常混合料中性质不稳定、温度过高、沥青含量较大、矿粉多等都会产生波浪，在拌合和运输中管理措施不当，也会对混合料造成不利影响，产生路面波浪现象。在碾压过程中会因为缺少预压数据的监测，不能很好的优化作业参数，导致施工质量问题的产生。

222施工过程中不可控因素分析沥青混凝土路面施工中材料离析和温度离析伴随着施工的全过程，是目前施工工艺中的不可控因素，一旦离析发生就会严重影响路面的压实度、平整度以及使用寿命，导致路面产生早期破坏。根据离析混合料占总量的多少可以将离析现象分为以下几个等级：没有离析，这种混合料孔隙率合适，强度能够达到设计强度的90%，级配混合料通过筛孔的质量合格率符合设计要求。轻度离析，混合料强度为设计强度的70%~90%，孔隙率增加3%左右，至少有一个筛孔的骨料质量率超过设计要求的5%。中度离析，混合料强度为设计强度的30%~70%，孔隙率增加4%左右。严重离析，混合料强度低于设计值的30%，孔隙率增加4%以上，至少有三个筛孔的粗骨料通过率超过设计的15%。沥青混凝土施工过程中还存在其他不可控制因素，包括人为、环境等，这里不再过多讨论。3沥青路面转运摊铺工艺3.1沥青混凝土路面施工质量检测

23沥青混凝土路面施工完成后要对压实度、平整度、抗滑、厚度、宽度等进行检测，压实度以马歇尔试验为标准密度，弯沉采用自动弯沉仪进行测试，抗滑表层的摩擦系数根据设计需要确定是否检测。保证原材料质量合格，混合料的拌合设备能够满足生产需要，沥青混合料运送到现场时不发生材料离析和温度离析，摊铺机能够正常恒速、稳定工作，在合理的温度下按照一定的碾压方式进行压实。3.2转运摊铺工艺流程拌和设备和运料汽车在供料方面的不均衡通过转运车的料斗储存量得以调节。安装在摊铺机上容量为15~18吨的摊铺机附加料斗，承接来自转运车的沥青混合料。这一装置可有效消除原来摊铺机进料口两翼粗骨料的堆积。摊铺机附加料斗同时又是摊铺机负载的调节器。通过控制转运车的供料速度,保证摊铺机附加料斗中混合料的料位恒定，确保了摊铺机连续均载的稳定摊铺。基本流程为首先调整拌合设备，将拌合的混合料装入自卸卡车，运送到转运车，在运输过程中如果出现材料和温度离析现象，要返回料场重新进行处理，在转运车内进行二次搅拌，消除离析现象，然后由转运车卸载到摊铺机内，保持匀速稳定的施工，最后采用合理的压实设备进行压实。3.3施工过程的质量控制

24应用施工控制图，及时发现和确认必然因素造成的施工变异，监测目标中具有明显影响的是压实度、平整度以及路面厚度等，压实度能够保证路面具有较高的抗弯拉性，提高路面的承载能力和使用寿命，但如果压实度过高会导致沥青混合料空隙率太小，产生推挤破坏。平整度对路面行车安全和舒适度有重要作用，路面平整度不达标会在轮胎的振动冲击下加快破坏。路面厚度直接影响到路面结构的强度、压实度和平整度等指标。通过施工控制图能够区分引起质量变异的因素是异常原因还是偶然原因，增强了承包商处理质量问题的能力，直观看出某一阶段或整个施工过程中施工质量各项指标的受控情况，为业主提供验收依据，做好质量记录，为以后类似工程提供资料依据。以上是整理的内容，更多关于“沥青混凝土路面施工工艺”等建筑方面的知识，可以登陆建设通进行查询。

25沥青路面裂缝修补技术裂缝修复技术是一种通过密封路面裂缝防止水渗入路面结构的技术，并且是减缓路面疾病的出现并延长路面使用寿命的有效手段。传统的无凹槽修复方法通常使用较软的重型沥青或改性的乳化沥青。但是，常规的裂缝修补材料和方法，无论是重型沥青还是改性乳化沥青，层的温度收缩和材料的老化，都失去了它们的粘弹性，并且硬化效果不足，裂纹修复的效果和目的是无法实现的。在本文中，我们将分析当前主流的裂缝修复材料，技术和施工技术，以供大家共同讨论。01新裂纹分类国内外已对沥青混凝土路面的裂缝进行了许多观察和分类。《美国SHRP长期路面性能鉴定手册》将沥青混凝土路面的裂纹损坏分为疲劳裂纹，块状裂纹，边缘裂纹，纵向裂纹，反射性裂纹和横向裂纹。根据路面管理系统的调查结果和养护要求，为便于分析路面损伤和性能预测，在《沥青混凝土路面裂缝详解》中详细介绍了《公路沥青路面养护技术规范》。有分类。上面的裂纹分类标准仅限于裂纹的外观，并且适合于路面性能的调查和分析，但不适用于裂纹修复技术。

26在裂缝修复技术中，根据国家经验，裂缝通常可分为两类：载荷型裂缝和非载荷型裂缝。载荷型裂纹主要是交通荷载作用引起的裂纹，在半刚性基层沥青混凝土路面情况下，它们主要是大型车辆轮轨带沥青混凝土表面上的自顶向下疲劳裂纹。裂纹模式主要是剪切型。空载裂纹主要指温度收缩裂纹，干收缩裂纹和反射裂纹，温度收缩裂纹包括低温收缩裂纹和温度疲劳裂纹。联邦公路管理局根据裂缝形成后随温度变化而产生的膨胀和收缩量，将裂缝分为活动接头和不活动接头。年伸缩率大于或等于3mm的电机接头，间距大于6m的横向接缝（温度收缩裂纹，反射性裂纹等），年伸缩率小于3mm的运动接缝，不可移动接缝，主要是垂直接缝（建筑缝），顶部等）裂缝等），水平节距小于6m。不同的裂纹类型使用不同的裂纹修复技术。通常，通过直接接头填充法来处理由于路面的老化而导致不适于开槽的不可动接头和路段，并且可动接头使用凹槽接头。02裂纹修复材料（1）常规维修材料

27在维护技术规范中推荐的传统裂纹修复材料包括（改性）沥青，（改性）乳化沥青，橡胶沥青和沥青胶泥。这些材料来自各种来源，易于使用，但通常修复效果较差。不推荐用作裂纹修复材料。（2）加热型修补材料加热的密封胶通常是指橡胶沥青密封胶，它是当今最常用的裂缝修复材料之一。国内外优质沥青混凝土路面通常使用加热的密封胶来解决裂缝它也可以用于填充水泥混凝土路面的接缝。（3）常温修补材料在室温下，一些组成材料由于化学反应而从液体变为固体。室温密封剂主要有三种类型：聚氨酯，聚硫化物和硅树脂。（4）接缝修补材料接缝胶带，也称为压力接缝胶带或填缝胶带。通过用外力压碎带材来封闭裂纹。它可以分为自粘型和热粘型两种，主要原料是橡胶沥青和纤维材料。03裂纹修复技术裂纹修复技术与上述裂纹修复材料相对应，可分为三类。

28（1）灌装灌浆是最常用的裂缝修复方法。接头填充是一种预防性维护技术，可使用专用设备（开槽机，接头填充机等）和特殊材料（接头粘合剂）修复裂缝。填充技术通常包括开槽，清理和填充步骤。主要针对运动裂缝。（2）填补空白接头填充是指用裂缝修复材料直接填充裂缝而不开槽（或简单地清洁然后填充裂缝）的过程。缝隙填充主要用于不适合开槽的非运动缝隙或路段，并且是传统的裂缝修复方法。（3）接缝接缝粘合是裂缝修复的新技术。不开裂或清洁裂缝。您要做的就是清洁破裂的表面。04裂纹修复过程主流的路面裂缝修补材料是加热密封胶和室温密封材料（聚氨酯，聚硫化物，硅酮等），并逐渐应用并铺开接缝胶带。1.加热密封胶

29加热密封胶主要是指使用橡胶沥青密封胶。施工温度通常在180°C至200°C之间。步骤如下：（1）开槽图1切槽在此操作中，根据裂缝标记，根据裂缝的宽度和深度使用专用的开槽机，调整开槽机的开槽宽度和深度，并对准裂缝中心线。切成均匀的U形凹槽。在裂纹的每个侧壁上至少移去3毫米，露出新的粘结表面。如果沥青混凝土路面的表面强度不足以抵抗开槽机的切割冲击，则不宜进行开槽过程，而必须直接进行下一步，即填缝。请注意（2）道路清洁图2裂纹清洁清除裂缝中的原始灰尘和开槽过程中产生的残留物，以确保密封胶和接缝壁之间的牢固结合。通常使用压缩空气去除裂纹。如果需要，可以使用热空气喷枪预热道路上的裂缝。（3）灌装

30将密封剂加热到填充温度，然后使用带有缝机刮刀的压力喷嘴将密封剂均匀地倒入凹槽中。排水管必须具有加热功能，以使密封剂的温度不会下降。可以使用针型喷嘴填充接缝。建议使用接缝型注入，并在裂缝的每一侧绘制125px宽的密封层。每个裂纹的注入过程必须是连续的，所有未完全密封的裂纹必须重新密封。图3填充针嘴图4接缝浇注（4）维护10-20mi冷却取决于温度条件n之后将打开流量。为防止车轮粘附在密封剂上，可以在填充密封剂后在密封剂上撒上细砂。2.室温密封胶注入技术当今主流的室温密封胶包括有机硅，聚氨酯和多硫化物。改性乳化沥青材料在室温下也是建筑材料，但由于其在高温下的敏感性和在低温下的脆性，通常不建议用于破裂。开槽和灌浆通常用于室温密封胶结构，开槽和清洁的步骤与加热密封胶相同。填充接缝时，可以使用手持式胶枪挤压密封胶。

313.缝胶带施工技术粘贴接缝胶带时无需滑过人行道上的裂缝，仅通过清洁裂缝表面即可获得良好的可加工性，并且不会发生因开槽而引起的继发性疾病。因此，连接技术可以更好地弥补填充技术的不足，而填充技术是一种逐渐兴起的新型裂纹修复方法。接缝带结构使用无槽密封方法。首先，在去除接缝表面上的灰尘后，根据裂缝的宽度切割接缝胶带产品，并将其粘贴到裂缝表面。施工效率很高。图5接缝图6热胶接缝它将在5-10分钟后打开，具体取决于温度条件。在接缝皮带的表面上撒上少量细砂，以防止车轮粘在接缝皮带上。它不能安装在阴雨天气或高湿度的地方。路面温度低于5°C。施工期间，请确保裂缝干燥干燥。烘烤接缝带时，请注意割炬和风向，以免烫伤。05维修质量要求

32根据《上海沥青路面预防性维修技术规程》（上海工程建设标准），裂缝修补，浇筑和密封的质量检验必须符合相应的要求。本文讨论了沥青路面预维护过程中的开裂问题。从以维护技术，裂纹修复材料，修复技术，修复技术和修复准则开始的裂缝分类开始，并创建一个相对全面的摘要，以使维护人员参与其中。维护工作有技术上的了解。作为重要的预防性维护技术，裂缝修复应引起日本道路工人的注意。通过选择正确的材料，正确的时间并严格遵守裂缝修复过程的要求，裂缝修复技术可以真正密封裂缝并延长路面使用寿命。

33沥青路面维修方案及安全保证措施现针对该病害我单位将尽快予以修补，避免路面坑槽进一步扩大。我彻底消除路面坑槽带来的安全隐患和社会影响。具体修补方案如下：一、病害原因分析：其主要原因是由于局部面层成型不好，雨水由沥青路面空隙或中分带渗入，停留在基层表面上，在行车荷载反复作用下动水冲刷半刚性基层的细料并逐渐形成灰浆，使沥青面层与基层脱开，灰浆被行车荷载挤压，通过面层裂缝或空隙唧到表面。在产生唧浆的位置，沥青面层产生网裂，接着一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走，而逐步形成坑洞，并不断的扩大，最后形成坑槽。二、维修计划根据天气情况，6月11日之后天气逐渐转晴，为此我单位计划2016年6月12日开始维修，6月30日前完成。在2016年6月7日前做好坑槽的临时修补，从而保障车辆通行安全。

34三、维修方案1、施工准备人员：施工技术人员2名、工人6名、驾驶员5名。机械：18t压路机1台、小型压路机1台、切割机1台、破碎挖机1台、运输车2台、吹风机1台等。安全设施：引导标牌12块、限速标牌8块、警示牌8块、反光锥桶80个、反光衣15套。2、施工工艺根据路面坑槽范围、深度及下层损坏情况，确定维修方案。主要分两种：第一种：仅沥青面层破损的，按圆坑方补、适当放大、各层错开的原则。首先根据坑槽大小在面层上划出修补范围线（周边放大1～2m），对上面层进行切割、铲除，再依次对中下面层切割挖除（每层错开50cm

35）。清理完后用吹风机把切割出来的杂物吹干净。然后在干净的槽底、槽壁上刷一层粘结沥青，随即将拌和好的沥青混合料分层填入槽内，用耙子、铁锨将其摊铺均匀，坑槽边缘填入细料。整平后，将坑槽边缘周围的废料清除干净后，开始碾压。在碾压的同时注意边缘处是否多料或缺料，多料应及时清除，缺料应及时增加。按此方法依次回填至上面层，最后在上面层新老接缝片采用沥青灌缝。第二种：水稳层已损坏的，参照第一种方法采用破碎式挖机依次挖至路床顶面，视路床情况酌情考虑继续向下处理的深度（路床挖除部分采用C25混凝土回填）。考虑到坑槽较小，压路机无法碾压或碾压不到边，挖除的水稳也采用C25混凝土回填。待混凝土强度达到90%后，对新浇板块四周采用防裂贴处理，从而防止裂缝向上向层反射，并起防水作用。沥青面层施工按照采用第一种方法依次进行。3、施工安全措施为保证道路安全通行，修补时两个车道错开施工，先修补超车道的坑槽，再施工行车道。在施工过程中严格按照《公路养护安全作业规程JTGH30-2015》相关要求进行施工作业。施工时主要采取以下安全措施：①、所有现场作业人员必须戴安全帽、着反光衣。

36②、采取半幅分车道封闭施工，主要采用安全标牌、锥桶进行临时封闭、限行。交通标志的摆放包括上行警告区、缓冲区、作业区、下游过渡区。警告区：在作业区上游500米处，设置限速40与前方500米施工的标牌。上游缓冲区：在距作业区上游200米处，设置向左（或向右）改道标牌及施工警告灯。作业区：设置红白相间的锥桶、通行箭头标志、施工警告灯。锥桶间距为5米，长度不少于50米。下游过渡区：下行区采用锥桶过渡，并设置解除限速的标志。③、安排专人指挥、疏导交通及夜间值守。④、施工机械设备不作业时，停放在路面以外区域。⑤、施工结束后做好现场的清理工作。中国四冶亚行贷款项目S105三标项目部2016年6月2日

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38关于沥青砼路面常见病害的防治一.目前道路现状　　近年来，笔者调查了华北地区部分道路，发现沥青路面常见病害十分突出，许多问题涉及到高等级路面，如京石高速公路保定南至正定东半幅，94年通车，95年就出现局部路段路面开裂、泛油严重、特别在弯道处推拥成包、路面标线扭曲变形，太旧高速公路河北段95年通车，97年发现大量拥包，唐津高速公路东段96年底通车，127;97年9月份观测发现泛油严重，局部有拥包现象，桥面铺装段局部拉开推移；127;石家庄至黄骅港汽车专用线，今年9月份本人驱车走完全线，油包、油垅、车辙随处可见，给人感觉好象刚洒完粘层油似的，路人行走能将鞋粘住、127;汽车行驶带着粘附声响。天津至霸县公路，北京至福州104国道沧州路段，山东德州路段、天津市区许多市政道路、津塘一级公路也均有上述病害出现，有的地段还十分突出。二.病害出现原因分析　　沥青路面病害出现的原因，我个人认为无外乎下列几个方面。

391.沥青质量问题　　由于近几年交通作为国家基础设施重点投资，全国各地二级路、一级路、高速公路、城市道路，开工项目很多而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚度设计、材料的采用本着经济适应的原则，而对交通量的变化，使用年限并没有重点研究，象高等级沥青路面，许多省市采用的是上面层使用进口沥青，而中面层、底面层则采用国产沥青，就国产沥青而言能达到规范要求的厂家并不多，而且数量十分有限，不可能满足国内建设规模的需要。作为建设单位，设计单位十分清楚这一情况，但从节省资金的角度来看只能勉强采取这一方法。2.设计规范存在一定的问题　　目前，柔性路面国家设计规范仍然采用弯沉值控制，并以黄河JN-150为标准荷载，作为设计参数，使用年限采用累计折合成标准荷载次数作为控制指标，而对重型车，特别是超重型车辆对路面结构强度的影响却没有过多过细的理论保证，规范中的折算系数并没有考虑路面承载极限能力，虽然现在国内许多路面方面的专家也在探讨这一问题，127;

40并有专家写文章进行论述。但国家规范并没有修改，设计时仍然要使用目前颁布的规范，在这一问题讨论上我们可以用一个简单的例子加以说明，比如一个正常的劳动力他能挑起75kg的东西，那么在甲乙两地一天能来回走8趟,127;如果这个人每次挑50-75kg，那么，他每天完成8趟不会有问题，但是突然有一天，一趟让他挑150kg上路那么恐怕会将身体损坏，身体一旦严重损坏，那么肯定他连30kg的担子也挑不起来，对于道路而言也应该是同样的道理，一旦超出极限荷载的行驶将导致路面结构严重损伤。促使路面开裂、推拥，甚至局部下陷，导致路面破坏。而目前高等级路面上，超重型车辆，特重型车辆随处可见。因此对国家设计规范进行修改很有必要。3.透层油、粘层油对路面的影响　　为了使沥青路面与路面基层以及沥青砼本身层与层之间具有良好的结合性，洒一定数量的透层油和粘层油是十分必要的，然而，在施工当中透层油一般按1.2kg/m2，由于目前高等级道路大部分采用二灰碎石或水泥稳定级配碎石，渗透性能均比较差，加上局部挤压平整度稍差，经常有透层油窝积现象。此外，粘层油设计一般要求0.8kg/m2，而施工单位也好、监理工程师也好，并没有考虑粘层油对沥青砼油石比的影响，现在我们不妨简单的计算一下：

41　　粘层油按乳化沥青考虑，127;沥青与乳化剂及水的比例取50:50，按0.8kg/m2用量。　　沥青含量则为0.4kg/m2。　　沥青面层按4cm，容重按2.42kg/m3则每平方米沥青的重量为4×10000×2.42kg/m3=96800g。油石比增加量则为：400÷96800=0.4%　　以上两个方面说明了有些高速公路局部路段油石比显然大，导致路面发软，出现扭曲、推拥的原因之一。

42沥青路面安全施工措施1、沥青操作人员均应进行体检。凡患有结膜炎、皮肤病及对沥青过敏反应者，不宜从沥青作业。2、从事沥青作业人员，皮肤外露部分均须涂抹防护药膏；工地上应配有医务人1=1员。3、沥青操作工的工作服及防护用品，应集中存放，严禁穿戴回家和进入集体宿舍。4、沥青的加热及混合料拌制，宜设在人员较少、场地空旷的地段。产量较大的拌和设备，应增设防尘设施。5、块状沥青搬运一般宜在夜间和阴天进行，尤应避免炎热季节；搬运时宜采用小型机械装卸，不宜用手直接装运。6、液态沥青宜采用液态沥青车运送，使用时应遵守下列规定(门.用泵抽送热沥青进出油罐时，工作人员应避让；

43⑵.向储油罐注入沥青时，当浮标指标达到允许最大容量时，要及时停止注入；⑶.满载运行时，遇有弯道、下坡时要提前减速，避免紧急制动。油罐装载不满时要始终保持中速行驶。7、远红外加热沥青，应遵守下列规定(1)门.使用前应检查机电设备和短路过载保护装置是否良好，电气设备有无接地，确认符合要求后方可合闸作业；⑵.沥青油泵应进行预热，当用手能转动联轴器时，方可启动油泵送油。输油完毕后将电机反转，使管道中余油流回锅内，并立即用柴油清洗沥青泵及管道。清洗前必须关闭有关阀门，严防柴油流入油锅；⑶.洒布车(机)工作地段应有专人警戒。施工现场的障碍物应清除干净，洒油时作业范围内不得有人。施工现场严禁使用明火。8、洒布车作业(1)、门.检查机械、洒布装置及防护、防火设备是否齐全有效；

44⑵.采用固定式喷灯向沥青箱的火管加热时，应先打开沥青箱上的烟囱口，并在液态沥青淹没火管后，方可点燃喷灯。加热喷灯的火焰过大或扩散蔓延时应立即关闭喷灯，待多余的燃油烧尽后再行使用。喷灯使用前，应先封闭吸油管及进料口，手提喷灯点燃后不得接近易燃品；⑶.满载沥青的洒布车应中速行驶。遇有弯道、下坡时应提前减速，尽量避免紧急制动。行驶时严禁使用加热系统；⑷.驾驶员与机上操作人员应密切配合，操作人员应注意自身的安全。作业时在喷洒沥青方向100以内不得有人停留。9、沥青洒布机作业(1)门.工作前应将洒布机车轮固定，检查高压胶管与喷油管联接是否牢固，油嘴和节门是否畅通，机件有无损坏。检查确认完好后，再将喷油管预热，安装喷头，经过在油箱内试喷后，方可正式喷洒；⑵.装载热沥青的油桶应坚固不得漏油，其装油量要低于桶口10，。向洒布机油箱注油时，油桶要靠稳，在油箱口缓慢向下倒油，不得猛倒；

45⑶.喷洒沥青时，手握的喷油管部分应加缠旧麻袋或石棉绳等隔热材料。操作时，喷头严禁向上。喷头附近不得站人，不得逆风操作；⑷.压油时，速度要均匀，不得突然加快。喷油中断时，应将喷头放在洒布机油箱内，固定好喷管，不得滑动；[5].移动洒布机时，油箱中的沥青不得过满；

46农村公路沥青路面破坏及防治措施05年以来，从昆明经寻甸至东川的通乡油路建设；昆明北三县路面硬化建设，发现许多路面破坏的原因，今分析其原因和提出措施：　　1、破坏原因及防治措施　　1．1施工方面　　①地基沉降。农村公路在建设中，一方面不可避免地穿过农田、水地、沼泽、淤泥等软土地基路段，路基修筑在软土地基上时，由于处理不彻底或处理后没有沉降稳定就进行修筑沥青路面，会发生路基失稳或过量沉陷；另一方面农村公路路基填土高度太低，春秋两季浇地时路基受两侧水的浸泡，致使路基强度降低，导致路面基层破坏，在行车作用下路面就出现了不均匀沉陷，从而导致沥青路面破坏或不能正常使用。

47　　预防措施：根据软土地基情况和当地施工情况采用可行方案进行认真的加固整治。一方面要延长沉降时间，将软土地段的沥青路面施工安排在最后，特别是采用砂垫层、排水固结等方法进行软基处理的地段，填土后要埋设沉降观测设备，定期进行观测，待地基的沉降基本稳定后进行施工；另一方面对于路基基底为耕地的，应先清除种植土，平整后按规定要求压实，在深耕地段，必要时应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。建议农村公路路基设计时要高出两侧耕地至少50cm。　　②路基压实不足。路基压实是路基施工过程中的重要工序，是提高路基路面强度与稳定性的技术措施之一。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的密度提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。沥青面层混合料的压实度不足会导致水破坏，压实度与空隙率的计算公式为式中：为压实度，为实测密度，为马歇尔密度，为理论密度，e为空隙率。　　压实度越高沥青混合料嵌锁越紧越密实，空隙率越小。在实际工程中，由于压实机具故障、操作不规范、压实不均匀、碾压遍数不够、碾压温度控制不好，造成部分地方压实度不足，有时为了片面追求平整度，忽视了压实度，使空隙率过大，带来水损害。特别是农村公路排水设施不好，路基两侧无排水沟，到了冬季积雪封住路面会使路面产生冻胀翻浆。有的路段有排水沟，但兼有灌溉作用，使路基两侧长期积水，产生水损坏。

48　　预防措施：进一步加强管理、改善和提高压实机具标准，严格控制碾压遍数、速度、时间、温度。碾压要均匀，派专业人员负责指挥。按照压实流程从轻到重、从慢到快、从静到震、从两边到中间（从高到低），轮迹要重叠1／2，既要保证路面平整度，路拱横坡度，又要保证压实度。同时也要改善农村公路的排水设施，两侧设置排水沟，如果兼起灌溉作用的边沟应离路基坡脚至少2m。　　③沥青面层本身的破坏。沥青面层颗粒离析，局部粗集料偏多、细集料偏少、不易压实，矿料与沥青的粘结力小，抗剪强度低，容易出现松散；局部细集料偏多、粗集料偏少、热稳定性差，则容易出现车辙、拥包等破坏。在施工中拌和、运输和摊铺过程都很容易造成粗细颗粒离析。农村公路等级低加上施工单位资质低、拌和设备陈旧不配套、拌和不均匀易产生离析，从拌和机向运料汽车上放料时，由于落差大，易出现沥青混合料离析。农村土路表面不平整在运输过程中颠簸大也会产生离析现象，沥青混合料从运料车上倒入摊铺机进料斗时，还可能出现离析。全断面摊铺时，沥青混合料从中间通过铰轮输送到两侧，由于距离大也会再次发生离析现象。

49　　预防措施：严格控制沥青混合料的拌和质量，拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理；设置沥青混合料成品料仓，控制成品料仓仓位，防止卸料离析；合理设置拌和站的位置，减小运距避免在运输中由于路面颠簸产生离析。控制摊铺温度、速度，改进摊铺机具，减少离析。4）沥青被油溶解的情况。在施工过程中施工机械在路面上停留时漏油，会造成沥青被柴油溶解，使沥青与矿料之间粘结力降低，使路面产生剥离、松散、出现坑洞。预防措施：施工机械在已铺好的沥青路面上停留，应在机械下面铺垫塑料薄膜或采取其他防油措施，防止油漏到路面上。　　1．2设计方面　　①路面设计太窄。当前农村公路路面大都是4.5m宽，而大汽车的轴距大都是1．8m，当汽车在公路上与其它车辆或行人错车时，汽车外侧轮胎很容易压到路面边缘附近，致使路面造成啃边或边缘下沉。当两辆重型车在路面上错车时，两汽车的内侧轮胎正好距路面中心0．65m处，两汽车的外轮胎压在了距油面中心大约2．45m处，也就是距油面边缘0．45m处，由于路拱的作用，路肩碾压不密实时，汽车的大部分重量都有会压在路面边缘0．45m

50处，这样必会对路面边缘造成极大危害，使路面边缘早期破坏，建议农村公路路面宽度应不低于6m。　　②路面厚度不足。当前我省农村公路路面厚度一般都是3～4cm，基层一般采用20cm的水泥稳定碎石或其它材料整体结构强度较低，抗弯拉应力较弱，在重车作用下极易出现早期破坏。所以为保证路面的使用寿命，必须保证路面足够的厚度。　　1．3施工组织、管理、养护方面的原因　　①招投标不规范。有的乡村招投标只看施工单位是否有资质证书，根本不对施工单位进行审核，只按最低价中标，致使施工质量难以保证。预防对策：应规范乡村公路的招投标，加强市场管理，对那些不具备施工资质的施工单位要坚决予以取缔。　　②工程较散，开工后无足够专业监理人员。没有专业监理人员对施工单位进行监管，农村无专业的检测手段。如果每一条乡村公路从开工到竣工都有专业监理人员进行严格监理，低利润中标的单位就没有市场，无空可钻，无机可投。预防对策：每一条乡村公路都应派专业人员监工，坚决杜绝偷工减料、粗制滥造现象的发生，确保工程质量。

51　　③工程竣工后无竣工验收交接手续。有的乡村工程竣工后根本没有竣工验收交接手续，这样会助长施工企业对工程质量的轻视，导致路面质量的下滑。预防对策：一条乡村公路竣工后应由交通主管部门、施工单位、建设单位共同进行交接验收，对验收不合格的路段应令其返工，直到验收合格为止。　　④工程竣工后养护跟不上。现在大部分路段没有专业养护队伍，路面出现了坑槽，路肩有冲口无人去管，致使路基路面病害越来越严重。预防对策：建立专业养护队伍，及时对路基路面出现的病害进行养护。　　⑤路政管理跟不上。履带拖拉机、履带挖掘机随便碾压路面；在公路上打场晒粮，压煤渣，堆放建筑材料；超载车辆在公路上行使；公路两侧乱盖违章建筑物，乱挖路肩土等现象，却无人管理。　　预防对策：建立起一定规模的路政管理队伍，像干线公路一样巡回检查，对出现的问题及时处理。　　2、结束语

52　　综上所述，近年来我省的通乡公路建设速度快，规模大，每年新建5000km以上的农村公路，但很大一部分的沥青路面也需要维修。不少沥青路面破坏较严重，有的沥青路面行走艰难，严重的影响了农村经济的发展，给车辆和行人带来了不便。