浅谈制动系统的正向设计

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1、浅谈制动系统的正向设计我这里所说的制动系统只包括轿车的制动系统，也就是液压制动系统。制动系统的重要性我就不多讲了，有个别公司为了强调制动系统的重要性，把制动系统和底盘分开划分。制动系统是与汽车动力性能、转向系统、悬架系统密切相关的一个系统。再举个案例，南京依维克在上市最初的两年里卖的非常火，我们几乎可以在全国各个城市看到这款车，后来这款车销量大幅下跌，其中一个重要原因就是它的制动性能不太好，这款车的动力性能非常好，但是制动不好就限制了动力性能的发挥，在有些山区地带，有的交通管理部门甚至在陡峭的山坡下竖起一牌子：依维克禁止

2、上山。包括目标市场，车型定位制动系统一般由四大装置组成，即供能装置、控制装置、传能装置和制动器，说的通俗一点就是脚踏板、制动主缸、管路和制动器，其它的零部件可以划到制动系统附件里面。正向设计时制动系统的制动系统设计任务书开发流程大致为：参考车型相关结构及总体布置及相关尺寸数据汇总分析对比轴距、轮距、重心高度、重量分配等，整车制动力分配初步方案设计计算数模制作模拟装配OTS认可PPAP认证试装试制样件实验验证（台架、道路）Y关于制动系统的计算，有太多的资料和书籍讲述这方面的知识，我也就不多说了。我今天提一下咱们81的制动系

3、统，我一直认为咱们81制动系统的同步附着系数计算有误，关于同步附着系数的概念，汽车理论是这样定义的：理想的前后制动力分配曲线和实际的前后制动力分配曲线交点处的附着系数为同步附着系数，也就是常说的I曲线和ß线的交点，理论上来讲，满载的I曲线永远在空在的I曲线上面，也就是满载的同步附着系数永远比空载的同步附着系数大。但是咱们81的满载同步附着系数比空载的要小，所以我认为81的制动系统计算结果有误。但是这并不代表咱们81制动系统方案有误，因为81的制动系统是逆向开发的，逆向做的方案和计算报告联系并不大，这也是逆向设计的优点。如

4、果是正向设计，计算报告错的话，制动系统方案一定是错的。下面讲一些具体的方案设计，首先从踏板开始：踏板机构涉及到人体工程学，既要满足操纵性能的要求，又要满足人体运动学原理，给人以操纵的方便性和舒适性，这就要求许多相关尺寸有相应范围规定，力求适合于绝大多数人对操纵性的需求相关的尺寸及规定1,离合器踏板左侧边缘至R点的距离C=>>1002,制动踏板右侧边缘至R点的距离D=>>1003,制动踏板右侧至油门踏板左侧距离E=>>604,离合踏板左侧边缘至踏板垫右侧G=>>60制动踏板右侧边缘至通道距离H=>>137油门踏板右侧至通道

5、的距离K=>>155,制动踏板宽度(机械变速/自动变速)L=>>50/1006,离合器踏板宽度M=>>50踏板垫宽度N=>>607,制动踏板下边缘至地毯上边缘的高度Q=145+88,油门踏板下边缘至地毯上边缘的高度O=>>110+109,离合器踏板下边缘至地毯上边缘的高度S=>>145+810,制动踏板,离合器踏板在最大行程时至油门踏板参考点A的距离X=13512,制动踏板至方向盘的下边缘L13=MIN590离合器踏板至制动踏板0-1013,油门踏板至制动踏板的高度差L52=大约50咱们公司用的都是大众的踏板设计标准，他

6、们编写的这个标准的数据大多来源于捷达轿车，其实大众的标准中的有的参数已经过时，比如制动踏板和离合踏板高度，现在的踏板高度一般都达不到145mm。离合器踏板和制动踏板高度差也没有严格规定，宾法曾给我发过一个关于离合制动踏板高度的调查报告，当时他们调查了近20个车型，包括奔驰宝马阿尔法等车型，我印象中离合比制动高16mm的车都有，也有离合比制动低的。在ABC三踏板布置时，首先确定的是A踏板，如何确定A踏板的位置取决于邢孔归，也就是有人机工程来定的，其次是制动踏板。制动踏板和油门踏板的间距要求是大于60mm，我个人认为设计状态

7、最好定为65mm，原因是制造偏差，一般的供应商能把这个间距误差控制在5mm左右，最好的供应商也只能把这个误差控制在2mm或者3mm，离合踏板相对于制动和油门，地位就低下得多，可以做成70，也可以设计成100，原因是离合是由左脚来控制的，而制动和油门是同一只脚，间隙太大换脚时容易踩空，间隙小时容易误踩车型数据（mm）abcdefghI适用范围175～21560～10075～12535～5565±560以上60以上30～50没有标准支架总成●支架根据结构及空间需求，设计成不同的形状，可以采用整体式或分离式（离合器踏板支架，制

8、动踏板支架，油门踏板支架）再连接成总成。●从目前来看，主要采取冲压成型或全塑件，铝合金压铸结构，在满足强度同时，尽可能减轻重量，以提高整车的经济性。●对于安装各类开关的位置，设计支架时要考虑安装方便性，一般采用卡接形式，简单可靠。●设计开关支架位置时，要考虑到开关的工作行程是靠踏板臂上下运动的来实现的。所以设计位置时