经济新常态下的中国铁路

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1、经济新常态下的中国铁路2015年02月13日 02:45  中国产经新闻报 我有话说 收藏本文    　　本报记者马秋爽报道　　在被称作中国经济发展新常态元年的2014年里，GDP、财政收入等一系列宏观经济数据增速放缓，发展方式逐渐转型。然而，在2014年里，中国铁路却经历了辉煌的一年。　　在日前召开的铁总工作会议上，中国铁路总公司（以下简称铁总）总经理盛光祖作了《以创新发展为主线，主动适应新常态，努力开创铁路改革发展新局面》的报告。报告中指出，完成建设投资8088亿元；新线投产8427公里，创历史最高纪录。我国铁路营业里程已达11.2万公里，其中高铁1.6万公里。客货运输改革取得重要突破

2、，旅客发送量23.2亿人，增长12%，已连续两年增幅超过10%；适应物流市场发展的特点，货运组织加大了改革力度。　　在经济增速全面放缓的情况下，铁总方面却表现出了如此强大的“爆发力”，是值得欣喜的。然而正如盛光祖自己所言：“成绩来之不易”“身上的担子一点也没有变得轻松”。　　高铁成绩骄人　　我国铁路营业里程已达11.2万公里，其中高铁1.6万公里，位居世界第一，全路动车组运送超过8亿人次，超过铁路总运输量的35%。截至2014年底，中西部铁路营业里程达到7万公里，占全国铁路营业总里程的62.3%。　　据介绍，高速铁路的开通，使得人们的旅行时间大幅压缩。比如贵广高铁开通后，贵阳到广州的列车运

3、行时间由20小时缩短至4小时；兰新高铁全线开通后，兰州至乌鲁木齐的列车运行时间由18小时30分钟缩短至9小时。随着运量的持续快速增长，高铁节约的社会时间成本还会大幅增加。　　除了时间成本的节约外，在高速铁路快速发展的时代，各个方面都面临前所未有的发展机遇。随着高速铁路在综合交通运输体系中的作用持续增强，全社会人流、物流周转明显加快，成本有效降低，为改善企业经营效益、提高经济发展质量发挥了重要作用。据统计，我国已开通运营的高铁可为货物运输腾出2.3亿吨的年运力。　　“高铁所带来的变化比高速公路要大，从功能上来说高速公路是封闭的，对周边的带动是很小的；高铁则是开放性的，带动性更强。”国务院发展

4、研究中心原副主任卢中原表示。　　交通部部长杨传堂更是指出，铁路为稳增长、促改革、调结构做出重要贡献，铁路的发展计划将会是正在起草中的十三五交通规划的重要一章。　　据了解，到2015年末，我国高速铁路营业里程将达1.8万公里，以高速铁路为骨架，包括区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路网基本建成，总规模达4万公里以上，基本覆盖50万人口以上城市。而到2020年，路网完善、结构合理、服务优质、安全快捷、技术先进、竞争力强的现代化铁路，将基本实现相邻中心城市间及中心城市与周边城市间形成1～2小时交通圈，“人便其行、货畅其流”的目标将逐步变为现实。　　在中国铁路技术出口方面也有不俗

5、成绩，据海关统计，2014年，我国共出口铁路设备267.7亿元人民币(6.1960, 0.0025, 0.04%)，比上年（下同）增长22.6%。而同期，我国外贸进出口总值同比增长2.3%，其中出口增长4.9%。　　中国铁路设备，主要出口东盟、阿根廷、澳大利亚和美国。2014年，我国对东盟出口铁路设备38.4亿元，增长1.2倍；对阿根廷出口34.5亿元，增长45.9%；对澳大利亚出口33.5亿元，减少40%；对美国出口31.7亿元，增长47.2%；对上述四者出口合计占同期我国铁路设备出口总值的（下同）51.6%。此外，在其他前10大市场中，对巴西、南非和埃塞俄比亚出口倍增。　　国内发展遇考

6、验　　2014年对于中国铁路来说是辉煌的，但接下来辉煌能否延续才更加值得关注。ofwork,relationships,needandpossibility,putqualityfirst."Improvestructure",referspartycarefully".IsamustadheretotheindividualabsorptionTheprincipleofthedevelopmentofamatureone,andstrictlyperformintheadmissionprocedure,topreventthePartymember　　中国的高速铁路经历了多年的高速发

7、展后，就人流量、物流量较大的东南沿海发达地区而言，已接近饱和。那么，接下来大批量的高速铁路投资放在这些地区的可能性已经不大。　　这一判断与著名经济学家宋清辉的观点不谋而合。宋清辉在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，经过30多年发展，我国东南沿海地区高速铁路已经饱和。东部沿海已从短缺经济进入过剩经济时代，产能过剩已影响东部经济的进一步发展，随着企业成本高企，导致大批企业内迁，中国经济已经从东部沿海地区向中西部开始延伸。