九江铁路枢纽总图规划研究

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1、九江铁路枢纽总图规划研究杨华：中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处，工程师，湖北武汉，430063摘要：依据我国《中长期铁路网规划》及九江市的总体发展规划，在分析九江铁路枢纽现状的基础上，研究规划年度引入枢纽各线路的方案和枢纽内客、货运系统的布局方案，以及规划年度九江铁路枢纽的总图格局。关键词：铁路枢纽；总图规划；客运系统；货运系统；九江（江）线及（南）昌九（江）城际铁路5条铁路干线和沙浔铁路支线。根据中长期路网规划，九江地区还将新建的铁路有京九、武九客运专线，九江—池州及九江—合肥城际铁路、九（江）景（德镇）衢（州）铁路、岳阳—九江铁路等

2、，这些铁路的引入对九江市的城市建设和规划、建设用地的安排等将产生深远而重大的影响。枢纽范围北起京九线孔垄站，南至京九线马回岭站，西至武九线九里垄站，东至铜九线湖口站。京九线南北贯穿整个九江铁路枢纽，构成地区主轴；武九线从西北方向引入，合九线从东北方向引入，铜九线从东南方向引入，4条干线在地区内呈客货纵列三“T”字形格局；昌九城际铁路从九江站引出，经庐山和京九线共通道往南引出枢纽。主轴京九铁路依次设有孔垄、小池口、九江、九江南、九江西、庐山、马回岭等站；合九线在孔垄站北端与京九线接轨；武九线由西经九里垄站后以方向别疏解引入庐山站和九江西站；铜九线自东以方

3、向别疏解引入九江站，设有琵琶湖、刘家湾、湖口三站；沙浔线在九江西站出岔，设有七里湖、九江北站。枢纽内九江站为客运站、庐山站为客货运站、九江西站为区段站，琵琶湖站为工业站。根据九江市城市发展总体规划，2020年全市总人口达到530万人，其中城镇人口315万，中心城区人口达到120万。积极拓展城市发展空间，中心城区在重点开发建设八里湖新区的同时，继续适当向南并沿城西、城东港区两翼发展，适时将港口街组团、姑塘组团纳入中心城区建设用地范围，逐步形成可持续发展的城市空间布局结构。九江将建成为江西省北部的区域中心城市、具有特色的现代化港口旅游城市、区域性物流枢纽和

4、沿长江重要的工业开发基地。1九江铁路枢纽概况九江铁路枢纽目前衔接（北）京九（龙）、武（昌）九（江）、合（肥）九（江）、铜（陵）九CHINESERAILWAYS2011/12-10-运营·管理九江铁路枢纽总图规划研究杨华目前九江铁路枢纽存在的主要问题有：（1）客运能力。目前九江地区客运主要集中在九江站办理，庐山站主要办理各衔接方向通过客车，车站到发线能力基本能满足要求。规划年度随着各新建铁路的引入，客运量有较大的增加，九江铁路枢纽客运能力不能满足要求。（2）九江西站解编能力。目前南北向的直通、直达货物列车在九江西站办理机车换挂作业，同时还承担各个方向的区

5、段、摘挂列车及地区内小运转列车到发、机车换挂和技术检查等技术作业，本站到发线能力基本能满足要求。但随着九景衢铁路、岳阳—九江铁路的引入，地区行车量增长，车流组号增多，九江西站解编能力将逐渐不能适应需求。90.3%。随着运量的增长，增建第二过长江通道势在必行。由于京九客运专线尚未开展前期工作，线路走向及桥位方案都很难确定，故本次研究仅考虑九江铁路枢纽内的系列桥位方案即既有长江铁路桥上游9.1km的八里湖桥位方案、既有长江铁路桥上游16km的赛湖桥位方案和既有长江铁路桥下游7.7km的江新洲桥位方案。八里湖方案已被福银高速公路占用，但在其上游附近对孔再建一

6、座铁路桥仍然可行。经对武穴—庐山间京九客运专线线路走向的研究，赛湖过江线路全长71.4km，八里湖过江线路全长71.7km，江新洲过江线路全长92.3km。在这三个桥位方案中，江新洲桥位方案的京九客运专线线路展长过多，布局不合理而被舍弃。因此重点研究八里湖和赛湖两个桥位方案。桥位方案的选择将直接影响到枢纽内客运系统的布局。武九客运专线：武九客运专线是中西部地区至皖南、赣、闽、浙的便捷通道，长江中下游沿江快速通道的组成部分，是一条主要服务于中长途客运，同时兼顾两个城市圈间城际客流的高速铁路，是我国中部地区武汉“1+8”城市群、长株潭城市群和鄱阳湖生态经济

7、圈的环形高速铁路重要组成部分，可形成武汉、长沙、南昌三城市间的一小时交通圈。该线车流以南昌方向为主，往铜陵、景德镇方向有部分交流。因此，枢纽内将武九客运专线直向引入庐山站、侧向引入九江站。线路在九江铁路枢纽的基本走向为沿既有武九线通道的北侧引入枢纽，在九里垄车站附近出岔，直向引入庐山站，侧向与昌九城际铁路接轨与其并轨引入九江站。岳阳—九江铁路：岳阳—九江铁路是一条客货兼顾的普速铁路，是京广通道和京九通道的联络线，是长株潭城市群和鄱阳湖生态经济圈的又一条便捷通道。初步研究在江西省境内其线路走向为在江西省瑞昌市境内的西南面引入江西省境内，经过瑞昌市高丰镇，

8、在上跨S305省道后沿武九铁路通道分方向别在既有武九线上的九里垄车站接轨引入九江铁路枢纽。九江