萧山梁场运梁便道施工方案

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1、萧山梁场运梁便道施工方案一、编制依据1、杭甬高速铁路萧山梁厂设计文件。2、《客运专线运架梁施工准备验收试行标准》。3、《铁路临时工程施工技术标准》。二、工程概况及技术标准1工程概况运梁便线主要应用于将萧山制梁场预制箱梁运输上路基，通过路基至桥头，架桥机架梁。线路起点位于萧山制梁场装梁区北侧K0+000，具体线路：梁场装梁区→第一煤场→货专线→平交通货路→煤场及城厢运输公司→上杭甬路基,本次设计运梁便线全长1112m。直线段路面宽10m，曲线段路面宽12m。路面横向坡度（人字坡）2％，运梁便道纵向坡度最大1.7%，最小曲率半径100m，边坡坡率1：1。2主要技术指标行车类型：900t级运梁车

2、；最大纵向坡度：3%；最小曲线半径：100m；最小路面顶宽：10m；竖曲线：50m弦长的弧的最大正失不大于0.2m两个反方向的平曲线间夹直线长度：≥50m；两个反方向的竖曲线间夹直线长度：≥50m；架桥机转场“人”字头长度：≥50m。三、路基结构1、第一煤场处利用既有30cm混凝土硬化路面。K0+030、K0+035、K0+100、K1+000排水及灌溉用水沟采用Φ50cm高强度混凝土管通过，外设C15混凝土保护层厚0.3m。2、货专线处利用既有铁路线路基，拆除铁轨，清除道砟并换填0.4m厚级配碎石。3、通货路及煤场地段挖除换填，基床底层厚2.3米，填碎石类土（A、B组填料），基床表层厚0

3、.4m，填级配碎石。4、靠近杭甬正线路基段为填方，基床底层厚2.3米，填碎石类土（A、B组填料），基床表层厚0.4m，填级配碎石。四、压实标准基床以下路堤压实标准项目压实标准改良细粒土砂类土及细砾石碎石类及粗粒土地基系数K30（MPa/m）≥90≥110≥130孔隙率n（%）-<31<31压实系数K≥0.90--基床底层压实标准项目压实标准改良细粒土砂类土及细砾石碎石类及粗粒土地基系数K30（MPa/m）≥110≥130≥150动态变形模量Evd(MPa）≥40≥40≥40孔隙率n（%）-<28<28压实系数K≥0.95--基床表层压实标准填料压实标准地基系数K30（MPa/m）动态变形模

4、量Evd(MPa）孔隙率n（%）级配碎石或级配砂砾石≥190≥55<18五、主要工程数量挖土：9921m3AB组填料：12384m3级配碎石：3692m3清除道砟：1690m3拆除铁轨：569m圆管涵：三处详见工程数量统计表六、主要施工方法及工艺1、施工准备（1）施工前，仔细做好施工调查，地上、地下管线、本地排水系统，提前拆除、改迁。拆除铁路货专线及停车线。（2）放样开挖线及填筑边线，做好截、排水，挖临时排水沟，并与永久排水设施连接。（3）A、B组填料的材质要求及具体指标采用碎石类土作为A、B组填料时，要求填料中的粗颗粒的母岩单轴饱和抗压强度Rc>15MPa，且不易风化，不易软化（软化系数

5、大于等于0.75）；填料中0.075mm的细粒含量不宜大于15%，且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。严格控制A、B组填料的最大粒径和细粒土含量，选择合理的级配组成，控制最佳含水量。A、B组填料产地来源于全椒县石沛采石场，属于碎石类土。最大粒径小于100mm，最优含水量为7.3%,最大干密度为2.31g/cm3，不均匀系数Cu=438.25,曲率系数Cc=3.65。碎石类土技术指标要求：最大粒径宜控制在100mm以内，应具有良好的颗粒级配组成，细粒土且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土；并进行标准击实试验确定最大干密度和最优含水量。（4）基床表层级配碎石必须采用场拌法施工。施工前做好级配碎石的备

6、料工作，拌制场地内不同粒径的碎石等集料分别堆放。搅拌设备应计量准确，拌合料必须进行材质和级配实验，材质和级配必须符合施工图及规范要求。2、路堑开挖及施工路堑开挖根据地形情况采用挖掘机配合自卸汽车运输开挖，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合进行机械施工。路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运输通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运输、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持一定排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。由于运梁便道地处交通繁忙人口密集的通货路地段，且路基顶面平齐

7、于通货路，采取路堑开挖完成后回填边坡的方案，且与路基填筑同时进行。3、基床底层填筑施工（1）碎石类土混合料采用拌合设备在拌合场集中拌合，拌合后的混合料颜色均匀。（2）采用大吨位自卸汽车运输。拌合好的混合料立即运至填筑现场。混合料在运输过程中用防雨膜覆盖，减少水分损失。（3）根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。混合料摊铺完后，采用推土机初平和整形，平地机精平。（4）当混合料接近最佳含水率时，用重型振动压路机