第二章abs系统故障实例

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1、第二章ABS系统故障实例一、一汽大众奥迪V62.6L轿车ABS警告灯常亮，ABS失效一辆一汽大众1995年组装出厂的V62.6L奥迪轿车，ABS警告灯常亮，ABS失效，用VAG1551调取故障代码，其含义为左、右前轮轮速传感器故障。此故障是在换上了两根新半轴以后才出现的，拆下两轮速传感器仔细检查，发现其端头有一层黄油和少许铁屑，因此造成磁路短路，用化油器清洗剂洗净后装复，用VAG1551清除故障代码后进行路试，ABS恢复正常，警告灯不再点亮，故障排除。二、2001款三菱帕杰罗V73车ABS灯常亮不熄故障现象：一辆2001年三菱帕杰罗V73越野车，车身号码为JW

2、YLRV73WLJ007254，ABS灯常亮。故障诊断：首先用三菱专用检测仪MUT-Ⅱ读取故障代码为：11——右新车轮速度传感器故障；12——左前车轮速度传感器故障；13——右后车轮速度传感器故障；14——左后车轮速度传感器故障；16——ABSEGU或阀继电器电源系统(电压升降不正常)；32——G传感器系统故障；41——右前控制电磁阀故障；42——左前控制电磁阀故障。清除故障代码，清了几次连一个故障代码都清除不掉。读取数据流发线四个车轮速度传感器信号都正常。询问车主，ABS灯怎么亮的;车主说，因前几天撞车，在别的修配厂修完，此灯就常亮不灭。感觉可能电脑坏了，因

3、为四个车轮传感器信号都正常，故障代码清不掉。更换ABSECU电脑故障灯还是不灭。再次读取故障代码为16——ABSECU或阀继电器电源系统(电压升降不正常)。检查发现阀继电器，装上新的继电器，故障彻底解决。以此例告诉同行们V73帕杰罗越野车ABS系统很特殊，一般的汽车一个系统有多个故障，排除一个故障障就可以清楚一个故障代码。但V73帕杰罗ABS系统只要有一个故障未排除，所有故障代码都无法清除。三、上海别克GL轿车ABS报警灯亮故障现象：一辆上海别克GL轿车事故修复后，ABS警告灯点亮，用通用公司专用扫描工具TECH2检测，发现电子控制制动系统不能被访问。用TEC

4、H2检测车身控制模块BCM的故障码，结果显示“U1040失去与电子制动控制模块通讯”。诊断排除：随着高科技电子技术在汽车上的应用，上海别克轿车装备有多块电子控制模块，如动力系统控制模块(PCM)、车身控制模块(BCM)、电子制动控制模块(EBCM)、安全气囊控制模块(SDM)、组合仪表（IP）、空调控制、音响控制(舒适、娱乐E&C)等，不同的控制模块接在一条串行数据总线上，称之为二级数据总线，这些控制模块之间的通讯和它们与检测工具TECH2之间的通讯都通过这条数据总线进行。上海别克轿车二级数据总线电路图见图1。在别克轿车维修资料和维修手册中，都把此通讯线翻译为

5、“二级数据总线”，其英文是“class2”，有许多人对此不甚理解。其实，这里指的是第二代数据总线，它是相对于先前使用的一种UART（异步接收与传递）串行数据总线而言，前者的数据传输速度是8192位/秒，总线电压高电平为5V，低电平为OV。第二代数据总线的数据传输速度是10400位/秒，可以满足美国汽车工程师协会(SAE)J1850的标准要求。数据系统静止时电压为0V(接地)，启用时为7V。图1上海别克轿车二级数据总线电路图在车辆正常工作时，操作信息和指令通过数据总线在模块间相互交换，模块在车辆的正常操作中监视串行数据通信。另外，在总线上的各模块也在传输“节点活

6、动”(安全状态)信息，当某模块未被检测到有关信息时，其他能通信模块将设置不能通信模块的故障代码。由以上分析可知，产生故障码U1040的原因可能为两部分:一是电子制动控制模块(EBCM)工作不正常；二是EBCM工作正常，但是它的信息不能通过数据总线传递给其他模块。由图1可知，电子制动控制模块（EBCM）的B7端子是数据线端，拨下EBCM的接线插头，测量插座中B7端子与诊断插头(DLC)端子2间的阻值为0Ω，正常，说明串行数据线良好。电子制动控制模块端子见图2，其A、B端子为正极供电端，C、D端子为接地端。接通点火开关，测量其EBCM插座端子A、B与车体间的电压为

7、12V，也正常。根据测量结果，说明是电子制动控制模块（EBCM）不工作。图2电子制动控制模块端子图图3电子制动控制模块搭铁点为慎重起见，又测量了一下EBCM插座端子A或B与C或D之间的电压值，结果是0V，再测量C、D端子与车体间的电阻值为∞，这说明故障原因是制动控制模块供电搭铁不良。原来，该搭铁线并不是经过其他线束内的搭铁线搭铁，而是一根专门的搭铁线(搭铁点见图3)，在空气滤清器壳体及PCM旁的车架上。拆掉空气滤清器壳，拧下此搭铁线，发现车架经重新喷漆后，将搭铁点用漆覆盖，重新清理此搭铁点后，装复搭铁线，试车，ABS灯熄灭，用TECH2消除故障记忆，故障排除。

8、四、马自达轿车ABS系统故障码的处理故