认真反思全面整治确保安全质量工作平稳有序

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1、认真反思全面整治确保安全质量工作平稳有序一、当前企业安全质量管理现状1、开通运营项目质量问题频发。目前开通运营病害整治项目多集中在铁路工程领域，有向公路工程和市政领域蔓延的趋势，目前缺陷整治的项目有温福、京九、合武、浙赣、洛湛、和龙等。病害现象表现为：路基下沉、边坡垮塌、隧道渗漏水严重、衬砌厚度不足、桥台开裂、站台沉降开裂、雨棚渗漏等问题，有些质量问题危及企业安危，后果不可想象，有些由于返工整治，造成巨大的经济损失，且对企业信誉造成致命伤害。2、在建项目质量安全隐患十分突出。1）、原材料管理、砼控制方面：一是材料进场质量把关不严，质量波动大。主要表现在砂、碎石的含泥量经

2、常超标；二是原材料未检验或检验结果未出来就投入使用，有些甚至用在了主要受力结构；三是材料进场管理混乱，甚至有的项目曾经发生过把粉煤灰当水泥使用，灌桩后砼一直不凝固，后做返工处理的事故；四是砼配合比没有随原材料变化进行相应调整，拌和站配合比数据签字混乱，现场作业人员对混凝土塌落度控制不严，随意加水现象比较普遍，直接影响砼强度。2）、在路基、附属工程方面：一是路基原地面处理不规范，对于软基处理很随意，不作认真分析和研究，更有的项目总工无知无畏，在没有图纸、没有和设计、监理的沟通下自行决定软基加固方式和加固深度，给后期施工留下了严重隐患。二是路基填筑不达标，所采用的填料、厚度

3、、粒径、材质等都不同程度的存在问题，有的路基填筑根本就没有进行碾压，仍停留在上世纪八十年代的水平，导致路基边坡坍塌下沉，有的甚至发生在高速铁路和高速公路上，令人触目惊心。尤其是“三背”的填筑，有的项目更是在现场管理人员和技术人员亲自指挥下，一次填筑2—3米厚，根本不压实。三是土工格栅铺设不平顺，接头搭接长度不够，搭接处不做任何处理，更有的项目土工格栅少铺或不铺。四是路基预压重量不够和预压时间不足，导致路基未充分沉降，引起轨道工程变形超标。五是高边坡挡护未按设计施工，浆砌护坡厚度不够，沉降缝、反滤层不按设计施工，框架梁挡护内偷工减料，未按设计布设钢筋，锚杆长度不够、数量不

4、足，有的预应力锚索甚至未进行预应力张拉，严重影响了铁路行车安全。五是排水系统设置不合理，排水不畅，造成路基被水冲刷或浸泡。3）、在桥涵工程方面：一是钻孔灌注桩现场把关不严，个别桩体中出现了断桩、短桩的问题。二是对砼作业准备不充分，施工接缝明显。外表粗糙不光滑，因捣固设备不足或捣固工艺不当造成砼不密实，更有的项目在发现桥墩砼大面积不密实后，仍抱着侥幸的心理蒙混过关，后果不堪设想。三是预制梁、现浇梁、悬灌梁等都存在着钢筋绑扎不规范，锚垫板和预应力管道定位不准确，压浆不密实封锚不及时，预应力筋切割超标，锚垫板后砼不密实，张拉时锚垫板被压裂，梁体内钢筋随意切割。有的项目还出现了

5、图纸审核不严、技术交底错误，现场把关不严，导致预拱度设置不足，梁体高度超高直接影响桥面铺装厚度，有的梁体砼浇注时间过长，直接影响砼的整体质量。还有部分现浇梁不按审定方案施工，私自随意变更，部分提运架梁、起重、吊装等特种设备检验不及时，操作人员持证上岗、设备定期检查和维修保养制度执行不严格。桥墩爆模、高空坠落等易发事故隐患。4）、在隧道工程方面：一是开挖作业不规范、超欠挖现象严重。二是初支不及时，不到位，喷射砼不密实，超挖后用木板或石棉瓦在背后遮掩现象依然存在，导致初支背后空洞现象严重，锚杆数量不足，长度不够，有的甚至超前锚杆一根都不做，钢拱架或钢格栅间距超标，拱脚悬空，

6、钢架之间连接不合格，钢筋网片放置位置不对，初支封闭成环慢等。三是防水板、止水带搭设不规范，主要有搭接宽度不够，漏焊现象严重，防水板固定直接用钉子固定，造成防水板破损。四是仰拱回填材料不合格，乱加片石现象时有发生。五是二衬不及时，灌注作业工艺不精，捣固不到位，导致砼不密实，有的偷工减料，二衬少设钢筋，导致砼开裂漏水。六是超前地质预报和监控量测形同虚设，布点数量、位置、测设的频率都不满足设计和规范要求，对量测资料也不做分析整理，根本起不到指导施工的作用。七是在二衬出现局部缺陷后，处理措施不当，出现后期二衬有裂纹，局部被压溃、掉块，开通后直接影响行车安全。八是在轨道工程施工前

7、或验收移交前未对隧道做详细的检测和认真的处理，后期开通运营后被甲方或工务段发现，大大增加了后期缺陷处理的费用。5）、既有线项目组织不严密，安全培训及过程监控防护不到位，执行管理制度和施工流程不严格，存在超范围施工等现象。6）、季节施工安全意识不强。防洪、防汛、防火、防爆、防山体垮塌、泥石流及雷雨大风预控措施及有害排查整治不到位。3、业主约谈，来函投诉，行业监管部门检查通报成为常态。有的项目现场管理粗犷，施工组织无序，进度滞后，履约能力下降，质量安全隐患很多，引起业主不满，公司领导经常被约谈，企业形象严重受损；有的项目对行业主管部门专项督查