探索日本的造物哲学.doc

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1、探索日本的造物哲学造物,就是制造物品,指商品从设计开发到生产的整个过程。长期以来,日本的汽车与电子产品风靡全球,打遍天下无敌手,究竟这些产品背后的神秘配方是什么?造物能力也许是答案。东京大学经营研究所教授藤本隆宏,最近推出《日本的造物哲学》一书,探讨日本制造业长期累积的智慧。虽然这本书的内容很难啃,但出版4个月内就卖到第5版,颇为企业界瞩目。○整合与组合藤本隆宏分析,造物不仅是设计而己,更确切地说,造物的基础是设计思维。它可以细分为两种,一种是整合型,另一种是组合型。整合型的意思是指,为了达到物品设计最佳化,而让各个零件的整体表现呈最佳化,例如汽车或摩托车或小家电。至于组合型,指的是用

2、现成的零件各自发挥作用。整合型具有多对一,多对多或是一对多的关系。汽车设计就是整合型,因为一个零件必须与多种功能相合,例如一个汽车零件要与引擎系统和悬吊系统都能相合。组合型则多为一对一的关系,例如个人电脑。这也是为什么,整合型设计如果能横跨各个部门,让设计者与技术者聚集在一个共同的空间对话,往往可以让设计表现更佳的原因。事实上,如果要细分整合型与组合型的类别,还可以分为封闭型与开放型。开放型是指业界有泛用的共通标准,封闭型则为厂商自有的标准。1.封闭整合型设计。为了达到薄型化、轻量化,或小型化的目的,一个零件对应多个功能或多个零件对应一个功能,有点类似连立方程式,例如汽车、摩托车、小家

3、电、游戏软件。2.封闭组合型设计。在企业内适用,却不适用于整个产业,例如IBM360系列主机、工业用机器人。3.开放组合型设计。业界标准零件或可以泛用的系统(USB接头),例如电脑系统、电脑、网络软件、自行车、系统组合音响。(作者认为,开放整合型在逻辑上说不通,因此只有前述3种类型。)·或许有人会觉得奇怪,摩托车与自行车一样都是两轮车,为何前者是封闭整合型设计,而后者是开放组合型设计?在日本有许多自行车零件制造商,但是摩托车制造商却屈指可数,说明摩托车与自行车的产业属性完全不一样。对一个非工业设计出身的人来说,以上的造物观念可能不容易了解。从酿酒与调酒的角度来说明设计思维，也许会懂一些

4、。简单说,威士忌等于整合型设计,鸡尾酒等于组合型设计。为了酿造上等的威士忌,从原料与水的比例,开始摸索可以酿造最好酒感的整合型设计。鸡尾酒则是为基酒找到最适合的对象,调制的组合型设计。○造物与利益相结合假设一家饮料公司同时生产威士忌与鸡尾酒,最好的分类方式或许不是分成威士忌部门与鸡尾酒部门,而是分成整合设计(酿酒)部与组合设计(调酒)部。要衡量一个企业的实力,可以从造物能力与战略能力两方面着手。以曰产公司为例,是从"造物(工厂)强,战略(总公司)不强",脱胎换骨到"造物(工厂)强,战略(总公司)也强"的最佳典范。1999年法国雷诺汽车宣布与日产汽车结盟,入主日产的高恩社长建立了一支跨部

5、门团队。高恩前几个月在工厂与销售现场走动,倾昕第一线的意见与提案,并灵活运用潜藏在日产的点子,达到改进日产的目的,这是流传在日产的真实故事。以后的事实证明,高恩的第一步是对的,因为,他重视造物现场的关系,与后来的收益能力相结合,让曰产东山再起。要衡量一个企业所具有的造物实力,必须从收益能力思考。收益能力的第一层是造物的组织能力;第二层是深层的竞争力;第三层是表层的竞争力;最后是与收益能力相结合。竞争力指的是,企业的产品与服务可以吸引尚未购买的顾客注意,同时又能满足既有顾客的能力。换言之,这是对潜在顾客的吸引力以及对既有顾客的说服力,两者交互作用,形成扩大购买层与良好口碑的循环。因此,竞

6、争力是一种动态的复合观念,不能单纯以"收益能力等于竞争力"这样的恒等式来说明。□第一层：造物的组织能力这是一种别人无法轻易模仿的核心能力。日本企业落实造物的组织能力时,有大家耳熟能详的5S(整理、整顿、清洁、清扫、身教)、作业标准化、JustInTime、全面品管、改善等等。以丰田为例,每天可以比竞争对手有更高的生产能力,也能有比竞争对于低的生产线停止率。企业独特的例行系统,是无法轻易被模仿的。克莱斯勒汽车向丰田汽车学习生产方式近20年,但这么一个有学习能力的企业,都难以将丰田的精髓全部深化在组织中。可见要将一个企业的组织能力移植到另一个企业的困难程度。但也因为如此,造物的组织结构成为

7、企业收益能力的基础。□第二层：深层的竞争力当我们购买商品时,多数人问的是多少钱或是何时到货,很少人会问,这商品花多少时间开发,或是商品在组装的过程中,需要多少人力与工时之类的问题(这么问有可能会被当作是怪胎)。因此,当我们探讨深层的竞争力时,基本上不是针对顾客,而是与竞争对手在较劲。例如,如果某个企业组装汽车花费了X小时,竞争对手也会将时间压缩在X小时之内。这是一种能力构筑的竞争,但是顾客是看不到的,因此被称为深层的竞争力。□第三层：表层的竞争