《淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。
中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计目录一、编制依据二、工程概况1、概述2、交通条件3、工程特点4、主要工程数量三、施工组织1、施工组织机构2、施工队伍调配及部署四、施工总体部署1、施工总平面布置图2、主要临时设施布置(1)施工便道(2)临时用电(3)临时供水(4)临时通讯(5)桥梁预制场(6)工地实验室(7)临时驻地(8)主要临时工程数量五、主要施工方法及方案1、施工准备(1)施工测量(2)试验检测93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计2、路基施工3、桥涵施工4、道路改移及改河、改沟施工5、主要施工机械设备、材料、劳动力六、施工进度计划安排七、工程创优目标及质量保证措施八、工程安全目标及保证措施九、工期保证措施十、其它保证措施93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计1、编制依据(1)两阶段施工图设计(2)现场施工调查资料(3)有关施工规范(4)相应的工法(5)招标文件及有关补充说明2、工程概况2.1概述淮盐高速公路是国家重点公路天津至汕尾公路的支线，是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路主骨架中徐州—盐城（H2）公路的重要组成部分，是横穿苏北腹地的一条重要的东西向交通通道。本合同段起点位于盐城市盐都县龙岗镇以南，张本村附近，起点桩号K68+520，与盐城六合同段相接，经张本村，跨跃蟒蛇河，与233省道相交进入秦南镇，设置龙岗互通立交。在秦南镇张家舍以南跨跃朱沥沟进入北蒋镇陇尖村，与盐城八合同段相接，终点桩号K71+820，全长3.3km。设计标准：计算行车速度120km/h，路基宽度28m，桥涵设计荷载汽超-20，挂-120，桥梁与路基同宽，双向四车道全封闭全立交高速公路。2.2交通条件本合同段范围内西向东跨越主要的道路有233省道，沥青路面宽7.5m，规划为二级公路。施工设备、材料及人员等均可通过该公路进入施工便道，送达各工点。跨越的主要航道有蟒蛇河航道（Ⅶ级）和朱沥沟航道（Ⅴ级）。受现场条件限制，这两个航道作为本项目的辅助运输通道。2.3主要工程数量93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计主线特大桥1座、大桥1座、中桥2座、箱涵4道，互通式立交1处，互通立交含匝道桥1座、箱形通道2道、箱涵6道、圆管涵1道。全线路基土石方m3，砂（砂砾）垫层24709m3，φ50cm粉喷桩89326m，双向土工格栅83190m2，二灰土底基层95497m2，水泥稳定碎石基层15560m2，沥青面层13440m2。3、施工组织3.1概述本工程位于苏北水网圩田地带，合同段软基较多，构造物工程量大，质量要求高。为确保工期和质量，总体施工安排根据总工期的要求采取先倒排再顺理，在技术上可行的前提下，各分项工程尽早安排施工，特别是软基处理和路基填筑，从一开始就充分利用每一个有效工作日，保证后续工程有足够的施工时间，防止前松后紧。3.2施工队伍的调配及部署根据本合同段的工程特点和工期要求，经理部下设5个作业队，一个混凝土供应站，各作业队(站)的部署及主要任务划分见表3.1表3.1作业队(站)部署及任务划分表序作业队驻地部署任务划分1桥梁作业一队K68+800蟒蛇河特大桥(不含梁体的预制架设)及互通立交桥的施工2桥梁作业二队K69+200所有预制梁的预制及架设，其它预制构件的预制3桥梁作业三队K71+500中桥及朱沥沟大桥的施工(不含梁体的预制架设)4混凝土供应站K69+500所有结构物混凝土的拌制和供应5路基作业队K69+650软基处理、土方填筑、涵洞及通道、排水和防护工程的施工6路面作业队K69+200路面底基层、基层、面层和公路设施及预埋管线的施工93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计3.3施工组织机构为了加强施工生产的统一管理，协调各方面的关系，现场成立“中铁四局淮盐高速公路盐城七合同段项目经理部”，实行项目经理负责制。经理部设工程部，质量安全部、计财部、物资机械部、工地试验室、综合办公室。施工组织机构分布见施工组织机构框图。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计3.4机械设备配置表3.2机械设备配置表机械名称规格型号额定功率(KW)或容量(m3)吨位厂牌及购买时间数量(台)一、软基处理、路基及路面机械粉喷桩机PH-8A30kW浙江02.0615挖掘机PC400-51.6m3日本02.032挖掘机EX3001.0m3日本99.81推土机T140-188kw上海99.64平地机F205205kw徐州99.32压路机CA25D30t徐州02.34压路机3Y18/2121t徐州99.34装载机ZL402m3徐州98.103路拌机MPH100S176kW德国99.102自卸汽车北方奔驰19t内蒙古01.8168沥青摊铺机S200012m德国99.101沥青撒布车LS4500J89kW济南99.101撒水车LS80008000L济南99.52二、桥梁施工机械砼搅拌站HZS4040m3/h徐州01.102砼搅拌机JS5000.5m3徐州99.104砼搅拌机JS3500.35m3徐州99.86砂浆搅拌机UJZ200A3kw徐州98.53砼输送泵HBT6060m3/h湖南98.62砼输送车MR60-36m3吉林01.10493 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计汽车吊QY-2020t徐州02.22龙门吊自拼50t2龙门吊自拼10t1双导梁架桥机自拼100t1梁板运输车CQ3029032t四川97.51电动空压机WC-1/722.5kW上海98.84压浆机ZUB4.516.5kW上海99.103张拉千斤顶YCW2000200t柳州98.104正循环钻机KP200045kW山东01.1016正循环钻机GW2575kW江西01.128泥浆泵BW25015kW无锡01.1024木工机械MQ423上海99.105钢筋机械无锡.98.75变压器S7-500500kVA上海01.102发电机GF-250250kW黄山.98.123发电机GF-120120kW黄山.99.126载重汽车CA1415t一汽97.123装载机ZL301.2m3徐州99.102机动翻斗车F10A0.8m3襄樊99.26推土机T140-188kw上海99.63挖掘机EX3001.0m3日本01.814、施工总体部署4.1施工总平面布置布置原则：(1)节约用地、施工必需、方便施工，便于生产管理、尽量减少工序交叉的原则；93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计(2)注意环境保护、生态平衡，减少对当地居民生产、生活的干扰；(3)尽量利用工程征地红线范围内的土地，减少占用耕地；(4)施工生活、生产临时设施采用集中设置，施工用混凝土采用搅拌站集中拌和，减少污染。根据上述原则，本工程现场总平面布置见图4.1。4.2主要临时设施布置4.2.1施工便道根据招标文件要求，本标段在线路右侧工程征地红线范围外修筑一条施工便道，并分别同233省道、桥梁预制场、各作业队驻地相连。为满足施工期间重载和大运量的需要，保证车辆的顺利通行，便道顶宽5.0m，采用建筑垃圾填筑。总厚度50cm，其中顶部设2cm厚磨耗层，便道外侧挖0.5×0.4的排水沟。4.2.2临时便桥根据现场具体调查，本标段在线路跨跃河浜处设4座便桥，其中K68+730、K70+460便桥采用7.5#浆砌片石基础，梁部采用贝雷片拼装而成，桥面净宽3.75米，桥跨取10～12m。为满足通航的需要，跨蟒蛇河及朱沥沟两河道的施工便桥分别采用5-21m和21m+27m+21m的跨径，桥墩基础采用木桩，梁部采用贝雷片(军用梁)拼装而成。为防止来往船只撞击便桥基础，桥墩侧面均设打防护桩。临时便桥具体方案另附。4.2.3施工用水路线所经过的蟒蛇河、朱沥沟等河流水质清澈无污染，对混凝土无腐蚀作用，均可作为工程施工用水。4.2.4施工用电93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计本标段在K68+830及K70+960附近各设一台500kVA变压器，沿线路右侧布设临时架空通长电缆，确保工地施工用电。同时为桥涵作业队配备两台250kVA的发电机，为路基作业队配备一台75kVA的发电机作为备用电源。4.2.5桥梁预制场本标段设2个预制场，1#预制场设于19#墩～23#台的左侧、南张本小学前面，并占用19#墩～23#台的左幅位置，作为蟒蛇河特大桥、2座中桥及其它小型预制构件的预制场地。2#预制场设于朱沥沟大桥0#台～4#墩左侧，先期作为朱沥沟大桥主跨连续梁的材料、机具设备、构件加工堆放场，后期作为朱沥沟大桥引桥装配式箱梁的预制场地。4.2.6搅拌站及工地试验室为保证结构物混凝土的生产质量，满足现场施工生产的需要，本标段内在线路K69+500的右侧设置搅拌站一座，内设2座40m3/h混凝土拌和楼，并配1台JS500搅拌机备用。贮料场按可供15天的需用设置。搅拌站场地采用混凝土进行硬化处理，四周设排水沟。工地试验室设于搅拌站内，负责本标段所有的工程试验与检验。4.2.7施工驻地项目经理部驻地设在南张本小学，租用校舍。桥梁作业一队设在K68+800线路右侧，桥梁作业二队和路面作业队设在K69+200线路左侧，桥梁作业三队设在K71+500线路右侧。路基作业队设在K69+650互通区内。各作业队生活房屋采用就近租用民房和现场搭设活动房屋相结合的方式解决，生产房屋采用活动房屋。4.2.8临时通讯93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计施工时项目经理部设程控电话（兼传真机）一台，以便与业主、监理工程师、设计院以及地方政府的联系，各作业队驻地内各设一台程控电话，施工现场采用高频对讲机和移动电话进行工作联系，便于信息传递，协调指挥，确保现场指挥畅通。5、工程进度计划5.1总体计划安排整个合同段计划于2003年4月1日开工，于2005年4月30日全部完成（见施工总体计划表）。5.2阶段性计划目标5.2.1便道、便桥主线便道、便桥的全线贯通，是形成全线开工局面的前提和保障，进场后一个月内，即2003年4月30日完成除蟒蛇河、朱沥沟处便桥外的其它主线便道。5月31日前完成跨蟒蛇河、朱沥沟的施工便桥。5.2.2路基工程(1)软基处理进场后，尽快进行清表和填前碾压，为软基处理开工创造条件，计划于2003年5月1日开工，2003年8月31日完工。(2)路基土方为争取较长的预压时间，保证路基的质量和稳定，计划于2003年5月1日开工，2004年2月29日完工。(3)涵洞工程由于部分涵洞基底采用粉喷桩加固，计划于2003年5月1日开工，2003年11月30日完工。(4)箱形通道本合同段互通内两道箱通基底均采用粉喷桩加固，计划于2003年8月1日开工，2003年11月30日完工。(5)防护及排水93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计由于部分路段需要预压，边坡防护要在预压结束后进行，计划于2004年9月1日开工，2005年3月31日完工。5.2.3桥梁工程(1)钻孔桩非软基处理位置钻孔桩在桥梁作业队伍进场后，立即准备，计划于2003年5月1日开工，软基处理位置钻孔桩待软基处理稳定后立即施工，在2003年12月31日前完成全部钻孔桩。(2)下部结构下部结构施工时，因考虑路基桥台回填速度，需要突击桥台，其他部位尽快完成，计划于2003年5月25日开工，2004年1月31日完工。(3)梁体工程蟒蛇河特大桥梁板的预制、架设：2003年6月1日～2003年12月31日；互通立交匝道桥梁体现浇：2003年10月～2004年1月31日。中桥梁板的预制架设：2004年1月1日～2004年3月31日。朱沥沟大桥主桥悬灌浇筑：2003年7月1日～2004年2月29日；梁板预制架设：2004年4月1日～2004年7月31日。(4)桥面系及附属梁体工程完成一联后，即可开始此联桥面系施工，但以不干扰下一联的梁体安装为原则，我们计划于2004年3月1日开工，2005年2月28日完工。5.2.4路面工程本合同段路面工程包括二灰土底基层、315省道被交路段水泥稳定碎石基层、沥青面层以及其它被交路段级配碎石基层、水泥混凝土面层。(1)二灰土底基层93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计由于本合同段部分软土路基需要预压，其沉降期设计为270天，但其试验段可在非预压地段进行，因而考虑2004年11月1日开工，2004年12月31日完工。(2)水泥稳定碎石基层工程后期，水泥混凝土拌和站一座拌和楼可以供应桥梁混凝土，而且水泥稳定碎石数量较少，因而采用拌和楼拌和混合料，由于233省道改建段要保证其行车，要半幅施工，考虑其养护期，计划于2005年1月1日开工，2005年3月31日完工（含养护期）。(3)沥青面层由于沥青混合料数量少，计划外购混合料，计划于2005年4月1日开工，2005年4月15日完工。(4)级配碎石基层计划2005年3月1日开工，2005年3月15日完工。(5)水泥砼面板计划2005年3月16日开工，2005年3月31日完工。5.2.5竣工收尾2005年4月1日至2005年4月30日安排为竣工收尾时间。6、主要施工方法及方案6.1施工测量人员进场之后即组织测量队，在监理工程师主持下与设计单位办理交接桩手续，随即进行标段范围内的中线和水平复测，并与相邻标段贯通与闭合。复测采用索佳SET2110全站仪和WILDNA2水准仪，测量精度执行（JTJ061-99）《公路勘测规范》标准及技术规范中的有关要求。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计复测工作完成后编制《复测成果书》报监理工程师审批，同时增设水准点，对横断面进行检查与补测。施工期间对导线点、水准点定期进行复核测量，对线路中线定期进行贯通测量。6.2路基工程本合同段路基工程主要有软土路基处理、路基土方、小型结构物、防护排水工程，针对本合同段的特点，主要施工方案如下：6.2.1施工前的准备工作(1)施工测量导线点、水准点复测、恢复中线和原地面测量完成后报监理工程师审批，根据线路中线及路基填筑高度，定出路堤坡脚位置，并用石灰撒出路基边线，使路基作业范围一目了然。(2)作好填料和原地表的取样送检工作，确定填料的最佳含水量、击实标准及其他参数。(3)施工排水及场地清理路基施工前，开挖临时边沟，低洼地段增加横向排水沟，作为施工期间的临时排水设施，并保持沟内不积水，充分排尽地表水，降低表层土的含水量，使表土形成硬壳层。分项工程批准开工后，用推土机辅以人工砍树挖根、清除地表原表土（包括植物、草皮、建筑垃圾和有机杂物），并移至不影响路基施工且不污染环境的地方，遇有水井和坑池的地方，先拆除，再清淤回填。6.2.2粉喷桩处理软基本合同段段粉喷桩长度共计89326延米，桩径为0.5m，桩长为4～7m。采用PH-8A粉喷桩机12台施工。（1）施工准备93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计①平整（修建）临时施工便道，确保施工机具、材料进场道路畅通。②架设施工电缆，确保工点施工用电正常。③清除施工范围内的地下及空中障碍物。对地下管线进行拆迁或采取稳妥的保护措施。④根据复测合格的线路中心桩放出粉喷桩处理路段的路堤坡脚线（含护道）；并在征地红线内侧挖设临时排水沟，疏导地表水，控干基底表层。并采用推土机推挖清除种植土，碾压整平。为方便施工机具作业，粉喷桩顶面铺设40cm厚5%石灰土垫层。⑤机具、材料本标段粉喷桩桩径为0.5m，施工采用12台PH-8A型粉喷桩机。加固粉料采用32.5号普通硅酸盐水泥。⑥水泥掺量的确定粉喷桩的喷粉量由室内配合比试验确定。根据土样天然含水量、孔隙比的不同，水泥掺量应相应变化。室内抗压强度试验采用控制应力试验方法，逐级加压并保持水平，量测垂直向变形，待变形稳定后再加下一级荷载，直至破坏。⑦成桩试验粉喷桩施工前，根据现场实际情况，进行成桩试验，试验桩数量30～50根，取得各种试验参数，以确保大面积施工质量。（2）粉喷桩施工程序①根据设计要求测设粉喷桩桩位，经复核确认后，用白灰准确标示出桩位点，桩位误差不得大于3cm。②粉喷桩机运至工地后，先安装调试，待转速、空压正常后，再开始就位。③粉喷桩桩机就位，钻头对位后调平桩机机台，精确对位，93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计开始钻进施工。具体施工工艺流程见图6.1。对地表以下未喷水泥的50cm，采用人工回填水泥土压实。（3）粉喷桩施工成桩质量要求见表6.1。表6.1粉喷桩施工允许偏差表序号项目允许偏差1桩距±10cm2桩长不小于设计值3桩径≥500mm4垂直度＜1.5%5单桩喷粉量不小于设计值6桩体无侧限抗压强度不小于0.8MPa6.2.3砂（砂砾）垫层结合双向土工格栅处理软基（1）恢复中线，放出路段边线桩。清理平整路基，使之具有合格的平整度和路拱度。（2）用自卸汽车将质量合格的中粗砂（砂砾）运至施工路段，选用适宜的机具按设计厚度分层整平、压实。（3）砂（砂砾）垫层施工过程中，严防尘土、泥土和杂务污染，对受到污染的部分进行返工或更换。（4）砂（砂砾）垫层的高程、厚度、干密度、平整度、渗透系数符合设计要求。（5）砂（砂砾）垫层成型后，限制人员、机动车通行。（6）人工铺设双向土工格栅，要拉直铺平，纵横向搭接重叠宽度均不小于20cm，同时以不大于1m的间距用铅丝进行绑扎连接，在坡脚处回折1m，回折部分用砂（砂砾）垫层压好。6.2.4土方路基填筑（1）施工工艺93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行施工，三阶段即准备阶段、施工阶段和整修验收阶段；四区段即填土区段、平整区段、碾压区段和检验区段；八流程即施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。施工工艺流程请参见图6.2。（2）土工试验①在路基填筑前，确定土源后，对填料的分类做鉴别试验。按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质、承载比试验和击实试验等，确定最佳含水量和最大干密度。②根据设计及招标文件，本合同段石灰土所需用石灰指定生产厂家，可从无锡宜兴、徐州雎宁等地购买。确定石灰料源后，必须取样对石灰进行试验,试验内容按《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）执行，合格后报监理工程师审批。③试验段施工在确定路基填筑材料，选取K70+950～K71+150非软基处理地段作为试验段施工。通过试验确定最适宜的碾压机械、碾压遍数及碾压速度、每层填料的松铺厚度、合理的施工参数，并将试验结果报经监理工程师批准后，即可以为该种填料施工控制的依据，指导全合同段路堤填筑施工。（3）土方挖运推土机推除地表土后，用挖掘机挖装，自卸汽车运至施工现场。根据招标文件，本合同段沿线共设8个取土场提供本合同段路基填筑所需土源。（4）摊铺、平整和碾压路堤填筑方法采取逐段分层填筑及碾压，纵向先填低洼处并找平，再延伸展开一般地段。每层松铺厚度为30cm，填筑面保持有4%的路拱，路基93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计填筑宽度应大于设计宽度40cm，以确保边坡质量。加宽部分应与路基本体同时施工、均匀压实。路基填筑采用推土机粗平，平地机精平，压路机压实至要求的压实度，压实方法遵循先轻后重、先静后振、先慢后快、先边后中、先低后高以及轮迹重叠的原则。路基施工过程中，按设计布置沉降、稳定观测桩，并按要求进行观测。路堤在填筑过程中，中心沉降量达到15mm/d，或日侧向位移量达到5mm/d以及边部日沉降量大于中心沉降量时，停止填筑，必要时卸载。（5）质量检验路基检查项目及检验标准见表6.2。表6.2路基检查项目及检验标准序检查项目规定值或允许偏差1压实度（%）上路床0～30≥95下路床30～80上路堤80～150≥93下路堤150以下≥902弯沉值（0.01mm）不大于设计计算值3纵断面高程(mm)+10,-204中线偏差(mm)505宽度(mm)不小于设计值6平整度(mm)207横坡（%）±0.58边坡不陡于设计值9外观要求平整密实，12～15ｔ压路机碾压无明显轮迹，排水畅通，不准积水93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计6.2.5石灰土路基填筑本合同段路段范围内分布的土体主要为高（低）液限土。为控制工后沉降，除地基采用上述特殊路基处理方式外，路基本体填筑时不同层位掺加一定比例的石灰，以提高路基填料的承载比。其中95区：路槽底0～40cm采用掺8%石灰土填筑，路槽底40～80cm采用掺6%石灰土；93区、90区（中间部位）掺灰总量按中间部位70%掺4%石灰控制；基底20cm采用5%石灰土填筑。石灰采用等级为三级以上的消解石灰，自卸汽车运至施工现场，运输过程中采用覆盖等措施，防止石灰飞扬污染环境。石灰设棚存放、防风避雨，石灰进场后在用于工程之前按《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）进行试验，并将试验成果报监理工程师审批；石灰在工程开工前7d充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用，缩短工地存放时间。当土含水量较大时，掺灰及拌和分两步进行：土从取土场挖出后初步晾晒，在取土场附近掺生石灰，掺灰量为总掺量的40%左右，采用挖掘机对其翻拌后打堆闷料，闷料时间2～3d；待石灰消解，土壤塑性指数与含水量降低之后，将拌和料运至路基上摊铺、粗平，达到松铺厚度，撒铺补足剩余石灰量进行二次拌和。石灰土路基采用推土机粗平，平地机精平，分层施工。每层松铺厚度不大于设计要求。土质护坡与石灰土路基同步填筑，路肩外侧超宽40cm，路肩外侧碾压遍数比正常碾压遍数多1～2遍。石灰土碾压时严格控制纵、横坡，横坡大于普通土横坡的1%，碾压后路基表面不得有坑洼现象。摊铺后的石灰土做到当天摊铺，当天碾压完毕，以防止水份蒸发而影响压实效果。当含水量大于最佳含水量的1%时，93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计碾压先用中型压路机稳压3～4遍，再以重型振动压路机碾压至要求的压实度。石灰土路基压实度检验采用灌砂法，检验频率比正常土路堤规定增加一倍。路基成型后立即进行浆砌护坡和边沟的铺砌。当年不能铺筑路面时，在路堤顶面用黏土作成厚度不小于30cm、坡度不小于3%的封层，封层压实度不低于85%。石灰土路堤质量检查项目详见表6.3。表6.3石灰土路堤检查项目序检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1纵断高程(mm)+0,-15水准仪：每200m测4点2中线偏位(mm)≤50经纬仪：每200m测2点（弯道加测ZY,YZ两点）3宽度(mm)不小于设计值米尺：每200m测4处4平整度(mm)153m直尺：每200m测4处*3尺5横坡度(%)±0.3水准仪：每200m测4个断面6压实度(%)与土路基相同灌砂法、核子仪法：每200m每层测4处7弯沉值(mm)不大于设计计算容许值弯沉仪：单向每车道50m测1点（或根据要求决定）6.2.6桥涵台后路基填筑(1)台后路基处理范围台后路基处理范围见表6.4。表6.4台后路基处理范围构造物类型每侧处理长度备注底部长度（m）上部长度（m）桥梁≥4＞（3+2H）含台前溜坡及锥坡，超长0.3m，H为台后路堤高度。涵洞≥3＞（2+2H）93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计(2)施工注意事项①台后路基填料采用8%石灰土填筑，台后路基范围内路基压实度≥95%；严格控制填方摊铺厚度、填料含水量。碾压或夯实遍数必须满足密实度要求。②加强土工试验检测工作。每处桥涵端头填方必须严格按照规范进行试验检测和监督，对填土含水量过高、填料材质不符合要求、碾压夯实达不到密实度要求的工点，必须坚决返工。对于大型机具难以压实的地方，应采用小型震动夯或手扶振动压路机薄层夯实碾压。涵顶50cm以内填土采用轻型静载压路机压实，保证台后路基的压实度。③对采用柱式桥台的桥梁必须先填筑路基后进行钻孔桩施工。台帽须在台后填土填筑完成后进行施工，保证台后路基填土的压实度。6.2.7预压处理地段路基填筑本合同段地处软土区域进行等超载预压，预压期要求270天。由于路基的预压期较长，因此等超载预压地段的路基施工是影响总工期的关键，必须在进场后抓紧进行地基处理，尽早进行路基施工。预压处理地段路基施工除按“土方路基填筑”及“石灰土路基填筑”中要求外，在施工中还要注意以下几点：(1)超载预压的填土高度严格按照设计文件执行。(2)填土方法及要求与一般路基填筑方法相同，分层填筑并压实。(3)加载速率：粉喷桩处理地段及填高3.0m以内按10～15cm/d加载，其余地段按10cm/d加载。(4)预压路堤的顶部修整使其具有4%的横坡，以保持预压期内良好的排水条件。(5)预压路堤填土施工期间按设计要求埋设各种沉降观测板及观测桩。(6)93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计预压时间严格按照设计要求执行，并进行沉降观测。当路堤沉降变形达到设计预期值后，经监理工程师批准后，方可卸载进行路面施工。6.2.8沉降及稳定观测本合同段在预压和粉喷桩处理地段进行沉降与稳定观测。(1)沉降观测①观测点位的布设软土层厚度大于5.0m、路堤高度大于5.0m及软土层横向有倾斜的软土路段，纵向每50m设一观测断面，在路堤中心及两侧路肩布设3个沉降观测点（路堤中心及左右路肩设沉降观测板）；一般路段纵向每100m布设一观测断面，仅在路堤中心布设一个观测点（路堤中心设沉降观测板）；在跨度大于30m的桩基结构物的两端各设一个观测断面，跨度小于30m时仅在一端设置。沉降观测采用埋设沉降板的方法进行观测。沉降观测板采用A3钢板，沉降管采用钢管，每节长度一般不超过20厘米。沉降板装配时先整平地基，铺筑第一层填料，压实之后在预埋位置挖去填料至原地面，放入带有第一节沉降杆、套管、堵头的底板，并紧贴原地面，回填夯实，当填料将要与杆头齐平时，打开堵头露出沉降观测管头，测定管头标高，带好堵头。在填筑上一层填料时须压实，在预埋位置挖去填料至护帽，打开堵头测定管头标高；两次标高之差即为观测间沉降量，然后连接上一节沉降管，测定杆头标高，带好堵头，回填夯实。在施工过程中，对沉降板要采用可靠的保护措施，不使其变形和破坏。②观测方法及频率为精确掌握填土沉降速度，确保路基填筑质量，控制工后沉降，项目经理部成立专业观测小组，设专人进行定期观测。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计观测周期根据设计要求视不同阶段而变化：路基填筑阶段，每填筑一层观测一次，路堤填高超过极限高度之后，每天观测一次，因故停止施工，每三天观测一次；路基填筑完成开始预压后，第一个月每三天观测一次，第二至第三个月每7天观测一次，从第四个月起每半个月观测一次。(2)稳定观测①位移观测桩设置侧向位移观测点布设在软土层厚度大于3.0m、路堤填土高度超过5.0m路堤坡脚处，侧向位移点纵向间距50m路基两侧各设置一处。沉降位移观测点基桩必须布设在坡脚外路堤沉降影响范围之外（一般情况下应布设在离坡脚20m以外）。侧向位移桩采用木桩，断面尺寸为10×10cm，长100cm，顶面中心钉设小铁钉；基桩采用素混凝土桩，断面尺寸20×20cm，桩顶面预埋钢筋棍做十字刻画。②观测方法及频率位移观测方法可采用视准线法或单三角前方交会法，观测精度为：测距误差±5mm，方向观测水平角误差为±2.5秒；位移观测也可以采用钢卷尺测定基桩与位移桩之间距离来测量位移值。位移观测工作在路堤填土高度超过3.0m时开始，每天观测一次，直至达到设计标高。(3)不稳定状态的判断标准施工过程中，根据设计布置沉降、稳定观测桩，并按规范及设计要求进行观测。路堤在填筑过程中，中心沉降量达到15mm/d，或日侧向位移量达到5mm/d以及边部日沉降量大于中心沉降量时，停止填筑，必要时卸载。(4)路面铺筑时间的确定每次观测后及时整理、汇总测量结果并绘制时间-沉降（位移）曲线，报监理工程师。路面铺筑必须待沉降稳定后进行，采用双标准控制：即要求推算的工后沉降量小于设计容许值，同时连续2～3个月沉降速率不大于５mm/月时，方可进行卸载开始路面铺筑。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计6.2.9涵洞及箱通箱形通道2道、箱涵6道、圆管涵1道。为使施工质量达到内实外美，箱涵台墙外模采用平面组合钢模，内模采用钢框胶合模板；支撑采取钢管脚手架与台墙对拉螺栓相结合，外侧再设方木斜撑。管涵购买专业厂家的成品，吊机安装。箱涵（通）基础为50cm厚砂砾垫层，上铺10cm厚C15（C10）混凝土。管涵基础为砂砾垫层，C15混凝土管带和管座。（1）基础基坑采用挖掘机开挖，边坡率按不陡于1：1控制，坑底尺寸每边较结构物平面尺寸加宽0.3～0.5m，四周挖排水沟，在短边设集水井，用潜水泵及时抽排坑内积水。基坑检查合格后立即施工垫层和基础或管带混凝土。（2）箱涵（通）箱身箱涵（通）外模采用平面组合钢模，内模采用钢框胶合模板，模板支撑采取箱内门式脚手满堂支架与边墙对拉螺栓相结合，外侧再设方木斜撑。箱身混凝土分两次浇筑，在底板、边墙部分钢筋绑扎好之后，立侧模，浇筑底板和边墙30cm部分混凝土，为加强连接和提高防水性能，水平施工缝做成“凹”字形，即在浇筑混凝土时将厚度为箱身壁厚1/3的方木埋入混凝土中，待混凝土初凝后取出。底板混凝土达到设计强度的70%后，绑扎好边墙剩余钢筋后搭支架立内模，然后绑扎顶板钢筋。混凝土送至箱顶工作平台，通过漏斗导管将混凝土铲入模内，混凝土捣固采取在外模开捣固洞用插入式振动棒振捣，边墙混凝土分层浇筑的高度不大于60cm；箱身顶板用平板式振动器振实。翼墙与边墙同步施工，外露面用钢框胶合模板，背面用平面组合钢模。（3）管涵安装93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计采用汽车吊机安装管节，按照沟槽中心线对好管道的位置，管道接口按照设计要求做好，然后立模浇筑管座混凝土。施工中注意管涵进出口与原有沟渠底顺接。（4）回填当箱身混凝土或管涵管座、接口强度达到设计强度的100%以后，进行基坑回填。回填时两侧同时对称进行，分层夯填。6.2.10路基防护、排水工程(1)路基防护本合同段路基防护主要有植草护坡、拱型骨架护坡、浆砌片石护坡等措施，路基防护工程应在路基沉降稳定后及时施工。在施作边坡防护时首先按设计尺寸、边坡坡率刷坡，坡面平整后施作边坡防护工程。(2)路基排水本工程路基排水工程主要是中央分隔带纵向碎石盲沟、C20砼预制块路基排水沟和浆砌片石急流槽。其施工安排应与路基土石方施工紧密配合，路堤排水沟应提前施工，尽早形成完整的排水系统，防止路基受水冲刷、浸泡。(3)施工注意事项：①路基排水设施应顺直圆滑，排水畅通、方向明确。②防护工程基础砌筑前夯实地基，地基承载力不小于200Kpa。③骨架护坡施工前，先行放样然后开槽砌筑骨架。④骨架护坡砌筑前应将设计坡面线以外的砂或碎石垫层铲除掉。⑤浆砌片石、块石砌体应错缝分段砌筑、座浆饱满，空隙用砂浆及碎石填塞紧密，圬工表面作勾缝处理。⑥软土地基段的排水、防护工程待路基预压施工结束和刷坡后修筑。6.3桥梁工程本合同段主要有蟒蛇河特大桥（K68+875，23×93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计30m部分预应力混凝土连续箱梁）、朱沥沟大桥（K71+596，6×30+40+60+40+4×30m，主桥：变截面预应力混凝土连续箱梁，引桥：部分预应力混凝土连续箱梁）、K70+194中桥（4×13m预应力混凝土空心板）、K70+462.5中桥（3×13m预应力混凝土空心板），互通区内有AK0+553.673大桥（20+8×25+20m预应力混凝土现浇连续箱梁），线外桥3座，分别为2座1-6m，1座1-8m。根据设计文件、技术规范和现场实际情况，结合我公司在桥梁施工方面已成熟的施工工艺，本合同段构造物的主要施工方法为：（1）由于本合同段钻孔桩穿越地层基本为淤泥质亚粘土、淤泥质粘土、亚粘土、粘土、亚砂土，钻孔灌注桩采用正循环钻机钻进，泥浆护壁成孔，导管法灌注水下混凝土成桩的施工工艺。（2）水中墩采用钢板桩围堰，陆上墩基坑根据具体情况采用放坡或设置挡板，挖掘机开挖，并辅以人工整修；（3）主体混凝土工程的外露面模板全部为特制钢模或钢框胶合板，并尽量减少和美化外露面的接缝；模板的支撑采用钢管、特制型钢构件及方木；（4）桥梁混凝土均来自混凝土拌和站（2×40m3/h），混凝土运输车运送。混凝土拌合站设滚动碎石清洗机，对含泥量1%及以上的粗骨料预先进行清洗。（5）本合同段所有空心板及箱梁在预制场集中预制。箱梁利用龙门吊场内运输，公路架桥机架梁，中桥13m空心板采用吊机架设。（6）朱沥沟主桥悬浇箱梁采用两对（四个）挂篮，先浇筑左半幅，再浇筑右半幅。朱沥沟大桥主桥后四孔一联部分预应力混凝土箱梁待主桥贯通后，架桥机通过主桥再架设最后一联箱梁。(7)93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计A匝道桥箱梁采用逐孔现浇、纵向预应力钢束采用交错张拉进行施工。即：除第一孔外，每孔离支点约0.2L处设施工缝，每一次于该施工缝张拉一半的钢束并采用连接器连接，另一半的预应力束留待下一施工阶段进行张拉，如此交错张拉直至本联梁端锚固为止。各分项工程施工工艺进行详细阐述如下：6.3.1钻孔桩施工本合同段桥梁基础均采用钻孔灌注桩，包括互通区A匝道桥和线外桥，有φ180cm、φ150cm、φ120cm、φ100cm四种，φ180cm48根，总延长2605m，φ150cm120根，总延长7807m，φ120cm90根，总延长3964m，φ100cm12根，总延长240m。根据工程特点，φ1.8m的桩基采用8台GW-25型循环钻机施工，其余桩基采用16台KP2000型循环钻机施工。（1）陆地钻孔桩施工1)钻进施工护筒采用5mm厚钢板制作，直径大于钻孔桩径20cm，为便于泥浆循环，在护筒顶端设高400mm、宽200mm的出浆口。护筒一般为2～４m，桩位处地质较差时将护筒埋置加深。护筒高出地下水位或孔外水位1.5m，并高出地面0.3m。本着统筹安排的原则，一般2个墩(或墩加台)共用一套泥浆循环系统。泥浆循环池由制浆池、沉淀池、泥浆池组成。为避免泥浆对周围环境的污染，在钻孔过程中，对沉淀池中沉碴及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，随时用汽车运至指定地点堆弃。泥浆循环池设置请参见：图6.3《泥浆循环系统平面布置示意图》。在钻进过程中：a、及时绘制孔位处的地质剖面图，挂在钻台上，以供对不同土层选择适当的钻头、钻压、钻速和泥浆比重等作参考。在土层变化处捞渣样，93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计图6.3泥浆循环系统平面布置示意图与设计地层作核对。b、经常对泥浆进行试验检测，随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆稠度和泥浆水头高度，防止发生坍孔、缩孔等质量事故。c、经常检查钻机钻盘、钻杆，如有倾斜或位移，及时予以纠正，使钻杆维持垂直状态，经常检查孔径和垂直度，做好钻孔记录。d、当钻孔离设计标高约1m时，应注意控制钻进速度和深度，防止超钻。并核对地质资料，判定是否进入要求的持力层。e、当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径和孔形等进行检查，并报监理工程师确认，符合要求后进行清孔。2)钢筋笼的制作与安放在钢筋棚内集中下料，采取现场分节绑制，汽车吊机提入孔内，钢筋笼接长采用现场焊接。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计钢筋笼在入孔前，在骨架外侧绑圆形的混凝土垫块，间距沿桩长不超过2.0m，横向圆周不得小于4块，以保证钢筋保护层厚度。混凝土灌筑过程中，采用防浮钢管与钻机底座联结等措施，来防止钢筋笼上浮。3)水下混凝土的灌注二次清孔沉渣厚度符合要求，并经监理工程师同意后即开始灌注水下混凝土。水下混凝土灌注采用导管法进行，导管内径为250mm；水下混凝土由搅拌站集中拌制，混凝土运输车及输送泵运送至施工现场。水下混凝土灌注高出设计桩顶0.5m～1.0m左右，以保证钻孔桩与上部结构之间的混凝土连接质量。钻孔桩高出设计桩顶的多余部分混凝土在上部结构（承台或墩柱或台帽）施工前凿除，桩头无松散层。水下混凝土灌注完成，待混凝土强度达到2.5MPa后拆除护筒。钻孔桩施工工艺流程见图6.4《钻孔桩施工工艺框图》。（2）水中墩施工蟒蛇河特大桥12#～15#墩和朱沥沟大桥10#墩位于河道中，按水中墩进行施工，采用钢板桩围堰施工，其它靠近河岸的水中墩（包括朱沥沟大桥7#、8#主墩）外设钢轨桩，内衬横向挡板，外侧草袋围堰，粘土填芯，其它施工步骤同陆地钻孔桩施工。1)水中墩钻孔平台施工A、钻孔平台木桩基设计由于汛期河水较深，为便于水中结构施工时人员进出及零星材料的搬运，河道中桥墩施工采用木排基础，在木排桩上搭设平台，作为钻孔平台，平台高出施工水位2.0m。制作木桩的原木挺直，木桩顶面锯平，并垂直桩轴线，桩顶采用钢板箍加强，桩尖安设铁桩靴，木桩接长采用对头连接。成桩长度比设计桩长加长20cm93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计，以备桩顶损坏时锯掉。木桩打设完毕，满足施工需要后，在桩顶搭设圆木横梁和方木纵梁，并用夹板固定、扒钉联牢，将其连成一体。木桩采用Φ250的圆木，桩长13m，采用3.5t打桩船插打。圆木打入河床7m，木排桩布置请见图2.5.1-2《钢板桩围堰及钻孔平台设计示意图》。施工平台采用4cm厚木板，下铺方木纵梁，方木纵梁每隔4m用铁丝同下方圆木绑牢，面板钉于纵梁上固定。平台与木桩的所有连接点施拧紧固，在使用过程派专人检查维修。B、木桩基施工木桩的打入采用打桩船锤击法施工,木桩使用前进行防腐处理,用船运至打桩点。由于木桩架刚性较差，在沉桩的过程中需经常检查所用的螺栓，如有松动，需随时拧紧。杆件如有损伤需立即修复或予以更换。③钢板桩围堰施工钢板桩围堰设计为圆形，半径R=2.0m，钢板桩为Ⅳ型拉森钢板桩长12m，入土深度7m。围堰由钢围囹和钢板桩构成，详见图6.5《钢板桩围堰及钻孔平台设计示意图》。A、钢板桩使用前，进行外观质量检查，外形矫正，使之满足设计要求，并堆码备用。B、所有钢板桩，包括经整修或焊接后的钢板桩，用同类型的钢板桩作锁口通过试验。C、钢板桩锁口抹以防水混合油膏（其配合比为：黄油：沥青：干锯末：干粘土=2:2:2:1），以减少插打摩阻力并起防渗作用。D、设计、制作桩帽，送桩等打桩机具。E、钢围囹设计、制作钢围囹由内、外导框组成，分上、下两层，通过立柱连成整体。内导框由两根[22槽钢弯制成圆形，加∠75×6角钢缀板焊成组合杆件，内导框加工成的四段，便于现场拼装。外导框仅由单根[22槽钢弯制而成。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计图6.5钢板桩围堰及钻孔平台设计示意图钢围囹拼装前先在水中沿围囹内缘打设木桩做为钢围囹的定位桩。钢围囹组装成型后，将其沿定位木桩整体落放至设计位置，并固定在定位木桩上。组装时内外导框间临时用角钢栓连。F、钢板桩插打93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计钢板桩采用水上打桩船施打。以钢围囹为导向，并采取措施，保证钢板桩垂直。倾斜过大时拔起重打。钢板桩插打顺序，由上游中心分两侧向下游插打合拢，插打时使桩锤中心与板桩轴线重合，钢板桩插打遇到内外框连接角钢时，上潜水工精确测量上、下合拢口合拢尺寸，据以设计异形钢板桩。异形钢板桩在放样台制作，合拢时先打异形桩，最后插打标准桩合拢，合拢口钢板桩尽量打至设计标高。风浪大于五级时，停止打桩作业。系梁及下部结构施工完毕后，将围堰支撑从下到上陆续拆除，并陆续灌水，使围堰内外水压平衡。拔除采用5t卷扬机和人字扒杆进行。④钻孔桩施工A、水中墩钢护筒的制作和埋设水中墩钻孔桩钢护筒采用8mm钢板卷制而成，长12.0m，分两节制作，浮运至现场焊接成整体。护筒顶高出水面2m。精确测量各钻孔桩位中心并做好护桩后，利用装吊架提吊钢护筒进行对中就位，在钢护筒自重作用下下沉插入河床；经再次复核钢护筒中心位置、垂直度等合格后，利用插打平台木基桩的打桩船插打钢护筒至设计稳定深度。钢护筒插打时应及时检查钢护筒的倾斜度和位移情况，发现问题及时纠偏处理。待同墩的钢护筒全部插打到位后，需及时做好钢护筒的临时连接固定，确保钢护筒相对位置。B、钻孔成桩施工水中墩钻孔桩成孔、清孔和水下混凝土灌注施工与陆上钻孔桩施工相同。水中墩钻孔桩施工时，为了避免钻孔泥浆污染河水，采用两艘驳船设置泥浆池和沉淀池。沉淀船中的沉碴及时捞除，并及时运到岸边用汽车运往指定地点堆弃。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计水下混凝土在混凝土搅拌站集中拌制，采用混凝土输送车运送到混凝土输送泵内，由混凝土输送泵直接泵送至施工桩位灌注。6.3.2承台、系梁施工（1）水中墩系梁施工水中墩系梁施工在钻孔灌注桩施工完毕、钻孔作业平台拆除、桩身混凝土强度达到设计要求后进行。水中墩系梁施工用钢筋、模板等均在加工棚内加工，船运至墩位处现场绑扎和安装；混凝土采用混凝土输送泵泵送灌注。①在钢板桩围堰外壁与河床面接触部分采用混凝土进行封水处理，防止围堰内排水后出现管涌现象，影响承台施工。②抽除围堰内积水，如发现渗漏，应利用木屑、棉絮、豆饼等进行堵漏。③利用大桥轴线测量控制网恢复桥墩位中心桩，并再次复核钻孔成桩桩位。④水中墩系梁基坑采用人工开挖、清底，并在基坑四周设排水沟和集水井，用潜水泵及时排出基坑积水。挖出基坑的土方，利用钻孔运弃沉碴的船只倒运至岸上指定地点堆弃。⑤采用人工凿除钻孔桩桩头混凝土至设计标高，并垫好承台垫层。⑥系梁钢筋加工在钢筋棚内集中进行，船运至现场绑扎成型。⑦系梁模板，圆端采用特制钢模，平直段采用组合钢模拼装，模板面涂刷脱模剂。模板支撑应牢固，在混凝土灌注过程中，设专人检查，随时进行加固和调正。⑧承台混凝土在搅拌站集中拌制，混凝土运输车运至混凝土输送泵，由混凝土输送泵直接泵送入模。混凝土采用插入式振动棒捣固。水中墩系梁施工工艺流程见图6.6《水中墩系梁施工工艺框图》。（2）陆地墩承台、系梁施工93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计①利用大桥轴线测量控制网恢复引桥墩位中心桩，并再次复核钻孔成桩桩位，合格后，测放出基坑坡顶线，并用石灰线标示。②基坑开挖前，在基坑坡顶线外挖设临时排水沟，以排除地表水。③待钻孔灌注基桩混凝土强度达到设计要求后，开始基坑开挖。基坑采用挖掘机开挖，人工清底，并在基坑四周设排水沟和集水井，用潜水泵及时排出基坑积水。④人工凿除钻孔桩桩头混凝土至设计标高，并垫好垫层。⑤钢筋加工在钢筋棚中集中进行，运至现场绑扎成型。绑扎成型的钢筋笼钢筋的规格、数量、尺寸、位置等均应符合设计和规范要求。⑥模板采用组合钢模拼装，模板面涂刷脱模剂。模板支撑应牢固，在混凝土灌注过程中，设专人检查，随时进行加固和调正。⑦混凝土在搅拌站集中拌制，混凝土运输车运至现场，混凝土输送泵输送入模。插入式振动棒捣固密实。基坑回填必须在拆模三天后进行。6.3.3墩台身（1）墩柱本合同段桥梁墩柱除朱沥沟大桥主桥主墩为矩形柱外，余均为圆形柱式墩。矩形柱断面为3.0×2.2m，高5.5m，8根。圆形墩柱直径为Ф1.7m有8根，高度4.5～5.0m；直径为Ф1.4m有138根，高度3.5～7.5m；直径为Ф1.0m有20根，高度3.2～3.7m。根据墩柱的断面和数量，配3.0×3.3m矩形柱模板1套（高5.5m）、Ф1.7m圆柱模板1套（高5.0m）、Ф1.4m圆柱模板6套（高4.5m4套，高7.5m2套）、Ф1.0m圆柱模板1套（高3.7m）。（1）施工前桩头顶面或系梁混凝土进行凿毛并清洗干净，测定墩中心，画出墩柱底面位置。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计（2）矩形柱模板采用钢框胶合板模板，圆柱模板采用特制钢模。钢框胶合板模板面板采用δ=18mm胶合板，外衬100×100mm方木骨架加强，纵横向间距为1m。矩形墩模板由四片组成，模板用带木对穿φ14mm钢筋拉杆，并用方木斜撑和缆风绳固定。圆形柱用5mm钢板机械卷成半圆后，在外侧用“L”角钢焊接骨架，骨架由两层组成，保证模板不变形。为保证混凝土的外观，墩柱模板不分节。根据墩高选择适当的模板，立模时将两片模板在地面上拼装成整体吊装。模板采用钢管脚手架固定并在四个方向用钢丝绳（花蓝螺栓调整拉力）拉紧。墩柱混凝土按照内实外美的要求，每次立模前认真清洗钢模，涂刷同种脱模剂，模板安装完毕后，检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，报经监理工程师检查合格后灌注混凝土，灌注过程中对其平面位置及垂直度进行观测，发现问题及时解决。（3）钢筋集中下料，现场绑扎。钢筋保护层采用混凝土垫块，为使混凝土外露面美观，在混凝土灌注过程中及时将垫块取下。（4）混凝土灌注：在拌合站集中拌和，混凝土运输车运输，输送泵灌注。混凝土捣固采用插入式振动棒，分层灌注、分层捣固，每层厚度不超过30cm，振动棒插入深度要求进入下层混凝土不少于10～15cm。在混凝土灌注过程中，派专人观察支架、模板、脚手架及作业平台的工作状态，发现异常情况，立即处理或停止灌注。加强混凝土养护，保持混凝土表面湿润。墩柱施工工艺流程框图详见图6.7。（2）台身93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计本合同段桥梁的桥台为肋式、薄壁式桥台。其中薄壁式桥台为线外桥。肋式、薄壁台身模板采用钢框胶合板，台身模板支撑考虑到高度不大，采用撑拉体系。高3m及以内时设一道斜撑、一道拉线；高3m以上时设两道斜撑、两道拉线，对拉螺杆纵横向间距不大于1.0m。桥台设计为钢筋混凝土。钢筋集中加工，现场绑扎。混凝土采用拌和站集中拌和，运输车运输，输送泵灌注。6.3.4墩台帽（1）复核墩柱及桥台顶面中心位置及标高，凿除墩柱顶及桥台顶面混凝土浮碴，并凿毛、冲洗干净。（2）墩台帽支架采用脚手钢管搭设而成。支架布置：立杆间距取50cm，水平杆歩距1.2m。（3）为减少支架沉落量，原地面经碾压夯实后，填30cm厚塘碴，上浇10cm厚C15混凝土进行硬化处理。为增加支架的横向稳定性，纵横向均设置剪刀撑。（4）台帽施工均在台后填土完成后进行，以保证台后填土的压实度。支架布置见图6.8。（5）模板安装墩台帽模板采用竹胶板背后设方木骨架加工而成，分片安立。顶底部设对拉杆、四周设花蓝螺丝固定。（6）钢筋、混凝土施工墩台帽钢筋采用在钢筋棚内集中弯制，现场绑扎成型。混凝土钢筋、模板施工完毕后在模板上标注垫石位置及标高，经监理工程师验收合格后灌注混凝土。墩台帽因面层钢筋较密，混凝土拌和物送至盖梁顶工作平台，然后人工送入模内。混凝土采用集中拌制。墩台帽与93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计图6.8墩帽支架布置见图墩台身连接处，先用2～3cm厚与混凝土强度等级相同的砂浆顺接，然后正常浇注混凝土。6.3.5先张空心板预制及架设本合同段有先张法预应力混凝土空心板13.0m140片，采用在1#预制场集中预制，平板车运梁，两台20t汽车吊架设。预制场平面布置详见图6.9《预制场平面布置图》。（1）先张应力混凝土空心板的底模在压实后的30cm厚灰土垫层上浇注20cm混凝土，2cm水磨石面层，在底模的两端头采用扩大基础加深，以防底模变形。详见图6.10《先张梁台座设计示意图》。侧模用特制钢模，面板为5mm厚钢板，骨架用角钢、槽钢组焊。内芯模采用充气胶囊。（2）钢筋在作业棚内下料加工，运至台座上绑扎、焊接成型。绑扎钢筋前，台座事先刷好脱模剂。绑扎非预应力钢筋同时放置预应力钢绞线。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计非预应力钢筋和预应力钢绞线作业完成后安装侧模和内模、端模。侧模用上、图6.10先张梁台座设计示意图93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计下两道拉杆螺栓固定，内芯模用定位钢筋固定，防止芯模上浮，为防止露筋，钢筋和内模接触点绑扎混凝土垫块，胶模刷脱模剂后穿入钢筋笼，就位后充气，气压不小于0.5MPa。顶板钢筋在内模安装好后绑扎。（3）钢绞线采用砂轮机切割，下料长度按计算值确定。（4）张拉（采用单张整放施工工艺）①张拉机具a、张拉采用的油顶、压力泵、压力表等用于量测预应力荷载设备，在使用前进行配套标定。b、根据设计选用锚具，锚具进场后根据规范要求进行检测，合格后再使用。c、张拉工具钢绞线采用制梁用钢绞线，使用前进行冷拉处理；张拉工具拉杆采用ΦL32精轧螺纹钢。②预应力张拉a、预应力张拉方法和控制应力符合设计要求，钢绞线的最大超张应力不得超过其抗拉强度（标准强度Rby）的85%。b、预应力钢绞线张拉采用应力控制法，并以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值之差控制在±6%以内。c、张拉时，油顶的张拉作用线与预应力筋的轴线重合一致，并保证预应力筋在梁体中的位置正确。d、张拉程序刻伸长值线持荷2分钟0——→初应力———→105%бk———→0——→бk（锚固）③松张a、梁体混凝土强度达到设计强度的80%时方可松张。松张顺序由两侧向中间分两批左右对称进行，防止一端松张过快损伤梁体混凝土。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计b、预应力筋全部松张后切割外露钢绞线，切割采用齿锯。切割完立即用混凝土封闭外露端头。（5）混凝土浇筑空心板混凝土灌注时由两端向中间斜向推进，连续浇注，跨中汇合，每片梁灌注时间不超过3小时。为使空心板与桥面铺装层能良好连结，振实整平的梁顶面扫毛。浇筑完成后，派专人养护。先张预应力混凝土空心板梁预制施工工艺框图见图6.11。（6）吊机架设空心板两座中桥13m空心板架设采用吊机法进行。待架板梁在预制场内由龙门吊吊放至运梁拖车，运至设计孔位，由两台20t的汽车吊吊装就位。板梁架设完毕，检查各支座是否同梁底密贴。不密贴处采用表面涂环氧树脂的薄钢板塞填。6.3.6后张法预应力混凝土箱梁预制本合同段蟒蛇河特大桥全桥和朱沥沟大桥引桥设计为30m箱梁，共计264片，分别在1#和2#预制场内预制。考虑到从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不超过3个月，1#预制场设15个台座，2#预制场设10个台座。具体施工工艺如下：（1）预制场地布置及制梁台座设计①预制场地（见图6.9《预制场平面布置图》）②制梁台座台座下基础采用先素土夯实，在两端打入小木桩，以防止张拉后箱梁起拱梁体重量传到两端发生下沉而引起底模变形，再砌筑30cm厚浆砌片石，然后浇筑20cm厚C20钢筋混凝土，面板用8mm厚钢板制作，拼缝采用焊接后磨平。为确保底模牢固耐用，两侧用∠75×75×6角钢护棱。台座间硬化层结构为15cm厚碎石垫层，10cm厚C20混凝土面层。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计（2）钢筋及钢绞线制作①钢筋A、钢筋骨架采用在筋棚内集中弯制，运至台座上绑扎成型。B、采用的钢筋种类、钢号、直径和制作、试验均应符合设计图纸的规定。②钢绞线A、钢绞线进场，必须有出厂质量证明书或厂家的试验报告单，并按规定提供给监理工程师。钢绞线离地存放，上盖蓬布等覆盖物，以防雨水的浸蚀。B、钢绞线使用前，必须进行外观检查，表面无裂纹、毛刺、机械损伤或不得有降低钢绞线粘结力的润滑剂、油渍等物。C、钢绞线的制作、安装、试验等必须满足招标文件及规范要求。（3）模板工程①箱梁内、外模板均采用定型钢模。中梁、边梁模板各配2套。模板构造见图6.12。图6.12箱梁模板示意图②模板在使用时，模板板面采用脱模剂均匀涂刷，以利脱模。脱模剂统一采用SIKA型乳白色瑞士产脱模剂。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计③梁体钢筋骨架就位、各种预埋件及预留孔道金属波纹管安装就位后利用龙门吊进行外侧模板安装，同时注意内模的安装。梁体模板接缝采用20mm厚海绵嵌缝防止水泥浆渗漏。梁模安立完毕后，会同监理工程师检查确认合格后，方可灌注梁体混凝土。在浇注过程中，设专人随时对梁体模板、支撑及钢筋、预埋件进行调整。④梁体混凝土强度达到拆模强度后才能拆模，拆模利用龙门吊结合倒链滑车进行，拆下的模板立即清除粘附的混凝土等物，校正板面变形和其它缺陷，然后涂刷脱模剂备用。⑤梁模根据制作加工的配合，编号配套使用，严禁混用，以防产生尺寸误差及接缝不严密等，影响制梁质量。（4）预留孔道①预应力钢绞线束预留孔道采用有一定强度、管壁严密、不易变形的金属波纹管，并在波纹管内再穿一根PVC硬塑管，混凝土浇筑过程中来回拖动PVC管，确保管道畅通。②在非预应力钢筋骨架绑扎、安装就位后，再在钢筋骨架上安装预留孔道的金属波纹管。制孔波纹管安装位置应符合设计，位置准确，每50cm设定位钢筋一道，并在底板弯束上弯处设置防崩钢筋，避免波纹管在浇筑混凝土过程中移位。相邻制孔管接头应至少错开300mm。③预留孔道内不得进入泥浆及杂物，端头用木塞护防。（5）混凝土工程梁体混凝土采用搅拌站集中拌制，专用料斗小轨道车水平运输，龙门吊提升入模内。⑤混凝土浇筑93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计浇筑底板时，打开箱梁内模活动底板，送入混合料，振捣密实直至底板浇筑完后扣牢活动底板，防止浇筑侧板时混凝土上翻，接着浇筑侧板、顶板混凝土，梁体侧板混凝土采用分层水平浇注，层厚不大于30cm。混凝土自两端向跨中斜向分段、连续进行。当接近跨中时垂直灌注，水平分层合拢，灌注顺序详见图6.13。捣固时，振动棒不许碰触模板、钢筋，严禁触及预留管件。对模板角落以及端边应用插铲式振捣器振捣密实。为使空心板与桥面铺装层能良好结，振实整平的梁顶面扫毛。混凝土浇筑过程中，派专人负责模板动态，发现模板变形及时纠正复位。浇筑完成后，派专人养护。每片梁必须一次连续浇注完毕，中间不得停歇，如因故必须间歇（如断电等），间歇时间不得超过30分钟。梁体混凝土不在气温低于+5℃或高于+32℃时进行灌注，否则应采取处理措施。图6.1330m箱梁混凝土灌注顺序示意图⑥混凝土养生梁体混凝土浇注完毕后，应覆盖并洒水养生，覆盖时不得损伤表面。当气温低于15℃时，采用蓬布覆盖保温。养生用水的技术条件与拌合用水相同。（6）预应力施工梁体混凝土强度达到设计的90%时穿钢绞线，施加预应力。钢绞线下料使用砂轮机。编束时，每隔1～1.5m绑扎一道铅丝，钢绞线束编号挂牌堆存，搬运时抬吊点间距不应大于3m，两端悬出长度不大于1.5m。张拉工艺如下：93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计①张拉采用的千斤顶、压力表、测力计以及其它用于测量预应力荷载设备使用前进行配套标定；②锚具订购可靠生产厂家的系列产品，进场后每批根据规范要求进行检测，合格后再使用；③预应力张拉：A、预应力张拉采用两端张拉，伸长值及应力双控制。张拉顺序自上到下，左右对称的原则进行；B、张拉时千斤顶张拉力作用线与预应力筋的轴线重合一致，并保证预应力筋在梁体的位置正确；C、张拉程序：刻伸长值线持荷2分钟0→初应力（15%бk）—————→100%бk———————→锚固（7）压浆在预应力张拉完成和监理工程师同意压浆后立即进行。拌制水泥浆时，注意其和易性良好，并掺入0.01%水泥用量的铝粉，用以减少收缩。压浆的顺序先下后上，每个孔道一次压浆完成不中断，并在高处设排气孔和泌水孔，压浆端的压力达到0.7MPa，且时间维持2min以上，且作好记录。压浆后即进行封端，先将梁端清洗干净并凿毛再立模，量两个对角线检查梁长，然后用同标号的混凝土浇注。水泥浆水灰比一般控制在0.40～0.45，所用水泥龄期不超过一个月。（8）封锚及堵头板边跨非连续端梁端需进行封锚，压浆后，先将锚端周围冲洗干净、凿毛，然后立模、绑扎钢筋、浇筑封锚混凝土。本工程使用与梁体同标号的封锚混凝土。浇筑封锚混凝土时，严格控制梁体长度，浇筑后及时进行养护。当封锚混凝土达到15MPa后，方可拆模。连续端梁端采用８cm厚预制混凝土板进行封堵。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计（9）梁体吊装存放梁体的移运存放必须在梁体混凝土、孔道水泥浆及封锚混凝土强度达到设计要求后进行。采用两台50t龙门吊进行移梁至存梁场存放。箱梁采用φ32.5mm钢丝绳捆绑起吊，在梁体棱角处应采取措施防止梁体混凝土崩落及钢丝绳磨损。梁体移运和堆存的支承位置，应与吊点位置一致。用两台龙门吊抬运时，两台龙门吊的走行速度应一致，起吊时应保持同步，使梁体保持水平，防止倾斜发生意外。箱梁预制施工工艺见图6.14《箱梁预制施工工艺框图》。6.3.7箱梁架设本合同段箱梁采用双导梁架桥机架设，先架设蟒蛇河特大桥，然后架设朱沥沟大桥。蟒蛇河特大桥从东向西架设，朱沥沟大桥从西向东架设。朱沥沟大桥先架设西侧一联箱梁，待主桥悬浇箱梁完工而且设计强度达到后，架桥机从主桥通过架设东侧箱梁。（1）箱梁安装前按桥梁控制桩，放出桥梁的中线、每片梁的位置线、临时支座和永久性支座的位置线，并对每个支座面严格测量高程，超出规范的点按工程师的要求进行处理后才能安装。（2）根据设计要求，安装好临时支座和永久支座，临时支座与永久支座顶面相平齐，然后进行箱梁安装。（3）架桥机采用在桥下预拼组件，然后用汽车吊至已用龙门吊架好的箱梁上拼装完成。（4）双导梁架桥机安装箱梁施工工艺见图6.16。6.3.8桥面先简支后连续本合同段蟒蛇河特大桥和朱沥沟大桥引桥设计均为多跨先简支后连续结构。根据桥梁设计图先简支后连续结构施工方法为：93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计（1）根据梁板安装前按桥梁控制桩放出的永久性支座的位置线和高程，调整永久性支座，并安装接头段底模。底模根据支座厚度采取相应厚度的木板包铁皮作为底模，模板底部采取薄钢板块进行调节。底模与永久性支座间的缝隙采取海绵填充。（2）按照设计绑扎、调整接头段、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板钢筋。钢筋集中加工，现场绑扎。纵向钢筋采取绑焊。同时埋设金属波纹管。波纹管用“井”字型钢筋绑扎焊接在钢筋骨架上，间距0.5m，波纹管的纵、竖向坐标定位误差在规范之内。接头段波纹管采取和预制梁大一号同型波纹管，与预制梁板相应的波纹管套接，套接接头长度不小于300mm，并保持顺接，接头用密封带封口，以防漏浆。（3）立接头段侧模、中横梁模板，浇筑接头段、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板混凝土。接头段侧模和中横梁模板采用钢模。混凝土采取微膨胀细石混凝土，混凝土强度设计比预制梁板的混凝土强度提高5MPa。混凝土水泥采取42.5R微膨胀水泥，水泥用量不大于550kg/m3；粗骨料最大粒径不大于20mm；细骨料采用中砂；为了提高混凝土早期强度，经监理工程师批准通过试验掺入适量高效减水剂，高效减水剂采取后掺法，并控制搅拌时间；准确控制用水量，水灰比不超过0.4；混凝土的坍落度控制在10cm以内。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计混凝土浇筑前要对预制梁进行临时横向固定，并对梁端进行冲洗和充分湿润，在日温最低时进行浇筑。浇筑时自两侧斜向分层向中间连续进行，不得间断，分层厚度不超过30cm，上下层水平间距不超过50cm，并通过试验确定上下层浇筑间隔时间；混凝土采取插入式振捣器振捣，振捣器插入下层混凝土深度不小于50mm，杜绝欠捣、漏捣或振捣过分现象发生，振捣时严禁接触永久性支座、波纹管和预制梁板未封锚的预应力钢绞线。永久支座顶面与接头段混凝土底部直接浇筑在一起。同时，浇筑时派专人观测预制梁的横向移动，若有变化随时对临时横向定固进行加固。浇筑结束后，安排专人立即进行养护。（4）实测混凝土强度达到设计强度的100％时，穿钢绞线，施加预应力。锚具订购可靠的生产厂家的系列产品，进场后每批根据规范要求检测，合格后再使用。张拉由外侧向内侧两端同时对称进行，每次每块板张拉一根钢绞线，张拉完毕后检查钢绞线的伸长值缩量及锚固后的回缩量，确认在规范允许内后，切断钢绞线，进行孔道压浆。张拉程序：刻伸长值线持荷2分钟0→初应力（15%бk）—————→100%бk—————→锚固（5）压浆在预应力张拉完成和监理工程师同意压浆后立即进行。压浆的顺序先下后上，压浆端的压力达到0.7KPa，且时间维持10S以上，且作好记录。压浆后即进行封锚。水泥浆水灰比一般控制在0.40～0.45，所用水泥龄期不超过一个月。（6）按设计要求，对梁板进行横向连接和桥面板剩余部分混凝土。（7）压浆强度大于35MPa以上时，拆除临时支座和底模。桥面先简支后连续施工工艺框图详见图6.17。6.3.9朱沥沟大桥主桥连续箱梁悬浇施工朱沥沟大桥主桥为40m+60m+40m变截面预应力混凝土连续箱梁，93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计PC箱梁由上下行分离的单箱双室截面组成。箱梁根部高3.3m，为跨径的1/18.2，端部和跨中梁高1.6m，为跨径的1/37.5，主梁下缘按二次抛物线变化，箱梁顶板厚22cm，腹板厚30cm，底板厚度从根部40cm变化至跨中25cm。桥面横坡由腹板变高形成，箱梁地板则做成水平（横桥向）。箱梁仅设置了纵向预应力，未设置腹板竖向预应力。主桥箱梁采用挂篮法悬臂平衡浇筑施工。T构的0#、1#段采用支架法现浇施工，其余节块采用挂篮悬浇施工，边跨直线段采用拖架法现浇，合拢段采用吊模施工。（1）临时支座和临时锚固连续梁在采用挂篮法悬臂浇筑过程中，永久支座不能承受施工中产生的力和不平衡力矩。施工中要采取临时锚固措施，以抵抗施工中产生的各种不平衡力矩，以保证T构平衡。本桥采用在每个主墩上设置两排C50砼临时支座和粗钢筋，将悬臂箱梁临时锚固在主墩墩顶，形成墩梁临时固接。①临时支座临时支座采用C50的混凝土浇注，临时支座适当高于永久支座，中间设8.7cm厚的硫磺砂浆层，硫磺砂浆层中夹电阻丝，并在浇筑垫块和箱梁前，将柱顶面及垫块顶面抹浆刮平，同时在柱顶及垫块面涂抹隔离剂，便于临时支座的拆除。②临时锚固临时锚固采用直径为φ32的精扎螺纹钢筋进行锚固，锚固钢筋在墩柱施工时预埋，然后浇筑垫块，在浇筑墩顶0＃块时，注意锚固钢筋的绑扎。0#块和1#块采用拖架现浇完后，拆除拖架，梁体落在临时支座上，即形成临时锚固体系。（2）0#块、1#块施工0#块、1#块总长10m，采用支架法现浇施工。①支架布设支架采用在墩身适当位置预埋铁件，然后拼装万能杆件连接而成，万能杆件顶部设置[20槽钢作分配横梁。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计支架布置见图6.18《主桥箱梁0#、1#块托架布置示意图》。图6.18主桥箱梁0#、1#块托架布置示意图②模板0#块在墩顶处临时支座和永久支座空隙处采用砂箱作底模，墩顶外采用竹胶板背后铺方木骨架，1#块采用挂篮底模，0#、1#块侧模采用挂篮侧模，内模采用木板加工，钢管支架支撑。③混凝土施工93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计0#、1#块体积较大，预应力管道及钢筋密集，施工中要确保预应力管道准确定位，注意混凝土振捣密实。混凝土在搅拌站集中拌和，运输车运输，输送泵浇筑，每节段混凝土一次浇筑完成。（3）挂篮悬浇段施工主桥连续梁2#～7#节块均采用挂篮悬浇施工，2#块长3.5m，3#～7#块长均为4.0m。根据施工安排，全桥共投入2组（4副）挂篮施工。受0#、1#块长度限制，施工2#块时，挂篮采用连体施工，2#块施工完毕后，挂篮解体成各独立体系平衡施工3#块及以后各节块。①挂篮设计及构造说明挂篮结构分桁架、模板两部分。A、桁架挂篮主桁采用非平行弦杆菱形结构，由三片组成，中间通过平联系连为一体。其中主桁长12.0m，后锚点到支点距离为7.0m，支点到前吊点5.5m。主桁杆件均采用[20或[30槽钢加工而成，节点板为δ=16mm厚钢板，通过M22高强螺栓联接。挂篮前吊梁和后锚梁采用两根一组的I45a工字钢梁，前吊梁长12m，后锚梁长9m。主桁设计见图图6.19。B、模板挂篮模板分：侧模、底模、内模三部分。a、侧模：为保证混凝土外观质量，侧模采用钢模板，面板为6mm厚钢板，背衬∠63角钢骨架。侧模骨架采用[10槽钢焊制而成。为方便侧模在滑道上前移，每片侧模骨架上均设两组滚轴。侧模滑道采用2根[30槽钢加工而成，侧模长4.4m，以满足最大悬浇。侧模结构见图6.20。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计图6.19菱形挂篮设计示意图93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计b、底模：底模全长5m（前后横梁中心距4.5m），宽4.25m，分左右两块加工而成。吊装到位后联为一体。底模面板采用6mm厚钢板，背衬∠63角钢背带；底模纵梁采用[30槽钢，前后横梁由2[30槽钢加工而成。横梁与底模纵向梁间通过螺栓固接，吊杆与横梁通过变向螺帽连接，以保证吊杆的垂直度。底模前移借助侧模前移系统，前移时通过导链将底模和侧模骨架连接，同侧模一起前移。c、内模：内模采用40厚的木板作面板，骨架采用槽钢制作，滑道采用2根[30槽钢加工而成。图6.20侧模设计示意图挂篮采用工厂加工，并进行预拼装。②挂篮拼装及施工A、挂篮构件检查：首先在地面场地将挂篮主桁、平联拼装成单桁片，检查各节点联结是否牢固、尺寸是否正确。B、施工放样及轨道铺设：在已施工完毕的0#、1#块梁面上测放走行轨中线，铺设桁架走行轨，并用垫木将两侧轨面调平。C、吊装挂篮主桁片、拼装挂篮平联、吊装上横梁、吊挂、锚固系统：预拼好的单片桁架运至墩位处，用浮吊分片吊装，就位后在浮吊松钩前将挂篮用倒链临时固定，安装平联系，吊装后锚梁并锚固，最后吊装前吊梁。D、模板滑道安装及固定：吊装底模下横梁，及时连接后锚杆和前吊杆；吊装侧模滑道并及时连接后锚杆和前吊杆。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计E、模板中线、标高调整：模板（除内模外）就位后首先将挂篮主桁后锚点通过螺旋顶顶紧，将挂篮底模调整到设计标高、中线位置，锚固后吊点；调整侧模标高，就位后安装刚性拉杆并收紧后锚点，同时安装底口横向拉杆。F、绑扎底板、腹板钢筋，埋设相应预留孔及预埋件。G、内模吊装：底板、腹板钢筋绑扎完毕后，吊装内模。内模吊装分两部分，首先吊装内模骨架及滑道，就位后在其上拼装面板，最后精确调整中线、标高。H、绑扎顶板钢筋，安装波纹管及相应预埋件，封堵端头模板。I、根据设计预抛高量精确调整模板标高，调整各吊杆松紧度，并检查中线。J、对称灌注悬浇段混凝土，混凝土灌注结束后进行洒水养生，强度达到设计张拉强度后进行预应力张拉作业。③挂篮走行节段混凝土预应力张拉及压浆结束后，挂篮前移，准备下一节块施工，操作步骤如下：A、安装底、侧模辅助吊杆，使底、侧模临时固定于已完梁体上；B、解除底、侧、内模前吊杆，延长挂篮走行轨道；C、解除挂篮主桁后锚点，并安装配重，使其抗倾覆稳定性达到2.0；D、通过倒链将挂篮主桁同步前移就位，锚固挂篮主桁后锚点；E、前移侧模滑道，临时吊锚固定；F、解除底、侧模辅助吊杆，前移底、侧模就位；G、调整模板标高、中线，并锚固，准备下一节段施工。④混凝土施工93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计箱梁节块混凝土采用泵送一次浇筑成型。灌注顺序为：横向对称进行，纵向由外向内分层浇注。浇筑过程中两端平衡进行，不平衡重量差控制设计允许范围内内。混凝土初凝后，表面覆盖麻袋洒水养生。（4）边跨支架现浇段施工边跨现浇段（含边跨合拢段）采用膺架法现浇。支架材料选用可调HR型门式脚手架。①支架基础处理为保证在现浇段施工时支架基础稳定，边墩承台施工完毕基坑回填前，彻底排干基底积水，并对回填土进行严格的分层回填，每层厚度不超过50cm，压路机碾压密实。然后在整平后的地表面浇筑20cm厚C15混凝土进行硬化，硬化地面两侧各超出翼板外边缘1.5m，以满足施工作业空间的需要。为防止雨水浸泡导致基础下沉，硬化地面四周的排水沟亦进行人工夯实、平整，保证排水通畅。②支架布置与搭设根据各部位受力不同，支架布置时，纵桥向间距取0.9m，横桥向间距：底板和翼板下方1.0m，腹板下方加密。支架布置见图6.21《边跨现浇段支架布置示意图》。支架搭设时，先用墨线在硬化地面上弹出门架的设计位置，然后按要求分别搭设门型架、交叉拉杆和水平连杆。为加强支架的整体性，每4～5m设纵、横剪刀撑一道，门型架立杆下方安装可调底座，顶部设可调托座，以便对支架高程进行微调。支架搭设完毕后，对其进行堆载预压，以消除支架的塑性变形，同时测得其弹性变形量，为模板预抬高量提供依据。③模板立设现浇段底、侧模采用竹胶板，背后铺100mm×93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计150mm方木，安放在置于支架顶的[14槽钢分配梁上，方木间距300mm；内模采用40mm木板分93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计块加工，现场安装，钢管支撑。为了防止在浇筑腹板混凝土时两侧模板外胀，在腹板中部穿Φ32精轧螺纹钢筋进行对拉。现浇段钢筋亦采用集中加工，现场绑扎成型。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计由于现浇段预应力束种类和数量较多，为防止安错，模板立设完毕后，在模板上分别标出各预应力孔道的设计位置，然后根据标记安装固定孔道波纹管，在弯起部分内插入尼龙软管，以防浇筑混凝土时漏浆，堵塞孔道而难以处理。④混凝土浇筑现浇段混凝土分两次施工，第一次浇筑底板及腹板混凝土，在腹板与翼板交界处留施工缝，然后立设顶板模，绑扎顶板及翼板钢筋，浇筑其余部分混凝土。由于墩顶部分和支架部分的模板变形差异，这种变形差异对混凝土浇筑质量不利，为减小这种不利影响，混凝土浇筑按照由支架端向边墩方向的顺序进行。（5）合拢段施工及体系转换体系转换是连续梁悬浇施工中的一个重要环节，当梁体悬浇段和边跨现浇段施工完毕后，即进行合拢段的施工，开始体系转换。根据设计要求，本桥连续梁合拢按照由两边跨向中跨进行。本桥体系转换的步骤为：边跨合拢段施工→边跨预应力施工→拆除挂篮、支架及临时固接措施→中跨合拢段砼施工→中跨预应力施工→完成体系转换。①合拢段施工合拢段施工是连续梁体系转换过程中的一个重要步骤，本桥边跨合拢段长1.4m，中跨合拢段长3.0m。A、临时锁定合拢段临时锁定的目的是为了减少由于温差变形引起的箱梁的伸缩，以及混凝土凝固过程中的收缩，防止合拢段混凝土产生缩裂或压坏。本桥临时锁定采用劲性骨架，视实际控制情况在悬臂端加压水箱，施工选在天中气温最低时进行，93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计迅速完成。焊接时在预埋件周边混凝土浇水降温，避免烧伤混凝土。B、合拢段模板合拢段底、侧模利用悬浇段外模，通过型钢吊架悬吊于两侧已完成的梁体节块上；内模采用4cm厚木板，方木骨架支撑。为便于底板混凝土的浇筑，顶板模中部开设50cm×50cm的天窗，待底板混凝土浇筑完毕再封闭。C、钢筋、预应力波纹管合拢段钢筋、预应力波纹管均根据实际长度下料。由于合拢段预应力孔道波纹管均需同两端预留孔道对接，接头数量较多，为防止堵管现象的发生，在两侧梁体波纹管安装时，适当加大外露长度，并保护其不被损伤或在根部弯折。合拢段波纹管安装时，对接处用接头波纹管包裹，并用黑胶布包缠封闭，混凝土浇筑前，认真检查每根波纹管接头，以及波纹管底部。混凝土浇筑后，利用通孔器对各孔道进行认真检查，及时消除造成漏浆的各种因素。D、合拢温度的选定边跨合拢段施工选在一天中温度最低的时刻完成，中跨合拢段在11～16℃进行。在施工过程中加强对天气状况的观测，根据实际情况安排合拢施工时间。E、混凝土施工及悬臂平衡措施为减少合拢段混凝土在凝固过程中的收缩变形，提高其早期强度，施工时混凝土的配合比中适当添加微膨胀剂，同时降低水灰比。合拢段混凝土一次浇筑成型。为使合拢段混凝土在浇筑过程中始终处于稳定状态，同时保证T构的平衡，减少梁体变形对合拢段产生的负面影响，施工中对梁体各悬臂部分采用配重水箱预压平衡的方法进行平衡。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计②预应力施工当合拢段混凝土强度达到设计及规范要求的强度后，即进行预应力束的张拉作业，按照先长束后短束的原则进行。（6）连续梁悬浇线形控制方案线型控制是连续梁施工中的一项重要内容，主要包括三部分：挠度控制、中线控制和断面尺寸控制。为此，项目部将成立线型控制小组，对各种观测数据进行统计分析，并同理论计算值进行比较，不断调整控制数据，从而有效地保证梁体的线型。①挠度控制A、观测点设置连续梁0#、1#节块施工完毕，在其顶面中部设临时水准基点，作为箱梁施工中的高程控制点。在施工过程中，临时水准基点经常同其它水准点进行联测，保证观测精度。主桥连续梁的各施工节块共设高程观测点15个，其中11个设于模板表面，进行立模标高控制，4个设于混凝土浇筑完毕后的梁顶表面，以搜集各施工阶段梁体结构的变形数据，据以分析修整模板的标高预抬高量，控制梁体高程。各观测点的设置请参见：图6.22《箱梁观测点布置示意图》。梁顶观测点采用φ16的圆钢预埋，露出混凝土表面20mm。在施工中水准基点及箱梁顶各观测点均保持完好，直至连续梁合拢。B、施工控制连续梁施工中标高的施工控制步骤主要为：现场高程量测，数据的整理、分析，及时调整模板标高预抬高量和现场控制。现场高程量测分四部分：93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计图6.22箱梁观测点布置示意图a、混凝土浇筑前模板标高的设立;b、混凝土浇筑后模板标高的复测；c、混凝土浇筑后预应力施加前各节块梁顶高程观测点的量测；d、预应力施加后各节块梁顶高程观测点的量测比较a、b两次测量结果，以验证模板的预抬高量是否达到了预期效果；比较c、d两次测量结果，以验证施工节块对已完成节块的影响是否同理论计算一致。②中线控制0＃块施工完毕后，通过导线控制点测放出其中心位置作为中线控制点，并用预埋钢板固定。然后采用导线法确定各节块立模时的中线。③断面尺寸控制为保证梁体的结构尺寸满足设计及验收标准要求，同时保证连续梁的合拢精度，需对梁体断面尺寸进行控制。在挂篮模板设计时，适当减小底模板同已完节块的搭接长度，在待浇梁段尾部适当增加横向对拉杆，保证各节块间接缝的平顺。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计采用混凝土浇筑前后的严格控制及认真复核和适当调整的方法，保证梁体的结构尺寸。④施工控制的措施A、施工前及时向设计单位提供准确的挂篮重量及配套施工机具、人员荷载数据。B、在挂篮设计过程中准确计算出混凝土重量对挂篮产生的下挠度值，需区分开挂篮自重及钢筋、模板重量产生的对挂篮主桁的影响。C、在悬臂施工过程中，对挠度和施工标高进行施工精密测量。确保挠度和施工标高的测量准确无误。D、将已经施工节段的实测挠度及标高等参数提前3天反馈给设计人员，以便设计人员对将施工节段的标高进行调整和控制。E、悬臂施工按照对称平衡的原则进行施工，施工过程中应随时注意两悬臂不得出现超过设计规定的不平衡荷载。F、严格执行挂篮悬浇施工中调模过程三步走要求，即：挂篮前移就位，调整一次模板标高；钢筋绑扎结束调整一次标高；混凝土灌注前精确调整一次标高。G、为了避免不平衡荷载的出现，悬臂施工段除了施工机具外，不得堆放其它物品和材料，以免引起挠度偏差。（7）预应力施工本桥连续箱梁仅设置了纵向预应力。箱梁各梁段混凝土强度达到设计强度的90%时，进行该梁段预应力钢束张拉。钢束采用YCW250型千斤顶，额定张拉吨位2500kN。张拉设备按有关规定定期标定，张拉作业人员均持证上岗，监理人员现场旁站，并认真做好张拉记录。①预应力束下料预应力筋在下料槽内集中下料，并93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计清除周边毛刺，然后进行编束、编号，钢绞线每隔1.5m用细铁丝绑扎，保证钢绞线的顺直，并分长度、分规格分别挂牌存放备用。②穿束预应力管道采用加强型镀锌波纹管形成，管道严格保证弯曲坐标及弯曲角度，用“井”字型定位架精确定位，定位架间距在直线段为1.0m，曲线上为0.5m。预应力束在混凝土浇筑完毕后穿设。穿束前清除钢绞线表面的油污、泥浆，端部制成锥形。在人工穿束困难时，采用5t慢速卷扬机进行。③张拉张拉前，先对张拉用千斤顶、油压表进行配套标定，建立标定方程，计算出各张拉阶段的油表读数，张拉采用应力、应变双控原则进行。张拉完毕，在距张拉端根部10～15cm左右的钢绞线上用白油漆划标记，经4～5小时检查无滑丝、滑锚现象后进行封锚。封锚混凝土强度达到10MPa时，即进行压浆作业。④压浆压浆按照先下后上，并由最低点压浆孔压入水泥浆，由最高点排气孔排除空气。当排气孔流出浓浆后，用木榫塞住，进浆口阀门压力升至0.6～0.7MPa持续2分钟无漏水、漏浆后关闭。主桥悬臂灌注施工工艺流程见图6.23《悬臂灌注预应力砼连续箱梁施工工艺框图》。6.3.10A匝道支架现浇箱梁本合同段A匝道高架桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁，桥跨布置为20+8×25+20m，采用落地支架逐跨现浇、纵向预应力钢束交错张拉的方法施工。钢束在施工接缝处用连接器连接。箱梁采用单箱双室截面，梁高1.35m，箱梁顶板宽15.5m，底板宽10.0m，两侧悬臂长为2.5m。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计根据梁体施工工艺要求，引桥箱梁采用布架灵活、搭拆方便、稳定性好、承载力大的HR型可调重型门式脚手架搭设满堂支架现浇。梁体从匝道起点向终点施工。（1）支架①支架基础支架施工前先对跨内地面进行平整压实，在其上铺设20cm厚宕碴并平整碾压密实，最后浇筑15cm厚C15混凝土硬化地面作为支架基础。②满堂支架在混凝土硬化地面上搭设门式脚手架，门架横桥向布设，每断面布设10榀门架，纵向间距1.2m，横向用φ48钢管连接。底部每榀门架设纵横向扫地杆，并用钢管搭设纵横向剪刀撑，间距不大于5m。见图6.24。③为了准确设置箱梁的预拱度，在支架搭设完毕箱梁底模板安装好后，采用袋装碎石或砂的方法对支架进行预压，以消除支架的塑性变形，并测出其弹性变形，供箱梁施工预拱度设置作参考依据。（2）模板箱梁模板采用方木作骨架支撑，高压竹胶板作面板。箱梁内模拆除在箱梁顶部预留上下人孔，开孔部位及尺寸均报设计单位批准后实施。箱梁底模安装时，根据支架预压的测试结果和设计要求的箱梁自身拱度，进行施工预拱度设置，并对底模板标高进行调整。箱梁模板的各部尺寸应符合设计要求；强度、刚度足够；模板安装位置正确；板面平整，接缝平顺，接缝处两块面板的高差不得大于1mm。箱梁模板设计请参见图6.24。（3）箱梁钢筋加工与安装93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计①非预应力钢筋在搅拌站内的钢筋棚中加工成型，运至现场底模上绑扎。②93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计钢筋焊接尽可能在地面上进行，以防止在模板上焊接损坏高压竹胶板。确需要焊、割作业时，采用衬垫防护。③底（顶）板两层之间钢筋按图纸设计间距设架立筋以保证钢筋的层距。钢筋保护层采用与梁体同标号的混凝土块支垫。（4）混凝土施工①混凝土浇筑前检查伸缩缝、桥面栏杆等构件的预埋件及预留孔位置。为保证梁体混凝土质量，箱梁全断面一次浇筑成型。梁段连接部分施工缝认真处理，凿毛清除浮浆，冲洗干净，做到混凝土接茬面润湿、不积水。②混凝土在搅拌站中集中拌制，混凝土运输车运输，摇臂式汽车泵分层进行浇筑，分层厚度不大于30cm。箱梁混凝土应对称浇筑，底板、顶板浇筑前设置标记以保证混凝土厚度。③箱梁混凝土采用插入式振动棒捣固，近侧模处辅以铁扁铲人工插捣，确保混凝土振捣密实；顶板混凝土辅以平板振动器振捣。为保证箱梁混凝土灌注质量，设专职捣固人员若干名，负责箱梁混凝土捣固作业。箱梁混凝土捣固应认真仔细，振捣适度，做到既不因漏捣出现蜂窝，也不因过捣而出现混凝土离析。预应力钢筋的波纹管密集处，捣固须密实且避免碰到波纹管，防止管道开裂、变形。④箱梁混凝土浇筑过程中设专人值班，检查有无模板变形、漏浆、钢筋松动或垫块脱落等情况，发现问题及时处理。⑤箱梁混凝土浇筑完毕后，及时做好混凝土养生工作，确保足够的养护时间。（5）预应力施工①预应力钢材、锚具、波纹管等进场后，按规范要求进行工地抽验，在使用时除去防护油等污物。有缺陷的材料禁止使用。②93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计预留孔道的波纹管与钢筋安装同时进行安设。波纹管用固定钢筋固定，有联结口时设15～20cm重叠，且在接口处缠5cm左右的双层胶布，防止孔道进浆，并保持接头处无毛刺、卷边、折角等现象。③当非预应力钢筋与预应力钢筋管道埋设发生矛盾时，确保预应力钢筋管道的位置，适当调整非预应力钢筋。④预应力筋在下料槽下料，下料长度应符合设计要求，下料误差不大于5mm。预应力钢铰线下料前应在距切点10cm处用铁丝绑扎，防止钢绞线松散。下好料的预应力筋应分长度、分规格分别挂牌存放备用。⑤箱梁混凝土达设计强度的85%后，张拉预应力束。张拉顺序和吨位按设计、规范要求进行，并做好张拉记录。（6）压浆预应力钢束张拉后尽快实施孔内压浆，为保证孔道压注密实，波纹管安装时在管道适当位置设置排气孔。压浆前先检查钢束有无滑锚现象，如有滑锚现象及时处理。三座线外桥上部结构为现浇矩形板，采用满堂支架现浇，其施工方法参见支架现浇箱梁相关部分。6.3.11钢筋混凝土护栏（1）模板护栏是感观质量好坏的一个主要表现，护栏模板用自制钢模，模板用3mm钢板和[8槽钢、L63x6角钢分块组焊，每块钢模长4～5m，模板拼接用螺栓连接，接缝内夹塞海绵垫，表面贴胶带止浆，内外侧模板间上部用Φ14螺栓拉杆连接和固定模板间距。内侧模板支撑在桥面上，支撑点为预埋钢筋环，支撑杆为可调节钢管；外侧模板上端吊挂到内侧模板的加强骨架上并与内侧模板用对拉螺栓定位，下端支撑在钢支架上，钢支架固定在边梁预制时预埋的连接件上。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计护栏模板安装时，严格控制方向和顶面标高，施工时，在桥面上用墨线弹出内侧模板下端的正确位置，并认真找平，内模立在找平后的垫层上。防护栏杆模板设计见图6.25。（2）钢筋绑扎钢筋采用集中加工，现场绑扎，预埋件焊接牢固，位置准确。（3）混凝土混凝土采用拌合站拌和，混凝土运输车运送，混凝土输送泵输送，插入式振动棒捣固。防撞护栏混凝土按桥面伸缩缝分段浇注。防撞护栏模板拆除后，及时清除表面粘连的海绵，对不规则凸起和毛边用手提砂轮机打磨平整，确保护栏混凝土外表美观。图6.25防撞栏杆模板支架设计示意图6.3.12桥面铺装（1）施工准备浇注前，对全桥或一个连续段的中线和水平标高进行测量，同时，清除桥面杂物，并用高压水进行彻底冲洗。（2）钢筋绑扎93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计钢筋采取集中加工，现场绑扎，伸缩缝处的钢筋和预埋件的绑扎和安装，做到准确放样，绑扎、焊接牢固。（3）混凝土浇筑混凝土采取集中拌和，运输车运输到桥下，输送泵浇筑。采用平板式振动器、振动梁捣固密实。浇筑时搭设走道支架，避免踏踩和碰撞钢筋。桥面混凝土铺装全幅进行，不设纵向施工缝。为使沥青混凝土与混凝土能良好结合，混凝土表面进行扫毛处理。（4）养护混凝土浇注完毕，立即进行覆盖和养护。养护期间要保持混凝土表面湿润，同时要跟踪检查，若养生期内发现病害，及时挖补、修复。桥面混凝土铺装施工工艺见图6.26《水泥桥面铺装施工工艺框图》。6.3.13伸缩缝施工伸缩缝的施工在沥青砼面层摊铺后进行。伸缩缝安装时根据温度情况确定相应的宽度，视现场情况适当地进行调整。伸缩缝的安装严格按规定进行，安装前，要先对上部构造端部间的空隙宽度和预埋钢筋的位置进行检查，并将预留凹槽内混凝土凿毛，清扫干净。安装时要确定好其中心线和高程，使其准确就位。伸缩缝安装完成经验收后进行伸缩缝砼浇筑，浇筑时，采取遮盖等措施，防止混凝土掉进伸缩缝内或溅落到密封橡胶片上。砼要振捣密实，并及时进行养生。整个伸缩缝安排一个专业施工队在生产厂家的技术指导下施工，确保工程质量。6.4路面工程本合同段路面工程主要数量有：石灰粉煤灰稳定土底基层95497m2，水泥稳定碎石基层15560m2，级配碎石基层2246m2，沥青砼面层（沥青封层+60mm中粒式沥青砼+40mm细粒式沥青砼）13440m2，水泥砼面板2042m2。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计本合同段二灰土底基层采用路拌法施工；水泥稳定碎石、级配碎石采用水泥混凝土拌和楼拌和，自配摊铺机摊铺；沥青混合料采用外购，自配摊铺机摊铺；水泥砼面板混合料搅拌站集中拌和，运输车运输，输送泵浇筑。6.4.1石灰粉煤灰稳定土底基层（1）施工准备①施工前将路床表面的浮土、杂物全部清除，并对路基作全面检查，路基验收合格后方可进行底基层施工。②恢复中线，在施工层两侧边缘外0.5m处设高程标示桩，直线地段20m设一桩，曲线地段10m设一桩。③材料石灰要符合Ⅲ级或Ⅲ级以上要求，分批进料，尽量缩短堆放时间，并覆盖封存，妥善保管；粉煤灰要求SiO2、AL2O3和Fe2O3的总含量大于70%，烧失量不超过20%，比表面积大于2500cm2/g；土采用塑性指数Ip≥10的粘土或亚粘土，土中土块最大尺寸不大于15mm，有机质含量＞10%的土不得使用。如土的塑性指数不符合要求，可在取土场采用生石灰闷料改性。石灰、粉煤灰、土（改性土）和水的各项检测指标检验合格后方可使用。④施工机械及检测仪器采用自卸汽车将石灰、粉煤灰和土（改性土）运至施工现场；底基层采用单幅路拌法一层摊铺施工，采用拌和深度大于二灰土松铺厚度的德国宝马公司生产的MPH100S路拌机，压实机具采用18～20吨的三轮压路机、振动压路机和轮胎压路机、平地机、装载机、推土机、洒水车。检测仪器：土壤液限联合测定仪、重型击实仪、石灰剂量测定设备；二灰土试件制备与抗压强度测定设备、底基层密实度检测设备等检测仪器。（2）铺筑试验段93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计正式开工前选取长度200m作为试验段铺筑。通过试验段取得合理的配合比、混合料的松铺系数以及材料的拌和、摊铺碾压及人员配合等各种技术参数。通过试验段的施工，根据现场施工需要确定、修改施工组织、工艺流程及混合料配合比。试验段结束后写出试验总结报告，报经监理工程师审批后作为本合同段施工控制的依据。（3）石灰粉煤灰稳土底基层施工石灰粉煤灰稳土底基层厚度20cm，采用单幅路拌法一层摊铺施工，采用拌和深度大于二灰土松铺厚度的德国宝马公司生产的MPH100S路拌机施工，其施工工艺见图6.27《石灰粉煤灰稳定土底基层施工工艺框图》。①布土在路槽内按设计配合比布土（改性土），用平地机整平，再用拌和机翻拌，将土颗粒粉碎，使其颗粒小于15mm。②布灰按用量比例分别布消石灰和粉煤灰。消石灰用布灰机布灰，确保布灰均匀。布料时要确保配合比的准确与均匀。③拌和二灰土混合料用拌和机反复拌和，拌和深度直到稳定层底。拌和时，设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度，并配合拌和机操作人员调整拌和深度，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。拌和时，略破坏（约1cm左右）路槽表面，加强上下层粘结。拌和完成后表面混合料色泽一致，没有花面等现象。④碾压采用三轮压路机和振动压路机碾压至要求的压实度。⑤养护93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计二灰土碾压完成后，洒水养生，养生期不少于7天，养生期内封闭交通，不能封闭时，车速限制在30km/h以下，同时禁止重型车辆通行。⑥交通管制养护期间，封闭交通。洒水车必须通过时，行车速度不得超过30km/h，并不得急刹车。⑦石灰粉煤灰稳定土底基层质量检验标准见表6.5。表6.5石灰粉煤灰稳定土底基层质量检验标准检查项目要求值或允许误差备注压实度（%）大于95%施工中每点必须大于95%石灰剂量（%）-1设计灰剂量平整度（mm）15平整顺适纵横高程（mm）+0，-15水准仪测量厚度（mm）代表值-10极值-25均匀一致宽度不小于设计值边缘顺直横坡度（%）±0.3水准仪测量强度（MPa）≥0.5符合规范要求含水量（%）±1.0最佳含水量外观要求表面平整密实，无坑洼松散、弹簧现象，无压路机碾压轮迹6.4.2级配碎石基层由于本合同段级配碎石基层（厚度20cm）只是被交道部分，数量较少，采用水泥混凝土拌和设备拌和，一次摊铺至设计标高。（1）施工准备①混合料配合比设计、拌和设备及位置并报监理工程师签认。②在铺筑级配碎石前，将路基表面的杂物清扫干净，对路基进行检查、修补，达到验收标准后方可进行施工。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计（2）施工测量：施工前恢复中线，并在路基两侧每10-15m设一高程桩，两侧路肩边缘外设指示桩。（3）拌和：级配碎石混合料的拌和采用混凝土拌和机集中拌制。（4）运输：级配碎石混合料用19t自卸汽车运输。（5）摊铺：按监理工程师指定的混合料松铺系数，采用推土机摊铺，平地机精平，在无法采用机械摊铺的边角，经监理监理工程师批准，采用人工摊铺。（6）碾压：采用三轮压路机和震动压路机碾压，碾压方向与路中心平行。直线地段由边至中；曲线超高段由内至外，依次连续均匀碾压。三轮压路机后轮重叠1/2轮宽。压实后表面平整无轮迹。级配碎石施工工艺框图详见图6.28《级配碎石基层施工工艺框图》。6.4.3水泥混凝土面板本合同段水泥面板混凝土在搅拌站集中拌和，运输车运输，输送泵灌注。（1）施工准备①混合料配合比设计、拌和设备及位置并报监理工程师签认。②铺筑水泥混凝土面板前，将基层上杂物全部清除，保持表面整洁。（2）施工测量对路面基层进行水平及中线测量，每20m设置中心桩，并在伸缩缝处、曲线起讫点、纵坡变坡点加设中桩、在基层面两侧设置混凝土路面宽度及高程标志桩。（3）模板模板采用监理工程师认可的钢模板，模板安装时做到顺直、无扭曲；相邻钢模紧密联接，不漏浆，模板接缝在任何方向都不能活动。模板高度与混凝土面平齐（误差±2mm），模板顶面以3m直尺检查，不出现大于3mm的偏差，其内表面的偏差不超过5mm。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计用于胀缝和施工缝的模板，根据传力杆和拉杆的设计位置放样钻孔。每次浇筑混凝土前在模板上涂隔离剂，拆卸下来的模板及时清理干净。（4）拌和与运输混凝土水灰比尽量减少，在搅拌站集中拌合，搅拌运输车运输。（5）摊铺混凝土摊铺前，对模板传力杆、拉杆安装位置进行全面检查。混凝土采用人工用铁锹摊铺。（6）表面修整和终饰①在混凝土摊铺后，具有塑性和良好的和易性时，立即对混凝土表面进行初步修整，铲除浮浆，低洼处用新制混凝土填补。②在混凝土经初步整修后用3米的直尺检查新铺混凝土的表面。每次检查都与前一次检查带重叠1/2的直尺长度。③在混凝土初凝之前，将施工横缝和工作缝每侧的路面板的边缘，用监理工程师认可的工具进行加工处理，并按规定的半径抹圆，做出界限分明的连续半径和密实光洁的砂浆饰面。④同时用抹光机对混凝土面进行抹光，表面整平后，在混凝土具有塑性时，用经监理工程师批准的压纹工具，设置横向纹理。（7）养护、拆模混凝土施工完毕后进行养护工作，养护期间保持混凝土湿润。混凝土强度达到设计强度的25%后拆模，拆模时避免混凝土边角及企口受损。（8）锯缝锯缝时间控制在混凝土强度达到6～12MPa时，锯缝深度控制在混凝土板厚的1/3-1/4。填缝在混凝土养生期结束后进行，填缝时将缝内杂物清除，必要时用压缩空气吹尽。（9）交通管制93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计养护期间，禁止一切车辆通行。路面混凝土强度达到100%设计强度时，在监理工程师批准后，方可开放交通。开放交通前，将路面清扫干净，并将所有的接缝封闭好。当遇特殊情况需要提前开放交通时，必须报请监理工程师批准，同时路面混凝土强度不小于设计强度的80%，通行车辆的荷载不得大于设计荷载，行车速度不超过15km/h，并不得急刹车.水泥混凝土路面施工工艺框图见图6.29《水泥混凝土路面施工工艺框图》。6.4.4沥青面层本合同段沥青混合料采用外购，自备摊铺机摊铺。（1）施工准备①混合料配合比设计并报工程师签认，为确保沥青与骨料的粘结，根据试验要求掺入剥落剂。②沥青封层完好无损，表面干燥、整洁，无任何松散集料和尘土、污染物，并整理好排水设施。③沥青混凝土面层采用购买成品料。开机拌和前对沥青拌和厂内的各种机械、设备及仪器以及摊铺机、压实机械、自卸汽车等作全面细致的检查，只有在所有机械设备均处于完好状态的情况下，才开机拌和。④在摊铺沥青混合料前，将混合料所接触的构造物、路缘石及横向施工缝侧壁涂刷粘层沥青。（2）施工测量恢复中线，放出边桩（间距5m），用紧线器按标准拉力挂上钢丝，控制摊铺层顶标高。（3）拌和集料和沥青按配合比规定的用量送进拌和机，在不超过160℃93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计的温度下，充分拌匀，直至集料的颗粒完全被沥青裹覆。按规范要求控制拌合料的出厂温度。（4）运输沥青混合料采用自卸汽车运至摊铺工地，运送沥青混合料车辆的车厢底板面及侧板内面保持清洁，无有机物，并涂刷一层油水混合液（柴油∶水=1∶3），运料车用蓬布覆盖，用以保温、防雨、防污染，运至摊铺工地的混合料温度保持在120℃-140℃，混合料在出厂和到达工地时设专人检测温度，并详细作好记录。（5）摊铺根据试验段确定的松铺系数，单侧路面全幅一次铺完，摊铺不到的部位采用人工摊铺，摊铺温度控制在120℃-130℃之间。雨天或表面有积水及日平均气温低于5℃时停止施工。为保证路面平整度，中、上面层摊铺时摊铺机配装中置式平衡梁。（6）碾压采用一台3Y-18/21、一台CA25D和一台XP260压路机碾压成型。紧跟摊铺机进行碾压，对混合料不均匀或有少量离析现象及时进行调整（施工时如发现有离析现象可人工筛出部分细料子以补充）。碾压分初压、复压和终压。初压用钢轮压路机，先静压后振动，复压用胶轮压路机，终压用钢轮压路机。碾压沿纵向由低向高慢速均匀地进行，压路机后轮每次重叠宽度为30cm。混合料碾压结束后，摊铺机向前移，压路机则向后退至前一天碾压成型的路面上停放。（7）横向接头处理将前一摊铺段压实的端部压实部位切成垂直面，并暴露摊铺层的全厚，在接缝上刷一层热沥青，然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料。碾压时压路机先顺接缝在新铺的混合料上来回碾压，轮子从压住新铺路面10cm93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计开始，逐渐横移机身直到整个轮子进入新铺路面，必要时启用振动，接缝部位压平压实后再改成纵向碾压。（8）交通管理沥青混凝土面层铺筑完毕，冷却至与气温相近后即可开放交通，初期通车时尽量使车辆在路面全幅范围内均匀行驶。6.4.5交通工程本合同段交通工程的主要内容包括通信、监控、照明、供配电等的预埋管道和基础工程，施工方法如下：（1）基础工程①测放出基础平面尺寸，做好护桩。②开挖基坑时经常检测基底标高，以避免超挖，开挖基坑采用人工开挖，并对基底进行夯实。③在浇筑砼前，仔细检查地脚螺栓、法兰盘、预埋管的位置，并报监理工程师检查验收，在监理工程师批准后进行施工。④所有基础的地脚螺栓外露部分均涂黄油，并外包保护布加以保护。（2）管道工程①测放出管道位置，保证满足设计及规范规定的精度要求。②人工开挖管道基槽。③铺设管道时，保证管道接头施工的质量，为防止管群产生纽绞、缠绕等现象，管道每隔10m左右用尼龙绳进行捆扎。④中央分隔带纵向铺设硅心管在进入人孔断开处，用封头堵塞，防止异物进入管孔，管道通过桥梁时，铺设在符合质量的过桥管箱内，管道铺设完成后及时将管箱盖盖好。⑤除硅心管外，管道工程完工后，每一管孔加穿牵引线，并牢牢固定在每条管道的终点，以防止牵引线被拉入管道内。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计⑥用符合规定的材料进行管道回填。7、质量保证措施7.1工程质量创优目标确保全合同段创省部级优质工程。一次验收标准达到国家及交通部现行的工程质量验收标准，工程验收一次合格率达到100%，优良率90%以上。7.2质量管理网络成立以项目经理为首的创优领导小组，把目标层层分解到各部门、作业队、班组直至各操作工人，建立健全创优保证体系，开展方针目标管理。同时，建立以班组为基础，技术人员为核心的QC小组，开展质量管理活动，完善全面质量管理体系。工程实施过程中质量体系实行四级管理。第一级为操作班组质量员；第二级为作业队专职质检员，负责对第一级管理人员实施监督检查，收集资料并整理上报；第三级为质检部人员与项目经理部副经理，负责对第二级管理人员实施监督、检查；并负责内业资料的汇总和归档工作；第四级为项目经理、总工程师，对第三级管理人员实施监督检查。四级管理网络如下：项目经理项目总工程师质检部作业队质检员93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计各班组质量员质量保证体系，见图7.1。7.3质量创优措施（1）建立创优领导责任制各级领导创优责任：项目经理对创优工作全权负责并进行组织、推动、决策，对本合同段创省优工程负责；各作业队长贯彻项目经理的创优规划，督促、检查、领导本管段创优工作，对本管段工程创优负责；领导分级负责，逐级保证。把创优成效列入考核领导业绩的重要内容。凡本管段工程达不到创优目标的主要领导和总工程师二年内取消其晋升资格。（2）强化创优意识，贯彻质量终身负责制项目经理、总工程师、质量检查工程师、各级领导和技术人员对工程质量分层负责，并对其负终身责任。（3）建立创优检查机制项目经理部每季度进行一次创优检查，各作业队每月一次创优检查。创优检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业测量、内业检查分别进行。外业测量对照交通部部颁验收标准对工程结构外观轮廓尺寸及中线、水平进行实地量测，并作出记录，以此作为评定质量等级的依据之一；内业由管理部门对口检查各项资料，要求齐全、完整、符合标准，经讨论评议后作出创优检查评定结果。凡一次检查合格率不足100%，且现场管理混乱，提出黄牌警告，项目部内通报批评，连续二次检查合格率不足100%，责令撤离工地。对一次检查合格率达100%，内实外美，且现场管理有序，给予奖励，项目部内通报表扬。7.4技术保证措施93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计7.4.1测量及试验(1)加强测量复核工作，施工过程中经理部组织每季度复核一次导线和水准基点，并作好导线和水准基点的保护工作，测量放样严格执行分级复核制，测量资料有计算人、复核人，确保工程位置正确，结构外形尺寸准确。(2)严格执行《公路土工试验规程》、《公路工程水泥混凝土试验规程》、《公路路基路面现场测试规程》等，并加强对各种原材料质量的抽检复验，完成土工、圬工等各项工程试验，为科学组织施工提供依据。进行质量跟踪及数据跟踪检测，进行数据统计分析、整理和反馈，以指导施工，确保工程施工质量。7.4.2路基土方施工质量保证措施(1)作好取土场的调查和取样试验，杜绝非适用填料进场。(2)根据天气情况，设专人测定填料的含水量，与最佳含水量相差大于4％的填料，不直接填筑碾压。(3)土方、石灰土填筑前分别进行现场压实试验，以确定填料的压实工艺。施工时，严格按照试验指标进行填筑和碾压，每层按规定进行密实度检测，土方压实密度采用核子密度仪进行检测，灌砂法校核,检测不合格的地段及时翻挖补压直至合格；(4)不同填料严格按技术规范和设计要求进行分层或分段填筑，每层填筑表面作成4％的人字横坡，以防雨天积水影响质量和影响雨后施工，做到当天填筑当天压实。(5)严格掌握填筑速度，避免因填筑速度过快而导致地基破坏。加强沉降和稳定监测，并及时将每次测量结果上报监理工程师。(6)93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计桥台背后、管涵两侧与顶部、锥坡与挡墙等构造物背后的填土均要分层压实，每层压实的松铺厚度不宜超过15cm。管涵两侧和桥台背后与锥坡的填土与压实，要对称或同步进行。由于工作面限制和构造物影响，尽量采用小型手扶式振动压路机，涵洞顶部50cm内要采用轻型静力压路机压实，以符合规定的压实度为准。7.4.3路基排水工程质量控制(1)边沟、急流槽等排水设施的设置、断面、尺寸、坡度、标高及使用的材料严格按照设计要求执行。(2)边沟线形美观，直线线形顺直，曲线圆滑。(3)砌体砂浆配合比正确，砌筑紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无剥落，缝宽一致。(4)沟槽开挖后及时平整夯实，如土质干燥须洒水湿润，遇有空洞、陷穴，应堵塞夯实。水泥砂浆随拌随用，砌筑完后注意养生，砌筑过程中随时注意沟壁的平整坚实，砂浆要饱满，无空隙松动。7.4.4桥梁基础质量控制(1)本合同段施工的基础主要是钻孔桩，根据当地水文、地形、地质条件，分别制定专项施工技术措施和工艺流程，选派有施工经验的工程技术人员及工人参与施工，确保基础工程质量。(2)钻孔桩在施工过程中密切注意地层变化，通过控制泥浆比重、钻进速度，防止坍孔、缩孔现象的发生。混凝土灌注时，严防导管超埋、超拔造成断桩。(3)基坑开挖后及时检查基坑平面尺寸、标高等是否与设计相符，检查合格后尽快进行基础混凝土施工，以防基底被水浸泡。7.4.5墩台施工质量控制(1)墩台的特制钢模和钢框胶合板模具有足够的强度、刚度和稳定性，可承受施工中产生的各种荷载，保证各结构物各部尺寸、形状准确。模板尽量减少接缝，板面平整顺直，接缝严密不漏浆。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计(2)浇筑墩台混凝土施工中，严格控制技术标准，切实保证混凝土的配合比、水灰比和坍落度等指标要求。7.4.6梁板预制质量控制(1)浇筑预制梁的场地，必须平整、坚实，避免低洼、积水。(2)梁板模板尺寸、垫块、钢筋位置和预埋件的固定，均经检查符合设计、规范要求后，方可进行浇筑，并在浇筑过程中随时复查，防止跑模。(3)每片梁板均一次浇筑完成，不得中途间断。(4)采用附着式振动器和插入式振捣棒组合振捣密实。7.4.7桥面质量控制(1)桥面铺装既要控制好平整度，又要确保其粗糙度。(2)护栏要确保混凝土的色泽一致，尽量减少蜂窝、气泡。(3)护栏施工时，要控制好其线形，以确保其平直、圆顺。7.4.7路面工程质量控制(1)路面工程开工前编制详细的实施性施工方案，报监理工程师批准。(2)基层、基层、面层均铺筑200m长的试验路段。试验路段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度等均作为今后施工现场控制的依据。(3)水泥稳定碎石、级配碎石均采用厂拌法拌和；水泥稳定碎石采用摊铺机摊铺，级配碎石采用平地机结合推土机摊铺。沥青混凝土全部采用商品沥青混凝土，摊铺机摊铺。(4)水泥混合料，从加水拌和到碾压结束的时间不超过水泥的终凝时间。压完成后立即进行养生，养生时间不少于7天。(5)工地气温低于5℃时，停止施工。雨季施工，特别注意天气变化，不使水泥混合料受雨淋。(6)严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计(7)沥青混凝土的质量、规格，混合料配合比严格按照技术规范的要求控制，并经检验合格后投入使用。严格掌握施工工艺，拌和均匀，摊铺平整，按规定层厚进行分层施工，及时压实到设计要求的密实度。(8)沥青混凝土摊铺的纵、横向接缝、灌缝是薄弱环节，严格按规定进行处理，做到厚度合格，接缝处不渗、不裂、表面平整。8、工期保证措施为确保本合同段在施工组织计划工期内优质地完成路基、路面、桥梁的全部工程，制定以下工期保证措施：8.1组织措施（1）建立强有力的高效运转指挥系统，严密施工组织，科学合理安排工期，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工生产，对控制工期的制梁及土方填筑、超载预压等关键工序靠前指挥，掌握形象进度，发现问题及时处理；对特大桥及超载预压要明确阶段性工期目标，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序，均衡持续稳定地展开施工，确保工期兑现。（2）施工队伍、机械设备、物资供应等已作好相应的准备。一旦中标立即调迁施工队伍，早进点，快准备，千方百计创造条件尽早开工。（3）组建精干高效的项目经理部，选派具有丰富高速公路施工经验的专业队伍，担负本工程施工任务。同时组织足够的机械设备投入本工程，加强机械设备和便道的维修力量，保证机械完好率，努力提高机械设备的施工能力。（4）加强与地方各级政府及设计单位、业主、监理、道路及河道管理部门的联系和配合，创造良好的外部环境，为顺利施工、确保工期创造有利条件。8.2技术措施93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计（1）优化施工组织设计，抓住控制工期的关键工序，制定分项工程工期、进度目标和保证措施。采取分段平行流水作业，划小施工段，增加流水作业面，加快施工进度。（2）本合同段制梁数量较大,时间紧,路基填土预压期达270天。因此制梁及超载预压是影响全线施工工期的关键、龙头工序。必须加强对制梁场的技术管理，确保制梁机具设备技术状态良好，切实抓好预压填土的土方调运及施工，使这两项关键工序在规定工期内完成。（3）关键的机械设备如深层搅拌桩机、钻机、架桥机、龙门吊、水泥拌和站要加强维修保养，保证正常作业，同时备用发电机，以备施工用电不正常时继续进行施工。（4）注意雨季对施工进度的影响，适时安排施工。作好场内排水和防汛措施，保证施工期间排水畅通。加强对便道的维护。抓紧晴好天气的有利时机，严格按照规范要求进行土方作业施工；同时，要作好基础土方开挖的安排，尽量减少雨季对基础施工进度的影响，保证进度按计划完成。（5）全面规划、统筹安排，如局部区段拆迁“三通一平”受阻，要及时调整施工力量，见缝插针，不停顿施工，确保总工期。（6）对控制关键工序工期的外购成品，要加强供应到场的计划管理，派专人负责督办落实，保证现场施工进度的要求。（7）加强技术交底工作，严肃施工纪律，严格执行施工组织的各项施工方法及进度计划。（8）对桩基础、制梁、架梁及超载预压、路面施工挑选富有经验技术力量强的专业化队伍施工，提高工效保证工期。（9）关键工序（桩基础、制梁、架梁、软基处理）施工，必要时采取2～3班作业，确保工期按时完成。8.3经济措施93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计建立工期奖励制度，根据施工组织设计安排，对关键工序制定工期目标，提前有奖，滞后要罚。加快工程进度，确保总工期。9、安全保证措施9.1施工安全管理目标贯彻“安全第一，预防为主”的方针，安全、高效、优质地建设本工程，为地方经济服务。本工程施工安全管理目标为：（1）无人身重伤及以上事故；（2）无汽车行驶责任重大事故；（3）无机械操作责任重大事故；（4）无等级火警事故；（5）创建省安全标准化样板工地。9.2施工安全管理体系建立以项目经理为首的安全生产领导小组，施工安全管理体系详见图9.1。按照上述管理体系，建立层层安全生产责任制，做到职权清，奖罚分明。真正做到“专管成线，群管成片”，“纵向到底，横向到边”。9.3施工安全技术措施认真、坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针，并结合本工程实际，采取以下安全技术措施：（1）结合安全管理目标，开展安全技术教育。教育职工确立“安全第一”的思想，开展定期安全技术学习，实现各工种、特别是特殊工种培训后持证上岗。认真建立安全教育台帐，实行“一人一卡”制度，使安全教育不留死角。（2）按高速公路建设指挥部要求建立健全施工现场安全生产保证体系。（3）建立分部分项工程开工前的安全技术交底制度，技术人员93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计制定针对性的安全技术方案及措施，并认真进行交底，履行交底签字手续。使施工人员熟悉安全措施和增强自我保护意识。（4）深入开展创建安全标准化工地活动。安全生产的“七图二牌”必须上墙，现场各类安全生产标语、警示牌齐全醒目。认真建立安全管理各项台帐，并明确反映安全管理现状。（5）建立定期和不定期的安全检查制度，定期检查制度为项目经理部每周一次，作业班组每天班前、班中、班后各一次。每次检查均记录备查，检查中发现的事故隐患由检查人员填发整改通知单，做到定人、定措施、定时间进行整改，要害部位由检查人员现场蹲点督促整改，整改后用书面反馈。（6）针对本工程特点，确定高空坠落、物体打击、施工用电为控制防范的重点。并采取以下措施：①高空坠落和物体打击的防护措施：A、认真贯彻执行国家及江苏省制定的有关安全技术措施及行为准则。B、脚手架高度小于5m处，登高梯采用48×3.5mm钢管垂直搭设梯子，梯子踏步距为34cm，当垂直梯到5m高度时应设登高平台，梯外侧周围用护网围好，并设立两侧扶手，扶手高度要超过人孔顶面1.05m。脚手架大于8m高度时应按规定搭设外登高脚手架，搭成“之”字形人行道的登高梯。C、脚手架到施工操作面做封头，外立杆高于内立杆1.0m，施工操作面工作平台四周设安全防护栏杆，高度1.2m，在平台以上40cm及顶部设两道栏杆，并用密目阻燃安全网封闭围护工作平台，走道四周贯通。D、脚手架搭设完毕后按规定进行验收，经验收挂牌后方能投入使用。E、基坑开挖后必须在四周搭设围栏做好临边防护。F、脚手架拆除按规定自上而下进行，严禁乱扔乱抛、野蛮拆卸，并做到落手清。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计G、各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直面上操作。H、机械吊装桥梁时，要设专人有证指挥，严禁机臂及梁下站人。I、认真搞好个人防护，正确使用安全帽、安全带、安全网。②施工用电的安全防护措施：A、编制施工现场临时用电组织设计，制定电气安全操作规程、安装规程和运行管理规定，电气维修检查制度，电气交接班记录，接电电阻测试记录和漏电开关测试记录。B、现场临时用电线路按施工组织设计的要求进行布置，并采用三相五线制。严禁乱拖乱拉。C、施工现场使用统一的标准配电箱。严格做到三级配电二级漏电保护。D、施工电器设备的保护接地、接零措施必须严格按照规定实施。工作照明灯使用安全电压。E、经常对现场用电设备进行安全检查，定期测试漏电开关及接地电阻，发现隐患立即整改。（7）冬季施工的安全防护措施①进入冬季施工时要做好脚手架、登高梯的防滑措施，防止人员滑倒坠落。②对电工、架子工、起重工等作业人员专门进行冬季施工安全教育，施工时戴好冬季防护用品进行操作。③及时检查各种机械的散热系统，避免冻裂。（8）夏、雨季安全防护措施①加强对高空作业人员、机械操作人员、驾驶员的防暑降温工作，避免疲劳、超时作业。②脚手架和起重设备要装防雷装置，机电设备必须加防雨罩。雨后对设备进行检查，避免因漏水浸水而损坏设备。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计③雨季施工时，要加强对脚手架登高梯道的安全检查，防止坍塌伤人。10、季节性施工安排10.1冬季施工安排及措施根据施工总进度计划安排，冬季有桥梁砼及路基填筑施工，因此必须对冬季施工的分项工程提出确保质量的措施。进入冬季施工前，编制冬季施工方案，报监理工程师审批，并组织有关人员进行讨论研究和技术交底，注意以下问题：（1）冬季施工时及时调整混凝土配合比，并按要求加入外加剂，混凝土浇注完毕后采用外包塑料膜进行保温，并设置测温孔及时掌握温度变化。（2）在冬季进行预应力张拉施工时，根据气温因素重新计算应力并随时对应力进行调整。（3）冬季实施电焊时如施焊区域的温度达不到要求时，应按规定对焊件进行预热加温，确保焊接质量。（4）要加强对现场的有关设备及各种施工管线进行认真检查，并作好冬季防护工作。（5）及时与气象部门联系，掌握天气情况，作好防寒防冻工作。10.2雨季施工安排及措施6～8月是降水比较集中的雨季，气温也较高，正处在进行路基土方施工期间，将对土方施工带来很大困难，由于工期的控制，时间上无法避让，因此也必须制定雨季施工的有效措施，才能确保施工质量。进入雨季施工时，降水量大，除对工程质量进行一般性检查外，还要做到：（1）加强对砂、石料的含水量测定，及时调整砼配合比。（2）认真做好雨水“挡”“疏”“排”工作，防止基坑内长期积水和基底长期受泡。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计（3）做好水泥、钢材的存放和防潮工作。避免水泥失效和钢材锈蚀，影响工程质量。（4）加强对成品混凝土构件的养护工作，高温天气应增加混凝土的养生频数。（5）气温较高时浇注混凝土要注意调整砼的水灰比，确保混凝土的和易性。（6）路基土方压实前，先测定其实际含水量是否符合或接近最佳含水量，若含水量过大，应采取疏干后原地翻晒。使其含水量达到设计要求后再进行碾压。10.3农忙季节施工安排（1）农忙季节是农用电的高峰季节，正常的施工用电将受到影响，针对这一情况，施工中配备足够的发电机以保证施工的正常进行。（2）做好运输车辆调度，农忙季节安排好车辆运输时间，避免堵塞交通。（3）尽量多安排使用劳动力少的工程施工，例如路基土石方填筑等。（4）根据需要及时补充劳务工，满足施工需要。11、环境保护措施在施工中，本着“修建一段公路，造福一方人民”的原则，切实做好环境保护工作。（1）经理部成立以项目经理为首的环境保护领导小组，设立一名环保员，专门负责日常环境保护工作。各作业队设立环保监督员，监督环保工作的实施。（2）对全体员工进行环保教育，掌握环保知识，了解环保意义，增强环保意识，自觉履行环保的权利和义务。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计（3）施工中如发现文物古迹，立即停止施工，派专人保护好现场，防止文物流失及遭受破坏。同时立即报告监理工程师及有关文物管理部门进行处理，并积极配合监理及有关人员工作。（4）施工现场按照施工组织设计修建临时排水渠道，与永久性排水设施相连结，保证施工期间工地的排水状态良好，且不得引起淤积和冲刷。（5）施工中应采取有效措施，减少各种废水污水的产生。对施工中产生的废水、油污水及生活污水等，必须经过处理达标后方可排入临时排水渠道，不得直接排入农田耕地、灌溉渠和水库，更不得排入饮用水源。（6）优化施工组织设计，减少施工临时用地数量，尤其是减少占用耕地，做好施工用地的复耕工作。弃土场的位置选择应合理，尽量少占耕地，并结合改地造田。按规范设置弃土堆，平整压实后，在弃土堆表面进行绿化植被，有条件时，将弃土堆平整改造为农田。（7）工地上产生的废料、废渣、弃方等，必须及时清理，运到指定地点堆放，防止堵塞河道和交通，更不能进入河道、溪流、农田水利系统或排灌系统而造成损害。（8）做好施工现场扬尘保护工作。施工现场随时洒水，并采取其他有效防尘措施，粉煤灰、石灰等易于引起粉尘的细料、松散料等存放时，应覆盖或适当洒水润湿，运输时应用帆布等覆盖。（9）控制噪声及废气污染。预制场等临时设施远离居民区设置，对靠近居民区的打桩工程，要开挖防震沟，并尽量控制噪声产生，夜间施工应符合有关规定。合理按排施工作业时间，尽量减少夜间施工。（10）施工中要保护好施工用地范围外的现有绿色植被，并减少临时工程对绿色植被的破坏，工程完工后，立即恢复，对两侧古树名木及名贵树种必须进行保护。用地范围内必须占用的，可同有关部门商量进行移栽不得产生任何形式的人为破坏。12、文明施工保证措施93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计12.1文明工地的目标创建省级文明工地，杜绝任何安全事故、确保工地整洁有序及治安状况良好和无等级火警的发生。12.2建立“创建文明工地领导小组”建立以项目经理为组长，副经理、总工为副组长，以各部门负责人及各作业队长为组员的“创建文明工地领导小组”。12.3创建文明工地措施（1）增强“把困难留给自己，把方便让给社会和群众”的为民意识，落实“集中施工，快速施工，文明施工”的十二字方针，在施工中时时、处处、事事体现爱民、便民、利民的原则。（2）根据工程范围、工程项目、环境特点制定创建文明施工规划，并建立相应的检查、评比、奖罚制度。每月由项目经理部经理组织有关人员进行一次安全、卫生、文明施工的检查，对文明施工有显著成绩的单位奖，文明施工差的单位罚。（3）全面开展创建文明工地活动，做到“二通三无五必须”，施工场地严格按施工总平面布置图布置，场内设施布置合理。①生活区：生活垃圾集中堆放及时清运，不乱丢乱弃。废水集中处理后排放，严禁污染周围环境，修通人行道路，设排水沟，使排水畅通，确保清洁文明。②现场工地：施工现场使用的机械设备定点停放、整齐干净，材料堆放须按类型、规格、挂牌堆码整齐有序，需防雨的材料进库存放或加盖防雨布，铺设水、电管路要与电线统一规划，按设计平面图布设。③施工场地的废弃物、集中堆放，及时清运，使施工现场井然有序做到文明施工。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计④施工现场排水措施：清理和疏通原有的排水沟，并在施工路段两侧征地规划红线内，设排水沟，确保施工场内排水畅通，无积水。⑤确保场内通道及交叉路口的畅通，及时与有关部门联系，争取各方支持后，按批准的施工组织设计进行施工。并做好交通疏解防护工作。场内便道按施工组织设计要求修建，加强道路维修，无坑洼积水现象，确保运输畅通。⑥现场多余的基坑开挖土方应堆放在指定的临时存土场内。（4）现场两侧均为农田，教育职工爱护农民的一花一草一木。①加强车辆管理，严格按交通规则文明行驶。②严格按照防噪声、防震、防污染措施组织施工。③运输道路及施工现场经常洒水防尘，运输车辆运输易散落、扬尘的材料时，应采取遮盖措施，避免飘洒。④接受社会和舆论监督，管理人员、操作人员佩卡上岗。办公室各类图表上墙，准确反映现场状况及工程进度，办公设施整洁。⑤组建文明施工督促小组，在施工路段进行巡回检查监督，保持所有设施完好、整洁，施工人员文明有礼。⑥加强内部治安和夜间的保卫，坚决制止施工人员参与黄、赌、毒等活动，加强精神文明建设。12.4治安、消防措施（1）认真贯彻执行国家计委、公安部（85）公发10号文《关于国家重点建设项目施工现场安全保卫工作的八项基本要求的通知》和本工程施工治安消防工作管理细则，确保工程建设过程的安全，开展社会治安综合治理达标活动。（2）治安消防树立“预防为主、确保重点、打击敌人”和“预防为主、以消为辅”的指导思想，项目经理部设治安保卫所，加强与地方公安单位的密切联系，加强消防治安工作。93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计（3）加强施工现场治安消防安全管理，对生活区和预制场出入口设大门，配保卫人员看守，严格出入制度，施工人员上下班佩挂出入证，外来人员进行登记，并组织值班人员夜间在工地巡逻。（4）加强现场的贵重物资、重要器材和大型设备的保护，设置防护设施和警报设备，防止物资被哄抢，盗窃或破坏。（5）广泛开展法制宣传、“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵守法律的自觉性。（6）经常开展以防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞。发现隐患，及时通知作业队，限期整改，防止发生事故。（7）脚手架配备灭火机，危险品仓库、生活区域内按规定配备各种消防器材，并要进行定期检查。（8）施工区域内严禁乱拉乱接电线灯火，禁止使用电炉，木工车间严禁吸烟及燃烧刨花，当天的刨花及时消除。（9）对因管理不善、执法不严、防范措施不利而发生火灾、盗窃、破坏建筑设施、影响正常工作以及隐瞒事故不报的，严格追究各单位主管负责人责任。（10）制定奖罚检查评比制度，对治安消防工作有显著成绩的单位及个人进行奖励，对治安消防工作不力，发生事故的单位及个人，根据肇事单位和个人的态度以及后果的严重程度处以相应的罚款。内部资料仅供参考93 中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^G89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7J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中铁四局集团淮盐高速公路盐城七合同段施工组织设计93
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