车载雷达结构整车稳定性分析

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1、车载雷达结构整车稳定性分析

2、第11引言在现代战争中，车载雷达需要具有良好的机动性和生存能力。其工作状态的稳定性直接影响该雷达系统的精确度，在总体概念设计阶段，设计师必须充分考虑车载雷达改装后的稳定性。长期以来，车载雷达整体稳定性研究一直是按其受最大静载荷考虑的。然而，在实际应用中却出现了许多在静态设计领域中无法解释的问题，如零件的断裂，早期磨损等等。经分析发现，这是因为雷达在使用过程中的动载荷引起的。因此本文以多体动力学为理论基础，在MotionVie4；Cx:风阻系数，取1.37；S为迎风面面积；V为风速。经计算，天线阵面风阻力

3、、方舱风阻力、运载车底盘风阻力分别为F1、F2、F3。在本研究模型中，选择了最安全的风阻力施加方式，风阻力作用方向设置为随天线阵面转动。2.4运动的建立在本研究模型中，天线调平到位后，在30秒内天线启动到6转/分钟。在此建立了一个相应与时间的天线转动角速度函数。该函数设置如下：F(X)=step(time,0,0,30,0.2*PI)2.5实体模型的建立本动力传动系统仿真模型中的所有刚体模型都是先在CAD软件PRO/E下建立实体模型，以得到其精确的质量、质心位置和转动惯量；然后按照其装配关系进行组装，最后通过PRO/E和Motio

4、nView软件的接口将其转换成H3D格式的几何模型。3仿真结果3.1调平状态载车摆放水平地面状态调平时，各撑腿静反力为：前腿最大载荷7.53T，后腿最大载荷5.02T（见图1）。3.2工作状态载车在8级风作用下，30秒启动到位，并匀速转动的仿真结果图2所示。在工作状态下，各个撑腿所承受压力随会产生周期性变化，其中前腿最大载荷7.5T，最小载荷7.08T；后腿最大载荷5.2T，后腿最小载荷4.8T。由此可见该车载雷达在8级风作用下，各撑腿一直保持受压状态，表明该车载雷达在8级风情况下可保持整体工作稳定，满足设计要求。4结论车载雷达的

5、改装设计是一个复杂的系统工程。并且改装设计后的性能直接影响其工作可靠性。通过对某机动式雷达改装设计时所进行的稳定分析，测定了各个撑腿的动态载荷，获得了相关数据及曲线，用于判断整车结构的整体稳定性。说明了采用动力学分析进行车载雷达整体稳定性仿真分析中的可行性，并为更进一步研究撑腿结构的力学性能奠定了基础。