《车站规划设计》PPT课件

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1、城市轨道交通规划与设计第八章城市轨道交通车站设计了解：车站数量及其分布，车站规划与设计目标。理解：车站分类与组成；车站规划与设计，包括车站站位及总平面布局、车站规模与型式、换乘站设计基本原则、车站综合开发与空间合理利用等；车站结构形式。掌握：车站规划设计、换乘车站设计，车站(换乘站)设计原理及与设计相关的技术标准和设计方法。第八章轨道交通车站设计8.1车站总体设计8.2车站设计案例8.3换乘车站设计8.1车站总体设计车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类型，它们除了提供旅客上下车以外，还具有一系列功能：购物、聚会及作为城市景观。现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人、

2、普通市民等聚集之处。可以说，车站是城市的缩影。车站设计是关于空间、光和结构三者协调的一门艺术。8、1、1车站设计的原则与目标1.车站选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。2.车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。3.车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。4.车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。5.车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。6.车站的设计应简洁

3、明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。7.车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。8.车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求。10.贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环

4、境。在经济条件许可下，也应尽量从以人为本的出发点来考虑设计标准。11.车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。12.车站设计要考虑其经济性。8.1.2车站的分类与组成1.车站分类按车站与地面相对位置分为地下车站、地面车站和高架车站；按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站等；轨道交通的线路/车站形式按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站等；按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。按车站服务的对象及功能可以分为城市标志(landmark)站(作为城市的象征或著名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与机场

5、或其他交通方式的接续运输过程)、市郊地区车站、农村地区车站等。2.车站的组成大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：（1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；（2）售票大厅，为乘客出售列车客票；（3）站台，直接供乘客乘降车使用；（4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其它附属建筑物组成。车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。车站主体根据功能可分为两大部分：1）乘客使用空间又可分为非付费区和付费区。非付费区的最小面

6、积一般可以参照能容纳高峰小时5min内聚集的客流量的水平来推算。对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积应略大于付费区。2）车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房。运营管理用房：包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室和公安保卫室等。设备用房：包括通风与空调房、变电所、控制室等。辅助用房：包括卫生间、茶水间等。车站用房应根据运营管理需要设置，在不同车站只配置必要房间，尽可能减少用房面积，以降低车站投资。车站设施组成示意图3.车站的规模在进行车站总体布局以前，要确定车站的规模。车站规模直接决定着车站的外形尺寸及整个车站的建筑面积等。轨道交通车站的规模

7、主要是根据车站设计客流量（容量）确定的。一般可以参照日均乘降客流量和高峰小时客流乘降量来综合确定。车站规模日均乘降量高峰小时乘降量小型站5万人次/日以下0.5万人次/h以下中型站5-20万人次/日0.5-2.0万人次/h大型站20-100万人次/日2.0-10.0万人次/h特大型站100万人次/日以上10.0万人次/h以上注：特大型站的日均乘降客流量为多条线路合计量。轻轨车站规模分级地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，一般可分三级：A级：适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站；B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区

8、的车站；C级：适用于客流