拉萨铁路地区总图规划研究

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1、第25卷增刊12003年8月冰川冻土JOURNALOFGLACIOLOGYANDGEOCRYOl.OGYVol.25Suppl.1Aug.2003文章编号：1000-0240(2003)ift刊l・0127・06拉萨铁路地区总图规划研究卢昌仁（铁道第一勘察设计院线路运输处.甘肃兰州730000）摘要：根据拉萨市呈带状布局的现状，结合拉萨市城市规划和铁路线路引入方向及路网规划等具体悄况，提出拉萨地区铁路按客货分设的思路进行方案比选.对拉萨铁路地区总图规划研究，提出了总图规划方案，主要站段位置的构想•并对近期工程的实施方案作了简要

2、的论述.关律词：拉萨铁路地区；总图规划；方案研究中图分类号：U291文献标识码：A西藏自治区地处祖国的西南边疆.人口稀少，地域辽阔，有丰富的自然资源、矿产资源、能源资源、生物资源和旅游资源.随着我国改革的深入和对外开放战略的实施，以及同周边邻国关系的改善，西藏自治区已成为我国同西南邻国发展经贸往来的门户.在对外经济、政治、文化交流中的作用将会显的愈来愈重要，特别是我国在实施西部大开发战略以后，西藏自治区将会和内地的联系越来越多，基础设施尤其是铁路的建设将会越来越迫切.因此在青藏铁路格拉段开工建设之际，对拉萨铁路地区进行全面规划

3、研究很有必要.1概述拉萨市目前是我国尚未通行铁路的唯一自治区首府，是西藏自治区的政治、经济、文化中心.市区位于拉萨河谷平原，沿拉萨河北岸和藏布曲两岸呈带状布局.市区狭长地带约26km,宽阔处距河岸6〜10km，河南岸柳吾区有一些块状平原.拉萨市区海拔在3630〜3700m之间，四周均为石山.改革开放以来，拉萨市政建设得到了很大的发展，初步建立了较为齐全的工业体系，交通有青藏、川藏等几条公路干线和航空运输，城市规划中有青藏铁路、藏南线.目前，青藏铁路建设正在有条不紊地进行.为使铁路在拉萨地区能很好的发挥作用，更好地为西藏人民服务

4、并与拉萨市城市总体规划相配合，根据本地区在路网上的作用和铁路干、支、专用线规划以及本地区公路、城市等规划远景发展，确定本地区范围由拉萨西、拉萨、拉萨南等3站组成.路网构成：2010年前建成青藏线格拉段；2020年，考虑拉萨至林芝、日喀则两线引入，届时拉萨铁路地区形成“T'W：型铁路地区；2050年考虑滇藏线、拉萨经日喀贝「或江孜）至亚东及聂拉木口岸，以及拉萨至新疆和田4条规划线路引入本地区.2地区总图方案研究2.1总图方案比选2.1.1规划线路引入位置根据拉萨地区地形、地质条件和城市规划情况，青藏铁路沿青藏公路与堆龙曲河从市区

5、西瑞引入该地区，先后经堆龙德庆县古荣、色马、乃琼，从拉萨市西端跨拉贡公路和拉萨河至拉萨河南岸，向东穿越造尔峰至柳吾乡柳吾村，设拉萨车站，此处为拉萨市规划的铁路新区.规划线路引入位置：依据铁道第二勘察设计院所编制的滇藏线预可行性研究的有关资料，结合拉萨市柳吾区的地形、地质等条件，规划的拉萨至林芝（滇藏线一段）铁路，线路逆雅鲁藏布江而上，沿拉萨河东岸至柳吾；本段线路延展于雅江、拉萨河宽谷，河流阶地、漫滩宽阔，岸坡低缓，工程地质条件较好，行经地区为西藏人口稠密、工农业生产发达地区.同时，拉萨至日喀则铁路也从拉萨市南牧稿日期：2003

6、-01-04；修订日朗：2003-06-23作者简介：卢昌仁（1969-）.男，甘肃景泰人・工程师・1991年毕业于西南交通大学铁道运输专业.现从事于铁路车站及枢纽设计工作.端引入，在柳吾区造尔峰南侧.拉萨河东岸设拉萨南站，与青藏铁路和拉萨站相联，符合拉萨市柳吾区总体规划的要求.此外，滇藏线、拉萨至日喀则铁路直接引入拉萨西，沿拉萨河西岸峡谷而下，结合地形、地质及工程情况，设置车站后跨拉萨河与铁道第二勘察设计院所做的滇藏线方案衔接'但此方案近远期要分别修建一座待大桥，且没有设置编组站（或区段站）的条件，故总图研究不予推荐.2.1

7、.2总图方案比选根据拉萨市呈带状布局的现状，结合拉萨市城市规划和铁路线路引入方向及路网规划等具体情况，提岀拉萨地区铁路按客货分设的思路进行方案比选，现对拉萨地区铁路主要站段分布提出以下方案.（1）方案I拉萨站为办理客运作业的客运站，设有机务段、车辆段和综合维修中心等设施；拉萨西为办理货运作业以及承担近远期拉萨地区车辆解编作业的货运站（兼区段站）；拉萨南规划年度为中间站、远景过渡为承担拉萨地区车辆解编作业的区段站，设有机务运用段和站修所等设施.详见图1.优点：拉萨西货运站位于城市规划区，工业企业线接轨和军运设施设聲比较方便；设匱

8、拉萨南区段站不占良田，保护了环境.机车车辆的检修作业走行距离较短，符合城市规划.缺点：远景需增开一区段站，投资较大'解编作业与货场、专用线取送车作业分别在两站，需开行小运转列车，影响拉萨南与拉萨西间的通过能力,拉萨西站规模偏大，造成设备浪费.（2）方案II拉萨站为办理客运作业