匝道系梁施工方案

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1、E匝道系梁施工方案一、编制依据1.1、编制依据1、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）4、《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG/TJ23-2008)5、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）6、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)1.2、编制原则1、响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及公路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容；2、坚持专业化作业与综合管理相

2、结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序；3、安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全；4、文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用，严格执行环境管理体系和职业健康安全管理体系。二、工程概况XX机场至泽当专用公路雅江特大桥扩建工程起点位于嘎拉山隧道南口，与拉萨至贡嘎机场公路嘎拉山隧道扩建工程主线顺接，设陇巴互通式立交与XX机场至泽当专用公路改造工程相接，向南以桥梁方式跨越雅鲁藏布江，设雅江特大桥一座，终点于林堆村处与S101相交，以平交方式接入，线路起点ZK4+539.78，终点ZK9+

3、690.747路线全长5.151公里。本项目采用公路二级技术标准，设计行车速度为80km/h，路基宽度12m。三、施工技术方案3.1、施工技术方案3.1.1系梁开挖21由于本合同段的系梁基坑开挖深度大多数在2.0m左右，最大深度在4.0m以内，地质情况以砂卵石为主，基坑开挖采用无支护加固坑壁的形式。基坑采用挖掘机开挖，自卸车配合运输。基底平面尺寸按基础平面尺寸四周各边增宽150cm～200cm，以便在基础底面外安置模板及设置排水沟和集水坑之用。基坑的形式采用斜坡式，坑壁坡度根据土类情况和基坑顶有无荷载确定，根据《公路桥涵施工技术规范》的规定，我部在基坑开

4、挖时采用1：1的坡比对基坑分层进行开挖，坑底边距承台边留2m的工作平台。基坑用草袋装砂沿边坡堆码，以保持边坡稳定。挖至设计标高时要保留不小于10～20cm的厚度，人工挖至基底高程，严禁超挖。待砼强度达到设计强度后，凿除桩头采用超声波进行逐桩无损检测。基坑开挖前，首先要做好地面排水工作，在基坑顶缘四周向外设置排水坡，以免影响坑壁的稳定。开挖过程中和开挖以后，应注意观察坑缘地面有无裂缝、坑壁有无松散塌落现象发生，否则应及时采取措施，按支护坑壁的形式施工。基坑挖成以后，若出现渗水、积水等情况，应将积水及时排入四周设置的集水坑，用6寸以上大口径水泵抽出。并施工中

5、各工序必须安排紧凑，抓紧时间连续施工。基底处理基坑开挖完成以后，针对本合同段承台的工程特点，基坑底部的地质情况属于砂卵石层，坑底不允许暴露或浸水时间过长，并防止搅动。坑底找平夯实，采用10cm厚C20素混凝土垫层找平，作构造物底模之用，且其顶面应不高于基底高程。混凝土垫层边缘要超出承台尺寸各边50cm，于基坑四角挖积水坑方便集中排水。3.1.2立模、绑扎钢筋模板采用大块钢模，用钢管连接支撑。（1）桩顶系梁钢模支撑采用双排钢管支架，加木斜撑。支架搭设前处理好基础及基坑四周，防止模板下沉。墩顶系梁采用满堂支架法施工。满堂支架采用Φ42钢管，横向间距50cm2

6、1纵向间距50cm，支架搭设应该纵横向均顺直，搭设过程中严格自检，注意统一平杆长度，不间断检查，杜绝出现蛇行现象。在横向纵向设置剪力撑，剪力撑搭设角度控制在45-60度范围内交叉对称布置，剪力撑钢管需要接长时必须保证搭接长度不小于50cm，并至少连接2个回旋扣件；支架搭设过程中工人必须端正态度，扣碗必须逐个打紧，剪力撑与立杆相交处，能连接扣件的必须连上；支架搭设前地基必须处理实在，不允许支垫方木或模板有悬空、或者偏心受力的现象，工字钢、方木下面用碎石垫铺实在；断层处的支架平杆必须用碗扣式立杆连接，连接密度一一对应支架标准平杆，用扣件连接可靠1）脚手架施工

7、①本工程脚手架采用可锻铸铁制作的扣件，其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定；在螺栓拧紧扭力矩达65N.m时，扣件不得发生破坏。扣件使用前必须全数检查，表面有裂纹、气孔、疏松、砂眼等锻造缺陷的扣件必须剔除，不得使用。②钢管：钢管采用现行国家标准《直径电焊钢管》（GB/T13793）或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T3092）中规定的3号普通钢管，其质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）中Q235-A级钢的规定。③ 钢管表面应平直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道；钢管外径、壁厚、端面

8、偏差都须控制在规范允许范围内。2）脚手架搭设沿结构周边距系梁外边线350mm搭设