汽油机供给系统.ppt

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1、第四章汽油机供给系第一节汽油机供给系的组成作用：混合气的形成、供给、燃烧和废气排出组成：燃油供给装置：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管空气供给装置：空气滤清器可燃混合气形成装置：化油器可燃混合气供给和废气排出装置：进、排气歧管与排气消声器第二节简单化油器与混合气的形成简单化油器的组成浮子浮子室量孔喷管喉管节气门针阀可燃混合气的形成1.进气行程，活塞下行，吸气2.喉管真空度，从喷管吸油；3.汽油受高速气流冲击，形成小液滴；4.在进气管中预热、蒸发和混合可燃混合气浓度过量空气系数（α）α=1标准混合气、α<

2、1浓混合气、α>1稀混合气空燃比（λ）λ=15标准混合气、λ<15浓混合气、λ>15稀混合气简单化油器特性简单化油器特性发动机转速一定，简单化油器中混合气浓度随发动机负荷的变化关系:即由稀变浓。基本原理负荷增大，即节气门开度增大；空气量增加，空气密度变小，空气增长率小；汽油量增加，汽油密度不变，汽油增长率大。0.80.91.01.11.21.3123456789ΔPh×10N/mm2第三节混合气浓度与汽油机性能的关系不同α时对发动机性能的影响α=0.88功率混合气燃速最快，发出功率最大但空气不足，油耗率

3、较大α=1.0标准混合气燃速降低，功率降低，混合不均，油耗率不是最小α=1.11经济混合气空气多的适量，燃烧完全，耗油率最小，但燃速更低，功率降低第三节混合气浓度与汽油机性能的关系α<0.88过浓混合气α>1.11过稀混合气火焰传播浓限为0.4火焰传播稀限为1.4汽油机不同工况对α的要求正常工况1.小负荷:较浓混合气a=0.7—0.92.中等负荷:经济混合气a=0.9—1.113.大负荷:功率混合气a=0.85—0.95汽油机不同工况对α的要求特殊工况1.启动多而浓α=0.2---0.62.怠速少而浓α

4、=0.6---0.83.加速额外增加供油量4.全负荷功率混合气α=0.85---0.95理想化油器特性定义:发动机转速一定时，理想化油器中混合气浓度随发动机负荷的变化关系即从小负荷到中等负荷，混合气由浓变稀达经济混合气，大负荷时，供给功率混合气第四节化油器的工作系统主喷油系统功用:a.除怠速和极小负荷外都供油b.部分负荷由浓变稀，中等负荷经济混合气构造空气量孔渗气管渗气孔主量孔主喷管喉管油井节气门渗气法工作原理空气量孔向主喷管内引入少量空气，降低主量孔前后压差当节气门开度由小到大时，汽油流量增长率小于空

5、气流量增长率，混合气浓度由浓变稀。工作过程a.未工作时，浮子室和油井的油平面等高b.随节气门开度增大，油井内油面逐渐下降，渗气孔逐排露出，空气逐渐渗入，主量孔处真空度逐渐降低，混合气逐渐由浓变稀c.节气门开度到中等负荷时，最后一排渗气孔露出，渗气作用最强，发动机处于经济混和气a=1.11渗气法实质：渗入少量空气，降低主量孔处真空度空气量孔作用：a.降低主量孔处真空度b.使燃油泡沫化特殊现象：该孔过小至堵塞——混合气过浓变简单化油器该孔过大——混合气变稀甚至吸不出油来怠速系统功用:供给少而较浓的混合气（a

6、=0.6---0.8）构造怠速喷口怠速油道怠速油量孔怠速空气量孔怠速过渡喷口怠速调整螺钉节气门最小开度限制螺钉工作情况工作油路：浮子室出油口→主量孔→怠速油道→怠速油量孔→怠速喷口怠速空气量孔作用a.降低怠速油量孔处的真空度，防止混合气过浓b.汽油泡沫化c.防止“虹吸”现象怠速过渡喷口的作用：使怠速工况圆滑的过渡到中小负荷工况a.节气门关，怠速喷口喷油，过渡喷口渗气；b.节气门稍开，怠速喷口喷油，过渡喷口喷油；c.节气门稍大，怠速喷口喷油，过渡喷口喷油，主喷口喷油；d.节气门开大，怠速喷口停油，过渡喷口

7、停油，主喷口喷油怠速调整怠速调整螺钉和节气门最小开度限制螺钉同时配合调整起动系统功用起动时形成极浓的混和气（a=0.2---0.6）构造：阻风门工作情况a.阻风门关闭，主喷油装置和怠速装置都供油。b.汽油机热起动时，可将阻风门半闭或不闭。加浓系统（省油器）机械式加浓构造：加浓量孔、加浓阀、推杆、拉杆、摇臂工作：节气门开度达85%时，推杆顶开加浓阀，汽油从浮子室加浓阀经加浓量孔从主喷管喷出。机械式加浓系统（省油器）特点：只与节气门开度有关保证发出最大功率。调整：改变推杆长度a.推杆加长，加浓时机提前b.推

8、杆缩短，加浓时机推迟真空式加浓构造：柱塞、推杆、气道、加浓阀、弹簧工作：a.当气道处的压力降低，柱塞被弹簧压下，压开加浓阀；b.汽油从浮子室加浓阀，经加浓量孔，从主喷管喷出.真空式加浓特点a.与节气门下方真空度有关（节气门开度和转速）b.加浓时机不稳定调整调整弹簧的张力a.弹簧张力加大，加浓时机提前b.弹簧张力减弱，加浓时机推迟加速装置活塞式加速装置构造活塞、活塞杆、泵筒、连接板、加速弹簧、拉杆、进油阀、出油阀、喷嘴工作工作油路a.节气门突