汽车运用工程复习资料一

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1、画功率平衡图并写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃油经济性的影响。O501OOMa"bimlk"p汽车在良好平直的路面上以等速"刃行驶，此时阻力功率为耳？，发动机功率克服常见阻力功率后的尸/-右⑷+⑹p剩余功率「—耳卩,该剩余功率仁被称为后备功率。汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度。后备功率越小，汽车燃料经济性就越好。通常后备功率约10%〜20%时，汽车燃料经济性最好。但后备功率太小会造成发动机经常在全负荷工况卞工作，反而不利于提高汽车燃料经济性。分析变速器ig和档位数对汽车动力性影响。根据汽车行驶方

2、程式F严Ff+化+耳+巧，即爲55"二加•g/cosQ+GM"；+加・g・sina+加』•竺/：；21.15dt变速器速比g（ik）増加，汽车的动力性提高，但一般燃料经济性下降；档位数増加有利于充分利用发动机的功率，使汽车的动力性提高，同时也使燃料经济性提高；但档位数增加使得变速器制造困难，一般可采用副变速器解决，或采用无级变速器。用图画出并叙述地面驱动、制动器制动力、附着力三者之间的关系①当尸“5F©（①为地而附着力）时，Fxb=FP.②当Fg咖x=®时Fxb=F“,且地面制动力F妙达到最大值F/max,即Fvbmax=F（p.③当耳时，J=卩眇,随着巧/的

3、增加，巴力不再增加。P［图43制动过程中地面制动力.制动器制动力及附着力的关系综述，1）汽车地面制动首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制。2）只有汽车具有足够的制动器制动力，同吋地而制动力乂提供高的附着力吋，才能获得足够的地而附着力。侧偏力、侧偏角、侧偏刚度的关系由侧偏力-侧向角Itll线可知：1）在侧偏角由0增加到某一时刻时，则侧向力Y与侧偏角（X成线性关系（线段OA）oFy=kaa称为侧偏角k称为侧偏刚度K在数值上等于侧偏角a=l°或a=lrad时的侧向力。2）由冇关符号规定可知，负的侧偏力产生正的侧偏角，因此侧偏刚度为负值。3）轮胎的侧

4、偏刚度的绝对值越人越好低温条件、高温条件.高原条件对汽车动力性和燃油经济性的影响。低温条件：1）润滑油内摩擦增加，曲轴旋转阻力矩增大，发动机启动所需功率增加，使发动机起动转速下降。2）燃油粘度和密度增大，流动性变差，表面张力增加，从而难以雾化；同时，燃油难以吸热蒸发，导致混合气过稀而不易启动。3）蓄电池输出功率下降•起动机无力拖动发动机旋转或不能到达到启动转速或不能达到最低启动转速。其次，蓄电池端电压降低，导致火花塞点火能量小。高温条件：1）发动机罩内温度高，空气密度大大下降而使发动机充气量减小。2）易发生发动机爆燃和早燃等不正常燃烧情况。3）机油黏度下降,油

5、性变差。4）导致发动机供油系统气阻5）是点火线圈过热导致高压火花减弱，容易产生发动机高速断火。高原条件：1）海拔高度增加，气压逐渐降低，空气密度减小致使发动机进气量减小，平均指示压力下降，使发动机性能下降。2）海拔崗度增加，大气压力降低，进气管克空度下降，使发动机转速下降；同吋山于可燃混合气过浓，发动机转速卜•降；同时由于可燃混合气过浓，发动机怠速稳定性卜•降。3）大气压力降低，燃料蒸发性提高，造成高原行车易产生气阻和渗漏等问题，致使油耗增大。画出附着率（制动力系数）与滑动率关系曲线，并做必要说明。①当车轮滑动率S较小时，制动力系数。〃随S近似成线形关系增加，

6、当制动力系数°”在220%附近吋达到峰值附着系数°P。②然后随着S的增加，©逐渐下降。当S=100%,即汽车车轮完全抱死拖滑时，久达到滑动附着系数。•$,即0〃—°$°对于良好的沥青或水泥混凝土道路°%相对°”下降不多，而小附着系数路面如潮湿或冰雪路面，下降较大。③而车轮侧向力系数（侧向附着系数）0/则随S增加而逐渐下降，当5=100%时，0—°,即汽车完全丧失抵抗侧向力的能力，汽车只耍受到很小的侧向力，就将发生侧滑。④只有当S约为20%（12〜22%）时，汽车才不但具有最犬的切向附着能力，而且也具有较大的侧向附着能力。分析主减速器传动比io对汽车动力性的影响

7、？F—F+F+F+F根据汽车行驶方程式；-fij，即，（）•ik•⑺C»・A・此父durd21.15dt主减速器的作用是将力向传动装置的转矩增大，降低转速，起到减速增扭得功用。传动比io越大，则动力越强,但速度较低，爬坡性能强;反Z则反。侧向外力.侧偏力的作用位置及方向：汽车行驶过程中，因路而侧向倾斜、侧向风或曲线行驶吋离心力等的作用，车轮中心沿丫轴（横向）方向将作用有侧向力Fy,在地而上产生相应的地而侧向反作用力Fy,R也称为侧偏力。一轿车的有关参数如卜：总质量1600kg；质心位置:a=450mm.h=250mm,=630mm；发动机最大扭矩Ttqma

8、x=140Nm；I档传动比=3.85；